Każdego roku 17 lutego nasz kraj obchodzi Dzień Służby Paliwowej Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej lub po prostu Dzień Służby Paliwowej. Założona w 1936 roku usługa ta przeszła poważną ścieżkę rozwoju, na którą spadła ogromna liczba poważnych procesów, z których głównym była Wielka Wojna Ojczyźniana. Obecnie Służba Paliwowa wykonuje jedno z najważniejszych zadań w zapewnieniu gotowości bojowej Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, zaopatrując wojska w różnego rodzaju paliwa i smary, a także paliwo rakietowe.
Transport zawsze odgrywał ważną rolę w wojnie, służył do operacyjnego przerzutu wojsk na obszar działań, zaopatrzenia w amunicję i żywność oraz ewakuacji rannych z pola bitwy. Ale dopiero w pierwszej połowie XX wieku, wraz z początkiem masowej mechanizacji sił zbrojnych, pojawieniem się samochodów, czołgów i samolotów, znaczenie zaopatrzenia we wszystkie rodzaje paliwa wzrosło wielokrotnie. Przed masowym przybyciem samochodów do wojska w wojskach używano głównie transportu konnego, jeszcze w pierwszej tercji ubiegłego wieku to właśnie konie przewoziły przede wszystkim ładunki wojskowe, choć już w czasie I wojny światowej więcej i w armiach zaczęło pojawiać się więcej ciężarówek, czołgi wyjechały na pola bitew, a na niebie zaczęły się bitwy powietrzne.
Jednocześnie nawet wtedy niektórzy generałowie nie wierzyli, że czołgi zaczną odgrywać kluczową rolę na polach przyszłych bitew. W ZSRR byli przeciwnicy mechanizacji armii, ponieważ towarzyszyła temu redukcja jednostek kawalerii. Jednak w końcu wszyscy zdali sobie sprawę, że kraj potrzebuje nowoczesnej armii, która po prostu nie mogłaby się stać bez czołgów i transportu drogowego. Masowe wykorzystanie formacji zmechanizowanych umożliwiło pokonywanie długich dystansów w krótkim czasie. Jednocześnie był jeden bardzo ważny problem - zaopatrzenie wojsk w paliwo i smary. Bez paliwa samochody i pojazdy opancerzone stały się tylko kupą metalu. Wymagało to od dowództwa stworzenia specjalnej służby logistycznej, która zajmowałaby się terminowym uzupełnianiem paliw i smarów, w tym podczas działań ofensywnych. 17 lutego 1936 r. Rozkazem Ludowego Komisarza Obrony Związku Radzieckiego K. E. Woroszyłowa utworzono w kraju Dyrekcję Zaopatrzenia w Paliwo Sił Zbrojnych ZSRR. Dlatego Dzień Służby Paliwowej Sił Zbrojnych Rosji obchodzony jest corocznie 17 lutego.
Pierwszym naprawdę poważnym sprawdzianem gotowości i profesjonalizmu Służby Paliwowej było zaopatrzenie w paliwo jednostek radzieckich walczących w pobliżu jeziora Chasan. W ciągu zaledwie dwóch tygodni działań wojennych z Japonią wydano wówczas ponad 8 tysięcy ton różnych paliw. W następnym roku, od maja do sierpnia 1939 r., podczas działań wojennych nad rzeką Chałchin-Gol wojska radzieckie zużyły prawie 87 tys. ton paliw i smarów. A podczas wojny zimowej z Finlandią w latach 1939-1940 wojska Armii Czerwonej zużyły już 215 tysięcy ton paliwa. Wraz ze wzrostem mechanizacji jednostek i formacji rosło również zapotrzebowanie wojsk na paliwo. Do czerwca 1941 r. udało się stworzyć bardzo duże (wówczas) rezerwy mobilizacyjne paliwa - około 1,2 mln ton (97 procent planowanej objętości).
II wojna światowa była pierwszym konfliktem, w którym oddziały czołgów były masowo wykorzystywane przez wszystkie strony konfliktu. Dla Wehrmachtu w pierwszym etapie wojny czołgi i jednostki zmechanizowane stały się główną gwarancją udanych operacji, w których Niemcy odnieśli poważny sukces. Pierwsze miesiące Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przerodziły się w prawdziwą katastrofę dla Armii Czerwonej, ogromna liczba jednostek została zniszczona, wiele magazynów i mienia zostało utraconych, do końca roku ponad trzy miliony sowieckich żołnierzy zostało schwytanych, ale nasz kraj przetrwał straszną bitwę z agresorem. Jednocześnie Służba Paliwowa nie zawiodła armii nawet w tych trudnych warunkach, pisał o tym w swoich wspomnieniach po wojnie marszałek ZSRR Aleksander Michajłowicz Wasilewski. Zwrócił szczególną uwagę na fakt, że żadna większa operacja nie zakończyła się niepowodzeniem z powodu braku paliwa. Nawet w Leningradzie, zablokowanym przez wroga z lądu, udało się w rekordowym czasie zorganizować dostawę paliwa i smarów, które wystarczały do zapewnienia obrony miasta.
Już w pierwszym wojennym lecie w sierpniu 1941 r., wraz z utworzeniem naczelnego dyrekcji tyłów Armii Czerwonej, Służba Paliwowa została przekazana pod zwierzchnictwo zastępcy ludowego komisarza obrony kraju - szefa tyłów, pod którego kierownictwem prowadziła działalność w latach wojny. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej specjaliści tej służby zapewniali zapotrzebowanie armii walczącej z wrogiem w paliwie i smarach, a także w środkach technicznych. Aby odnieść zwycięstwo w wojnie z nazistowskimi Niemcami, sowieckie siły zbrojne zużyły 16,4 mln ton produktów naftowych, podczas gdy Służba Paliwowa dostarczyła paliwo i smary jednocześnie 50 dużych operacji strategicznych grup frontowych, ponad 250 operacji na linii frontu i około tysiąc operacji wojskowych i niezliczona ilość mniejszych bitew i walk. O sukcesie Służby Paliwowej i innych tylnych jednostek świadczy fakt, że w latach wojny ponad połowa ich oficerów otrzymała odznaczenia państwowe różnego stopnia.
Zimna wojna, która rozpoczęła się po zakończeniu II wojny światowej, sprowokowała wyścig zbrojeń między dwoma supermocarstwami - Stanami Zjednoczonymi i ZSRR, wynikiem tego wyścigu było pojawienie się i proliferacja sił rakietowych. Dlatego Służba Paliwowa musiała opanować zupełnie nowe rodzaje paliwa, co wymagało zwiększonych środków ostrożności. Jednak nawet przy tym zadaniu Serwis Paliwowy poradził sobie z honorem.
Kolejnym bardzo poważnym sprawdzianem dla Służby Paliwowej były walki w Afganistanie. Dostawę paliwa do tego kraju komplikował górzysty teren, a także liczne zasadzki duszmanów, którzy urządzali ataki na „struny” przewożące wojska radzieckie nie tylko paliwo, ale także amunicję i żywność. W ciągu zaledwie 9 lat i dwóch miesięcy konfliktu na terytorium Afganistanu dostarczono ze Związku Radzieckiego 6,8 mln ton paliwa, w tym wybudowanymi magistralami polowymi 5,4 mln ton (ok. 80 proc.), kolejne 1,4 mln ton do kraju drogą, rzeką i powietrzem. Ponadto do Afganistanu dostarczono drogą lotniczą 10 000 ton paliwa rakietowego. Ponad 6 tysięcy specjalistów Służby Paliwowej odbyło służbę wojskową w Afganistanie. Przez wszystkie lata konfliktu zaopatrzeniowcy wykazywali wysoki poziom profesjonalizmu, dostarczając jednostkom wszelkie niezbędne paliwo i smary, aż do wycofania całej grupy wojsk radzieckich z tego kraju.
Służba Paliwowa wykazała się również gotowością do realizacji najróżniejszych zleconych jej zadań, zapewniając zaopatrzenie w wodę do gaszenia pożarów z 1972 r., które w skali i skutkach można było przypisać katastrofie w skali kraju.. Służba ta odegrała również rolę w usuwaniu skutków awarii w elektrowni atomowej w Czarnobylu, a także w zapewnieniu dostaw wody pitnej do miast i wsi Armenii zniszczonych przez trzęsienie ziemi w 1989 r., służba prasowa rosyjskiej obrony Notatki Ministerstwa. Później Służba Paliwowa ponownie pokazała się dobrze w działaniach wojennych, teraz na terytorium Czeczenii, dostarczając wyjącym wojskom federalnym niezbędne paliwo i smary.
Obecnie Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej wykorzystują ponad 200 różnych marek paliw i smarów. Każdego roku wojska zużywają około dwóch milionów ton paliwa i smarów. W naszym kraju, specjalnie w interesie Sił Zbrojnych FR, dość skutecznie działa specjalny 25. Państwowy Instytut Naukowo-Badawczy Chemotologii. Dziś jest jedyną organizacją badawczą w kraju, która jest w stanie przeprowadzić pełen zakres badań paliw i smarów, komponentów paliw rakietowych, technicznych środków zaopatrzenia w produkty naftowe. Takie instytucje nadal istnieją tylko w USA, Francji i Niemczech.
Dziś, w odpowiedzi na nowe wyzwania, specjalnie dla armii rosyjskiej opracowywane są nowe rodzaje paliw i olejów, które mogą być stosowane w warunkach arktycznych. Pod koniec 2014 roku przetestowano je w Arktyce w temperaturze otoczenia -65 stopni, w przyszłości będą używane przez rosyjską grupę. Opracowany w naszym kraju olej napędowy nie sprawia problemów z uruchomieniem silnika nawet przy 60-stopniowym mrozie. Pojawiają się też nowości w dziedzinie paliwa rakietowego, którego niektóre składniki, wykorzystując nanocząstki aluminium, zwiększają jego energochłonność i gęstość o prawie 20 proc., co pozwala na zwiększenie masy udźwigu pocisku.
Obecnie w 25. Państwowym Instytucie Chemicznym trwają prace nad tworzeniem alternatywnych surowców naftowych. Testowane są nowe próbki lotniczego paliwa syntetycznego z gazu ziemnego i oleju syntetycznego. Prowadzone są badania nad pozyskiwaniem z węgla nowych rodzajów paliwa silnikowego. Ponadto trwają prace nad paliwem do obiecujących samolotów naddźwiękowych. W przyszłości urządzenia te będą w stanie rozwinąć prędkość ponad Mach 5 w locie. Trwają również prace nad nowymi markami materiałów miotających oraz paliw i smarów, w tym paliwa rakietowego o zwiększonym zużyciu energii dla nowej generacji pocisków manewrujących dalekiego zasięgu na potrzeby marynarki wojennej i sił powietrznych.
17 lutego zespół Przeglądu Wojskowego gratuluje wszystkim żołnierzom i weteranom Służby Paliwowej Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej udanego urlopu zawodowego!
