W jednym z pierwszych artykułów o krążownikach szczegółowo przeanalizowaliśmy, czym jest Porozumienie Waszyngtońskie i jak skutecznie walczyło z ewolucją okrętów wojennych w ogóle, a krążowników w szczególności.
Ale to właśnie ta umowa wyznaczyła granicę między lekkimi i ciężkimi krążownikami. Tak, to Brytyjczycy, którzy uparcie nie chcieli złomować drogich Hawkinsów, zainicjowali wprowadzenie maksymalnej wyporności 10 000 ton i głównego kalibru 203 mm.
Stany nie miały nic przeciwko, a reszta zdawała się nie prosić o wiele. Drugą połową ograniczeń było uniemożliwienie Japończykom zbudowania tylu statków, ile chcą. W związku z tym ograniczony był tonaż budowanych statków, a wtedy również ograniczano ich liczbę.
USA mogły mieć nie więcej niż 18 ciężkich krążowników, Wielka Brytania i jej dominia - nie więcej niż 15, Japonia - 12. Całkowite wyparcie ciężkich krążowników we flotach poszczególnych krajów uczestniczących w traktacie nie powinno przekraczać: dla USA - 180 tys. ton, dla Wielkiej Brytanii - 146,8 tys. ton, dla Japonii - 108,4 tys. ton.
Francja i Włochy odmówiły podpisania traktatu, a Stany Zjednoczone i Wielka Brytania musiały naciskać na nie osobno. W rezultacie Francuzi i Włosi musieli zadowolić się 7 ciężkimi krążownikami na flotę.
Oto, w dużym skrócie, przyniosły etapy Porozumienia Waszyngtońskiego z 1930 i 1932 roku.
Ale potem zaczęły się ciekawe cuda, ponieważ Japończycy w 1936 roku wyzywająco nie przejmowali się umowami i odmówili podpisania i realizacji czegokolwiek. Dlatego Japonia przystąpiła do wojny z 18 ciężkimi krążownikami. Tyle, ile oddzielnie miały Stany Zjednoczone i Wielka Brytania.
Co więcej, biorąc pod uwagę, że Japończycy opierali się na konwencjach traktatu już wcześniej, kiedy zaczęli budować nową flotę i zdali sobie sprawę, że nierealne jest pomieścić wszystko, czego chcą w 10 000 ton.
Prawdopodobnie dlatego japońskie ciężkie krążowniki okazały się po prostu świetnymi okrętami. Być może ktoś zakwestionuje to, ale moim zdaniem to japońskie ciężkie krążowniki były najlepszymi okrętami II wojny światowej w tej klasie. Zarówno jakościowo, jak i ilościowo.
Oczywiście przed nami będą Baltimory, Hippers, Londony i Suffrens. I oczywiście będziemy je ze sobą porównywać. Ale teraz zacznijmy mówić o japońskich ciężkich krążownikach, zwłaszcza że Myoko zostały już zrecenzowane.
Dlatego wrócimy do początku. A początkiem ciężkich krążowników japońskiej floty były krążowniki typu Furutaka.
Z nazwą w ogóle okazało się, że jest to ciekawy, a nawet mistyczny przypadek. Ogólnie rzecz biorąc, ciężkie krążowniki miały być nazwane na cześć gór, których w Japonii jest mnóstwo. Ale główny statek serii został nazwany „Kako” po rzece w prefekturze Hyogo. A seria miała zostać nazwana na cześć pierwszego statku, jak powszechnie wiadomo. I być pierwszymi japońskimi ciężkimi krążownikami klasy „Kako”, ale bogowie interweniowali, a nie inaczej.
Ogólnie okazało się, że w Japonii doszło do silnego trzęsienia ziemi. To rzecz powszechna i normalna, trzęsły się tam od stworzenia świata. Ale na „Kako” spadł ogromny żuraw portalowy, który przerwał budowę na trzy miesiące. Tym samym pierwsza została ukończona „Furutaka” i wszystko ułożyło się na swoim miejscu. Tradycja pozostała nienaruszona, a oba statki zostały ukończone bez incydentów.
Fakt, że okręty odniosły sukces, stał się jasny już podczas pierwszych prób morskich, kiedy Furutaka pokazał prędkość 35,2 węzła. Kontrakt obejmował 34,5 węzła. Wszyscy odetchnęli, przyszedł czas na refleksję na temat „co zrobiliśmy”.
Ale wyszło bardzo dobrze. W jakiś sposób nagle wszystkim dotarło do głowy, że Furutaka jest statkiem silniejszym niż Hawkins, co było swego rodzaju punktem odniesienia tamtych czasów.
Sześć dział 200 mm umieszczonych w jednodziałowych wieżach, ułożonych w piramidy jedna nad drugą, trzy na dziobie i rufie, wystrzeliło 660 kg metalu i materiałów wybuchowych w salwie na 544 kg z sześciu dział w Hawkins. Tak, Hawkins miał więcej luf, siedem, ale w najlepszym razie tylko sześć mogło strzelać. Dodatkowo kaliber był mniejszy, 190 mm.
Ale japońscy stoczniowcy nie poprzestali na tym i cała niezrealizowana lista życzeń została zawarta w krążownikach klasy Aoba, którzy wymyślili dla nich nowoczesne dwudziałowe wieże. Opowieść o „Aobach” jest przed nami, krążowniki ogólnie odnosiły sukcesy, nowe wieże z nowymi działami dawały szybkostrzelność trzech pocisków na minutę. Waga salwy wynosiła 1980 kg.
Dlaczego maluję inny statek w ten sposób? Wszystko jest elementarne. Widząc, co można zrobić jeszcze lepiej, Japończycy zmodernizowali Furutaki do Aoba, zastępując jednodziałowe wieże nowymi z dwiema lufami.
W ten sposób oba typy krążowników połączyły się w jeden. Tak, nigdy nie stały się pełnoprawnymi ciężkimi krążownikami Washington, ustępując na przykład Pensacolom i Londonsom, które pojawiły się później, ale statki wypadły całkiem przyzwoite dla siebie.
Co więc zrobili japońscy stoczniowcy?
Przemieszczenie. Początkowo: 7500 ton (standard), po modernizacji: 8561 ton (standard), 11 273 (pełny).
Długość: 183, 46 m (wodnica).
Szerokość: 16, 93 m.
Zanurzenie: 5, 61 m.
Rezerwacja.
Pas pancerny: 76 mm;
Pokład: 32-35mm;
Wieże: 25-19 mm;
Mostek: 35 mm;
Barbety: 57 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, rezerwacja nie odbiegała zbytnio od lekkich krążowników z tej samej Wielkiej Brytanii, ale: Japończycy celowo zrezygnowali z rezerwacji dla prędkości i zasięgu.
Silniki: 4 TZA „Mitsubishi-Parsons”, 10 „Campon Ro Go”, 109 340 KM. z.
Prędkość jazdy 35, 22 węzły w trakcie testu, przy pełnym obciążeniu 32, 95 węzłów.
Rzeczywisty zasięg przelotu wynosił 7900 mil morskich przy 14 węzłach.
Załoga liczy 639 osób.
Uzbrojenie.
Główny kaliber początkowo składał się z 6 dział 200 mm Typ 3, które zostały zastąpione 3 wieżami z 2 lufami każda 203 mm Typ 3 No. 2. Nastąpiło przesunięcie w kierunku dziobu, teraz były 4 lufy i 2 na rufie.
Artyleria przeciwlotnicza. 4 uniwersalne pistolety 120 mm, 4 dwulufowe przeciwlotnicze karabiny maszynowe 25 mm, 2 współosiowe karabiny maszynowe 13,2 mm.
Uzbrojenie torpedowe. 8 (2 × 4) wyrzutni torped 610 mm Typ 92 z amunicją 16 torped.
Broń lotnicza. Katapulta (nie od razu, zamontowana w 1933), 2 wodnosamoloty.
Generalnie mamy przed sobą taki progresywny krążownik-raider, zdolny do wykonywania dość szerokiego zakresu zadań. Tak, szczerze słaba broń przeciwlotnicza, ale Japończycy zawsze mieli z tym problemy.
Ogólnie rzecz biorąc, oba krążowniki stały się swego rodzaju platformami testowymi, na których testowano samą koncepcję japońskich ciężkich krążowników. A dzisiaj możemy śmiało powiedzieć, że bez dość małego „Furutaka” nie byłoby przystojnego „Mogami”, „Tone” i „Takao”.
W trakcie ulepszeń statki otrzymały dłuższe kominy, zarezerwowano most. Platformy startowe hydroplanów zostały zastąpione katapultą parową. Obok katapulty zainstalowano czterolufowe wyrzutnie torped (zamiast dwulufowych). Z nowych wyrzutni można było wystrzelić torpedy parowo-gazowe Typ 90 oraz torpedy tlenowe Typ 93.
Krążowniki otrzymały pociski przeciwtorpedowe oraz szersze i dłuższe kile jarzmowe.
Bardzo radykalnie pracowaliśmy nad systemem naprowadzania i kierowania ogniem. Wymieniliśmy urządzenia kierowania ogniem, zainstalowaliśmy kurs celu i komputer prędkości Typ 92, kalkulator niskiego kąta Typ 92 oraz trzy 6-metrowe dalmierze Typ 14 (na mostku i na wieżach nr 2 i nr 3).
System kierowania ogniem dla dział 120 mm otrzymał dwa dalmierze Typ 94 i jeden PUAZO Typ 91. 25-milimetrowe karabiny szturmowe były kierowane za pomocą dwóch kierunkowskazów Typ 95.
Obserwatorzy z powietrza na moście byli uzbrojeni w lornetki 80mm i 120mm.
System kierowania ogniem torpedowym składał się ostatecznie z dwóch celowników typu 91, kursu celu i kalkulatora prędkości typu 93 oraz maszyny liczącej typu 93.
Można powiedzieć, że wszystkie procesy kierowania ogniem krążownika były jak na tamte czasy maksymalnie zmechanizowane.
Ale główna modernizacja polegała na prawie całkowitej wymianie układu napędowego. Zamiast 12 kotłów węglowych dostarczono 10 kotłów olejowych.
Aby zwiększyć zaopatrzenie w paliwo, wykorzystano wszystkie dostępne pojemności: bunkry węglowe zastąpiono zbiornikami na olej, zbiorniki wyposażono w bule i puste kotłownie nr 1 i 7. Tym samym ilość paliwa zwiększono do 1852 ton. Zasięg wzrósł do 7900 mil morskich, co było bardzo dobrym wskaźnikiem. Maksymalna prędkość nieznacznie spadła przy pełnym obciążeniu, ale trzeba było zapłacić za autonomię.
Przed wojną oba krążowniki otrzymały także uzwojenie demagnetyzujące, zaprojektowane w celu ochrony przed magnetycznymi minami morskimi.
Po takiej pracy (trzeba się zgodzić, wolumeny są imponujące) statki typu Furutaka zaczęły niewiele różnić się od typu Aoba, dlatego (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) zostały uznane za faktycznie tego samego typu.
Był jeszcze jeden niuans, po raz pierwszy przetestowany w konstrukcji japońskich okrętów wojennych. To właśnie na Furutakach po raz pierwszy zastosowano taką nadbudówkę dziobową połączoną z masztem przednim. Liczba otwartych przestrzeni została zminimalizowana, starając się chronić załogę przed odłamkami, gdy tylko było to możliwe.
26-metrowa nadbudówka składała się z pomieszczenia bojowego, nawigacyjnego i radiowego, mostka nawigacyjnego oraz urządzeń kierowania ogniem. Dodatkowo, w tej samej nadbudówce, poniżej, znajdowały się kabiny starszych oficerów statku, co było przydatne, gdy konieczne było szybkie działanie.
W skład zespołu napędowego kadłuba włączono płyty pancerne pasa i pokładu środkowego, zwiększając jego wytrzymałość wzdłużną i znacznie zmniejszając masę. Było to przydatne, ale w rzeczywistości niewiele pomogło, krążowniki okazały się przeciążone.
System kontroli uszkodzeń był, ale wyrażał się w zwykłym zestawie przedziałów i grodzi. Głównym problemem była maszynownia, którą bardzo trudno było oddzielić czymś innym niż przegroda centralna. Mogłoby to doprowadzić do zalania i przewrócenia się statku w przypadku uderzenia torpedy w obszar maszynowni.
Z powodu grodzi toczyła się długa debata, ponieważ projektanci obawiali się wywrócenia i śmierci statku, a Sztab Generalny floty japońskiej obawiał się, że cała maszynownia zostanie zalana i w konsekwencji utrata postępu z jednej pocisk. Ogólnie rzecz biorąc, każdy miał swoją prawdę, w rezultacie przegroda została jednak zainstalowana i opracowano system przeciwpowodziowy w celu wypoziomowania rolki.
System ten stał się później standardem dla wszystkich dużych okrętów Cesarskiej Marynarki Wojennej.
Jedyną rzeczą, której nie było na tych godnych statkach, były ludzkie warunki dla załogi. Oczywiście nie mieli na myśli oficerów. Na statku było ich tylko 45, ale niższe stopnie - 559. A te pięćset osób nie było zbyt dobrze zakwaterowanych.
Na jedną osobę na statkach typu „Furutaka” (na „Aobach” było dokładnie tak samo) przypadało około 1,5 metra kwadratowego. metrów przestrzeni życiowej. Praktyka aplikacji pokazała, że wciąż istnieją negatywne aspekty, których projektanci nie mogli uwzględnić podczas projektowania. Iluminatory kwater załogi znajdowały się zbyt nisko i w ruchu, nawet przy lekkich falach, były zalewane wodą, więc nie wolno było ich otwierać.
Wentylacja okazała się szczerze słaba, zwłaszcza w strefach tropikalnych i subtropikalnych.
Ogólnie rzecz biorąc, wiele innowacji w jednej butelce nie zawsze przynosi sukces. W przypadku Furutaki nie można powiedzieć, że wszystko potoczyło się zgodnie z przeznaczeniem. Dlatego potrzebne były liczne ulepszenia.
Jednak to właśnie modernizując te statki, japońscy stoczniowcy dostali swoje ręce i nie powtarzali takich błędów w przyszłości.
Oczywiście były pewne niedociągnięcia, których nie można było naprawić za pomocą aktualizacji. Pozwól mi skrytykować.
Na przykład szczerze niska szybkostrzelność dział głównego kalibru w porównaniu z okrętami prawdziwego wroga. Albo bardzo skromna obrona powietrzna. Nawiasem mówiąc, uzbrojenie torpedowe, na którym polegały japońskie siły morskie, również można przypisać wadom. Tak, długie lance były potężną bronią, zdolną do łatwego i naturalnego niszczenia statków. Jednak brak miejsca na okrętach doprowadził do tego, że torpedy były przechowywane na górnym pokładzie, gdzie stanowiły bardzo niebezpieczną opcję w przypadku trafienia bombami i odłamkami.
Nawiasem mówiąc, to te torpedy tlenowe sprowadziły Furutaku na dno.
Służba bojowa.
Wszystkie cztery krążowniki tego samego typu, które teraz uważano za nie bez powodu, zostały połączone w 6. dywizję ciężkich krążowników. Aoba był okrętem flagowym Kinugasy, Furutaki i Kako.
Ale ponieważ interesują nas oryginalne „Furutaki”, docenimy ich ścieżkę walki.
Na początku II wojny światowej oba krążowniki brały udział w zdobyciu Guam, Wake, Rabaul i Lae. W zasadzie, podczas gdy japoński blitzkrieg trwał na Pacyfiku, wszystko było w porządku.
Bitwa na Morzu Koralowym, w której również brały udział oba krążowniki, nie przyniosła im specjalnych laurów, ponieważ w tej bitwie walczyły lotniskowce i załogi samolotów.
Potem była nocna bitwa na wyspie Savo lub, jak nazywają ją japońscy historycy, pierwsza bitwa na wyspie Savo. Tam Japończycy zadali poważną taktyczną porażkę amerykańskiej flocie, topiąc w nocnej bitwie cztery amerykańskie ciężkie krążowniki.
W nocy 9 sierpnia 1942 r. „Kako” i „Furutaka” wystrzeliły łącznie 345 pocisków 203 mm i 16 torped tlenowych Typ 93. „Kako” został dokładnie odnotowany w zniszczeniu krążownika „Vincent”, którego trzy Japońskie ciężkie krążowniki po prostu strzelały z bliskiej odległości.
Ale muzyka nie trwała długo, a zemsta Amerykanów wyprzedziła japoński krążownik. Po powrocie do bazy "Kako" został trafiony trzema torpedami z okrętu podwodnego S-44 i zatonął w ciągu 5 minut, zabijając 70 osób.
Furutaka krótko przeżył swojego brata. Krążownik stoczył ostatnią bitwę podczas bitwy o przylądek Esperance w nocy 12 października 1942 roku, podczas której otrzymał do 90 trafień od amerykańskich krążowników, stracił prędkość i po dwugodzinnej walce o przetrwanie został porzucony przez zespół.
Oczywiście w tamtej nocnej bitwie Amerykanie mieli ogromną przewagę w postaci radarów, ale pokonani nie mieli racji narzekać, Amerykanie opłacili się za pierwszą bitwę w pobliżu wyspy Savo. Cóż, prawie się opłaciło.
Należy zauważyć, że pociski trafiające w Furutakę nie spowodowały tak dużych uszkodzeń, jak te, które trafiły w wyrzutnię torped i spowodowały detonację torpedy i wynikający z tego pożar. Ogień rozprzestrzenił się po całym statku, unieruchomił wiele systemów, przez co załoga nie mogła kontynuować walki o przetrwanie i opuściła statek.
O tym, jak dobrze statek był chroniony przez pancerz, można wywnioskować z następujących liczb: ponad 90 pocisków różnych kalibrów, które trafiły w Furutakę, zabiły tylko 33 osoby. Tymczasem krążownik był, jak mówią, jak sito.
Podsumowując projekt krążowników klasy Furutaka, możemy powiedzieć, że ten naleśnik początkowo był nierówny, ale w rzeczywistości został naprawiony. I okazało się, że jest to całkowicie opłacalny i bojowy statek, aczkolwiek niepozbawiony wad.
Bądźmy jednak szczerzy, porozumienia waszyngtońskie nie mogły stworzyć niczego harmonijnego. Dlatego to, co Japończycy zrobili z „Furutakami”, jest wielką zasługą i bardzo udanym eksperymentem. Ale najlepsze praktyki, które zastosowali przy tworzeniu innych statków - to była najcenniejsza rzecz.
Ale o tym więcej w kolejnych materiałach.
