75 lat temu powstał 402. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Specjalnego Przeznaczenia. Teraz ma inną nazwę - grupa lotnicza Lipieck w ramach Państwowego Centrum Szkolenia Personelu Lotniczego i Testów Wojskowych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej im. Walerego Pawłowicza Czkałowa
Zdjęcie Olgi Belyakova
Pierwszy dowódca pułku Piotr Michajłowicz Stefanowski
Dowódca pułku Anatolij Ermolaevich Rubakhin w 1945 r.
Pułkownik Anatolij Rubakhin wyjaśnia personelowi misję bojową
Obecny dowódca grupy lotniczej Lipieck, podpułkownik Nikołaj Myszkin
Inżynier major Alexander Pichugin (w środku)
Załoga Su-30 SM wraz z technikiem sprawdza wyposażenie przed odlotem
Naczelny dowódca rosyjskich sił powietrznych, generał pułkownik Wiktor Bondarev, nagradza pilotów Lipieck - zwycięzców etapu międzynarodowego „Aviadarts-2015”
Lądowanie pary MiG - 29UB
Loty zespołu akrobacyjnego „Sokoły Rosji”
Przygotowanie uzbrojenia lotniczego rażenia samolotów Su-30SM do lotu szkoleniowego
Piloci symulują każdy lot na ziemi, dokładnie zastanawiając się nad wszystkimi jego szczegółami
Niebo woła…
Technik daje pozwolenie na lot
Pilot zabiera samolot do odlotu
Grupa pilotów myśliwców po kolejnym locie
Na niebie często słyszymy szum – niesamowicie potężny i ekscytujący, automatycznie podnosimy oczy i widzimy białe pasy, które „ukazują” błękit nieba. Wygląda na to, że czyjaś niewidzialna ręka powoli przesuwa pędzel po niebieskim płótnie…
Wiemy, że latają nasze samoloty wojskowe – wykonują misje szkoleniowe. Ale za każdym razem mimowolnie mówimy: choćby nie wojna. I z przerażeniem wspominamy dzień, kiedy o świcie 22 czerwca 1941 roku straszliwy, złowieszczy ryk zbliżał się do naszych granic…
W dniu rozpoczęcia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej do Naczelnego Wodza przybyli piloci testowi z Instytutu Badawczego Sił Powietrznych Armii Czerwonej, kierowanego przez Stepana Pawłowicza Supruna, bliskiego przyjaciela Walerego Czkalowa: „Towarzyszu Stalinie, my musi być na froncie, jesteśmy gotowi zorganizować pułk lotniczy z naszych kadr”. Józef Wissarionowicz odpowiedział, że jeden pułk nie wystarczy. Stepan Suprun został natychmiast znaleziony: „Mój przyjaciel, podpułkownik Piotr Michajłowicz Stefanowski, może zorganizować kolejny pułk bojowników”. A to nie wystarczy, odpowiedział Naczelny Wódz, potrzebne są dziesiątki, setki takich pułków, postaraj się zebrać jak najwięcej ochotników.
Było wielu wolontariuszy. Przede wszystkim personel lotniczy i techniczny pułków został rekrutowany z personelu 705. bazy lotniczej Instytutu Badawczego Sił Powietrznych statku kosmicznego. 25 czerwca na osobiste polecenie Stalina utworzono dwa pułki lotnictwa myśliwskiego specjalnego przeznaczenia. 401. - pod dowództwem Stepana Pawłowicza Supruna. Jest pierwszym w historii ZSRR dwukrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego (po raz drugi - pośmiertnie). Pilot zmarł kilka dni po narodzinach 401. pułku – 4 lipca 1941 r.
Pierwszym dowódcą 402. Dywizji był podpułkownik Piotr Michajłowicz Stefanowski. 30 czerwca 1941 r. pułk poleciał na miejsce rozmieszczenia, do Idritsy. A pierwsze misje bojowe piloci wykonali 3 lipca. W tych bitwach zestrzelili sześciu wrogich messerów. Niemiecki pocisk trafił w jeden z naszych samolotów. Kontrolujący go starszy porucznik Shadrin przeżył - udało mu się wylądować uszkodzonym MiG-3.
Piloci 402. Pułku Myśliwskiego Specjalnego Przeznaczenia walczyli pod Pskowem na Kubaniu, wyzwolili Sewastopol i cały Półwysep Krymski od faszystowskich szumowin, rozbili Niemców na niebie nad Orlem i Smoleńskiem, polecieli do Polski i Berlina w 1945 roku.
402. pułk był najskuteczniejszym pułkiem myśliwskim w radzieckich siłach powietrznych. Z powodu jego 13 511 lotów bojowych i 810 zestrzelonych samolotów wroga. Na sztandarze bojowym pułku dwa rozkazy - Czerwony Sztandar i stopień Suworowa III, a także honorowa nazwa „Sewastopol”. W całej historii trzydziestu dwóch pilotów pułku zostało posiadaczami Orderu Złotej Gwiazdy. Dziesięciu otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Miejsce rejestracji - Lipieck
W czasie wojny pułk stacjonował na różnych lotniskach i stacjonował w pobliżu Lipiecka - na reorganizacji. Przybył tu 21 czerwca 1943 r. W Lipiecku pułk uzupełniono personelem lotniczym i technicznym, do służby weszły nowe samoloty - Jak-9T i Jak-1, w sumie 31 maszyn. Trzeba było je opanować w krótkim czasie i zapewnić spójność działań załóg bojowych par - głównej jednostki taktycznej samolotów myśliwskich.
… I nawet teraz, 75 lat później, na niebie Lipiecka słyszymy szum samolotów specjalnego 402. pułku (oczywiście nie tych, które zbombardowały nazistów, ale współczesnych). W 1992 r. już przemianowany 402. IAP (968. Lotnictwo Myśliwskie Sewastopol Order Czerwonego Sztandaru Pułku Suworowa III stopnia w ramach PPI i PLC (Siły Powietrzne)) ostatecznie osiadł na lotnisku wojskowym Centrum Lotniczego Lipieck. Dziś pełna nazwa pułku to Lipieck Aviation Group w ramach Państwowego Centrum Szkolenia Kadr Lotniczych i Badań Wojskowych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej im. Walerego Pawłowicza Czkałowa.
Dotarliśmy na lotnisko dosłownie dziesięć minut przed rozpoczęciem lotów treningowych. Pierwsze samoloty już ryczały na pasie startowym. Dowódca podpułkownik Nikołaj Nikołajewicz Myszkin nadal był w swoim biurze (wydając rozkazy, rozmawiając o czymś z kolegami przez telefon), ale był gotowy usiąść za kierownicą.
… Minutę później wraz z dowódcą pojechaliśmy do samolotów służbowym UAZ.
Nie, samolot jest zbyt prosty, zwyczajny. Myśliwce - MiG i Su różnych generacji i modyfikacji - to kompleksy lotnicze wypełnione niesamowitą ilością urządzeń i elektroniki. Twoje serce bije szybciej, gdy zbliżasz się do ogromnych maszyn powietrznych, które wyglądają jak ptaki o niewiarygodnych rozmiarach. Zapiera dech w piersiach, gdy pracujący silnik otacza fala dźwiękowo-powietrzna. Ten szum jest zupełnie inny, nie ten na niebie. Czaruje i, zyskując moc, sprawia, że coraz bardziej się martwisz.
Po potwierdzeniu gotowości do lotu inżynierowie eskortują kompleks lotniczy - samochód powoli kołuje, kierując się na pas startowy. I wzbijając się w niebo, chowa się w chmurach. Wznosi się coraz wyżej, leci dalej, pozostawiając na niebie biały pas, nadając ziemi ryk silników.
Dni lotu
Zadaniem grupy lotniczej, podobnie jak całego centrum lotniczego Lipieck, jest szkolenie personelu lotniczego dla wszystkich części Rosyjskich Sił Powietrznych i testów wojskowych. Piloci opracowują i ćwiczą techniki lotu, techniki nawigacji lotniczej na samolotach wojskowych, takich jak Su-35 i Su-30SM. Wszyscy nagrywają i wysyłają materiał do Moskwy. Po zatwierdzeniu przez najwyższe kierownictwo inne jednostki wojskowe zaczynają pracować według instrukcji pilotów lipieckich.
Cztery dni w tygodniu personel grupy jest zajęty lotami. Ćwiczą metody bojowego wykorzystania kompleksów lotniczych przeciwko celom naziemnym i powietrznym oraz walkom powietrznym. Loty - pojedyncze, bliźniacze, w locie (trzy samoloty) lub w grupie czterech samolotów. W dniu lotów każdy pilot wykonuje trzy lub cztery loty po 40-60 minut każdy. A w każdym rozwiązuje nowy problem.
Lecą w kółko, strefy akrobacyjne lub na poligon - 70 kilometrów od lotniska. Rzeczywisty promień to około 1600 - 1700 kilometrów. Samolot może latać nieprzerwanie przez trzy i pół godziny (bez tankowania).22 kilometry nad ziemią to maksymalna wysokość, na jaką wznosi się kompleks linii lotniczych czwartej generacji. W lotach szkoleniowych piloci wznoszą samochód na wysokość od czterech do ośmiu kilometrów, w zależności od zadania.
Podczas pierwszego lotu w dniu naszej wizyty, 21 czerwca, dowódca miał za zadanie przetestować umiejętności młodego pilota w zakresie bojowego wykorzystania samolotu pasażerskiego w skomplikowanych formach przeciwko celom naziemnym.
- Starszy porucznik Anatolij Sopin ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą dwa lata temu, lata od dawna, ale innymi samolotami. Teraz ukończyłem dodatkowy program szkoleniowy dotyczący zarządzania kompleksami lotniczymi tej modyfikacji – mówi Nikołaj Myszkin. - Lecimy na poligon, zobaczę jak facet pracuje na celach naziemnych, a potem podejmę decyzję - czy pozwolić mu na udział w lotach szkoleniowych.
Po 40 minutach z misji wróciła załoga Myszkin - Sopin.
„Starszy porucznik Sopin jest gotowy do lotów szkoleniowych, jestem zadowolony z jego pracy” – powiedział nam podpułkownik. - Widać, że zarówno dowódca lotu, jak i dowódca eskadry dobrze przygotował pilota do nowego typu szkolenia lotniczego.
Lekcje z nieba
Nikołaj Nikołajewicz Myszkin jest lotnikiem w trzecim pokoleniu. Mój dziadek był pilotem wojskowym, jego ojciec całe życie był w lotnictwie cywilnym.
- Dzieciństwo spędziłem w garnizonach, można powiedzieć, dorastałem na lotnisku - uśmiecha się dowódca. - Nigdy nie marzyłem o zostaniu pilotem, urodziłem się dla nich. Już w wieku sześciu lat latał z ojcem samolotami An-2. Następnie - na Jak-18, Jak-52. Kiedy miałem czternaście lat, mój ojciec kierował DOSAAF w mieście Kamyshin w obwodzie wołgogradzkim. A ja byłem w latającym klubie przez dwa lata. W 1996 roku po szkole wstąpił do szkoły wojskowej Kachin. Ale dwa lata później został rozwiązany, a nas, kadetów, przeniesiono do Wyższej Szkoły Lotnictwa Wojskowego Czerwonego Sztandaru Armavir.
… W tym roku szkoła obchodziła 75-lecie istnienia. 23 lutego 1941 r., w dniu 23. rocznicy powstania Armii Czerwonej, wszyscy podchorążowie, żołnierze Armii Czerwonej i młodsi dowódcy po raz pierwszy w uroczystej atmosferze złożyli przysięgę wierności. A historia szkoły zaczęła się od zorganizowania w Armavirze w 1937 r. szkoły spadochronowej i klubu lotniczego (od 1 grudnia 1940 r. - Szkoła Pilotów Myśliwskich).
I jeszcze jedna data związana z lotnictwem i historią słynnego pułku myśliwców. 40 lat temu, 23 lutego 1976 r., Zginął pierwszy dowódca 402. Pułku Lotniczego, Bohater Związku Radzieckiego, Piotr Michajłowicz Stefanowski. Podczas dowodzenia podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wykonał 150 lotów bojowych, zestrzelił 4 samoloty wroga.
- Od 2001 roku służyłem w pułku lotnictwa myśliwskiego pod Wołgogradem, w 2006 roku wstąpiłem do Akademii Jurija Aleksiejewicza Gagarina we wsi Monino w obwodzie moskiewskim - kontynuuje Nikołaj Myszkin. - W 2008 r. został przydzielony do miasta Krymsk jako zastępca dowódcy eskadry lotniczej. Tam poleciał Su-27. W 2012 roku zostałem przeniesiony do Lipiecka… Najbardziej stresującym momentem w służbie był pierwszy lot szkoleniowy, kiedy byłem jeszcze kadetem. Powierzono Ci samolot (wcześniej leciałeś z instruktorem) i musisz pokazać wszystko, czego Cię nauczono. Wstałem w powietrze i dopiero wtedy zdałem sobie sprawę, że lecę sam, w kokpicie nie było nikogo oprócz mnie. Poczułem ogromne poczucie odpowiedzialności. I wielka przyjemność w osiągnięciu celu. Teraz mam ponad dwa tysiące godzin lotu. Ale żaden lot nie jest taki sam, za każdym razem odkrywam dla siebie coś nowego w możliwościach samolotu. Nie ma ograniczeń co do poprawy. A jeśli pilot wierzy, że osiągnął wszystko, wszystko wie i wie jak, - możesz mu położyć kres.
Nikołaj Myszkin mówi, że kiedy chmury wiszą i pada deszcz, słońce świeci za chmurami. Wznosisz się w niebo, "przecinasz" chmury - i znajdujesz się w świecie słońca, wolności, radości. Ale zdarza się, że zachmurzenie jest ciągłe. Wznosisz się wyżej, wydaje się, że tu jest, słońce, jego promienie już się przebijają, ale chmury nie przepuszczają. W pionie mogą rozciągać się nawet do 10 kilometrów!
- W takich przypadkach lot odbywa się poza widocznością (często jesienią i zimą). Są to loty instrumentalne: nie widzimy ani ziemi, ani nieba, lecimy tylko w chmurach (jak na symulatorze, jakbyś stał nieruchomo). Dopiero podczas zawracania czujesz, że lecisz - mówi Nikołaj Nikołajewicz. - Najtrudniejszym zadaniem jest lot na to samo lotnisko, z którego leciałeś. To prawda, że nie mieliśmy takich przypadków, by pilot się zgubił, tak doświadczona i profesjonalna załoga lotnicza.
- Dowództwo pułku, który przeszedł Wielką Wojnę Ojczyźnianą, to szczególny zaszczyt - dzieli się podpułkownikiem. - A udział w Paradzie Zwycięstwa w Moskwie to emocje nie do opisania. Oczywiście jest podekscytowanie. Poczucie przynależności do bohaterskiego czynu naszego ludu, koncentracja, szczególna duma i zrozumienie, że nawet teraz, w czasie pokoju, wnosimy swój wkład w Wielkie Zwycięstwo.
Powołaniem jest latać
Podpułkownik Aleksiej Anatolijewicz Kurakin jest pilotem pierwszej klasy. Służy w Lipiecku od 2002 roku. Lata na Su-27, Su-30, 30 CM. Osobiście przywiozłem do Lipiecka pierwsze Su-35 z Komsomolska nad Amurem. Teraz Aleksey Kurakin marzy o T-50, kompleksie lotniczym piątej generacji.
- Podczas gdy T-50 to tajny przedmiot. Widziałem go jednak w Achtubińsku z odległości pięciuset metrów - mówi Aleksiej Kurakin. - Chciałem podejść, ale mnie zatrzymali: nie możesz! Mówię: tak, polecę na nim! Odpowiadają mi: kiedy będziesz, wtedy przyjdziesz. Obiecują oddanie T-50 do służby w przyszłym roku.
Podpułkownik Kurakin - zastępca dowódcy Grupy Lotniczej Lipieck. Podobnie jak Nikołaj Myszkin ukończył szkołę Armavir.
- Szczerze mówiąc, jako dziecko nigdy nie marzyłem o lotnictwie. Rok przed ukończeniem szkoły poznałem dwóch braci bliźniaków (mieszkałem we wsi Otradnaya, Terytorium Krasnodarskie) - w dobrej formie, sprawny. Uczyli się w szkole specjalnej Yeisk na podstawowe szkolenie lotnicze. I odpaliłem: ja też chcę być pilotem! I wstąpił do tej samej szkoły. Podczas dwóch lat studiów zdałem sobie sprawę, że latanie to moje powołanie. W 1997 ukończył Armavir College. W latach służby wyleciał tysiąc trzysta godzin.
Kiedy po raz pierwszy wznosisz się w niebo, czujesz nieograniczoną wolność – mówi pilot. - Niebo staje się drogie i bliskie, wydaje się, że znasz każdą chmurę.
- Dziś chmury są miłe, błyszczące - mówi Aleksiej Anatolijewicz, patrząc w niebiańską dal. - A są niebezpieczni: ciemno, kipią i są urażeni. Lepiej nie wchodzić do takich. Czasami wyglądasz, jak jasna chmura, wznosisz się wyżej - ciemnieje, ciemnieje. Przebywanie w takiej pozycji jest niebezpieczne, musisz szybko wyjść. Pilot powinien mieć poczucie samozachowawstwa – nie da się bez niego latać przez długi czas.
Co roku 9 maja nad Placem Czerwonym przelatują samoloty grupy lotniczej Lipieck. Aleksiej Anatolijewicz jest także uczestnikiem parad zwycięstwa w Moskwie. Tylko najlepsi z najlepszych pilotów myśliwców otrzymują ten zaszczyt.
– Wracamy do Lipiecka – robimy koło nad miastem, nad placem Zwycięstwa – mówi podpułkownik.
Alexey Kurakin jest uczestnikiem lotów pokazowych Aviamix na ogólnorosyjskich i międzynarodowych zawodach Aviadarts. W tym roku ogólnorosyjski etap odbył się na Krymie, w Sewastopolu.
- Nasi poprzednicy - piloci 402. Pułku Myśliwskiego Specjalnego Przeznaczenia - wyzwolili to miasto z rąk nazistów podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. A w roku 75. rocznicy rozpoczęcia wojny i założenia pułku polecieliśmy po niebie Sewastopola, mówi Aleksiej Anatolijewicz. - Na Su-35 mijaliśmy na wysokości stu pięćdziesięciu - dwustu metrów od Morza Czarnego, przelatywaliśmy nad Cieśniną Kerczeńską. Co prawda pogoda była zła, ale stanęliśmy przed zadaniem, które wykonaliśmy w najtrudniejszych warunkach.
… Ostatni lot pilotów grupy lotniczej Lipieck kończy się o 22:30. Wracają do domu przed północą.
- Przychodzę - najmłodszy syn czeka, najstarszy śpi. Rano najmłodszy śpi, starszy przygotowuje się do treningu - uśmiecha się Aleksiej Kurakin. - Latem ma skoki spadochronowe, zajmuje się Błotem w Klubie Lotników. A najmłodsze marzenia o zostaniu czołgistą.
Błąd jest wykluczony
W kokpicie każdego samolotu znajduje się ikona św. Mikołaja Cudotwórcy. Ojciec Ilya, asystent szefa centrum lotniczego, pobłogosławił wszystkie samochody. A przed wyjazdem na paradę w Moskwie prowadzi nabożeństwo …
Na ziemi maszyny pilnują inżynierowie - ściśle monitorują sprawność samolotów. To oni eskortują samoloty w niebo i spotykają je na pasie startowym.
Major Alexander Vasilyevich Pichugin - zastępca dowódcy 1. Eskadry Lotniczej (gdzie skoncentrowany jest cały sprzęt myśliwski) dla Służby Inżynierii Lotniczej. Organizuje pracę inżynierów i techników w celu utrzymania samolotów w dobrym stanie technicznym i gotowości bojowej, odpowiada za bezpieczeństwo lotów. Służy w Lipetsku od 1999 roku. Ogólnie w Siłach Zbrojnych - od 1987 roku.
- Błędy w naszej pracy są wykluczone - mówi Aleksander Wasiliewicz. - Jeden inżynier wykonuje pracę, drugi kontroluje ją, aby wyeliminować wszelkie niedociągnięcia. Najtrudniejsze chwile czekają na samolot. Kiedy jest w powietrzu, napięcie nerwowe osiąga maksimum. Ponieważ rozumiesz swoją odpowiedzialność za życie pilotów. A kiedy auto dotknęło betonu, wjechało na parking, można odetchnąć z ulgą. I tak - każdy lot.
… 20 lat temu, 24 czerwca 1996 r., na cmentarzu miejskim w Lipiecku odbyła się ceremonia pogrzebowa szczątków Michaiła Jegorowicza Chunosowa, rodaka z ziemi lipieckiej. Nie wrócił z bitwy 16 sierpnia 1941 r. Tego dnia MiGi z 402. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego stoczyły bitwy powietrzne z przeważającymi siłami wroga. Samochód starszego porucznika Chunosowa został zaatakowany przez faszystowskie Ju-88 i Messer. Pilot bohatera odwrócił uwagę czterech myśliwców Bf-110, ale jego samolot został zestrzelony w pobliżu wsi Baszenko (obwód nowogrodzki).
… Teraz coraz częściej patrzę w niebo - szukając białych pasków i patrząc na chmury, jakie są dzisiaj - dobre i błyszczące lub niebezpieczne. Nigdy nie leciałem samolotem – nie było szans, a boję się… Ale nadal chcę odkryć ten niekończący się błękit, przejść przez chmury i przepłynąć nad nimi – pod słońcem!
Dziś, w poniedziałek (dzień kolejnego wydania „Wyników tygodnia”), personel grupy lotniczej „Lipieck” – ponownie wylatuje. Ogromne stalowe ptaki wzbiją się w niebo i chowając się w chmurach, wzniosą się coraz wyżej, lecą dalej, zostawiając na niebie biały pas, a ziemi rycząc swoich silników.
