Projektując F/A-18E/F „Super Hornet”, deweloper bardzo poważnie potraktował potrzebę rozszerzenia zasięgu nowego pojazdu. W przypadku myśliwca wielozadaniowego na lotniskowcu ten wskaźnik ma ogromne znaczenie, ponieważ określa odległość, na jaką grupa uderzeniowa lotniskowca musi zbliżyć się do KUG / AUG lub linii brzegowej wroga, aby przeprowadzić operację przeciwokrętową lub uderzeniową, a także odległość, na jaką ogniwo myśliwców może eskortować skrzydło przeciwlotnicze wyposażone w pociski taktyczne typu AGM-84H SLAM-ER. W przypadku Super Horneta wskaźnik ten jest 1,35 razy wyższy niż wynik Horneta w zadaniach patrolowania przestrzeni powietrznej na wysokościach 5000 - 12000 m (1200 km wobec 780 km) i 1,38 razy w wersji uderzeniowej (940 wobec 580 km). … W tej wersji zaimplementowano profil lotu „duża wysokość – mała wysokość – duża wysokość”. Zwiększenie zasięgu F/A-18E/F stało się możliwe po zwiększeniu pojemności wewnętrznych i zewnętrznych zbiorników paliwa. Jeśli na F/A-18C/D było 4903 kg w zbiornikach wewnętrznych i kolejne 3048 kg w 3 PTB (łącznie 7951 kg), to w układzie paliwowym F/A-18E/F zbiorniki wewnętrzne na 6668 kg i Zastosowano PTB 7390 kg (łącznie 14058 kg). Zwiększenie pojemności wewnętrznych zbiorników paliwa stało się możliwe dzięki większemu i bardziej pojemnemu płatowcowi „Super Horneta” oraz rozmieszczeniu 5 PTB po 1479 kg paliwa każdy (3 PTB po 1016 kg każdy dla Horneta) - ze względu na wyższe stelaże podwozia, co pozwala na montaż na węzłach zawieszenia większych pojemników z bronią lub paliwem. Długość kadłuba F/A-18E/F wynosi 18,35 m, rozpiętość skrzydeł 13,45 m (w porównaniu z 17,1 i 12,3 m dla F/A-18C/D).
Możliwości taktyczne Super Horneta praktycznie nie pozostają w tyle za obiecującym pokładowym F-35C. Maksymalna prędkość Super Horneta wynosząca 1900 km/h, choć jest to jego słaby punkt (podobnie jak Raphaela), to wciąż 500-600 km/h przed wersją pokładową F-35C (jego prędkość wynosi tylko 1300 - 1400 km/h). Zwrotność F / A-18E / F jest lepsza niż błyskawicy okrętu. Promień działania bojowego na podobnym poziomie. A obecność dwumiejscowej modyfikacji F / A-18F sprawia, że pojazd jest zaawansowanym kompleksem lotniczym zdolnym do jednoczesnego prowadzenia walki powietrznej, tłumienia obrony przeciwlotniczej wroga, a także prowadzenia rozpoznania optycznego i elektronicznego z przekazywaniem informacji do PBU operatora okrętowego BIUS „Aegis” za pośrednictwem kanału radiowego „Link-16””, Największa ilość zadań zostanie przydzielona operatorowi systemów myśliwca w tylnym kokpicie, którego wyposażenie wyświetlające deskę rozdzielczą jest zduplikowane z MFI w pierwszym kokpicie.
Osiągnięto główne cele projektu - zwiększenie udźwigu bojowego i zasięgu uzbrojenia przy jednoczesnym zwiększeniu zasięgu pojazdu. 11 hardpointów może teraz pomieścić o 14,5% więcej broni rakietowej i bombowej (8051 kg), wśród których Boeing zauważa również całkiem obiecujące próbki (taktyczne pociski krótkiego zasięgu JAGM oparte na Hellfire, planowana amunicja AGM-154 JSOW, taktyczne pociski manewrujące AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, ukryte pociski przeciwokrętowe dalekiego zasięgu LRASM, pociski wabiące ADM-160C MALD-J, zdolne do naśladowania RCS dowolnego ataku lotniczego i innej precyzyjnej broni).
„Super Hornet”, podobnie jak jego dwumiejscowy młodszy brat – „elektroniczny myśliwiec” i „zabójca” obrona powietrzna F/A-18G „Growler”, należy do przejściowej generacji lotnictwa taktycznego „4++”, gdzie większość sprzęt pokładowy należy do piątej generacji i odpowiada wszystkim sieciocentrycznym tradycjom wojennym XXI wieku, które nie obywają się bez radarów i środków optoelektronicznych na najbardziej zaawansowanej bazie elementów. Na przykład cyfrowy elektro-zdalny system sterowania Super Hornet (EDSU) firmy Lockheed Martin prawie całkowicie zastąpił system mechaniczny z kablem zapasowym, który został zainstalowany w modyfikacjach F / A-18C / D. Nowa EDSU z 4-krotną redundancją, w przypadku zniszczenia jednej lub nawet niektórych sekcji dwóch samolotów, jest w stanie skorygować położenie samolotów sprawnych, aby kontynuować lot, a nawet wykonać misję bojową. Oczywiście walka powietrzna w zwarciu z wrogiem z uszkodzonymi samolotami będzie nierealna lub bardzo trudna, ale zniszczenie celu w walce dystansowej lub uderzenie w cel naziemny nie będzie trudne.
Zamiast starzejącego się optyczno-elektronicznego kompleksu celowniczego AAS-38 „Night Hawk”, „Super Hornets”, podobnie jak „Hornets”, otrzymały obiecujący kontenerowy optyczno-elektroniczny zespół celowniczy AN / ASQ-228 ATFLIR („Advanced Targeting Forward- Patrząc na podczerwień”), w której znajdują się kanały IR/TV wizyjne, a także dalmierz laserowy z oznaczeniem celu, który pozwala na wysoce precyzyjną pracę bojową zarówno w dzień, jak i w nocy. Powietrzny radar AN / APG-79 jest reprezentowany przez aktywny układ fazowany z płótnem złożonym z 1100 modułów nadawczo-odbiorczych, które skanują przestrzeń powietrzną w sektorze 120 stopni w elewacji i 120 stopni w azymucie. Stacja towarzyszy 28 celom powietrznym na przełęczy i przechwytuje 8 z nich w celu dokładnego automatycznego śledzenia pocisków AIM-120C-7 i AIM-120D. Zasięg wykrywania celu z RCS 1m2 wynosi 128 km. Wiele trybów działania dla celów naziemnych i powietrznych zapewnia wysokowydajny procesor nowej generacji. Urządzenie jest na tyle zaawansowane, że zmodernizowana seria radarów lotniczych AN / APG-63 (V) 3 zainstalowanych na F-15SG Sił Powietrznych Singapuru, a także na amerykańskim F-15SE "Silent Eagle", była kontynuowana jego architektura. W trybie syntetycznej apertury AN / APG-79 dokładność wykrywania celów naziemnych i mapowania powierzchni ziemi prawie osiąga poziom radaru pokładowego AN / APG-81 zainstalowanego na myśliwcach stealth F-35A / B / C.
Sprzęt do elektronicznego rozpoznania, wyznaczania celów i obrony wielozadaniowego myśliwca F/A-18E/F reprezentują: system ostrzegania przed promieniowaniem ALR-67 (V) 3 (RWS), wieloczęstotliwościowa stacja celowania rakietowego ALQ-214, a także cel wabika holowanego AN / ALE. Urządzenia te są zintegrowane z kompleksem walki elektronicznej IDECOM. W 6 modułach AN / ALE-47, umieszczonych w dolnej generatryce kadłuba, umieszczono 120 pułapek na podczerwień do zwalczania pocisków za pomocą IKGSN.
- dolny środkowy wielofunkcyjny wskaźnik, który jest kolorowy i służy do wyświetlania mapy obszaru w różnych skalach; jego przekątna wynosi 8,9 cala;
- lewy dolny MFI do wyświetlania graficznych i liczbowych informacji o ilości paliwa w wewnętrznym i zewnętrznym zbiorniku paliwa, a także o trybach pracy turboodrzutowej elektrowni; przekątna tego wskaźnika wynosi 5, 9 cali;
- 2 boczne kwadratowe monochromatyczne MFI LCD do wyświetlania informacji o powietrznej sytuacji taktycznej odbieranych przez radar AN/APG-79, o nomenklaturze uzbrojenia w punktach zawieszenia (lewy MIF), do wyświetlania sztucznego horyzontu oraz informacji z systemów optoelektronicznych, a także wyświetlanie naziemnych powierzchni mapowych (prawa MFI); przekątna tych wyświetlaczy to 7,2 cala:
- górny środkowy monochromatyczny wskaźnik o przekątnej około 8,6'' do wyświetlania obrazu otrzymywanego z optyczno-elektronicznych systemów celowniczych, a także informacji nawigacyjnych i zakresów częstotliwości z kanałami radiostacji pokładowej. Tutaj zauważamy, że pojedynczy skomputeryzowany interfejs pozwala dostosować działanie wskaźników dla wygody każdego pilota. Na przykład dane z radaru lotniczego mogą być wyświetlane zarówno na lewym, jak i prawym wyświetlaczu. Może to znacznie ułatwić pracę pilotowi, który np. przez kilka lat służył w Siłach Powietrznych USA jako pilot na myśliwcu przewagi powietrznej F-15C „Eagle”, gdzie znajduje się MFI wyświetlający informacje z pokładowego radaru. po lewej stronie deski rozdzielczej.
SILENT SZORSZENIE – POZA POKOLENIEM PRZEJŚCIOWYM
W sieci World Wide Web można znaleźć ogromną liczbę artykułów przeglądowych, forów i oficjalnie dostarczonej dokumentacji Boeinga na temat najbardziej zaawansowanej modyfikacji słynnej rodziny myśliwców F-15C/E - F-15SE „Silent Eagle”. Pojazd otrzymał konformalne zatoki uzbrojenia „stealth” – konfigurację tylnego pionowego ogona (płetwy i stabilizatory) z 20-stopniowym wygięciem w celu odwrócenia promieniowania elektromagnetycznego z radaru wroga, a także najnowszy AN/APG-63 (V) 3 Radar AFAR oparty na podstawie elementarnej komputera pokładowego AN/APG-79 i posiadający podobne do niego właściwości. Jego charakterystyka prędkości jest o około 800-900 km / h wyższa niż w przypadku F / A-18E / F (około 2350 w porównaniu do 1750 km / h przy normalnym obciążeniu zawieszenia). Parametry tego wielofunkcyjnego myśliwca w roli myśliwca przechwytującego są unikalne, ale koszt utrzymania jest prawie 2 razy wyższy niż Super Horneta i wynosi około 42 tys. dolarów za godzinę lotu. Z tego powodu F/A-18E/F jest bardziej atrakcyjny dla klienta, a to właśnie Boeing Corporation stara się promować i przepychać na azjatyckim rynku zbrojeniowym.
Najnowsza wersja myśliwca jest uważana za „ukrytą” modyfikację „Advanced Super Hornet” (znanego również jako „Silent Hornet”). Produkt zawierał wszystkie najlepsze osiągnięcia w projektach Hornet i Super Hornet. Jednocześnie informacje na temat tego myśliwca są znacznie mniej szczegółowe niż na Silent Igloo, dlatego do recenzji kierują nas zdjęcia, szkice techniczne i infografiki z Internetu.
W związku z ciągłym doskonaleniem radarów pokładowych myśliwców taktycznych Sił Powietrznych Rosji i Chin, ich wyposażeniem w zaawansowane systemy optoelektroniczne na podczerwień i telewizje, a także zbliżającym się nadejściem lotnictwa dalekiego i ultradalekiego zasięgu. -pociski przeciwlotnicze typu RVV-BD do sił powietrznych tych krajów „Produkt 180” i PL-21, specjaliści Marynarki Wojennej USA, Ministerstwa Obrony i firmy rozwojowe doszli do wniosku, że dotychczasowe pojawienie się wielozadaniowy myśliwiec taktyczny F/A-18E/F „Super Hornet” nie będzie już odpowiadał pojawiającym się zagrożeniom po 2020 roku. Skuteczna powierzchnia rozpraszania w promieniu 2 m2 z uzbrojeniem rakietowo-bombowym na zawieszeniach nie dawałaby pojazdowi absolutnie żadnych przewag w walce powietrznej dalekiego zasięgu z tak zaawansowanymi myśliwcami-bombami jak MiG-35, Su-27SM/3, Su-30SM, J -15B / S itp. Dlatego specjaliści z Boeinga i Northrop Grumman zaczęli szukać sposobów na znaczne zwiększenie potencjału bojowego zwykłych Super Hornetów. Ponadto kierownictwo „Boeinga” planowało zarobić na nowe samoloty przyzwoity portfel zamówień z krajów azjatyckich i europejskich.
Pierwszy demonstrator obiecującego F/A-18E „Advanced Super Hornet” można było zobaczyć na międzynarodowej wystawie lotniczej „Aero India-2011” w bazie lotniczej Elahanka (Bangalore). W Indiach próbowano go wypromować w ramach przetargu MMRCA na zakup 126 lekkich myśliwców wielozadaniowych generacji 4++ w celu modernizacji krajowych sił powietrznych. Na potrzeby PR nowego pojazdu na światowym rynku zbrojeniowym opracowano nawet specjalistyczny program „Międzynarodowa mapa drogowa Super Hornet”, który obejmował licencjonowany montaż w przedsiębiorstwach przemysłu lotniczego przemysłu obronnego krajów-klientów z prawie całkowitym transferem technologii produkcji i zapewnienie pełnego wsparcia logistycznego podczas operacji w siłach powietrznych kraju klienta…
Rozwój pakietu ulepszeń dla zaktualizowanego Super Horneta trwa od mniej więcej końca pierwszej dekady XXI wieku. Sam pakiet obejmował: wyposażenie w dodatkowe napowietrzne konformalne zbiorniki paliwa w celu zwiększenia zasięgu bojowego myśliwca, opracowanie uniwersalnego pojemnika podwieszanego do umieszczania broni rakietowej i bombowej, instalację zaawansowanego optoelektronicznego systemu celowniczego o wysokiej czułości kamera na podczerwień o wysokiej rozdzielczości, modernizacja elektrowni, integracja z awioniką wszystkich aspektów, stacja laserowego ostrzegania przed rakietami SM/LW (Spherical Missile Laser Warning) oraz głęboko zaawansowany system walki elektronicznej IDECM Block IV, a także instalacja wielkoformatowy wielofunkcyjny wskaźnik o przekątnej 19 cali lub większej. Rzeczywiście pomysł okazuje się bardzo, bardzo dobry, ponieważ technikę modernizacji można zastosować nie tylko do F/A-18E/F, ale także do samolotów walki elektronicznej i przełomu obrony przeciwrakietowej przeciwlotniczej F/A -18G „Growler”.
ROZWAŻYMY GŁÓWNE ZALETY I WADY AKTUALIZACJI OPROGRAMOWANIA „ADVANCED SUPER HORNET”
1. Konformalne zbiorniki paliwa. Ta opcja zwiększa zasięg bojowy ulepszonych Super Hornetów o kolejne 240-250 km. Dwa napowietrzne zbiorniki paliwa o pojemności 1982 l każdy mogą pomieścić do 1585 kg nafty lotniczej JP-5, co daje wzrost o 3170 kg (3964 l) paliwa. Ta decyzja doprowadziła do zwiększenia zasięgu F/A-18E/F/G do prawie 1500 – 1600 km, i to bez podskrzydłowego PTB. W przypadku zawieszenia 2 kolejnych PTB po 1800 litrów każdy promień może osiągnąć prawie 2300 km! Podobną koncepcję umieszczania konformalnych zbiorników paliwa zastosowano w taktycznych myśliwcach F-16C Block 52/52 +/60 i F-16I „Sufa”. Co możesz powiedzieć od razu? Zaletą konformalnego TB (CFT) jest zapewnienie prostemu myśliwcowi pokładowemu zasięgu odpowiadającego naszemu bombowcowi z pociskami średniego zasięgu Tu-22M3 (oczywiście bez wysięgnika z systemem tankowania) lub dyskretnie obiecujący super zwrotny myśliwiec T-50 PAK FA. Widoczne są również wady. Pomimo całej doskonałości opływowej aerodynamiki konformalnych górnych zbiorników paliwa, tworzą one pewien opór, który częściowo „zmniejszy” i zwrotność Silent Hornet, doprowadzając je do poziomu F/A-18C/D, i prędkość wznoszenia (do 220 - 230 m / s) oraz charakterystyka podkręcania. Ucierpi również prędkość ze stosunkiem ciągu do masy. Pierwszy, biorąc pod uwagę podwieszony pojemnik na broń, nie przekroczy 1,4-1,5M, a stosunek ciągu do masy będzie wynosił około 0,75-0,85 kgf/kg. W tej sytuacji piloci Silent Hornets powinni wykluczyć możliwość BVB z silnym (MiG-29SMT lub Su-30SM). Ale jako taktyczny myśliwiec uderzeniowy wśród pojazdów pokładowych, F / A-18E / F pozostanie bardzo potężną maszyną, jeśli chodzi o właściwości bojowe odpowiadające MiG-29KUBowi i chińskiemu J-15S (poza charakterystyką prędkości).
2. Subtelnie podwieszony "stealth" -pojemnik z uzbrojeniem rakietowym i bombowym. To urządzenie stanowi podstawę do drastycznego zmniejszenia sygnatury radarowej Silent Horneta. Kierowane pociski rakietowe klasy „powietrze-powietrze”, „powietrze-ziemia/statek/radar”, a także kierowane bomby lotnicze mają własne RCS w zakresie od tysięcznych do setnych metra kwadratowego (AIM-120D, dla na przykład, ma RCS rzędu 0,02 m2), ponieważ fale elektromagnetyczne są odbijane od płótna aktywnego urządzenia namierzającego radar i wszelkich innych metalowych części. Kontener jest wykonany ze specjalnych materiałów i powłok pochłaniających fale radiowe, a także jest reprezentowany przez ostre krawędzie bez kątów prostych, które odprowadzają część niezaabsorbowanego promieniowania radarowego w kosmos. Jego konstrukcja i materiały redukują RCS arsenału myśliwskiego do wskaźników małej ("wąskiej") bomby kierowanej typu GBU-39 SDB (0,01 m2). Jednocześnie arsenał, znajdujący się w „ukrytym” kontenerze Enclosed Weapons Pod (EWP), może składać się z 4 pocisków AIM-120D lub 2 AIM-120D i 6 SDB, są też opcje z UAB JDAM z półaktywny zawis laserowy itp. Wadą tej metody jest ten sam opór aerodynamiczny dość dużego kontenera „stealth”, co prowadzi do jeszcze większego spadku prędkości i utraty manewrowości. Ponadto umieszczenie masywnego kontenera podwieszanego może prowadzić do limitu przeciążenia 5-6 jednostek. W przypadku walki powietrznej dalekiego zasięgu, przełomu obrony przeciwlotniczej wroga i zbliżenia się z grupą uderzeniową wrogiego lotniskowca taki kontener jest po prostu niezastąpiony, ponieważ EPR Silent Horneta pozostanie na tym samym poziomie - w granicach 1 m2.
3. Obiecujący optyczno-elektroniczny system celowniczy zainstalowany na „Advanced Super Hornet” jest reprezentowany przez czujnik podczerwieni IRST-21, zdolne do wykrywania, śledzenia i wydawania oznaczeń celów dla różnych celów naziemnych, morskich i powietrznych. Kompleks ten zapewnia ogromne korzyści podczas obsługi myśliwca w trybie pasywnym (z wyłączonym radarem i z całkowitą ciszą radiową). Mały EPR wraz z bardzo czułym IRST-21 jest w stanie podnieść walory bojowe myśliwca taktycznego bez ujawniania własnej lokalizacji dla wrogich jednostek naziemnych i powietrznych o słabym wyposażeniu radiolokacyjnym.
Pod koniec 5 sierpnia 2013 roku prototyp F/A-18F „Advanced Super Hornet” wykonał swój 21 lot próbny, podczas którego przetestowano główne jednostki modernizacyjne nowej maszyny. Wyposażenie okazało się doskonałe, a pojazd otrzymał wstępną gotowość bojową do przyjęcia i produkcji seryjnej w dowolnym kraju na świecie. Jak widać, pomimo powolnego i pewnego rozwoju Sił Powietrznych USA i ich sojuszników taktycznych myśliwców 5. generacji F-35A/B/C, ich oprogramowanie nadal koliduje ze sprzętem awioniki, w tym radarem, a czasem układy optoelektroniczne, w tej chwili pozostaje „surowe”. Zaawansowane Super Hornety pozostają najbardziej zrównoważonymi samolotami zdolnymi do operowania na wysokim poziomie zarówno we flocie, jak i z naziemnych baz lotniczych. Osiągi lotnicze tych myśliwców są wyższe niż Lightninga, potencjał modernizacyjny taki sam, dlatego już niedługo możemy się spodziewać, że wejdą na arenę Wielkiej Gry, bo to nie przypadek, że Boeing i Northrop śmiało prorokowali na ich temat. skoncentrowany na sieci pomysł nadal „kilka dekad” usług.
