1 czerwca 2021 r. w Rybińsku w obwodzie jarosławskim odbyła się uroczystość wodowania nowego statku dla rosyjskiej Floty Czarnomorskiej. Główny okręt serii Project 20360M został nazwany Giennadij Dmitriew. Statek budowany jest na terenie stoczni Vympel Shipyard SA.
Według oficjalnej strony internetowej stoczni jest to największy statek w historii przedsiębiorstwa. Waga kadłuba statku wynosi obecnie 2200 ton. Morski transport broni budowany jest w Rybińsku według projektu 20360M. Główny okręt serii został nazwany na cześć kapitana 1. stopnia Giennadija Dmitrieva. Oficer marynarki awansował z dowódcy jednostki nawigacyjnej małego okrętu przeciw okrętom podwodnym na szefa departamentu odbioru państwowego okrętów Głównego Dowództwa Marynarki Wojennej Rosji.
Stocznia Vympel buduje statki dla rosyjskiej floty od 1930 roku. Jednocześnie główną specjalizacją przedsiębiorstwa z Rybińska były statki o małej wyporności. Zakład aktywnie buduje łodzie rakietowe, łodzie patrolowe, łodzie specjalnego przeznaczenia, a także małe jednostki hydrograficzne.
Wyporność wszystkich statków wcześniej zbudowanych w przedsiębiorstwie nie przekroczyła tysiąca ton. W związku z tym transport morski broni projektu 20360M można nazwać wyjątkowym projektem dla przedsiębiorstwa. Według Jewgienija Norenko, który pełni funkcję dyrektora generalnego przedsiębiorstwa, teraz fabryka Vympel udowodniła, że może i będzie budować skomplikowane statki o dużej wyporności.
Ciernista ścieżka statków projektu 20360M
Rosyjskie Ministerstwo Obrony podpisało pod koniec marca 2016 roku kontrakt ze stocznią Vympel na budowę dwóch transportowych statków zaopatrzeniowych. Terminy dostaw statków w ramach kontraktu miały nastąpić odpowiednio w listopadzie 2019 roku i grudniu 2020 roku. W stoczni Vympel 5 maja 2017 r. odbyło się położenie stępki okrętu wiodącego z serii, który został nazwany Giennadij Dmitriew.
Jednocześnie nie udało się dotrzymać terminów umownych, jak to często ma miejsce w rosyjskim przemyśle stoczniowym. Należy zauważyć, że opóźnienie mogło wynikać z faktu, że zgodnie z projektem planowano umieścić na statku importowaną elektrownię, w szczególności pisali o tym na blogu wojskowym bmpd. Brak możliwości pozyskania elementów tej instalacji ze względu na sankcje nałożone na Rosję może stać się głównym powodem opóźnienia w budowie statków serii.
Wiadomo, że morski transport uzbrojenia Projekt 20360M został zaprojektowany w Niżnym Nowogrodzie przez specjalistów z biura projektowego Vympel. To biuro projektowe z 90-letnią historią. Jej inżynierowie stworzyli ponad 540 projektów, którym ostatecznie udało się zbudować ponad 6, 5 tysięcy statków. Jednym z kierunków pracy biura projektowego jest właśnie tworzenie statków pomocniczych i specjalnych dla rosyjskiej marynarki wojennej.
Pierwszy okręt z serii, który został zwodowany w Rybińsku 1 czerwca br., będzie służył we Flocie Czarnomorskiej. Podobno rosyjscy marynarze z niecierpliwością czekają na przybycie statku do Sewastopola. Drugi statek, który jest obecnie budowany według tego samego projektu 20360M, został nazwany „Vladimir Pyalov”. Ten statek będzie musiał uzupełnić skład Floty Bałtyckiej Rosji.
Wiadomo, że okręty projektu 20360M są poprawioną wersją morskiego transportu broni projektu 20360 (kod projektu „Dubniak”). Ten projekt uznano za nie do końca udany. Statki zostały również ustanowione przez serię dwóch statków. Budowę przeprowadziła Stocznia Okskaya (Navashino, region Niżny Nowogród).
Prace w ramach tego kontraktu rozpoczęły się w 2004 roku, ale pierwszy statek, po długiej budowie i testach, trafił do Flotylli Kaspijskiej dopiero w 2013 roku. Drugi okręt został ukończony według zmienionego projektu jako statek pilotowy do testowania uzbrojenia torpedowego w ramach projektu 20360OS. Okręt został przekazany rosyjskiej marynarce dopiero w 2016 roku.
Statki projektu 20360 były wyposażone w silniki wysokoprężne niemieckiej firmy Deutz AG. Morskie transporty broni, budowane według zmodernizowanego projektu, najwyraźniej nie mogły ich zdobyć. Ciekawe, że kiedy w fabryce Vympel kładziono główny statek Projektu 20360M, użyto banerów przedstawiających statek z poprzedniego projektu Dubnyak. Nowe rendery zostały zaprezentowane dopiero w 2018 roku.
Cechy transportu morskiego broni projektu 20360M
Statki zmodernizowanego projektu znacznie zwiększyły swoją wyporność. Jeśli statki projektu 20360 miały pełną wyporność w granicach 2000-2200 ton, to dla okrętu wiodącego projektu 20360M deklarowana całkowita wyporność, według oficjalnej strony producenta, wynosi już 3627 ton.
Między innymi wzrosła wielkość nowych statków. Tak więc długość transportu morskiego broni projektu 20360M "Gennadij Dmitriew" wynosi 77 metrów (poprzednicy mają 61,5 metra), szerokość statku 16 metrów, wysokość burty 6,3 metra, całkowita wysokość wynosi 14 metrów. Zanurzenie statku wynosi 4 metry.
Prędkość ekonomiczna morskiego transportu broni wynosi 12 węzłów (około 22 km/h), pełna prędkość to 14 węzłów (prawie 26 km/h). Statek projektu 20360M napędzany jest przez elektrownię, która posiada dwie śruby sterowe. Ekonomiczny zasięg przelotowy szacowany jest na 3000 mil. Autonomia statku (w zakresie przepisów) wynosi 30 dni. Załoga statku składa się z 32 osób, natomiast istnieje możliwość dodatkowego noclegu na pokładzie statku dla kolejnych 22 osób.
Na tym praktycznie kończy się informacja o parametrach technicznych statku.
Ale w rosyjskiej prasie opublikowano szereg interesujących cech nowego morskiego transportu broni. W szczególności w „Rosyjskiej Gazecie” wskazano, że na budowę statku „Gennadij Dmitriew” zakład „Vympel” zakupił 2000 ton blach i profili. Całkowita długość sieci kablowej wewnątrz statku szacowana jest na 190 km, łączna długość rurociągów na pokładzie to 30 km. Dziennikarze podali również liczbę pomieszczeń na statku – ponad 180.
Już teraz możemy powiedzieć, że statki projektu 20360M wyróżniają się lepszą dzielnością morską i są w stanie operować na różnych morzach. Kapitan I stopnia Anzor Dandamajew, który był obecny w Rybińsku na ceremonii wodowania okrętu, zauważył, że rosyjska marynarka wojenna planuje seryjną budowę morskich transportów broni tego projektu. Według oficera takie statki są niezbędne marynarce wojennej, ponieważ są w stanie rozwiązywać zadania nie tylko na dalekim morzu, ale także w strefie oceanicznej, w tym w strefie arktycznej, ponieważ mają klasę lodową kadłuba.
To ostatnie stwierdzenie jest rzeczywiście prawdziwe.
Okręt projektu 20360M otrzymał wzmocnienie lodowe kadłuba, podwójne burty i podwójne dno. Przeznaczony do przyjmowania, przechowywania i transportu broni, w tym gotowej i przygotowanej do użycia amunicji dla okrętów podwodnych i nawodnych, Giennadij Dmitriew posiada dwie duże ładownie, platformę do transportu ładunków w kontenerach, a także lądowisko dla helikopterów zlokalizowane na dziób statku.
Ważną częścią morskiego transportu broni jest potężny dźwig towarowy o udźwigu 20 ton. Wiadomo, że za dostawę urządzenia do wodowania i podnoszenia na statek odpowiadała firma stoczniowa „Shipbuilding Shiprepair” z Niżnego Nowogrodu, a firma „Morsvyazavtomatika” była odpowiedzialna za dostawę sprzętu komunikacyjnego. Dzięki zestawowi wyposażenia na pokładzie nowy statek jest w stanie przyjmować ładunki specjalne z nabrzeży i przekazywać do statków floty, zarówno w bazach floty, jak i na otwartej redzie.
Dla powiększającej się floty z nowymi systemami uzbrojenia i rosnącymi ambicjami marynarki wojennej, zwłaszcza w Arktyce, okręty projektu 20360M są naprawdę potrzebne. Dla floty sowieckiej i rosyjskiej prawie zawsze brakowało statków do celów specjalnych i pomocniczych. Ta sytuacja wymaga naprawy.
Jednocześnie flota jest przekonana, że pierwszy statek projektu 20360M zwodowany na wodę pomoże w rozwoju takich statków. Projekt nie pozostanie w stanie pomnika z brązu. Doświadczenie w budowie i eksploatacji okrętu Giennadij Dmitriew powinno pomóc w dalszej modernizacji i doskonaleniu transportów wojskowych tego projektu.
