Pod koniec lutego na międzynarodowej wystawie pojazdów opancerzonych International Armored Vehicles niemiecka firma FFG Flensburger Fahrzeugbau zaprezentowała nowy gąsienicowy transporter opancerzony G5. Firma ta jest dawnym zakładem naprawy czołgów Ludowego Wojska NRD i od lat 60. XX wieku specjalizuje się w produkcji i naprawie pojazdów opancerzonych. Bogate doświadczenie w pracy z tego typu sprzętem pozwala na modernizację i rozwój nowych modeli transporterów opancerzonych.
Transporter opancerzony to bojowy pojazd gąsienicowy przeznaczony do transportu personelu na linię frontu, zwiększenia jego mobilności, bezpieczeństwa i uzbrojenia na polu walki w warunkach użycia broni jądrowej, a także wspólnych działań z innymi czołgami w walce. Z reguły BMP różni się od transportera opancerzonego, polegającym na lepszym opancerzeniu i większej sile ognia, chociaż w chwili obecnej opracowano warianty transportera opancerzonego, które są zlokalizowane na bazie czołgów, dzięki czemu Różnica między bojowym wozem piechoty a gąsienicowym transporterem opancerzonym pod względem właściwości ochronnych jest prawie niewidoczna.
Gąsienicowy transporter opancerzony G5 został opracowany jako pojazd z wykorzystaniem specjalnych elementów wprowadzonych do konstrukcji pojazdu gąsienicowego, które zwiększają właściwości ochronne przed minami i minami. Elementy te znalazły już zastosowanie w nowoczesnych pojazdach kołowych typu MRAP. Główną cechą korpusu transportera opancerzonego G5 jest dno pochylone pod lekkim kątem i wzmocnione płytami pancernymi. Zastosowanie tej konstrukcji pozwala zmniejszyć siłę wybuchu poprzez rozproszenie fali uderzeniowej po obu stronach korpusu.
W tej chwili firma FFG Flensburger Fahrzeugbau dokładnie testuje stworzony prototypowy demonstrator G5, którego stworzenie, według niepotwierdzonych doniesień, sfinansowało samo niemieckie Ministerstwo Obrony.
Transporter opancerzony G5 jest prezentowany jako pojazd o konstrukcji modułowej, pozwalającej na tej podstawie tworzyć ogromną liczbę pojazdów o różnym przeznaczeniu i modyfikacji z różnymi poziomami rezerwacji. Planowane jest stworzenie prototypów kilku opcji konfiguracyjnych w celu szybkiego przejścia na ich dostawę przenośnikową w przypadku takiej potrzeby. Odnotowano wysokie osiągi na podstawowym poziomie ochrony balistycznej i przeciwminowej, chociaż nie ujawniono szczegółowych specyfikacji.
Masa bojowa pojazdu podstawowego wynosi 25 ton, przedział wojskowy ma objętość 14,5 metra sześciennego. Istnieje możliwość zabrania na pokład do 6,5 tony ładunku. Wspomniano, że maszyny mogą pomieścić 12 osób, chociaż prezentowany prototypowy demonstrator ma miejsce dla dwóch członków załogi, a także osiem miejsc do lądowania, które znajdują się w siedzeniach przeciwwybuchowych. Duża objętość zapewnia spadochroniarzom swobodę wewnątrz transportera opancerzonego, co pozwoli im na zabranie na pokład „balsamów” o sporych rozmiarach, a także wygodne wykorzystanie wolnej przestrzeni do transportu rannych.
Gąsienicowy transporter opancerzony G5 jest wyposażony w montowany z przodu silnik wysokoprężny o mocy 560 KM. i jest w stanie rozwinąć maksymalną dopuszczalną prędkość na autostradzie, która wynosi 72 km / h przy istniejącym zasięgu 600 km. Podwozie jest nowym opracowaniem FFG Flensburger Fahrzeugbau i ma sześć rolek na pokładzie, zgrupowanych w dwa bloki po trzy rolki każdy. Rolki (i najwyraźniej niektóre inne elementy podwozia) zostały zapożyczone z czołgu Leopard 1. Rolki posiadają zawieszenie z drążkiem skrętnym, na węzłach zawieszenia zamontowane są amortyzatory hydrauliczne. Ponadto w nowym modelu zastosowano gumowe gąsienice amerykańskiej firmy Soucy Track. Cechą charakterystyczną tych gumowych gąsienic jest ich miękkie, delikatne uderzenie o nawierzchnię drogi oraz bardzo niski poziom hałasu. Ze względu na te dwa czynniki, w warunkach miejskich znacznie bardziej opłaca się używać transporterów opancerzonych na gąsienicach gumowych. W produkcji gąsienic stosuje się nowoczesne materiały, które obniżają poziom drgań sprzętu na gąsienicach gumowych o ponad 80%. A to z kolei zmniejsza zużycie zarówno jednostek głównych, jak i jednostek wyposażenia specjalnego, co zmniejsza koszty wykonywania konserwacji.
Warto zauważyć, że mocno przeszklona kabina maszynisty powoduje pewne dezorientację wśród ekspertów.
Przedstawiciele firmy FFG Flensburger Fahrzeugbau powiedzieli, że armie dwóch krajów europejskich już wykazują zainteresowanie modelem G5. Wcześniej FFG Flensburger Fahrzeugbau przeprowadził modernizację dla większości krajów europejskich (w szczególności Danii) gąsienicowych transporterów opancerzonych modelu M113 wraz z opracowaniem nowej wersji remontu modelu M113 ze znacznym wzrostem ochrony, oznaczonej jako Waran, którego zainteresowanie od razu pojawiło się z Danii i Australii.
