Bardzo efektowny "stratosferyczny photoshop" przyszłego projektu samolotu wczesnego ostrzegania i kontroli firmy Saab AB - "GlobalEye AEW&C". Ze względu na doskonałe osiągi w locie kanadyjsko-szwedzki samolot patrolowo-naprowadzający z radarem jest w stanie operować o 3-5 km wyżej niż jego odpowiedniki. Projekt maszyny jest również nazywany Swing Role Surveillance System (SRSS). Pierwszy kontrakt na najbardziej „dalekowzroczne” anteny radarowe został podpisany ze Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, jego koszt to 1270 mln dolarów. Różne modyfikacje samolotów wczesnego ostrzegania z jednostki Saab AB weszły już do służby w lotnictwie państw takich jak Arabia Saudyjska, Grecja, Tajlandia, Pakistan i Brazylia; głównym operatorem są oczywiście szwedzkie siły powietrzne
KILKA MITÓW O RADARZE
Ogromne rozbieżności towarzyszą wszelkim sporom między specjalistami wojskowymi dotyczącymi skuteczności użycia samolotów stealth i sił obrony przeciwlotniczej w nowoczesnym teatrze działań wypełnionym szeroką gamą obiektów radarowych, w tym systemów lotniczych AWACS oraz systemów rakietowych do obserwacji naziemnej / wielofunkcyjnej obrony przeciwlotniczej, a systemy radiolokacyjne wojsk radiotechnicznych.
Ale największą liczbę mitów przyznano oczywiście radarom o zasięgu metrowym, które według niektórych „ekspertów” są w stanie wykryć niewidzialne samoloty taktyczne z odległości 100 kilometrów lub więcej. Co ciekawe, informacje te absolutnie nie są poparte żadnymi naukowymi teoriami systemów radarowych, ale wyjaśnia je tylko pojedynczy przypadek przechwycenia amerykańskiego F-117A "Nighthawk" przez przeciwlotniczy pocisk kierowany 5V27D jugosłowiańskiego S-125 " System rakiet przeciwlotniczych „Neva”, którego podział podobno otrzymał detektory radarowe o zasięgu metrowym P-12 „Jenisej” i P-18 „Terek”. Ale te radary absolutnie nie uczestniczą w procesie naprowadzania dowodzenia radiowego systemu obrony przeciwrakietowej 5V27D do celu, a jedynie przeprowadzają przegląd przestrzeni powietrznej i oznaczenie celu dla SNR-125 w paśmie X, który jest zaangażowany w precyzyjne naprowadzanie pocisków na cel. Zakłada się również, że naprowadzanie pocisku podczas przechwytywania Nighthawka mogło zostać przeprowadzone zgodnie z danymi z termowizyjnego systemu celowniczego Phillipsa, o którym wspomniał dowódca 3. baterii Zlotan Dani. Ta wersja jest najbliższa rzeczywistości, bo pilot Dale Zelko powiedział, że samolot został przechwycony natychmiast po wyjściu z dolnej krawędzi gęstych chmur: początkowo samolotowi towarzyszyły P-12/18 i CHR-125, z których oznaczenie celu otrzymał również kompleks termowizyjny.
Według raportu o zniszczeniu samolotu, sporządzonego przez zastępcę dowódcy baterii, podpułkownika Djordje Anichicha, F-117A po raz pierwszy pojawił się na wskaźnikach operatorów Newy w odległości 23 km, co dokładnie odpowiada wykryciu celu zasięg z RCS około 0,1 m2 (F-117A) stacja SNR-125. Radary metrowe nie wykazują żadnych „supermocy” w wykrywaniu celów o małych rozmiarach, ponieważ fale o zasięgu metrowym, podobnie jak fale decymetrowe i centymetrowe, mają jednakowy współczynnik odbicia od obiektów większych niż długość fali. Pamiętaj: ultramałe kulki wypuszczone podczas eksperymentu z amerykańskiego „Shuttle” zostały dokładnie wykryte przez centymetrowy wielofunkcyjny system radarowy „Don-2N”.
Ale oprócz pustych debat obserwatorów na temat możliwości różnych zakresów częstotliwości radaru wojskowego, o których prawie wszystko jest znane i logicznie jasne, nawet reprezentacje niektórych wybitnych firm i korporacji zaczynają zadziwiać wszelkiego rodzaju "pereł" dotyczących ewentualnej zmiany koncepcji sprzętu wojskowego nowej generacji, powołując się na reklamowanie swoich "superunikalnych" projektów lub programów.
PRAWDZIWE MOŻLIWOŚCI SZWEDZKIEJ KONCEPCJI NADZORU I PROWADZENIA RADAROWEGO
Tak więc firma "Saab", pracująca nad projektem obiecującego wielozadaniowego samolotu obserwacyjnego / AWACS "GlobalEye AEW&C", pospiesznie zadeklarowała, że ze względu na zwiększony zasięg wykrywania swojego kompleksu radarowego, nowa sytuacja operacyjno-taktyczna w powietrze doprowadzi do utraty zainteresowania rozwojem technologii stealth u czołowych producentów taktycznych i strategicznych samolotów bojowych. Stwierdzenie jest dość odważne, ale czy odpowiada mu nowy projekt Saaba?
Pierworodnym wśród eksperymentalnych samolotów AWACS dla Szwedzkich Sił Powietrznych był S-88, opracowany na bazie amerykańskiego SA.227AC „Metro III”, który znajduje się w Szwedzkich Siłach Powietrznych jako samolot pasażerski krótkiego zasięgu do dostawy małych ładunków specjalnego przeznaczenia i zakwaterowania personelu dowodzenia. Radar z dwustronnym AFAR FSR-890 firmy Ericsson został zainstalowany w górnej zewnętrznej części kadłuba na specjalnych wspornikach. Stała wydłużona owiewka radaru znajduje się wzdłuż kadłuba, co praktycznie nie zwiększa obszaru środkowej części, a zatem opór aerodynamiczny jest znacznie mniejszy niż w samolotach AWACS z obrotową owiewką typu E-3C. Radar FSR-890, jak na standardy technologii z 1991 roku, miał doskonałe parametry użytkowe, pozwalające na wykrycie celu typu F-16 z odległości do 300 km. Szwedzkie Siły Powietrzne kierują się koncepcją bazowania samolotów BAS 90, zgodnie z którą samoloty mogą być szybko rozmieszczone na nieprzygotowanych pasach startowych i miejscach w najbardziej zróżnicowanych i mało znanych miejscach państwa, co w warunkach działań wojennych z wykorzystaniem TFR może utrzymać większość floty Sił Powietrznych w gotowości przez długi czas … Początkowo koncepcja BAS 90 była dostosowana do taktyki wykorzystania myśliwców wielozadaniowych Gripen, ale niektóre jej części przeniosły się również do samolotów rozpoznawczych, w szczególności do samolotów AWACS, dlatego wszystkie lotnicze systemy patrolowania radarowego budowane są w oparciu o kompaktowe lotniskowce SA typu.227AC Metro III, EMB-145 lub S-100B Argus.
Jedną z najczęstszych modyfikacji samolotów AWACS firmy Saab AB jest turbośmigłowy Saab 2000 AEW&C. Ta tablica (na zdjęciu) jest częścią pakistańskich sił powietrznych. W przeciwieństwie do opracowanego odrzutowca „GlobalEye”, ten samolot ma gorszą charakterystykę lotu i standardowy radar grzbietowy PS-890 o zasięgu 450 km, niektóre jego parametry zostaną pokazane na dolnym zdjęciu. Maszyna jest skonstruowana na bazie samolotu pasażerskiego turbośmigłowego Saab 2000, więc maksymalna prędkość z owiewką radaru wynosi około 620 - 650 km/h, a pułap serwisowy to tylko 9200 metrów. Zasięg tego samolotu wynosi około 1100 km, dlatego nie można go uznać za strategiczne stanowisko dowodzenia lotnictwem, które dziś obejmuje większość samolotów RLDN opartych na samolotach szerokokadłubowych lub wojskowych samolotach transportowych (A-50U, rozwijany przez A-100 i Boeing E-767)
Schemat przedstawia obszar pokrycia przestrzennego radaru PS-890 (pole czerwone jest głównym płatem wykresu elewacji): wyraźnie widać, że horyzont radiowy dla Saaba 2000 AEW&C (przy 7-kilometrowym locie wysokość) zaczyna się w zasięgu 370 km. Szare pole przedstawia wykres kierunkowy naziemnego kompleksu radarowego; zauważalny jest na nim niewielki zasięg horyzontu radiowego (nieco ponad 50 km), a to pod warunkiem, że radar naziemny znajduje się na uniwersalnej wieży lub naturalnej wysokości na ziemi
Najnowszym osiągnięciem szwedzkiego „Saaba” jest samolot obserwacyjny / AWACS, który jest rozwijany na bazie kanadyjskiego samolotu administracyjnego dalekiego zasięgu Bombardier Global Express 6000. Maszyna powstaje na zamówienie Sił Powietrznych Zjednoczonych Emiratów Arabskich, wydane na koniec 2015 roku. Nowy „obserwator stratosferyczny”, mimo umiarkowanych rozmiarów jak na samoloty RLDN, otrzyma wiele technologicznych dzwonków i gwizdków oraz „zalet”.
Po pierwsze, samolot będzie miał ogromny zasięg 5-6 tys. km, przy maksymalnej prędkości 900 km/h. Pozwoli ci to bardzo szybko dostać się na teatr działań i szybko rozpocząć dyżur. W odległości 4000 km od miejsca startu samolot ten będzie mógł pełnić służbę przez 8 godzin z prędkością 500 km/h, czyli około 2 razy większą niż E-3C; a wszystko to bez tankowania. Oczywiście samochód można wyposażyć w stację paliw, co dodatkowo zwiększy zasięg i czas lotu.
Po drugie, „GlobalEye AEW&C” (MSA, wielozadaniowy samolot dozorowy, nazwa konceptu to „Saab”) jest w stanie pełnić służbę na wysokości 15,5 km, co jest już istotną zaletą wśród samolotów tego typu, ponieważ horyzont radiowy jest znacznie zwiększany zarówno przez powietrze, jak i cele naziemne emitujące fale radiowe. Pozwala to na zachowanie większej odległości od teatru działań.
Po trzecie, nowy wielomodowy radar Erieye ER z AFAR ma 2 razy większą moc promieniowania każdego zestawu anten APM, a także zwiększoną czułość ich kanału odbiorczego, co zwiększyło zasięg wykrywania typowych celów powietrznych typu „myśliwiec” o około 80% (około 780 km). Radar ten jest ulepszoną wersją FSR-890 „Ericsson Erieye” i działa na częstotliwości około 3,2 GHz w paśmie S, co wskazuje na techniczną możliwość wprowadzenia trybu wyznaczania celów dla pocisków i pocisków powietrze-powietrze z aktywny poszukiwacz radaru wystrzelony z innych lotniskowców lub statków morskich / lądowych. Warto zauważyć, że „Erieye ER” dzięki pasmu S ma lepszą dokładność w wyznaczaniu współrzędnych celu w porównaniu z takimi stacjonarnymi radarami jak MESA (zainstalowany na tureckich samolotach AWACS Boeing 737AEW & C „Peace Eagle”). Opracowana przez Northrop Grummana MESA działa w paśmie L o niższej częstotliwości (około 1,5 GHz) o długości fali 15-30 cm, co wpływa na dokładność.
Radioprzepuszczalna owiewka kompleksu radarowego Erieye ER. Ukryte w nim dwustronne płótno AFAR o długości 9,75 m i szerokości 0,78 m może również funkcjonować w trybie „jednostronnym”. W takim przypadku jedna strona może wykorzystać znacznie większy potencjał energetyczny, co przyczynia się do zwiększenia zasięgu wykrywania celów powietrznych i naziemnych/powierzchniowych. Łodzie desantowe można wykryć z odległości 100 kilometrów lub więcej, duże statki klasy fregata/niszczyciel/krążownik – ponad 300 km. Wysoka dokładność i stabilność działania Erieye jest ułatwiona dzięki opracowanemu systemowi chłodzenia powietrza antenowego, którego główną częścią jest duży prostokątny wlot powietrza w przedniej części owiewki, który jest podzielony na dwa kanały powietrzne, które prowadzą wokół panelu szyku antenowego
„Erieye ER” Ericksona ma również wadę: na półkuli przedniej (PPS) i tylnej (ZPS) znajdują się 2 „martwe strefy” o kącie przestrzennym 60 stopni, nie są one zakryte przez stały kąt anteny tablice. Biorąc jednak pod uwagę prawie 1,8 raza większy zasięg wykrywania, tę wadę można łatwo skompensować okresową płynną zmianą kierunku kursu w granicach +/- 30 stopni. Ale czy ten zaawansowany samolot AWACS i U jest w stanie zmniejszyć zainteresowanie klientów myśliwcami stealth i WTO tylko ze względu na wysoki zasięg wykrywania?
Wyobraźmy sobie hipotetyczny teatr działań, który wykorzystuje nowy samolot AWACS firmy Saab z radarem Erieye ER, supermanewrowe wielozadaniowe myśliwce taktyczne Su-30SM (jako przedstawiciele generacji 4++) oraz stealth T-50 PAK FA.„Trzydziestki”, zawieszone różnymi precyzyjnymi pociskami rakietowymi w zewnętrznych punktach zawieszenia, będą miały RCS do 7-10 m2, a zatem zostaną wykryte przez „Erieye ER” na maksymalnym zasięgu ponad 750 km. W tym przypadku kompleks walki elektronicznej Khibiny, choć spowoduje najpoważniejsze problemy z wykrywaniem dla samolotów AWACS, główne zadanie - ukrycie faktu jego obecności w przestrzeni powietrznej teatru działań, nie zostanie wykonane, ponieważ część Przestrzeń będzie śledzona, gdzie źródło zakłóceń radioelektronicznych. Systemy obrony przeciwlotniczej / przeciwrakietowej naziemnej lub morskiej zostaną natychmiast powiadomione o kierunku zagrożenia rakietowego. Dzięki temu mogą mieć czas na wcześniejsze rozmieszczenie wielofunkcyjnych radarów obrony przeciwlotniczej w tym kierunku, co skróci czas reakcji i zwiększy szanse na skuteczniejsze odbicie uderzenia.
Użycie T-50 PAK-FA odbywać się będzie według zupełnie innej taktyki. Obiecujący kompleks samolotów piątej generacji, niezależnie od zasięgu uzbrojenia w wewnętrznych przedziałach, ma RCS w granicach 0,2 m2 (według oficjalnych danych). Samolot absolutnie nie potrzebuje korzystania z kompleksu REB, dopóki nie zostanie wykryty przez środki radarowe wroga. Radar Erieye ER będzie w stanie wykryć T-50 z odległości nie większej niż 200-250 km. Zgadzam się, że 3-krotna różnica w zasięgu wykrywania między pojazdami czwartej i piątej generacji jest ogromną przewagą taktyczną dla tych ostatnich. Z odległości 245 km PAK-FA może wystrzeliwać 4-fly pociski przeciwradarowe Kh-58UShKE, a od 285 km - taktyczne pociski manewrujące dalekiego zasięgu typu Kh-59MK2, które również mają wyraźną konstrukcję stealth (kwadratowy krzyż -przekrój kadłuba i owiewki, zastosowanie kompozytów). T-50 będzie w stanie wystrzelić WTO z minimalnych odległości, niezauważony przez wroga AWACS, którego zbliżanie stanie się znane dopiero, gdy pociski zbliżą się na odległość 100-150 km. Przy masowym wykorzystaniu tych ostatnich wróg nie będzie miał szans na skuteczne odparcie uderzenia rakietowego, ponieważ czas lotu będzie kwestią minut. Przy wykorzystaniu lotnictwa czwartej generacji ten czas może wynosić kilkadziesiąt minut.
Z tego powodu wszystkie wspomniane wyżej stwierdzenia Saaba o bezsensowności samolotów stealth są niczym innym jak nieprzemyślanym chwytem PR w reklamie nowego samolotu AWACS, znanego również jako GlobalEye AEW & C.
