Kilka lat temu dowiedział się o rozpoczęciu prac nad obiecującym śmigłowcem dla lotnictwa lotniskowego o kodzie „Lamprey”. Następnie projekt przeszedł wczesne etapy i obecnie trwają prace rozwojowe. Prototyp śmigłowca ma pojawić się za kilka lat.
Od pomysłu do projektu
Pierwsze informacje o opracowaniu nowego wielozadaniowego śmigłowca pojawiły się w 2015 roku, w tym samym czasie znany był kod „Lamprey”. Niektóre źródła stosowały niepotwierdzony szyfr Ka-65. W przyszłości wielokrotnie donoszono o wykonaniu niektórych prac, opracowaniu poszczególnych komponentów itp. Do połowy 2019 roku zakończono projekt wstępny.
W lutym 2020 roku kierownictwo holdingu Russian Helicopters ogłosiło nowe szczegóły prowadzonych prac. W tym czasie producenci samolotów i departament wojskowy koordynowali zakres zadań dla przyszłego śmigłowca. W wyniku tych wydarzeń spodziewano się otwarcia ROC - w tym roku.
Pod koniec sierpnia w ramach forum wojskowo-technicznego Army-2020 podpisano umowę o opracowaniu projektu technicznego Minota. W tym czasie powstał wygląd przyszłego śmigłowca i zatwierdzono zakres zadań. Projekt powierzono Narodowemu Centrum Inżynierii Śmigłowców. Mil i Kamova. Pierwszy etap ROC trwa trzy lata.
Pod koniec września dyrektor generalny Russian Helicopters Andrei Boginsky udzielił RIA Novosti obszernego wywiadu, w którym m.in. mówił o perspektywach Minoga. Zaznaczył, że od rozpoczęcia prac rozwojowych do pierwszego lotu śmigłowca mija zwykle 5-7 lat. Pojawienie się doświadczonego śmigłowca według nowego ROC i rozpoczęcie testów zawisu spodziewa się w latach 2025-26. Szczegóły techniczne nie zostały ujawnione.
Właściwości techniczne
Celem projektu Lamprey jest stworzenie obiecującego wielozadaniowego śmigłowca dla lotnictwa Marynarki Wojennej. Taka maszyna w przyszłości będzie musiała zastąpić istniejący Ka-27 wszystkich modyfikacji, które obecnie wykonują różne zadania. We wczesnych stadiach projekt śmigłowca wykonał Kamov. Twierdzono, że wykorzystuje wszystkie swoje kompetencje zgromadzone przez ostatnie 50 lat. Po ostatnich przekształceniach projekt będzie realizowany przez wspólny NCV.
Dokładny kształt i funkcje przyszłego „Lampreya” nie zostały jeszcze ujawnione. W tym przypadku jest informacja o użyciu niektórych komponentów. Ponadto na wystawach i w różnych prezentacjach zademonstrowano „nienazwane” układy i koncepcje, które mogą mieć znaczenie dla nowego projektu. W zeszłym roku udostępniono publicznie zdjęcie, które rzekomo przedstawia niedokończony pełnowymiarowy model Lampreya. Wszystko to pozwala nam wyobrazić sobie przybliżony wygląd przyszłego śmigłowca pokładowego i ocenić niektóre jego cechy.
Makiety przedstawiają śmigłowiec o konstrukcji sosnowej z dwoma silnikami turbowałowymi i rozwiniętą częścią ogonową. Przewiduje się dużą kabinę ładunkowo-pasażerską z rampą pod ogonem. Po bokach kadłuba znajdują się sponsony mieszczące podwozie główne i inne jednostki. Zewnętrznie ten „Lamprey” jest podobny do Ka-27 i innych śmigłowców Kamov, ale znacznie się od nich różni.
Elektrownia Minota powinna zawierać dwa silniki turbowałowe TV7-117VK opracowane przez JSC Klimov. Maksymalna moc silnika startowego - 3000 KM, nadzwyczajna - 3750 KM. Silnik sterowany jest cyfrowym systemem automatyki BARK-6. Prace badawczo-rozwojowe nad nowym silnikiem rozpoczęły się w 2015 roku i miały zakończyć się w 2020 roku.
Już w 2016 roku dowiedział się o rozwoju części sprzętu elektronicznego. Poleta elektrowni jądrowej Niżny Nowogród (United Instrument-Making Corporation) stworzyła kompleks komunikacyjny dla Minoga. Wskazano, że jest to zupełnie nowy sprzęt cyfrowy, który zapewnia pełną integrację śmigłowca ze zautomatyzowanymi systemami dowodzenia i kontroli. Kompleks zapewni komunikację głosową i transmisję danych różnego rodzaju. Zapewnione są środki automatycznego dostrajania, autodiagnostyki itp. Dzięki licznym innowacjom wzrośnie odporność na zakłócenia oraz poziom ochrony przesyłanych informacji.
Nowy śmigłowiec pod względem wymiarów i masy będzie odpowiadał ograniczeniom hangarów okrętowych i miejsc startów. Z tego punktu widzenia nie będzie się zasadniczo różnić od śmigłowców pokładowych Ka-27 czy innych krajowych śmigłowców pokładowych.
Cele i cele
„Lamprey” jest tworzony jako zamiennik istniejącej maszyny, co określa minimalny wymagany zakres zadań do rozwiązania. Ka-27 istnieje w modyfikacjach przeciw okrętom podwodnym, transportowo-bojowym i poszukiwawczo-ratowniczym - każda z nich zapewnia własny zestaw sprzętu. Minóg powinien mieć podobny sprzęt i te same funkcje. Ponadto proponowano tworzenie innych modyfikacji, na przykład lądowania.
W przeszłości Russian Helicopters wspominali, że nowy projekt rozważa możliwość stworzenia uniwersalnej maszyny z szybką restrukturyzacją do niektórych zadań. Prawdopodobnie chodziło o modułową architekturę docelowego sprzętu. Urzędnicy mówili też o możliwości stworzenia bezzałogowej modyfikacji. Lista wersji i wariantów Minota powinna zostać ustalona przez klienta.
Nowy śmigłowiec powstaje z uwzględnieniem ograniczeń masy i rozmiarów narzuconych przez normy stoczniowe. Może to utrudnić projektowanie, ale pozwoli na prostą i wydajną obsługę. Wszystkie statki krajowe zdolne do przyjęcia Ka-27 lub innych pojazdów będą mogły przewozić nowego minoga. Szeroka gama okrętów ma takie możliwości – od korwety po krążownik lotniczy.
W odległej przyszłości Minogi będą mogły wejść do grupy lotniczej uniwersalnych desantowych okrętów desantowych 23900. Każdy taki UDC będzie mógł przewozić do 16 śmigłowców różnych typów, w tym transportowo-bojowych, desantowych i szturmowych. W przyszłości może zapaść decyzja o budowie lotniskowca – taki okręt nie obejdzie się również bez śmigłowców wielozadaniowych.
Problem z czasem
Dokładne daty zakończenia prac badawczo-rozwojowych nad Minogiem nie zostały jeszcze ogłoszone, kierownictwo rosyjskich śmigłowców podaje jedynie przybliżone szacunki. Jednak prognozy z minionych lat i ostatnich czasów wyglądają realistycznie i można je brać pod uwagę, ale tylko do czasu pojawienia się dokładnych informacji.
Prace badawcze nad stworzeniem wyglądu technicznego i późniejszym opracowaniem specyfikacji technicznych dla „Lampreya” zajęły około pięciu lat. Projekt techniczny zajmie około trzech lat, po czym dwa lata na budowę prototypu i przygotowanie go do pierwszych lotów.
Takie ramy czasowe nie wydają się niemożliwe. NTsV im. Mila i Kamova, a także powiązane przedsiębiorstwa produkujące samoloty, mają duże doświadczenie i są w stanie sprostać powierzonym zadaniom przez kilka lat. W związku z tym w 2025 roku lub nieco później mogą rozpocząć się testy w locie. Rozpoczęcie produkcji seryjnej w przeszłości przypisywano lata 2027-28 i to również jest prawdziwe.
W ten sposób procesy aktualizacji rosyjskiej marynarki wojennej są kontynuowane i obejmują wszystkie główne obszary. Budowane są statki i statki, m.in. zasadniczo nowe klasy, a równolegle podejmowane są działania mające na celu modernizację lotnictwa morskiego. Teraz jednym z jego fundamentów jest Ka-27 wszystkich modyfikacji, ale pod koniec dekady zaczną ustępować nowszym Minogom. Działania te będą miały zauważalny wpływ na ogólny stan i potencjał Marynarki Wojennej – choć będą musiały poczekać kilka lat.
