Życie jest pod wieloma względami nielogiczne. Budowa najmniejszej łodzi przedstawiana jest jako ważne wydarzenie na drodze odrodzenia Marynarki Wojennej. Ale mówiąc o nowych holownikach i długich łodziach, nasze media całkowicie ignorują to, bez czego w zasadzie nowoczesna flota jest niemożliwa.
Święte Świętych - lotnictwo morskie! Na kadłubie flaga św. Andrzeja oraz dumny pas - "Kotwica Admiralicji ze skrzydłami".
W porównaniu ze statkiem samolot jest niewielki. Ale jego zalety są oczywiste: dwadzieścia razy większa prędkość i możliwość manewrowania w trzech płaszczyznach. Ekstremalna mobilność, ruch operacyjny pomiędzy teatrami, błyskawiczne (w ciągu kilku minut) przybycie na dany plac. Duża wysokość lotu pozwala na badanie powierzchni wody na setki mil. Jeśli chodzi o elektronikę radiową i broń, nowoczesny myśliwiec-bombowiec o masie startowej poniżej 40 ton może dać szansę innej fregaty!
Bombowiec Su-24 latał kilka razy w krytycznej bliskości amerykańskiego niszczyciela na Morzu Czarnym. Rzecznik Pentagonu Steve Warren wyjaśnił, że rosyjski samolot przeleciał nad niszczycielem 12 razy, donosi Russia Today, powołując się na Deutsche Welle. Załoga Donalda Cooka kilkakrotnie próbowała skomunikować się drogą radiową z SU-24, ale nie mogła nawiązać kontaktu z rosyjskim samolotem: nie odpowiedzieli mu, powiedział Warren. Jednocześnie wojsko amerykańskie zauważyło, że rosyjski samolot przeleciał w odległości prawie 1000 metrów od statku USS Donald Cook i na wysokości 150 metrów nad poziomem morza.
Nowości z 14 kwietnia 2014 r.
Jak pokazał incydent z niszczycielem „Cook”, jeden samolot może czasem kosztować całą flotę! Tym razem rosyjski Su-24 „oszczędził” amerykański okręt, ale morska historia obfituje w przykłady, kiedy samoloty zaatakowały statki i odniosły fantastyczny sukces. Nie chodzi tylko o Pearl Harbor i atak na Taranto – w ciągu ostatnich 50 lat zdecydowana większość zatopionych statków została zniszczona przez naloty. Sama atmosfera współczesnych wojen przyczynia się do zwycięstw pilotów - większość krajów nie jest w stanie zbudować pełnoprawnej floty okrętów podwodnych nawodnych i nuklearnych. Ale utrzymanie eskadry bombowców z pociskami taktycznymi to żaden problem!
Trzydzieści lat temu, na południowym Atlantyku, eskadra 83 okrętów wojennych i statków wsparcia Jej Królewskiej Mości stawiła czoła szalonej odwadze argentyńskich amigos. Przestarzałe (w większości poddźwiękowe) samoloty wleciały na otwarty ocean, operując na granicy swojego promienia, 700 km od najbliższego lotniska, z jednym tankowcem i pasażerskim Boeingiem służącym jako zwiad… Ale nawet to wystarczyło, aby się toczyć do śmietnika jedna trzecia brytyjskiej eskadry!
Skyhawki atakują!
Konsekwencje uderzenia - rozbita na pół fregata „Antylupa”
Science fiction, podobna do rzeczywistości. Interesujące jest zasymulowanie sytuacji, w której Królewska Marynarka Wojenna, zamiast skarłowaciałych Argentyńskich Sił Powietrznych, wpadłaby na samolot pierwszej klasy Izraela… „Alien vs. Predator”! Jestem pewien, że Brytyjczyków nie uratowałby przed klęską nawet lotniskowiec typu „Nimitz” zwrócony na pokład…
Nawiasem mówiąc, o lotniskowcach. Jak pokazuje praktyka, ich obecność jest opcjonalna dla lotnictwa morskiego. Piloci cudownie latają z brzegu. Silniki odrzutowe czynią cuda. Długie podróże transatlantyckie trwają teraz mniej niż 8 godzin. Jeśli chodzi o mniej ambitne teatry wojny, samoloty przelatują nad Morzem Czarnym w zaledwie 20 minut. Podobnie sytuacja wygląda na Bałtyku i Morzu Japońskim. Większość misji morskich można z powodzeniem wykonać samolotami sił powietrznych. Główna różnica między lotnictwem morskim a lotnictwem polega na szewronach i kolorze munduru.
Zrównoważone i wystarczająco duże siły powietrzne stanowią śmiertelne zagrożenie w strefie przybrzeżnej (do 1000 km), a dzięki flocie tankowców powietrznych i sieci zagranicznych baz lotniczych są w stanie rozwiązywać zadania w niemal każdej odległości od wybrzeża. Jednak zazwyczaj nie jest to wymagane – wszystkie potyczki odbywają się w pobliżu wybrzeża, lotnictwo broni jego wybrzeża, na którym wróg próbuje wylądować.
Ale odpowiedz, jak po tych wszystkich incydentach i faktach bojowego użycia lotnictwa w wojnach morskich, po zatopionym Sheffield i uszkodzonym Starku, po głośnym (pod każdym względem) przelocie niszczyciela Donalda Cooka, po tym wszystkim w ramach w Marynarce Północnej nie ma ani jednej eskadry myśliwców wielozadaniowych z rodziny Su-27, a przynajmniej bombowców frontowych Su-24, z których jeden tak przestraszył amerykański niszczyciel?
Regularnie dyskutujemy o łodziach antysabotażowych typu Grachonok, które niewątpliwie wzmocniły potencjał bazy morskiej w Noworosyjsku, natomiast lotnictwo Floty Czarnomorskiej nie posiada ani jednego Su-27 ani MiG-29. Jest tylko jeden (!) 43. Pułk Lotnictwa Szturmowego Marynarki Wojennej – kilkadziesiąt takich samych Su-24.
Flota Pacyfiku – bez suszarek. Istnieje symboliczna liczba myśliwców przechwytujących MiG-31 - maszyn, delikatnie mówiąc, przestarzałych i o bardzo wąskiej specjalizacji.
Sytuacja na Bałtyku wygląda „bardziej pogodnie”. DKBF obejmuje 4. pułk szturmowy (Su-24) i 689. pułk myśliwski gwardii (Su-27).
Smutne statystyki powstały bez uwzględnienia lotnictwa lotnictwa.
Rosyjskie Siły Powietrzne dysponują setkami nowoczesnych samolotów, ale w jaki sposób zapewniona jest interakcja między dowództwem lotnictwa i marynarki wojennej? Czy piloci lądowi mają wystarczające doświadczenie, aby latać nad morzem i przeprowadzać ataki na cele morskie? Wreszcie materiał - czy w gamie broni Sił Powietrznych przeznaczonych do zwalczania statków znajduje się amunicja o wysokiej precyzji (przede wszystkim pociski przeciwokrętowe)?
Osobną kwestią jest kwestia transporterów rakietowych Tu-22M. Są to maszyny ciekawe pod każdym względem, ale już nie odpowiadają współczesnym realiom… W dobie „Egidy” i rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu ogromne bombowce nie mogą stanowić zagrożenia dla flot krajów rozwiniętych. „Tusze” są zbyt duże (a zatem drogie i nieliczne) dla udanych operacji w strefie przybrzeżnej. Jednocześnie ich użycie na otwartym oceanie, na pełnym zasięgu, bez eskorty myśliwców, jest decyzją bardziej niż wątpliwą. Głównym uzbrojeniem są monstrualne 11-metrowe pociski X-22 z lat 60-tych. ubiegłego wieku, z wysokością marszu 20 km, - dziś mogą tylko bawić operatorów okrętowych systemów obrony przeciwlotniczej i sprzętu walki elektronicznej.
Jak pokazały wydarzenia na Falklandach, tankowcach i innych współczesnych wojnach morskich, siła lotnictwa morskiego nie znajduje się w supersamolotach z superrakietami, ale w eskadrach konwencjonalnych myśliwców-bombowców i lotniskowców pocisków taktycznych, z dołączonymi pojazdami wsparcia bojowego do nich. Ciągłe ataki ze wszystkich kierunków, czynnik zaskoczenia i salwy konwencjonalnych pocisków przeciwokrętowych są w stanie wykończyć każdą eskadrę.
Indyjski Su-30MKK z podwieszonym modelem naddźwiękowego systemu rakiet przeciwokrętowych „Bramos-A”
Dlatego dziwne jest, że rosyjskiej marynarce wojennej, która twierdzi, że jest jedną z trzech najsilniejszych flot na świecie, brakuje ugruntowanej kombinacji samolotów taktycznych - pocisku przeciwokrętowego, podobnego do legendarnego francuskiego systemu "Super-Etandar" - "Egzoset".
Prawdziwym wzmocnieniem rosyjskiej floty nie są trałowce, korwety czy nawet fregaty (choć znaczenie tych okrętów też jest ogromne). Do pewnych operacji na morzu potrzebne są eskadry nowoczesnych bombowców Su-34, wielofunkcyjne samoloty z rodziny Su-30, myśliwce Su-35, „latające radary” A-50/100, tankowce i samoloty walki elektronicznej. Potrzebny jest lotniczy pocisk przeciwokrętowy klasy lekkiej, o rozsądnych wymiarach i stosunkowo wysokich parametrach użytkowych, jak amerykański LRASM czy norweski JSM (NSM). Potrzebujemy nowej taktyki i wysokiej jakości szkolenia pilotów lotnictwa morskiego.
Bez tego wszystko próby odrodzenia rosyjskiej potęgi morskiej są celowo skazane na niepowodzenie.
Podstawowe samoloty przeciw okrętom podwodnym
Żywioł morski niewątpliwie odcisnął swoje piętno na wyglądzie lotnictwa Marynarki Wojennej. Oprócz „konwencjonalnych” myśliwców i bombowców do rozwiązywania misji morskich potrzebne są wyspecjalizowane samoloty, podstawowe samoloty do zwalczania okrętów podwodnych.
Główne wymagania to możliwość wielogodzinnego patrolu nad morzem oraz obecność na pokładzie specjalnego sprzętu poszukiwawczego: magnetometru, zapasu boi sonarowych i sonarowych oraz sprzętu odbiorczego, a także stacji radarowej o wysokiej rozdzielczości wymaganej do wykrywania peryskopy i wysuwane urządzenia antenowe okrętów podwodnych. Głównym uzbrojeniem są małe torpedy samolotów zrzucane ze spadochronu.
Wręcz przeciwnie, charakterystyka lotu schodzi na dalszy plan – samoloty do zwalczania okrętów podwodnych operują na bezkresnych przestrzeniach oceanów świata, gdzie szansa spotkania wrogich samolotów jest bliska zeru. Najważniejsza jest niezawodność, ładowność i najdłuższy możliwy zasięg lotu. Nic dziwnego, że bombowce strategiczne i samoloty pasażerskie stały się najlepszymi bazami do budowy takich samolotów.
Samolot przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu Tu-142M (mod. Tu-95) i samolot przeciw okrętom podwodnym P-3C "Orion" (mod. Airliner Lockheed Electra), 1986
Podstawowe samoloty przeciw okrętom podwodnym nie gwarantują ochrony przed okrętami podwodnymi wroga. Samoloty przeciw okrętom podwodnym są całkowicie bezużyteczne w strefie lodowej Arktyki i nie są już w stanie walczyć z nowoczesnymi strategicznymi SSBN, których zasięg odpalania rakiet przekracza łącznie zasięg Ił-38 i Posejdona.
Niemniej jednak podstawowe lotnictwo nie pozwala na całkowite odprężenie się okrętów podwodnych i w pewnych okolicznościach jest w stanie skutecznie chronić zgrupowania statków przed okrętami podwodnymi – w końcu to podstawowe Oriony osłaniają AUGi na przeprawach transoceanicznych. Oprócz swojej głównej funkcji, podstawowe lotnictwo przeciw okrętom podwodnym jest w stanie rozwiązać wiele innych misji morskich. Patrolowanie, układanie pól minowych, akcje poszukiwawczo-ratownicze, monitorowanie sytuacji na morzu, rozpoznanie specyficzne i radiotechniczne, przekazywanie sygnałów. W razie potrzeby samoloty przeciw okrętom podwodnym mogą samodzielnie wykonywać misje uderzeniowe, podwieszając pod skrzydłami kilka pocisków przeciw okrętom.
W tej chwili trzonem bazowego lotnictwa przeciw okrętom podwodnym rosyjskiej marynarki wojennej jest 40 Ił-38 i około dwóch tuzinów dalekosiężnych samolotów przeciw okrętom podwodnym Tu-142.
Najnowszy Tu-142M3 opuścił montownię w 1994 roku, a średni wiek Ił-38 to 40 lat. Jedyną pozytywną wiadomością jest to, że połowa istniejącej floty rosyjskich okrętów przeciw okrętom podwodnym „Iłow” w nadchodzących latach zostanie zmodernizowana do poziomu Ił-38N wraz z zainstalowaniem cyfrowego systemu wyszukiwania i obserwacji „Novella”. Pierwszy zmodernizowany Ił-38N został przekazany Marynarce Wojennej w lipcu 2014 roku.
Tak jak mamy:
Powielacz Tu-142MR do przesyłania sygnałów na pokładach okrętów podwodnych z rakietami strategicznymi. Komunikacja na falach krótkich za pomocą holowanej anteny o długości 8 km (system Fregat)
IL-38 łaskocze nerwy „potencjalnego wroga”
Start transportera rakietowego Tu-22M
Tak jak oni :
„Oriony” japońskich morskich sił samoobrony
6 pocisków przeciwokrętowych „Harpoon” pod skrzydłem bombowca strategicznego B-52
Wystrzelenie torpedy 324mm MK.54 z samolotu przeciw okrętom podwodnym P-8C Poseidon, US Navy
Nowa era w lotnictwie morskim. Morski dron patrolowy MQ-4C „Triton”, zbudowany na bazie samolotu strategicznego rozpoznania RQ-4 „Global Hawk”. Masa startowa 14 ton. Czas trwania patrolu na wysokości 18 000 m wynosi 24 godziny. Dron jest wyposażony w radar dozorowania AN/ZPY-3 z aktywnym układem fazowym, co pozwala na inspekcję obszaru 7 milionów metrów kwadratowych podczas jednego patrolu. km
