15 stycznia rząd przyjął uchwałę w sprawie budowy ołowianego lodołamacza jądrowego projektu 10510 „Lider”. Projekt jest już gotowy, a finansowanie budowy otwiera się jeszcze w tym roku. Za kilka lat statek będzie gotowy do działania i da naszej gospodarce nowe możliwości w Arktyce. Wszystkie te wyniki uzyskamy dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii i obiecujących rozwiązań.
Uczestnicy i terminy
Projekt obiecującego projektu lodołamacza nuklearnego 10510 / Leader / LK-120Ya rozpoczął się kilka lat temu i był realizowany przez kilka organizacji. Głównym deweloperem zostało Centralne Biuro Projektowe „Iceberg”. OKBM im. I. I. Afrikantova była odpowiedzialna za rozwój elektrowni jądrowej. Część prac badawczych i projektowych podjęło się Państwowe Centrum Naukowe Kryłowa. To nie pierwszy raz, kiedy organizacje te zjednoczyły się, aby stworzyć nowy statek, ale tym razem musiały opracować projekt na szczególnie dużą skalę.
Do tej pory prawie wszystkie ważniejsze prace zostały zakończone. Przez lata przeprowadzono różne testy i projekty. Na przykład od 2017 r. KGNTs wielokrotnie testowały model kadłuba lodołamacza symulujący różne warunki i różne grubości lodu. Prototypy z powodzeniem poradziły sobie z zadaniem i podążały za modelami czołgistów.
Zgodnie z dekretem rządowym nr 11 z 15 stycznia 2020 r. klientem państwowym nowej konstrukcji jest korporacja państwowa Rosatom. Deweloperem został FSUE Atomflot, który odpowiada za eksploatację całej rosyjskiej floty lodołamaczy jądrowych. Statek zostanie położony w stoczni Zvezda w Bolshoy Kamen.
Budżetowe inwestycje w budowę szefa „Lidera” rozpoczną się jeszcze w tym roku. Harmonogram finansowania planowany jest na 2020-27. W związku z tym data dostawy statku to 2027 r. Całkowity koszt lodołamacza wynosi 127,577 mln rubli.
Właściwości techniczne
Zadaniem „Lidera” będzie całoroczna praca na Północnej Drodze Morskiej w celu zapewnienia nawigacji i pilotażu jednostek wojskowych, handlowych czy naukowych. Wiąże się to z szeregiem charakterystycznych wymagań technicznych, których spełnienie wiąże się z wykorzystaniem nowoczesnych i obiecujących technologii.
Zgodnie z warunkami zamówienia lodołamacz projektu 10510 musi w stałym ruchu z minimalną prędkością pokonywać lód o grubości co najmniej 4 m. Dla lodu o grubości 2 m stałą prędkość ustalono na 12 węzłów. Konieczność pilotowania dużych statków doprowadziła do wysokich wymagań dotyczących szerokości kadłuba. Wymagano również zapewnienia wysokiej autonomii w zakresie rezerw i 40-letniej żywotności.
Zgodnie z projektem, nowy lodołamacz jądrowy powinien mieć długość 209 m przy maksymalnej szerokości ok. 2 tys. 48 m. Pełna wyporność - ponad 71 tysięcy ton. Podobnie jak inne okręty swojej klasy, „Leader” otrzymuje charakterystyczną wysoką nadbudówkę. Pokład dziobowy jest zamknięty. Na rufie zorganizowano lądowisko dla helikopterów; są też miejsca na instalację specjalnego sprzętu lub broni.
Elektrownia dla projektu 10510 budowana jest w oparciu o dwa reaktory wodne ciśnieniowe RITM-400 o mocy cieplnej 315 MW każdy. Nowy typ reaktora powstał na bazie produktu RITM-200 dla lodołamaczy typu LK-60Ya. Dzięki maksymalnej unifikacji z poprzednikiem, RITM-400 ma dwukrotnie większą moc. Żywotność - 40 lat, jeśli konieczna jest wymiana paliwa za 5-7 lat.
Energia elektryczna z elektrowni jądrowej będzie dostarczana do czterech silników napędzających cztery śmigła o stałym skoku. Łączna moc na wałach wynosi 120 MW. Statek będzie mógł osiągnąć maksymalną prędkość 22-24 węzłów (na czystej wodzie); kanały będą układane z mniejszymi prędkościami. Zasięg przelotowy jest praktycznie nieograniczony.
Statek otrzyma kompleks nowoczesnego sprzętu radioelektronicznego zapewniającego sprawną nawigację we wszystkich szerokościach geograficznych iw różnych warunkach. Wykorzystane zostaną również środki obserwacji sytuacji, komunikacja itp.
W części rufowej kadłuba znajdują się miejsca na umieszczenie ładunku lub specjalnego sprzętu. Do pracy z ładunkami „Lider” otrzyma dwa dźwigi. Ze względu na ładunek w przedziale rufowym lodołamacz będzie mógł rozwiązywać zadania badawcze, ratownicze lub inne. Nie wyklucza się również możliwości zainstalowania broni - jeśli istnieją odpowiednie zagrożenia.
Statek będzie obsługiwany przez 130-osobową załogę. W razie potrzeby lodołamacz będzie mógł zabrać na pokład grupę badawczą lub innych pasażerów. Autonomię zapasów rezerw ustalono na 8 miesięcy. Podobnie jak inne domowe lodołamacze nuklearne, nowy „Leader” zapewni lepsze warunki życia załogi i pasażerów.
Projekt 10510 / LK-120Ya przewiduje budowę największego i najcięższego lodołamacza jądrowego w praktyce krajowej i światowej. Taki statek będzie znacznie większy i kilka razy cięższy od innych nowoczesnych lodołamaczy, co zapewni przewagę w podstawowych cechach. W rzeczywistości Atomflot będzie miał do dyspozycji unikalne narzędzie do rozwiązywania zadań specjalnych w trudnych warunkach Arktyki.
Jednak budowa lodołamaczy Leader może wiązać się z pewnymi trudnościami. Projekt jest bardzo złożony i wymaga połączonych wysiłków różnych branż. Ponadto stawia specjalne wymagania konstruktorom statków. Wreszcie nowe statki mają rekordowe ceny. Dla porównania, obecnie budowane lodołamacze LK-60Ya kosztują około 50 miliardów rubli.
Korzyści dla gospodarki
Kilka lat temu, przed zakończeniem rozwoju projektu 10510, cele i zadania nowego lodołamacza stały się znane. Ponadto aktywnie dyskutowano o jego potencjale i wpływie na transport morski w Arktyce. Według różnych obliczeń, lodołamacz o napędzie atomowym typu „Leader” będzie mógł znacząco wpłynąć na działanie Północnej Drogi Morskiej i zwiększyć jej główne wskaźniki. Pojawienie się kilku takich sądów dodatkowo wpłynie na gospodarkę.
Korzystne połączenie głównych cech i wymiarów pozwoli Leaderowi przewozić przez lód statki o szerokości do 35-40 m i nośności do 180-200 tys. ton. Przede wszystkim oczekuje się eskorty tankowców klasy lodowej lub gazowców. W zależności od różnych warunków przejście statków na całej długości Północnej Drogi Morskiej za lodołamaczem projektu 10510 zajmie nie więcej niż 15-20 dni.
Tak więc pojawienie się nowego ciężkiego lodołamacza jądrowego przyspieszy transport wzdłuż Północnej Drogi Morskiej i zoptymalizuje ich komponent ekonomiczny. Ostatecznie wpłynie to pozytywnie na ogólny obrót ładunkowy. Nasz kraj będzie mógł zwiększyć swój transport i handel, a także zarabiać na zapewnieniu przejazdu cudzym statkom.
Według znanych wyliczeń, optymalne osiągi Północnej Drogi Morskiej można uzyskać, jeśli istnieją trzy lodołamacze o napędzie atomowym typu „Leader”. Budowa dwóch seryjnych okrętów wciąż nawiązuje do odległej przyszłości – ich służba rozpocznie się nie wcześniej niż w latach trzydziestych. Otrzymanie trzech ciężkich lodołamaczy pozwoli Atomflotowi wykorzystać wszystkie zalety zarówno samych statków, jak i strategicznie ważnych tras arktycznych.
Lodołamacze przyszłości
„Liderzy” będą mogli wpłynąć na gospodarkę dopiero w odległej przyszłości, ale na razie głównym zadaniem branży jest przygotowanie się do budowy okrętu wiodącego. Proces ten już się kończy, a wkrótce rozpoczną się prace nad montażem pierwszych jednostek kadłubowych przyszłego lodołamacza. Budowa zostanie zakończona w połowie dekady, potem zostaną przeprowadzone niezbędne testy i lodołamacz zostanie przekazany klientowi. Do czasu jego dostawy w 2027 r. przemysł powinien rozpocząć budowę dwóch statków produkcyjnych.
W wyniku tej konstrukcji do połowy lat trzydziestych nasz kraj będzie dysponował trzema znakomitymi pod każdym względem lodołamaczami - nie licząc wielu innych nowoczesnych okrętów tej klasy. Oczekiwane wyniki będą oparte na najnowszych i najbardziej obiecujących technologiach i osiągnięciach w różnych dziedzinach. Zdecydują o przyszłości Północnej Drogi Morskiej i rozwoju Arktyki jako całości.
