Nie każda Łada to Kalina, a co ciekawsze – nie każda Kalina to Łada. Co więcej, naprawdę chcę mieć nadzieję, że istota skrótów „VAZ” i „USC” również się różnią i radykalnie. I pod względem podejścia i pod względem wyniku. A wszystkie zbiegi okoliczności to nic innego jak niepiśmienna praca marketerów, którzy nie wiedzą, jak wymyślić nową i świeżą nazwę.
Ale - w porządku.
Stowarzyszenie "AvtoVAZ" z "Ladasem" w ogóle i "Kalinasem" w szczególności wszystko jest mniej lub bardziej przyzwoite. Oni są. Są produkowane, kupowane, a kwestia zgodności ze światowymi standardami nie jest teraz naszym tematem.
Interesują nas "Łada" i "Kalina" z korporacji USC, czyli United Shipbuilding Corporation, która znacznie przewyższa VAZ pod względem zakresu i mocy. Ale z nową „Kaliną” na USC jak na razie nie wszystko jest tak różowo i istnieje tylko w układach.
Jeśli chodzi o nasze okręty podwodne z silnikiem Diesla, które powinny zastąpić niegdyś wspaniałą, ale dziś przestarzałą „Warszawiankę” - tutaj wszystko jest nieco bardziej skomplikowane.
„Warszawianka”, którą wówczas potencjalni przeciwnicy nazywali „Czarną Dziurą”, była swego czasu tylko okrętem przełomowym. W latach 80. ubiegłego wieku. Dziś to po prostu bardzo dobry statek. Biorąc pod uwagę obecność nowocześniejszych okrętów podwodnych w wielu krajach, sytuacja nie jest najlepsza, zwłaszcza na Bałtyku.
Ale w latach 90. ubiegłego wieku nasze dowództwo pomyślało o tym, że zamiast „Warszawianki” trzeba zbudować coś nowszego. Rozpoczęto więc rozwój projektu „Łada”, łodzi czwartej generacji, mającej zastąpić „Warszawiankę”.
Czym różni się czwarta generacja od trzeciej?
Główną różnicą jest VNEU, elektrownia niezależna od powietrza. To dzięki niej łódź nie powinna pływać co 2-3 dni, aby naładować akumulatory, co ma bardzo pozytywny wpływ na skradanie się łodzi. Ryzyko wykrycia na powierzchni podczas ładowania akumulatorów jest głównym problemem nowoczesnych okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym, dlatego VNEU, który pozwala przebywać pod wodą bez wynurzania się do 25-28 dni, jest bardzo istotnym plusem w walce możliwości łodzi.
Nowa generacja okrętów podwodnych jest obecnie produkowana przez więcej niż jeden kraj. Takie okręty podwodne służą w Brazylii, Niemczech, Szwecji, Francji, Japonii, Hiszpanii. Ostatnio pojawiły się doniesienia, że nawet w Korei Północnej zaprojektowano sprawną instalację beztlenową.
Rosji nie ma na tej liście.
Generalnie na świecie istnieją cztery typy VNEU: silniki z zewnętrznym zasilaniem cieplnym (Stirling), silniki wysokoprężne o obiegu zamkniętym, turbiny parowe o obiegu zamkniętym, elektrownie z generatorami elektrochemicznymi.
Do zastosowania w elektrowniach podwodnych rozważane są dwie opcje: silnik Stirlinga i generator elektrochemiczny.
Szwedzi w swoich łodziach używają VNEU opartego na silniku Stirlinga, Niemcy woleli EHG. Nasza KB "Rubin" rozpoczęła pracę w kierunku ECH. Zaczęto planować łódź i zakład w tym samym czasie.
Łódź (oczekiwana i celowa) zabrał autor „Warszawianki” Jurij Kormilicyn. I zgodnie z oczekiwaniami opracował łódź.
Ale z VNEU zaczęły się problemy. Rozwój zaczął się jawnie ślizgać. Było to widoczne w licznych raportach o postępach naszych programistów w pracach i jak obiecujący jest rozwój.
A VNEU nigdy się nie pojawił.
Logicznym rezultatem było ukończenie łodzi czołowej Projektu 677 bez VNEU… po „zaledwie” 13 latach od momentu położenia. W rezultacie B-585 „St. Petersburg” jest szczerym „nie rozumiem czego”. Łódź została przeniesiona do Floty Północnej, gdzie wydaje się, że przeprowadza się z nią różne testy.
Były dowódca rosyjskiej marynarki wojennej Władimir Wysocki podpisał wyrok na łodzie z serii (i jednocześnie rezygnację z siebie), odpowiadając bardzo ostro zarówno na pierwszą łódź projektu 677, jak i o całym projekcie jako całości:
Deklarowane parametry techniczne okrętów podwodnych Projektu 677 nie zostały potwierdzone podczas testów wiodącego okrętu podwodnego "St. Petersburg". W obecnej formie Łada nie jest potrzebna rosyjskiej marynarce wojennej. Nie potrzebujemy nowych „mózgów” z bronią, które zasiadłyby na energii II wojny światowej. Po co? Kto tego potrzebuje? A jego właściwości operacyjne są takie same.
Można się zgodzić, że Łada to kolejny krok w porównaniu z Warszawianką. Łódź jest mniejsza, cichsza, zastosowano na niej ogromną liczbę nowości w sprzęcie elektronicznym, nowy system hydroakustyczny, nowe anteny i nowy system nawigacji.
Na zewnątrz kadłub pokryty jest wielowarstwową gumowaną powłoką „Błyskawica” o grubości czterech centymetrów, dzięki czemu łódź jest jeszcze bardziej niesłyszalna.
„Łada” jest mniejsza od „Warszawianki” o jedną trzecią, załoga została zredukowana z 56 do 35 osób dzięki automatyzacji, a zestaw broni utrzymywany był na poziomie „Warszawianki”, do 18 pocisków manewrujących „Kaliber”.”, pociski przeciwokrętowe „Onyks” lub torpedy kalibru 533 milimetrów wystrzeliwane z wyrzutni torpedowych.
A wisienka na czubku to 22 węzły pod wodą. Doskonały wskaźnik.
Niestety… ale nic z tego się nie wydarzyło. Zalety, innowacje - wszystko przekreśliła prymitywna i nieudana elektrownia.
Nie tylko VNEU zawiodło, ale okręt podwodny z konwencjonalną elektrownią również nie pokazał niczego niezwykłego. Silniki napędowe zużywały nadmiar energii, rozładowując akumulatory. W związku z tym łódź musiała częściej wypływać na powierzchnię, aby je naładować.
Wysockiego można było zrozumieć. Miliardy rubli i ponad dziesięć lat zmarnowanych …
Ale problem VNEU pracował nie tylko w Rubin. Od czasów sowieckich z własnej inicjatywy działa Biuro Projektowe Malachit z Leningradu / Sankt Petersburga. Tam jako podstawę projektu wybrali zasadę turbiny gazowej typu zamkniętego, w której temperatura płynu roboczego - powietrza wzrasta w nagrzewnicy z zewnętrznym doprowadzeniem ciepła. I tam, gdzie nie ma tradycyjnej komory spalania. Ale jednocześnie ciepło do pracy turbiny powstaje w wyniku spalania ciekłego tlenu.
Raporty Malachite z roku na rok są równie optymistyczne, jak Rubin. Ale na wyjściu nie było instalacji i nie. Wymagające wyniki z „Malachitu” nie są zbyt poprawne, ponieważ wszystkie prace są wykonywane z inicjatywy, czyli na własny koszt.
Ale ile pieniędzy już wydano na VNEU? Nic dziwnego, że skrót ten wywołuje nieprzyjemne myśli w wielu w Ministerstwie Obrony i rządzie (w zakresie zarządzania finansami). I jest to całkiem uzasadnione, ponieważ mówimy o miliardach rubli.
Malakhit kończy prace nad wyposażeniem małej łodzi P-450B o wyporności 1400 ton VNEU własnej konstrukcji. Ale ta eksperymentalna konfiguracja nie będzie w stanie zapewnić nawet tak naprawdę małej łodzi prędkości większej niż 10 węzłów.
Optymistyczny? Tak. Bo za małą, sprawną instalacją należy spodziewać się dużej, zdolnej rozpędzić łódź o wyporności 3000 ton do wymaganych prędkości.
W KB "Rubin" też, jak się wydaje, nie siedzą bezczynnie. Po wysłaniu niedokończonej Łady na emigrację do Floty Północnej w 2010 r. kontynuowano prace nad utworzeniem VNEU.
W połowie ostatniej dekady przyszło nawet do testowania prototypu na stoisku przybrzeżnym. Następnie padły odpowiednie oświadczenia, że do testów wystarczą nadbrzeżne stanowiska testowe – łódź nie musiałaby być budowana. Oszczędność…
Jednak testy wykazały, że instalacja nigdy nie dostarcza wymaganej mocy. Prace na trybunach trwały, wypróbowywano różne tryby ustawień. Ale to nie doprowadziło do niczego, a Ministerstwo Obrony w 2017 roku w końcu było rozczarowane. Oznacza to, że przestał finansować pracę.
Czy możemy winić za to nasz departament wojskowy? Myśle że nie. Wydawanie ogromnych kwot na bardzo wątpliwy wynik nie jest dokładnie tym, do czego został stworzony.
Nie tak dawno temu, na początku jesieni, szef USC Aleksiej Rachmanow, człowiek powszechnie znany ze swojej, powiedzmy, bardzo optymistycznej wizji tego, co się dzieje, powiedział, że prace nad stworzeniem piąto- Niejądrowa generacja okrętu podwodnego Kalina była w pełnym rozkwicie.
„Na pełnych obrotach” – oznacza to, że w drugiej połowie dekady planowane jest wstępne położenie okrętu podwodnego 777A. To znaczy - „Kalina”. Jednocześnie łódź będzie budowana według zmienionego projektu i będzie miała niski tonaż.
Ale tutaj pojawiają się pytania do Rachmanowa.
Szef USC powiedział, że „prace przebiegają z inicjatywy”. Jest to zrozumiałe: w budżecie Ministerstwa Obrony nie ma już pieniędzy na mało obiecujące wydarzenia i eksperymenty. Ale przepraszam, bo to obecność VNEU na pokładzie łodzi sprawia, że jest to łódź nowej generacji.
Brak instalacji - brak łodzi czwartej generacji. Po prostu weź to i nazwij … Dziwny ruch PR. Bardzo dziwny. Jeśli USC uważa, że samo zbudowanie łodzi dla następnej generacji przestraszy przeciwników lub zwiększy jej skuteczność bojową…
Tak, rzeczywiście, strategia w stylu AvtoVAZ.
Ale dlaczego Kalina nagle tak bardzo schudła? Czy był projekt okrętu podwodnego o w przybliżeniu takich samych parametrach jak Warszawianka, z tym samym uzbrojeniem i nagle - okręt podwodny o niskim tonażu?
Ogólnie rzecz biorąc, sądząc po pewnym tonie Rachmanowa, VNEU pojawi się jednak w Kalinie. Ale będzie to „kolejny” VNEU, „malachit”. Mały, przeznaczony do łodzi o niskim tonażu 1400 ton. Jeśli tak, to tak, pan generał ma powód, by mówić o osiągnięciach USC.
Ale to to samo, co chęć kupna Kaliny, ale uporczywie oferuje się ci Oka …
Oczywiście dla Rubina nie ma już nadziei. „Rubinici” są całkowicie uwikłani w procesy fizyczne i nie mogą przynajmniej zrobić czegoś zdrowego z ich instalacji. Ich generator elektrochemiczny nie jest rzeczą łatwą.
Tak, generator wytwarza wodór z oleju napędowego. Ten proces nazywa się reformowaniem. Tu wszystko jest w porządku, tu wszystko jest piękne. Brzydkie z ogromną ilością ciepła uwalnianego podczas reformowania. Trzeba to gdzieś położyć, jakoś wyrzucić, czy coś… A Rubin na pewno jeszcze sobie z tym nie poradził.
A tutaj mamy „Kalinę”. Łódź jest od razu piątej generacji, która prawie zacznie być budowana za 8-10 lat.
Sytuacja jest więcej niż dziwna.
Dziwne przede wszystkim dlatego, że ten skok z łodzi trzeciej generacji bezpośrednio na piątą nie jest do końca jasny i zrozumiały. Na początek chciałbym zrozumieć, jaka jest różnica między tym piątym pokoleniem a wszystkimi innymi.
A oto tylko piękno. Charakterystyka „Kaliny” nie została ujawniona. Oczywiste jest, że z jednej strony, ze względu na tajemnicę, z drugiej strony możliwe jest, że nie są jeszcze znane tym, którzy powinni byli je ujawnić.
Ale jeśli mówimy o reszcie świata, to nikt jeszcze nie ma ukształtowanego zrozumienia, jak powinny wyglądać łodzie nowej generacji.
Tutaj oczywiście wszystko nie jest takie jak u wszystkich innych. Nikt jeszcze nie wie, jakie powinny być te łodzie, ale już je zbudujemy.
Niektórzy „eksperci” zaczęli ostatnio puszczać bańki na temat, że „łodzie piątej generacji powinny być uczestnikami wojen sieciowych” i tym podobnych. Mam nadzieję i bardzo mocno, że ten puchar nas ominie. Po prostu dlatego, że my (i nie tylko my – jeszcze nikt) nie posiadamy takiego sprzętu, który mógłby w pełni zapewnić komunikację cyfrową z okrętem podwodnym w stanie zanurzenia.
Nie ma jeszcze innych rozważań dotyczących piątej generacji.
Być może więc powinniśmy zgodzić się z tymi, którzy twierdzą, że Kalina nie jest piątą generacją, ale zwykłą łodzią czwartej generacji (jeśli w końcu jest VNEU). Nie będzie VNEU - trzeci.
Ale kiedy naprawdę chcesz się popisać, wszystko jest możliwe. Łódkę trzeciej generacji można nazwać piątą. Niech wróg złamie mu głowę, co tam wepchnęliśmy, prawda? Jest możliwe (i konieczne!) Nakręcenie filmu, jak taka małotonażowa łódź bardzo cicho i niepostrzeżenie zbliża się do brzegów wroga i wypuszcza śmiercionośne „Kalibery” …
Walce są teraz w modzie. „Petrels”, „Posejdon”, okręty podwodne piątej generacji …
Łodzi czwartej generacji, czyli „Łady”, nie wydobyliśmy ze słowa „absolutnie”. Stąd kolejna łódź, nawet jeśli nie „Łada”, ale „Kalina” od razu, po prostu nie miała prawa nazywać się łodzią czwartej generacji. Cóż, trzeba było wymyślić coś nowego i świeżego.
Najważniejsze nie jest „Priora”, już jest dobre. Ale bardzo chciałbym, żeby łódź była cicha, wygodna i zabójcza. Cóż, nasz biznes z okrętami podwodnymi z napędem spalinowo-elektrycznym wygląda bardzo brzydko.
Może, jak sugerował Putin z przestrzenią – przejmując umysł?
