W czasie napiętego końca zimnej wojny pod koniec lat 80. rosyjski MiG-29 stał się symbolem komunistycznego zagrożenia przewagi powietrznej NATO w Europie Zachodniej. Każdy amerykański pilot został przeszkolony do walki z tym sowieckim samolotem. A teraz pojawiła się perspektywa spotkania ich w powietrzu i urzeczywistnienia skandalicznej bitwy powietrznej.
W Ameryce na modelowanie prawdopodobnych charakterystyk lotu MiG-29 i jego taktyki z wykorzystaniem jednostek szkolenia bojowego, takich jak Top Gun i Red Flag, wydano miliony dolarów i niezliczoną ilość specjalistycznej pracy. Globalne środki rozpoznawcze dostarczyły amerykańskim eskadrom szczegółowych informacji na temat MiG-29. Dane te zostały wykorzystane do opracowania taktyki przeciwko MiG-29 i jego niesławnemu kierowanemu termicznie pociskowi R-73 Archer.
Pocisk powietrze-powietrze R-37 Archer jest rozmieszczany przy użyciu fantastycznego celownika nahełmowego, który wkrótce zostanie zainstalowany na myśliwcach zachodnich. Możliwość startu we wszystkich aspektach, wraz z niekompletnymi danymi na temat skuteczności radaru dopplerowskiego MiG-29, dodatkowo wzmocniły legendę o jego śmiertelności.
FA-18C na służbie z MiG-29, kilka lat temu nawet nie można było sobie tego wyobrazić
Jednak długie istnienie MiG-29 w groźnej ciemności za żelazną kurtyną dobiegło końca w listopadzie 1989 r. po upadku muru berlińskiego. Podczas kierowania krajami Układu Warszawskiego ZSRR uzbroił kilka komunistycznych baz wschodnioniemieckich w ponad 100 MiG-29. Wraz z upowszechnieniem się demokracji, którego kulminacją było zjednoczenie Niemiec, rosyjskie MiG-29 wraz z setkami MiG-21 i Su-22 dołączyły do Luftwaffe.
Po raz pierwszy Siły Powietrzne NATO otrzymały prawną możliwość szczegółowego zbadania MiG-29 i określenia jego cech, których do tej pory zachodni eksperci mogli się tylko domyślać. Po całkowitym zjednoczeniu Luftwaffe eskadry MiG-29 składały się teraz z pilotów niemieckich, wyszkolonych zarówno przez Związek Radziecki, jak i Stany Zjednoczone, którzy zaledwie rok temu walczyli ze sobą w obronie podzielonej ojczyzny. To dziwaczny paradoks, pełen sprzeczności, ale nadal dostarcza niewyobrażalnego wglądu w to, co kiedyś było jedną z najbardziej kuszących tajemnic Ameryki podczas zimnej wojny: możliwości sowieckiego wysuniętego lotnictwa.
Skrzydło do skrzydła nad Niemcami
W latach po przejęciu przez NATO tych przyjaznych eskadr MiG-29, wiele tajemnic związanych z samolotem zostało rozwianych. Jednak wiele z tego, czego się nauczyliśmy, to tylko surowe dane techniczne. Ponieważ same dane nie mogą w pełni zapoznać pilotów z możliwościami bojowymi wroga, jednostki NATO Luftwaffe MiG-29 są coraz częściej wykorzystywane w szkoleniach bitew powietrznych z samolotami Sił Powietrznych USA stacjonujących za granicą.
Podczas takich ćwiczeń samoloty leciały ze sobą, jak w prawdziwej bitwie. W ciągu kilku tygodni wypracowano różne kierunki działania. Podczas tych bitew, w których nie odpalano tylko prawdziwych pocisków i pocisków, zdobyto bezcenne doświadczenie.
JG 73 ma cztery szkolenia bojowe MiG-29UB
82. VFA była pierwszą i jedyną eskadrą Marynarki Wojennej USA, która wzięła udział w takich ćwiczeniach. We wrześniu 1998 r. Marauders, bo tak nazywa się eskadra, przybyły do byłej bazy myśliwców NRD w Laage, dwie godziny od Berlina na wybrzeżu Bałtyku.
VFA-82 wykonał nieprzerwany lot z NAS Cecil Field do Jacksonville na Florydzie, co było możliwe tylko dzięki tankowaniu w powietrzu z tankowców z bazy McGuire AFB.
Jednym szybkim rzutem dziewięciu ostatnich Boeingów F/A-18 Hornet i 98 marynarzy wraz z tysiącami funtów części zamiennych bezpiecznie pokonało 6900 km do Laage. Serdecznie witany przez dowódcę 1. szwadronu 73. skrzydła Luftwaffe, majora Toma Hahn Marauders, szybko ustawili parking obok swoich niemieckich panów. Po 24 godzinach odbyły się odprawy przed lotem i wkrótce rozpoczęły się pierwsze zadania.
Relikt zimnej wojny - wzmocnione schrony dla samolotów
Do dziesięciu lotów dziennie podzielono na trzy fale. Ten prawie bojowy kurs lotów bojowych odbywał się przez dwa tygodnie, testując wytrzymałość i wytrzymałość personelu lotniczego.
Czerwone i niebieskie oznaczenia, oznaczające strony atakujące i broniące, były naprzemiennie używane przez pilotów marynarki wojennej i Luftwaffe, aby zapewnić możliwość zademonstrowania pełnego zakresu charakterystyk lotu i taktycznych każdego samolotu. Piloci często odchodzili od nakazanych scenariuszem działań i zmieniali role. Jednak w większości przypadków amerykańscy piloci byli zdumieni wielkością startu poza terenem założonym przez P-73 z montowanym na hełmie systemem oznaczania celów.
Przeprowadzono kilka pokazowych lotów porównawczych, w których brały udział MiG-29 i Hornety. Podczas większości misji piloci Luftwaffe rozmawiali między sobą a kontrolerem naziemnym po rosyjsku lub niemiecku, aby uniemożliwić pilotom amerykańskim przechwycenie ich komunikacji i zapewnienie im nieuczciwej przewagi. Po dwóch tygodniach intensywnych lotów ustalenia zostały zbadane przez obie strony; wiele z tego jest tajnych. Jednak tak znaczące spotkania planowane są nie tylko dla realizacji celów strategicznych i taktycznych, ale także dla dwustronnej wymiany kulturalnej, która również miała miejsce. Zestawiając ze sobą swoich dawnych przeciwników, zarówno Niemcy, jak i ich amerykańscy koledzy znaleźli uniwersalną cechę wspólną wszystkich pilotów myśliwców, zamiłowanie do latania i koleżeństwa. Dziś, obserwując współpracę tych wysoko wykwalifikowanych pilotów, trudno sobie wyobrazić, że jeszcze kilka lat temu przygotowywali się do zabijania się nawzajem.
Bitwy z MiGami
Z perspektywy porucznika Joe Guerreina z VFA-18
Cztery MiG-i czekają na następny lot do Laage
Po powrocie z wyprawy w kwietniu 1998 roku VFA-82, pod dowództwem Grega Nosala, zdecydował się skorzystać z odwrócenia szkolenia w celu uzyskania lepszych możliwości szkolenia w walce powietrznej i ataku naziemnego. Trenowali do lipca 1998 w Langley AFB, VA, doskonaląc swoje umiejętności walki powietrznej przeciwko F-15 z 1. Skrzydła Myśliwskiego. W sierpniu Marouders ćwiczyli ataki z powietrza w Portoryko. Po powrocie ponownie skupiono się na walce powietrznej, ponieważ Marouders chcieli być lepiej przygotowani do szkolenia bojowego z niemieckimi MiG-29 w sercu byłej NRD.
Marouders latali ośmioma FA-18C i pożyczyli jednego dwumiejscowego Horneta z VFA-106, aby móc latać z niemieckimi pilotami. O zmierzchu 4 września 1998 r. dwa tankowce US Air Force KC-10, eskortowane przez dziewięć samolotów FA-18C, opuściły Florydę na dziesięciogodzinny rajd przez Atlantyk. Dotarcie na wschodnie wybrzeże zajęło 10 tankowań. Po oddzieleniu się od tankowców Marouders stali się pierwszą eskadrą Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, która wylądowała w Laage w Niemczech.
Montowany na hełmie celownik pilota MiG-29 steruje jego najlepszą bronią - pociskiem powietrze-powietrze R-73 Archer.
Pierwszą rzeczą, która zwróciła moją uwagę po przybyciu do bazy było to, że była ona ufortyfikowana znacznie silniej niż te zachodnie i miała pokryte ziemią hangary dla MiGów, które pozostały z czasów zimnej wojny. Kiedy piloci wysiadali z samolotów, zostali ciepło przywitani przez swoich niemieckich odpowiedników i zaproszeni na przyjęcie na ich cześć, gdzie było wspaniałe jedzenie, napoje i ciepłe rozmowy. Marouders przybywający w piątek mieli przed sobą weekend na aklimatyzację w nowej strefie czasowej i zwiedzanie miasta Rostock, jednak wszyscy piloci myśleli o nadchodzących bitwach z prawdziwymi MiG-ami-29.
7 września odbył się pierwszy pojedynek Migsa z Hornetsem. Wszyscy piloci z niecierpliwością oczekiwali na wyniki pierwszych walk z MiGami. Jeden po drugim piloci powracający z misji byli otoczeni tłumem towarzyszy, pytając, co widzieli, co zrobili, które techniki zadziałały, a które nie. Nawet technicy pytali pilotów, czy wygrali, czy nie? Kilka dni później rozpoczęły się manewry z udziałem mieszanych grup samolotów: MiG i Phantom. Z pilotami Luftwaffe bardzo łatwo się pracowało. Mówią bardzo dobrze po angielsku i są bardzo dobrze wyszkoleni. Marouders skupili się na ulepszaniu taktyk i próbach znalezienia nowych taktyk do radzenia sobie z MiGami. W większości możliwości MiGa były tak dobre, jak oczekiwano i był to dobry sposób na nauczenie się, jak przeciwdziałać im w przyszłych bitwach.
1. Eskadra, 73. Skrzydło Myśliwskie
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouders mieli też okazję lepiej poznać Europę. Wszyscy oficerowie i wielu szeregowych przebywali w weekend w Berlinie i odwiedzali miejsca historyczne. Reszta personelu została w Rostocku, który szczyci się swoimi restauracjami i sklepami.
Ekipa techniczna Maruderów zrobiła wszystko, aby utrzymać samolot w stanie technicznym z dala od domu. Przy średnio 18 odjazdach dziennie, konserwatorzy ciężko pracowali, aby rozwiązać wszystkie problemy, od drobnych po wymianę silnika. Wszyscy piloci rozumieją, że bez obsługi technicznej VFA-82 to ćwiczenie nigdy by się nie odbyło. Ponadto Marouders nie mogą wyrazić wdzięczności personelowi technicznemu eskadr MiG-29 i F-4, który włożył wiele wysiłku i wysiłku w pomoc swoim amerykańskim odpowiednikom.
Ale wszystko skończyło się zbyt szybko i Marouders musieli spakować swoje rzeczy i wyruszyć w drogę powrotną do domu. I tak, 18 września 1998, VFA-82 spędziły noc w Mildenhall w Anglii, wykonały kolejny rzut za ocean. Korzyści w zakresie współpracy międzynarodowej z tej wizyty, lekcje moralne i taktyczne były ogromne. Marodeurs są przekonani, że wnioski wyciągnięte z Niemiec pomogą im przygotować się do przyszłego konfliktu z udziałem MiG-29.
Nasze posłowie
D. Sribny
Luftwaffe jest uzbrojona w pierwsze MiG-29 (Fulcrum-A) z przełomu lat 70. i 80. FA-18C to ostatnia modyfikacja tego samolotu z końca lat 80-tych. Zgodnie z charakterystyką wyposażenia pokładowego FA-18C przewyższa MiG-29, ale pod względem parametrów lotu MiG-29 prezentuje się z kolei lepiej niż jego przeciwnik. Pomimo tego, że MiG tej modyfikacji jest o 10 lat starszy od FA-18C, okazał się trudnym pretendentem dla amerykańskiego myśliwca.
Niestety w tym artykule autor nie podaje żadnych konkretnych danych na temat wyników bitew treningowych, ale z niektórych komentarzy wynika, że MiG-29 najwyraźniej miał przewagę w walce z FA-18C.
Dla wyjaśnienia obrazu podam tylko jeden cytat ze zbioru „Farnborough International 98” (Zbiór Towarzystwa Brytyjskich Firm Lotniczych SBAC, poświęcony 50. rocznicy Airshow w Farnborough), strona 81: Pociski SIDEWINDER (AIM-9M - DS) były porównywane w testach (podobno w tych samych Niemczech - DS) z MiG-29 uzbrojonym w R-73. Z 50 walk przeciwko R-73, AIM-9M wygrał tylko jeden trening krótkiego zasięgu bitwy między F-15 z AIM-9M i MiG-29 z celownikiem nahełmowym i P-73 pokazały, że Mig może zwalczać cele w przestrzeni powietrznej 30 razy większej niż F-15.”
Na zakończenie przedstawiam charakterystykę porównawczą MiG-29 i FA-18C. Charakterystyka zaczerpnięta z Wojskowego Samolotu, Airlife, Anglia, 1994.
<tabela Fulcrum-A
<td lot
<td x Klimov RD-33 przy 8300 kgf na dopalaczu
<td x F404-GE-402 przy 7980 kgf na dopalaczu
<td (z LDPE)
<td m
<td (myśliwiec)
<td (myśliwiec)
<td (szok)
<td (szok)
<td km/h (2,3 mln)
<td km/h (1,8 mln)
<td km bez PTB
<td km - promień bojowy
<Działo td 30mm GSh-301 na 150 pocisków
<Działo td 20mm M61A1 z 570 pociskami
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Śledzenie do 10 celów, jeden kanał strzelania. Zasięg wykrywania celów powietrznych - 100 km.
<td cyfrowy radar impulsowy dopplerowski AN/APG-65 (73). Śledzenie do 10 celów, tryb mapowania.
