Nie książę, ale Duńczyk. Krążownik pancerny 2. ery „Boyarin”. Koniec opowieści

Nie książę, ale Duńczyk. Krążownik pancerny 2. ery „Boyarin”. Koniec opowieści
Nie książę, ale Duńczyk. Krążownik pancerny 2. ery „Boyarin”. Koniec opowieści

Wideo: Nie książę, ale Duńczyk. Krążownik pancerny 2. ery „Boyarin”. Koniec opowieści

Wideo: Nie książę, ale Duńczyk. Krążownik pancerny 2. ery „Boyarin”. Koniec opowieści
Wideo: The Romanovs. The Real History of the Russian Dynasty. Episodes 1-4. StarMediaEN 2024, Marsz
Anonim

Jesienią 1902 roku testy zakończono, tak że 6 października dowódca krążownika V. F. Sarychev zabrał Bojaryna do Kronsztadu. Przeprawa trwała 2 dni, a po przybyciu statek oczywiście stał się obiektem ścisłego zainteresowania komisji ITC - jednak bardzo skrupulatna inspekcja nie wywołała żadnych szczególnych skarg. Uznano, że „Bojarin” nie wymaga żadnych dodatkowych testów, z wyjątkiem strzelania do min i sprawdzania dzwonów głośnej walki. Krążownik został włączony do oddziału, który miał udać się na Daleki Wschód, i byłoby interesujące omówić ten moment bardziej szczegółowo.

Wcześniej rosyjskie okręty wojenne podążały do Władywostoku pojedynczo lub w małych oddziałach. Tym razem kierownictwo Ministerstwa Marynarki Wojennej postanowiło postąpić inaczej i stworzyć potężną eskadrę składającą się z pancerników Retvizan i Pobeda, krążowników Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana i Pallada oraz 7 niszczycieli, do których zmierzali. dodaj jeszcze 5. Ale to nie wszystko, ponieważ zakładano, że ten oddział dogoni krążowniki Askold i Novik na Oceanie Indyjskim. Wielkość oddziału nie była jedyną „niezwykłą” rzeczą: chodzi o to, że tym razem miał on połączyć przejście na Daleki Wschód z intensywnym szkoleniem bojowym, w tym opracowaniem ewolucji, ćwiczeniami artyleryjskimi itp. Kontradmirał E. A. Stackelberga.

Niestety z tego przedsięwzięcia nic nie wyszło i 22 kwietnia 1903 kontradmirał przywiózł do Port Arthur tylko Retvizan i Palladę. Do eskadry nie można było dołączyć „Bayan” i 5 niszczycieli, „Askold” i „Novik” E. A. Stackelberg nie mógł nadrobić zaległości, podczas gdy jego statki były mocno rozciągnięte. "Diana" została zatrzymana w Nagasaki z rozkazu dowództwa, ale przynajmniej doszła z oddziałem do samego końca. "Bogatyr" i 2 torpedowce były w Hongkongu 22 kwietnia, reszta torpedowców była w Amoe, Pobeda był właśnie w drodze do Kolombo. Co do Bojaryna, to nie wyjechał z Kronsztadu do Libawy, jak pozostałe okręty EA. Stackelberga, a także do Kopenhagi, aby wyeliminować drobne komentarze ITC. Na przeprawie krążownik wpadł w świeżą pogodę - wiatr osiągnął 5 punktów i wykazał się doskonałą zdolnością do żeglugi: dobrze trzymał się fali, na dziobie prawie nie było wody, tylko sporadycznie spadały na nią wybuchy i grzbiety fal. Zauważono, że "Boyarin" doskonale unosi się na fali, a śruby nie były odsłonięte.

Obraz
Obraz

Po krótkiej naprawie 19 listopada krążownik dogonił E. A. Stackelberg w Portland, po którym na bojarach doszło do wyjątkowo nieprzyjemnego incydentu. Dosłownie kilka godzin po wypłynięciu starszy mechanik statku I. F. Blumenthala. W rezultacie krążownik ponownie oddziela się od oddziału i jedzie do Vigo, aby pochować ciało.

Po tych pod każdym względem bolesnych kłopotach krążownik łączy się z oddziałem, ale nie na długo – w Port Saidzie eskadra E. A. Stackelberg rozpada się całkowicie. „Bojar”, któremu polecono opuścić Morze Czerwone jeszcze w Portland, oddzielić się od oddziału i pokazać flagę w Zatoce Perskiej, poszedł naprzód. Z przyczyn technicznych „Pobieda” nie mógł już podążać za oddziałem, „Bogatyr” został zmuszony do holowania niesprawnego niszczyciela „Boyky” i również nie mógł nadążyć, a reszta okrętów wkrótce musiała się rozdzielić.

Generalnie eskadra runęła jak domek z kart. Co ciekawe, dwa lata później statki Z. P. Rozhdestvensky nic takiego się nie wydarzyło, chociaż jego eskadra była znacznie większa. Kontrast oderwania E. A. Stackelberg na tle przejścia 2. i 3. eskadry Pacyfiku jest tym bardziej uderzający, że pierwszy udał się w czasie pokoju, mając możliwość wejścia do dowolnych portów w razie potrzeby, natomiast Z. P. Rozhdestvensky był zmuszony polegać tylko na własnych siłach.

Wróćmy jednak do „Bojaryna”. 30 stycznia 1903 r. bojarin przybył do Dżibuti, skąd przeniósł się do portów Zatoki Perskiej. Jednocześnie 19 lutego Konsul Generalny Rosji G. V. Owsieenko. Ogólnie rzecz biorąc, misja polityczna „Bojarina” zakończyła się dość pomyślnie: ciekawe, że sułtan w Maskacie w rozmowie z Rosjanami przypomniał wizyty w „Varyag” i „Askold”, co oczywiście zrobiło na nim ogromne wrażenie.

Po wykonaniu tego, oczywiście, ważnego zadania, „Boyarin” wznowił kampanię i bez żadnych przygód przybył do Port Arthur 13 maja 1903 r. W tym czasie dywizjon Pacyfiku przeprowadził manewry, w których „przybysz” natychmiast dołączył: "Boyarin" grał rolę okrętu próbnego i bliskiego zwiadowcy z eskadrą pancerników. Nauki i późniejsza recenzja Gubernatora zostały już kilkakrotnie opisane i nie ma potrzeby ich tutaj powtarzać, zwrócimy tylko uwagę na opinię sformułowaną przez E. I. Alekseeva o „Boyarinie” i „Noviku”.

Gubernator zauważył, że oba krążowniki dotarły do Port Arthur w pełni sprawne i gotowe do akcji. Jednocześnie skomentował „Bojara” w następujący sposób: „Solidnie zbudowany krążownik i dobry statek morski. Bardzo opłacalny, pod względem zużycia węgla, harcerz… „niedociągnięć, zwracając uwagę tylko na nadmierną przestronność pomieszczeń oficerskich, co doprowadziło do „nadmiernego wzrostu korpusu”. W tym samym czasie o „Novik” E. I. Aleksiejew odpowiedział bardziej krytycznie:

„Budynek ma zwykłe wady zakładu Shikhau, ponieważ aby osiągnąć większy skok, zarówno kadłubowi, jak i kotłom i maszynom, ze względu na oszczędność masy, nadano wymiary zbliżone do granicy twierdzy. Przybył w idealnym porządku i bez odmowy wykonał wszystkie dotychczasowe polecenia, ale przy świeżej pogodzie, pod prąd, powinien zmniejszyć prędkość. Wkrótce będzie wymagał dużej staranności w utrzymaniu i naprawie.”

Gubernator zauważył jednak, że Novik i Boyarin mają wspólną wadę: niską jakość ich stacji radiowych, która pozwalała utrzymać łączność nie dalej niż 10-15 mil, podczas gdy starsze statki eskadry Pacyfiku utrzymywały 25 i w dobrych warunkach nawet 60 mil. Opinia była taka, że tutaj zagraniczni kontrahenci mocno oszukiwali, gdyż wiadomo było, że nowoczesne stacje „telegrafii bezprzewodowej” zainstalowane na statkach floty niemieckiej mogą zapewnić łączność na odległość 50-100 mil. Ale ogólnie rzecz biorąc, dwa małe krążowniki 2. ery były niezwykle potrzebnymi i użytecznymi uzupełnieniami eskadry Pacyfiku. Ciekawe, że podczas swojej krótkiej służby „Bojarin” kilkakrotnie odwiedzał Chemulpo: w rzeczywistości „Varyag” i „Koreets” właśnie zastąpiły „Bojara” i kanonierki „Gilyak” przewożące tam służbę stacjonarną.

„Boyarin” spotkał początek wojny, będąc w trzeciej linii statków na zewnętrznej redzie: były 4 takie linie, a „Boyarin” był w drugiej, licząc od wybrzeża, lub trzeciej, licząc z morza. Ze względu na tak niefortunną lokalizację nie widziano ataku japońskich niszczycieli na Boyarin i nie brali oni udziału w jego odparciu, ale wtedy wiceadmirał O. V. Stark wysłał krążowniki Novik, Askold i Boyarin, by ścigali wrogie niszczyciele. Krążowniki opuściły nalot o odpowiednio 01.05, 02.00 i 02.10.

Obraz
Obraz

Z trzech krążowników, które wypłynęły w morze, tylko Bojarin otworzył ogień. O świcie krążownik znalazł niszczyciel opuszczający Port Arthur, gonił go i otworzył ogień, ale okazał się „Strong”, który z powodu zdemontowanego pojazdu wszedł do łańcucha patrolowego później niż inne niszczyciele i stracił swój oddział. Nie znajdując „kolegów z ochrony”, ale zdając sobie sprawę, że pojedynczy niszczyciel może zostać „niezrozumiany” przez inne okręty eskadry, „Silny” udał się do Dalnego i o świcie stwierdził, że goni go „Boyarin”, który wkrótce otworzył do niego ogień …

Niszczyciel zrozumiał, że znaleźli się pod „przyjacielskim ogniem”, ale latarka, za pomocą której „Silny” mógł dokonać identyfikacji, nie była gotowa do natychmiastowego działania. Dlatego załoga niszczyciela musiała wytrzymać kilka nieprzyjemnych chwil, gdy pociski Boyarina spadły obok ich statku. W końcu na „Mocnym” mimo wszystko uporządkowali latarkę i dali umówiony sygnał, po czym dowódca „Bojaryna” uznał za konieczne przeprosić za strzelanie sygnałem zwrotnym.

Zdaniem autora tego artykułu była to czysta formalność ze strony V. F. Sarychev, bo jeśli ktoś powinien tu przepraszać, to sam niszczyciel. To, że o zmierzchu będzie prawie niemożliwe odróżnienie rosyjskiego niszczyciela od japońskiego po samej sylwetce, jest ogólnie rzecz biorąc oczywiste. "Boyarin" najwyraźniej był zorientowany dokładnie w kierunku ruchu statku opuszczającego Port Arthur. Ale to, co myślał dowódca „Strong”, którego niszczyciel w rzeczywistości zaginął i można go pomylić z wrogim statkiem, ale jednocześnie nie był gotowy do natychmiastowej identyfikacji - to duże i nieprzyjemne pytanie. Być może doszedł do wniosku, że skoro wyjeżdża na Dalny, to nie powinien spotykać żadnych statków, co było logiczne, ale dobrze ilustruje, że wymagań czarteru i bezpieczeństwa statku nie da się zastąpić żadną logiką. Nastąpiła nieoczekiwana sytuacja siły wyższej, a brak gotowości latarni niemal doprowadził do uszkodzenia niszczyciela i ofiar w ludziach.

Wróciłem do eskadry Boyarin już przed zmrokiem, zakotwiczyłem w tym samym miejscu około godziny 08:00, ale natychmiast musiałem ponownie odstawić kotwicę, ponieważ o 8:00 pojawiły się japońskie krążowniki - "psy": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" i Takasago. Dowódca eskadry O. V. Stark natychmiast wysłał krążownik do bitwy przeciwko nim, natychmiast anulował ten rozkaz, wrzucił do ataku niszczyciele, ale też odwołał ten rozkaz i ostatecznie rozkazał pancernikom eskadry odczepić się, aby dołączyć do bitwy z całą eskadrą. Oczywiście, kiedy to wszystko się działo, Japończycy, po przeprowadzeniu (muszę powiedzieć, bardzo powierzchownego) rekonesansu, odeszli. Stracili ich z oczu o 09.10 i O. V. Stark, który wyprowadził swoje główne siły na otwarte morze, zawrócił na parking na zewnętrznej redadzie.

Jednak całe to zamieszanie nie miało większego wpływu na Bojaryna - poszedł z całą eskadrą i wrócił z nią, ale nie stanął na kotwicy, ale manewrował na redzie, czekając na rozkazy przełożonych. Poszli natychmiast: o 09.59 O. V. Stark rozkazał krążownikowi zbliżyć się z sygnałem, a następnie z okrętu flagowego wysłał semafor do Boyarin z rozkazem przeprowadzenia rekonesansu w kierunku południowo-wschodnim.

Ta chwila w rzeczywistości stała się najwspanialszą godziną „Bojara”, ponieważ to na południowy wschód, 20 mil od Port Arthur, Heihachiro Togo ustawił swoje główne siły do ataku. Pancerniki 1. dywizjonu bojowego jako pierwsze weszły do bitwy, a następnie krążowniki pancerne 2. dywizjonu, a „psy” zamknęły kolumnę. I tak, kiedy Zjednoczona Flota przeniosła się do Port Arthur, został odkryty przez rosyjski krążownik.

Oczywiście „Boyarin”, który został pomylony na japońskich okrętach z krążownikiem klasy „Diana”, natychmiast zawrócił i uciekł do swoich głównych sił, strzelając tylko 3 strzałami z tylnego działa 120 mm z 40 kabli. Na odległość strzelcy nie trafili nikogo, jednak głównym celem strzelania nie było skrzywdzenie Japończyków, ale zwrócenie na siebie uwagi - trzeba było to zrobić tak szybko, jak to możliwe, ponieważ rosyjskie pancerniki były na kotwicy w tym momencie. Ponadto „Bojar” natychmiast podniósł sygnał „Widzę wrogą eskadrę ośmiu statków”. O. V. Stark natychmiast rozkazał pozostałym krążownikom 1. stopnia udać się na ratunek Bojarinom. Nie mieli jednak czasu – wszystko wydarzyło się tak szybko, że Boyarin z pełną prędkością wkroczył do zewnętrznego nalotu, zanim jeszcze reszta krążowników zdążyła odlecieć.

W bitwie, która nastąpiła, „Boyarin” nie odegrał praktycznie żadnej roli: początkowo trzymał się na dystans, aby nie być narażonym na ogień ciężkich statków wroga, a następnie - poszedł w ślad za „Askoldem”. Nie było trafień na krążownik, ale jeden pocisk przeleciał bardzo blisko tylnej rury, co spowodowało, że się zachwiał, a ciśnienie powietrza wyrzuciło płomień i węgiel z rufy.

Zaraz po bitwie na horyzoncie pojawił się nieznany statek, któremu towarzyszył niszczyciel. Dowódca eskadry natychmiast wysłał Boyarina, aby przechwycił je i zniszczył, ale szybko okazało się, że były to krążownik minowy Horseman i holownik Strong, które wracały z Zatoki Torton. Następnie, o 17.10 „Boyarin” otrzymał rozkaz eskortowania stawiacza min „Jenisej” do Zatoki Talienvan: w rzeczywistości był to pierwszy rozkaz z serii licznych błędów, które doprowadziły do śmierci krążownika.

Obraz
Obraz

Sama decyzja o wysłaniu Jeniseju pod eskortą krążownika była absolutnie słuszna, ponieważ nie można było ignorować możliwości pojawienia się japońskich niszczycieli w Talienwan. Dlatego konieczne było oczywiście powierzenie „Bojarinowi” ochrony „Jeniseja” na cały czas trwania operacji bojowej, aż do jej zakończenia: innymi słowy, „Jenisej” powinien był być chroniony na droga do miejsca minowania, podczas tych zestawów, a następnie eskortowana z powrotem. Zamiast tego „Boyarin” otrzymał rozkaz tylko sprowadzenia „Jeniseja” na miejsce, a następnie powrotu do eskadry, co uczynił. Krążownik wrócił na redę zewnętrzną tego samego dnia o godzinie 22.00.

Oczywiście V. F. Sarychev, że wykonał rozkaz, który otrzymał, nie mógł działać inaczej, ale ci, którzy go dali … Nadal możesz jakoś zrozumieć (ale nie usprawiedliwić) wiceadmirała O. V. Starkowi, który po detonacji dwóch najnowszych pancerników i jednego krążownika pancernego, a nawet po bitwie, która miała miejsce po tym, prawdopodobnie kręciło mu się w głowie. Ale nie był sam, miał oficerów sztabowych i dlaczego nikt nie mógł udzielić rozsądnych rad dowódcy?

W końcu jest dość oczywiste, że taka decyzja wywołała nerwowość na Jeniseju. Pogoda była rześka, padał śnieg, nie było tak łatwo kłaść miny, a potem lada chwila należało się spodziewać pojawienia się japońskich statków - bezprzewodowy telegraf podsłuchiwał rozmowy innych ludzi. „Yenisei”, który podczas testów wykazał średnią prędkość 17,98 węzła. i uzbrojony w działa 5 * 75 mm i 7 * 47 mm, teoretycznie był w stanie odeprzeć atak jednego, a przy odrobinie szczęścia - i kilku niszczycieli. Ale - dokładnie to teoretycznie, ponieważ gdyby został złapany podczas układania min, nie mógł szybko wykonać ruchu, a ponadto obecność na nim masy min zaporowych przy całkowitym braku zbroi sprawiała, że jakikolwiek kontakt ogniowy był niezwykle niebezpieczny. Ale Japończycy, oprócz niszczycieli, mieli także szybkie krążowniki, z których spotkanie z jednym z nich byłoby śmiertelne dla Jeniseju …

Ogólnie rzecz biorąc, dowódca „Jeniseju” V. A. Stiepanow zmuszony był z jednej strony do jak najszybszego stawiania przeszkód, a z drugiej do ciągłego prowadzenia kalkulacji przy działach i generalnie gotowości „do marszu i walki” w każdej chwili, co oczywiście, utrudniało układanie min. Zostały ustawione całą noc 28 stycznia, a potem cały dzień. Tak więc do godziny 19.00 ustawiono 2 przeszkody dla aż 320 min, rozciągających się na 7 mil, z czego 317 „zainstalowano” normalnie, a tylko 3 wypłynęły na powierzchnię. Musiały one oczywiście zostać zniszczone, co zostało zrobione za pomocą bomb piroksylinowych, do instalacji których trzeba było podpłynąć łodzią do min.

Mimo to dowódca stawiacza min nie wierzył, że Jenisej zakończył swoją misję bojową do końca. Owszem, postawione przez niego przeszkody blokowały podejścia do portu Dalny, z wyjątkiem jedynego pozostałego toru wodnego, ale z powodu utrudnień pogodowych i lekkiego zaczepienia na jednej z przeszkód powstał zbędny przejazd o szerokości około 5 lin i zagęszczenie drugiego pola minowego powinno zostać wzmocnione. Ponieważ wieczorem 28 stycznia na stawiaczu min były jeszcze 82 miny (początkowo było ich 402), W. A. Stepanow postanowił spędzić noc w Dalnych, a rano dokończyć układanie min. Udał się więc wprost do portu, skąd przekazał ustalony przez siebie schemat pól minowych do sztabu gubernatora, a noc spędził w porcie Dalniy.

Poranek 29 stycznia rozpoczął się od… przedstawienia teatralnego. Wszystkie statki handlowe stacjonujące w Dalniy zostały szybko stamtąd wyrzucone wzdłuż opuszczonego toru wodnego. Następnie z Jeniseju, na oczach zdumionej publiczności, wyzywająco zaminowali tor, zrzucając na niego 2 miny. W rzeczywistości zamiast piroksyliny w kopalniach był piasek, więc nic nie przeszkadzało w żegludze, ale kto o tym wiedział?

Dzięki instalacji przez ostatnie 82 minuty "Jenisej" udało się do południa, a potem doszło do tragedii. Znaleźli dwie miny, które wynurzyły się na powierzchnię, a dowódca stawiacza min, obawiając się niepotrzebnego pozostawania w niebezpiecznym obszarze, kazał nie opuszczać łodzi, ale „zawrócić” - podejść do min w odwrotnej kolejności i ostrzeliwać je z dział. Wbrew tej decyzji V. A. Stiepanow został ostrzeżony przez oficerów kopalni i nawigatora, ale został zaakceptowany. I tak, kiedy Jenisej ruszył rufą do przodu, kolejna mina nagle wynurzyła się i eksplodowała pod mostem. Dostawa piroksyliny wybuchła, a Jenisej zatonął w zaledwie 15 minut, zabijając 95 osób, w tym dowódcę. V. A. Stiepanow nie zginął w wyniku eksplozji, ale wolał zapłacić za swój błąd najwyższą cenę: odmówił opuszczenia umierającego statku.

Tragedia się skończyła, rozpoczął się oksymoron. W Dalny usłyszeli odgłos eksplozji, uznając, że Jenisej padł ofiarą ataku torpedowego, a potem nadal pomylili sylwetki statków handlowych płynących z Pot-Arthur z japońskimi okrętami wojennymi. W rezultacie szef garnizonu Dalny, znany generał dywizji A. V. Fock, nakazał natychmiastowy telegraf do gubernatora w sprawie ataku japońskich niszczycieli.

W Port Arthur odebrano telegram i natychmiast wysłał „Boyarina” do Dalnego, gdzie udał się tego samego dnia o 14.30 w towarzystwie niszczycieli „Vlastny”, „Impressive”, „Sentry” i „Rapid”. I znowu nie był to pierwszy i nie ostatni „pościg za duchami” w historii marynarek wojennych świata i wszystko mogło się dobrze skończyć dla krążownika, ale popełniono drugi wielki błąd: V. F. Sarychev nie otrzymał dokładnego planu minowania w zatoce Talienvan.

Wyszło tak: kontradmirał M. P. Molas oczywiście ostrzegł dowódcę bojarów, że w zatoce są miny, a nawet wskazał ich miejsce na mapie, ale problem polegał na tym, że zaznaczył obszary pól minowych tylko w przybliżeniu. Jest więcej niż prawdopodobne, że M. P. Molas w tym czasie po prostu nie miał informacji przekazanych V. A. Stiepanow, schemat przeszkód, który Jenisej postawił w nocy z 28 na 29 stycznia!

I tak „Boyarin” z torpedowcami wyruszył do Zatoki Talienvan, mając jedynie najbardziej przybliżone wyobrażenie o polach minowych. W rezultacie po zbliżeniu się do wyspy Zuid-Sanshantau na około 2-2,5 mili krążownik wszedł na linię pola minowego. Wybuch zagrzmiał o 16.08. praktycznie na środku statku po jego lewej burcie, najprawdopodobniej między kotłowniami II i III, ale bliżej bocznych szybów węglowych. Krążownik był zasypany pyłem węglowym, przechylił się o 8 stopni i szybko wylądował w wodzie. V. F. Sarychev nadal wierzył w tym momencie, że krążownik można jeszcze uratować. Wszystkie wodoszczelne grodzie, drzwi, szyje zostały przybite listwami natychmiast po tym, jak krążownik podniósł kotwicę i udał się do Talienvan, więc teraz dowódca Bojara nakazał uruchomić pompy pobierające wodę z przedziałów palacza i nałożyć gips. Jednak przewody parowe zostały przerwane i po kilku minutach pompy zatrzymały się.

Sytuacja była wyjątkowo nieprzyjemna. Krążownik nie ruszał się, siedział w wodzie przez okna, przechylenie rosło, dochodząc do 15 stopni na lewą burtę. Główny problem polegał jednak na tym, że bardzo silny wiatr (około 5 punktów) i duża fala przeniosły krążownik na wyspę, na pole minowe. I w tych warunkach dowódca „Bojara” V. F. Sarychev zdecydował, że krążownik jest skazany na zagładę i zaraz wybuchnie na kolejnej miny, dlatego postanowił opuścić statek.

Nakazał przerwanie prac przy zakładaniu tynku i ewakuację, co zostało wykonane - cały zespół, z wyjątkiem 9 osób, podobno zabitych w zalanych przedziałach, przeszedł na niszczyciele.

Następnie 2 niszczyciele, z których jednym był V. F. Sarychev wyjechał do Port Arthur, podczas gdy dwaj pozostali byli opóźnieni. Faktem jest, że oficerowie krążownika nie podzielali przekonania swojego dowódcy, że bojar na pewno zatonie i chcieli być pewni jego śmierci. W tym celu postanowiono, że niszczyciel Sentinel, wolny od dowództwa Bojarina, ponownie zbliży się do krążownika i wysadzi go za pomocą miny samobieżnej.

"Sentinel", zbliżając się do "Boyarina" na 3 kable, próbował odpalić minę z rufy wyrzutni torpedowej, ale bezskutecznie. Z powodu podekscytowania mina nie wyszła całkowicie, a jedynie ruszyła do przodu, włączyło się na niej urządzenie Aubreya, więc nie można było wrzucić jej do wody ani naładować urządzenia. Następnie „Strażnik” podjął drugą próbę zaatakowania „Bojaryna”, używając do tego aparatu do min łukowych. Tym razem torpeda bezpiecznie weszła do wody, ale wygląda na to, że zatonęła do połowy, ponieważ pęcherzyki powietrza przestały wypływać na powierzchnię i nie doszło do eksplozji. Potem „Strażnik” nie miał innego wyjścia, jak tylko udać się do Port Arthur.

Reszta jest dobrze znana. Pozostawiony przez załogę „Boyarin” nie trafił w żadne miny, a niszczyciele wysłane rankiem 30 stycznia wraz z parowcem Towarzystwa Kolei Wschodniochińskich „Sibiryak” pod generalnym dowództwem kapitana I stopnia N. A. Matusevich został odkryty przez krążownik, który utknął na prawej burcie na południowym krańcu wyspy Zuid-Sanshantau. Krążownik lekko kołysał się na fali, co wskazywało, że utknął luźno na ziemi i można go było wynieść na morze lub na pole minowe. Zbliż się do „Boyarina” parowcem lub torpedowcem N. A. Matusewicz uznał to za zbyt niebezpieczne i rzeczywiście było, więc grupa inspekcyjna przybyła do krążownika łodzią.

Inspekcja, która trwała cały dzień, wykazała, że krążownik można uratować. Przegrody i włazy rzeczywiście były przybite listwami, więc powódź była zlokalizowana. Na dziobie kotłowni w ogóle nie było wody, a na rufie maszynowni same maszynownie były tylko częściowo zalane: w lewym przedziale woda docierała do cylindrów maszyny parowej, w sąsiednim prawym, wypełniała tylko przestrzeń z podwójnym dnem. Nad pokładem pancernym woda znajdowała się tylko nad kotłowniami, ale i tam jej ilość była niewielka i nie przeszkadzała w oględzinach statku.

Zgodnie z wynikami badania N. A. Matusewicz doszedł do jednoznacznego wniosku o potrzebie akcji ratunkowej i… pojechał na noc do Dalnych. Niestety, tego samego wieczoru wybuchła zła pogoda i zaczęła się dość silna burza, aw Dalnym słychać było wybuchy. Następnego ranka „Boyarin” zniknął.

Następnie znaleziono krążownik - znaleziono go leżący po lewej stronie 40 m od południowo-zachodniego krańca wyspy Zuid-Sanshantau. Jednocześnie, na pełnej wodzie, statek był prawie całkowicie ukryty pod wodą, tak że widoczne były tylko końce masztów i rej, ale podczas odpływu prawa burta wystawała metr od powierzchni morza. Podobno podniecenie usunęło „Bojara” z płycizn i wyniosło to samo na pole minowe – od powtórnej detonacji krążownik wciąż tonął.

Obraz
Obraz

Ogólnie można powiedzieć, że śmierć „Bojarina” była wynikiem wielu błędów wszystkich wymienionych powyżej osób, z których każdy pogorszył poprzednią.

Gdyby Boyarin został pierwotnie wysłany nie tylko po to, by zabrać Jenisej do Dalny, ale by go tam strzec, nic by się nie wydarzyło i najprawdopodobniej sam stawiający miny by przeżył. Pod ochroną krążownika załoga Jeniseju mogła skierować wszystkie swoje wysiłki na układanie min, nie rozpraszając się ciągłą gotowością do walki. Najprawdopodobniej w tym przypadku pola minowe zostałyby umieszczone wcześniej niż to się stało, a nawet jeśli nie, to V. A. Stiepanow nie miał takiego powodu do pośpiechu, a to właśnie pośpiech zniszczył kopalnię. Ale nawet gdyby Jenisej i tak wybuchł, nie doprowadziłoby to do śmierci Bojaryna – będąc w eskorcie bojowej, krążownik wiedziałby, co się stało, i nie doszłoby do paniki z powodu „atakujących japońskich niszczycieli”.

Innymi słowy, rozsądne zaplanowanie operacji wydobywczej w Zatoce Talienvan najprawdopodobniej doprowadziłoby do tego, że ani Jenisej, ani bojary nie zginą.

Ale to, co zostało zrobione, zostało zrobione, a teraz Eskadra Oceanu Spokojnego traci układacz min niespodziewanie. To samo dalej? W rzeczywistości siedziba Namiestnika, jeśli nie została usankcjonowana, popełniła poważny błąd. Wysłali „Boyarina” na poszukiwanie japońskich niszczycieli, ale tylko nikt nie zadał sobie trudu, by dać V. F. Mapa pól minowych Sarycheva! Ale kwatera główna gubernatora miała taką, przekazał mu ją dowódca Jeniseju wieczorem 28 stycznia, podczas gdy bojarin poszedł wykonać rozkaz dopiero 29 stycznia o 14.30!

Oczywiście V. F. Sarychev zrozumiał, że nie na próżno 27 stycznia krążownik pod jego dowództwem „eskortował” Jenisej, który był prawie po brzegi wypełniony minami. Ale schemat pól minowych, nawet przybliżony, dostał tylko przez przypadek.

Faktem jest, że kontradmirał M. P. Molas w ogóle nie wiedział, że bojarin gdzieś został wysłany, zamierzał zaangażować bojarina w kolejny etap wydobycia, aby eskortować stawiacza min Amur. W tym celu MP. Molas i wezwał V. F. Sarychev do siebie. Fakt, że „Boyarin” został już wysłany do Talienvan, M. P. Molas nie wiedział. Sam kontradmirał najprawdopodobniej nie otrzymał jeszcze programu wydobywczego przeniesionego do kwatery głównej przez dowódcę Jeniseju i prawdopodobnie dostarczył V. F. Dane Sarycheva nie dotyczą faktycznej lokalizacji barier, ale tego, gdzie powinny być zgodnie z planem. Jednocześnie, ze względu na złą pogodę, nadbrzeżne punkty orientacyjne były słabo widoczne na Jeniseju, a faktyczne położenie min mogło różnić się od planowanych.

Ale niefortunnym faktem jest to, że gdyby nie przypadkowy zbieg okoliczności, to V. F. Sarychev zostałby wysłany do Talienvanu bez żadnych planów!

Można więc powiedzieć, że kierownictwo eskadry dołożyło wszelkich starań, aby doszło do podwójnej tragedii, jednak po wyjściu Bojaryna w morze odpowiedzialność za dalszą operację spadła na barki jej dowódcy V. F. Sarychev. A co on zrobił?

Nie będziemy dyskutować o potrzebie udania się na teren minowania bez dokładnej mapy pól minowych: w końcu V. F. Sarychev otrzymał rozkaz, który, jak wiadomo, nie jest omawiany. Chociaż w rzeczywistości jest tu wiele pytań: niestety materiały o zamówieniach otrzymanych przez V. F. Sarychev, autor tego artykułu, prawie nie ma. Ale nawet jeśli przyjmiemy, że za wybuch bojarina winne są okoliczności zewnętrzne i „wypadki nieuniknione na morzu”, to działania V. F. Sarychev po eksplozji należy uznać za haniebny i całkowicie niegodny honoru oficera marynarki wojennej.

Raport V. F. Sarycheva to chyba prawda: po tym, jak stało się jasne, że linie pary zostały zerwane, a krążownik stracił prędkość, a wiatr i fale uniosły go w miejsce rzekomego pola minowego, prawdopodobnie szczerze wierzył, że statek jest skazany na zagładę. Choć tu już pojawia się pytanie – Talienvan wydaje się nie być Rówem Mariańskim i nie było daleko od wyspy, gdzie trudno było spodziewać się obecności wielkich głębin. Dlaczego więc V. F. Sarychev nie próbował zrezygnować z kotwicy? Owszem, silniki parowe nie działały, ale podobną operację można było przeprowadzić ręcznie, a stojąc na kotwicy można by ocalić statek przed śmiercią i czekać na holowniki. Jeśli chodzi o niszczyciele towarzyszące bojarinom, to oczywiście nie mogły stać się holownikami ze względu na swoje niewielkie rozmiary, a nawet zmuszone były „ciągnąć pasek” pod wiatr, osiągając nawet 5 punktów i duże falowanie. Ale dlaczego nie spróbować rzucić kotwicy?

Trzeba jednak zrozumieć, że autor tego artykułu, przy całym swoim entuzjazmie dla floty, widział morze głównie na zdjęciach lub z plaży, więc być może były jakieś powody zrozumiałe dla prawdziwych żeglarzy, przez które nie można było tego zrobić ten. Ale to, czego nie można zrozumieć ani usprawiedliwić, to zachowanie V. F. Sarychev po tym, jak zdecydował się opuścić statek.

Jeśli V. F. Sarychev zdecydował, że bojarin jest skazany, musiał zrobić wszystko, co konieczne, aby krążownik nie spadł na wroga, to znaczy musiał nakazać otwarcie Kingstones. Nie pomagają tu żadne wzmianki o pośpiechu ewakuacji - gdy w grę wchodzą losy okrętu, nie można się tak spieszyć, a poza tym ewakuacja i tak nie byłaby możliwa od razu. Nie wystarczy „zagwizdać wszystkich na górę”, trzeba opuścić łodzie, umieścić w nich załogę, sprawdzić, czy ktoś nie został na statku i tak dalej. Oznacza to, że załoga miała wystarczająco dużo czasu, aby otworzyć Kingstones, a nawet jeśli wiązało się to z niewielkim opóźnieniem w ewakuacji, co jest wątpliwe, to opóźnienie powinno zostać podjęte. V. F. Sarychev, że on, jak mówią, był pewien, że krążownik wkrótce zginie, nic nie jest warte, bo nie wystarczy mieć pewność, że statek zostanie zniszczony. Musimy upewnić się na własne oczy, że został zniszczony! A co zrobił V. F. Sarychev? Gdy tylko załoga została ewakuowana na niszczyciele, które oczywiście nie były zagrożone, zamiast przekonać się o śmierci „Bojaryna”,… wyjechał do Port Arthur.

W raporcie dowódca bojarina (obecnie byłego) jako pretekst do takiego pośpiechu wskazał, że obawia się przybycia japońskich niszczycieli, do przejęcia których, w rzeczywistości, krążownik został wysłany. Oczywiście niszczyciele, które otrzymały załogę Boyarina, najbardziej przypominały puszki ze szprotkami w puszkach i nie nadawały się zbytnio do walki. Ale to znowu nie był powód do porzucenia krążownika bez zatopienia go torpedami. A co najważniejsze, V. F. Sarychev wypłynął na łodzi torpedowej do Port Arthur, kiedy dwie inne łodzie torpedowe zostały opóźnione, aby spróbować zatopić Bojaryna. Zrobili to z własnej inicjatywy, ale robiąc to, dodali dowódcy krążownika jeszcze jedno roszczenie - okazuje się, że V. F. Sarychev „ratując załogi” uciekł do Port Arthur, nawet nie upewniając się, że reszta niszczycieli poszła za jego przykładem… taki „zatroskany o podwładnych” dowódca.

Nic dziwnego, że V. F. Sarychev nie był zadowolony ani z O. V. Starka ani wicekróla, a 12 lutego 1904 odbył się proces byłego dowódcy „Bojara”. Dziwna jest tylko zaskakująca łagodność zdania: V. F. Sarychev został rozpoznany

„Winy, że gdy krążownik dostał dziury, nie był dostatecznie przekonany o pływalności statku i przez to nie podjął odpowiednich działań w celu jego ratowania, czego konsekwencją było pospieszne usunięcie załogi z krążownika i opuszczenie statku. Zaniedbanie lub zaniedbanie w działaniach dowódcy w zakresie kontroli krążownika, które były przyczyną śmierci tego ostatniego, nie zostało uznane przez sąd w okolicznościach sprawy.”

W rezultacie zamiast degradacji i zwolnienia w niełasce, co V. F. Sarychev w pełni na to zasłużył, wysiadł tylko odpisując na brzeg. Dowodził baterią przybrzeżną uzbrojoną w działa 47 mm i 120 mm, a następnie został nagrodzony za obronę Port Arthur. Po wojnie udało mu się wznieść do stopnia generała-majora floty i stanąć na czele pół-załogi Libau - cóż, przynajmniej nie ufali mu już w dowodzeniu okrętami wojennymi.

Jeśli chodzi o nieudaną akcję ratunkową, którą kierował N. A. Matusewicz, a następnie A. V. Skworcow, autor monografii poświęconej „Bojarynowi”, uznał jego czyny za godne wyrzutu, ponieważ „opuścił bez nadzoru statek, któremu powierzono zbawienie”. Ale tutaj trudno zgodzić się z szanowanym historykiem - zdaniem autora ten zarzut wobec N. A. Matusevich wciąż nie jest zasłużony.

Co mógł zrobić, kiedy znalazł krążownik? Ze względu na konieczność skierowania grupy inspekcyjnej na łódkę, ocena stanu krążownika była gotowa do wieczora. W polubowny sposób „Boyarin” powinien zostać jakoś zabezpieczony na mieliźnie, ale problem polega na tym, że nie ma możliwości dla N. A. Nie było Matusewicza. Jedyne, co jeszcze udało mu się zrobić, to rzucić kotwicę, ale to jest to, co N. A. Matusewicza i rozkazał: kolejne pytanie, które rozkazał „Nie zatrzymuj liny jednocześnie, dając temu ostatniemu możliwość trawienia w miarę jej rozciągania”. Czy to była dobra decyzja? Z jednej strony, zatrzymując linę, ratownicy ograniczyliby mobilność krążownika, ale z drugiej strony i tak uderzał w kamienie, więc może naprawdę sensowne było wykonanie polecenia kapitana I stopnia, aby krążownik zostałby „wyciągnięty” przy odpowiednim wietrze z ziemi na otwarte wody? Ponownie, tylko zawodowy marynarz jest w stanie ocenić taką decyzję, ale można założyć, że N. A. Matusewicz miał powody, by zrobić dokładnie tak, jak to zrobił.

Co do tego, że zostawił „Bojara” bez opieki… a co właściwie mógł dać taki nadzór? Nie było sensu obserwować krążownika z brzegu, zresztą nie można było stamtąd zapewnić żadnej pomocy. I można było zostawić pewną liczbę osób bezpośrednio na krążowniku, ale co mogli tam zrobić, gdy maszyny i mechanizmy nie działały? Krążownik był niekontrolowany, a w razie jakichkolwiek trudności, które w rzeczywistości przerodziły się w sztorm, dodawali tylko do listy zabitych na Bojarze.

Tak więc możemy założyć (ale nie twierdzić na pewno), że w całej tej historii tylko N. A. Matusewicz nie zasługiwał na żadne zarzuty. Co do V. F. Sarychev, a następnie swoimi działaniami zniszczył w rzeczywistości nie jeden, ale dwa krążowniki. Oczywiście jest to już historia alternatywna, ale gdyby „Boyarin” nie umarł, to dzieliłby ciężar służby z „Novik”. Wtedy nie byłoby powodu, by stale trzymać w ryzach jedynego w eskadrze krążownika pancernego 2. ery, którym okazał się „Novik”. W tym przypadku jego zawieszenie nie byłoby w tak opłakanym stanie po przełomie 28 lipca, krążownik nie musiałby płynąć w pobliżu japońskiego wybrzeża, a kto wie, może Novik i tak zdołałby wykonać instrukcje cesarza-cesarza i dotarłby do Władywostoku.

Zalecana: