W poprzednim artykule o La Galissoniere obiecałem, że Włosi będą mnie rozpraszać. Tak, będzie musiał, bo taki spektakl, który rozegrał się w konfrontacji dwóch krajów śródziemnomorskich, Francji i Włoch, można oglądać tylko w ten sposób i nic więcej. Żeby ułatwić sobie porównania i porównania – linki na końcu artykułu i rzucamy się w ramiona Reggia Marina.
A więc Reggia Marina lub Królewska Włoska Marynarka Wojenna. Nazwa jest głośna, ale ta nazwa, esencja była taka sobie.
Teraz bardzo trudno powiedzieć, jak Włosi byli w stanie zabić swoją flotę bez walki w I wojnie światowej. Ale faktem jest, że jeśli na początku wojny dysponowali 3 krążownikami typu Cuarto, 6 jednostkami typu Nino Bixi i 4 krążownikami typu Trento, to pod koniec dwa z trzech Cuatros pozostały stosunkowo gotowe do walki. Otóż „pomogli” Niemcy i Austro-Węgrzy, a dokładniej 5 krążowników, które Włochy otrzymały jako trofea/reparacje.
I w efekcie wojna się skończyła, krążowników nie ma lub prawie nie ma, a tu Francuzi ze swoimi ambicjami…
Tak, Francuzi. W końcu to oni wymyślili nową klasę statków, które później stały się znane jako przywódcy.
Tak się złożyło, że na Morzu Śródziemnym istniały tylko dwie przyzwoite potęgi morskie, Włochy i Francja. I oczywiście konfrontacja zaczęła się natychmiast. Rozpoczęli ją Francuzi, budując krążowniki klasy „Duguet Truin”, co już rozważaliśmy. Całkiem dobre statki, w liczbie trzech.
Ale wtedy drugi cios został zadany Włochom w postaci przywódców. Francuscy przywódcy Jaguar, Lyon i Aigle mieli dwie zalety: byli w stanie dogonić każdy włoski niszczyciel i po prostu rozerwać go na strzępy za pomocą swojej artylerii. A przywódcy mogli banalnie uciec przed lekkimi krążownikami, skoro pozwalała na to prędkość.
A włoscy admirałowie wpadli na pomysł, że fajnie byłoby przyjąć klasę zwiadowców krążowników, których można by używać jako szybkich zwiadowców. Okręty te miały stawić opór francuskim przywódcom, nie ustępując im oczywiście szybkością i lepszym uzbrojeniem. Rodzaj podklasy kontr-przywódców.
Ponadto planowano powierzyć tym okrętom obowiązki dowódców niszczycieli, udział w operacjach blokady, pilnowanie sił liniowych floty, rozpoznanie, służby patrolowe i patrolowe.
Jednocześnie oczywiście statki muszą być doskonałe pod względem stosunku ceny do jakości, aby można je było budować w większej liczbie i po niższej cenie.
Jaka była tożsamość korporacyjna Włochów? Wszyscy natychmiast przypomnieli sobie „siódemki” i „Taszkient”. Zgadza się, prędkość plus zdatność do żeglugi z wadliwym zasięgiem rezerwacji i rejsu.
To właśnie dla tych cech wydajności rozpoczął się rozwój krążowników-zwiadowców. Maksymalna prędkość, przyzwoita zdolność żeglugi, silne uzbrojenie, wszystko inne to zasada resztek. Oznacza to, że prędkość wynosi 37 węzłów, uzbrojenie składa się z 8 dział kal. 152 mm, reszta jest bez zmian.
Początkowo chcieli zbudować 6 krążowników, ale potem sam wiesz, że tak trudno jest cały czas utrzymać się w budżecie … Zwłaszcza w kraju takim jak Włochy, gdzie każdy chce żyć …
Ogólnie budżet opanowały tylko 4 statki. Wszystkie weszły do służby w 1931 roku. Typ został nazwany „Condottieri A”.
Skąd wzięła się ta nazwa? Zanurzmy się w historię średniowiecza. I tam można się dowiedzieć, że „condottieri” (po włosku „condottieri”) pochodzi od słowa „condotta”, czyli umowy o pracę w służbie wojskowej. Condotta została zawarta przez miasta-komuny Włoch z dowódcami oddziałów najemników, którzy zostali wynajęci do ochrony ich bezpieczeństwa. A dowódcę takiego oddziału nazywano kondotierami.
Condottiere zawierał kontrakty, a także otrzymywał i rozdzielał wśród swoich podwładnych wynagrodzenie, które nazywano „soldo”. Tak więc w rzeczywistości pojawiło się słowo „żołnierz”. Ogólnie to wciąż byli faceci. Odpowiadający niesamowitym czasom.
Tak więc kondotierowie dowodzili żołnierzami. A krążowniki zdominowały niszczyciele. Cóż, przesłanie jest jasne. Ponieważ była to pierwsza, a nie ostatnia seria, nazwano ją „Condottieri A”. Statki zostały nazwane na cześć najsłynniejszych przedstawicieli tej klasy.
Alberico di Barbiano. W 1376 roku ten signor założył pierwszy włoski oddział żołnierzy zaciężnych o nazwie Włoska Kompania Św. Jerzego, w ramach którego otworzył szkołę wojskową. Ze szkoły wojskowej Alberico di Barbiano wyszło wielu słynnych włoskich kondotierów: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - na cześć legendarnego kondotiera podczas wojen Ligi Lombardzkiej z Fryderykiem Barbarossą w XII wieku.
„Bartolomeo Colleoni” to włoski kondotier, który w XV wieku dożył 75 lat.
"Giovanni di Medici" - ostatni wielki kondotier, znany również jako Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni z czarnymi paskami na herbie"), aka "Wielki Diabeł", ojciec Cosimo I, księcia Toskanii.
Jakie to były statki? A statki były z jednej strony bardzo trudne, az drugiej bardzo proste.
Zajmujemy się projektem niszczyciela Navigatori, wydłużaniem kadłuba, instalacją elektrowni typu echelon. Potężny. Potężniejszy niż niszczyciel. Rezultatem jest coś tak długiego, wąskiego, z drapieżnymi liniami niszczyciela, ale równie delikatnego. Sprawa naprawdę nie była zbyt mocna.
Ale pod względem broni nie byli skąpi. Cztery klasyczne włoskie dwudziałowe wieże przelotowe z parą dział kal. 152 mm z modelu 1926. Łącznie 8 luf głównego kalibru. I ta sama wada, co w ciężkich krążownikach - obie lufy w jednej kołysce, co z góry determinowało zauważalne rozproszenie pocisków.
Ciekawym posunięciem było umieszczenie modnego wówczas samolotu spotter. Katapulta samolotu znajdowała się w dziobie, a także na ciężkich krążownikach typu „Trento”. Ale w przeciwieństwie do ciężkiego krążownika, na lekkim krążowniku nie było miejsca na dziobie. Dlatego samoloty zostały umieszczone w hangarze, który był wyposażony w dolną kondygnację nadbudówki dziobowej, skąd hydroplan był podawany do katapulty na dziobie, omijając wieże na wózku, po specjalnych torach kolejowych.
Charakterystyka osiągów lekkich krążowników klasy „Condottieri A”:
Przemieszczenie:
- standardowe: 5184-5328 t;
- pełna: 7670-7908 t.
Długość: 160m / 169,3m.
Szerokość: 15,5m.
Zanurzenie: 5, 4-5, 95 m.
Rezerwacja:
- pasek - 24 + 18 mm;
- trawers - 20 mm;
- pokład - 20 mm;
- wieże - 23 mm;
- nadbudówka - 40 mm.
Silniki: 2 TZA „Belluzzo”, 2 kotły „Yarrow-Ansaldo”, 95 000 KM
Prędkość jazdy: 36,5 węzłów.
Zasięg rejsu: 3 800 mil morskich przy prędkości 18 węzłów.
Załoga: 521 osób.
Uzbrojenie:
Główny kaliber: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Artyleria przeciwlotnicza:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, 2 mm karabin maszynowy.
Uzbrojenie minowo-torpedowe: 2 podwójne wyrzutnie torped 533 mm.
Grupa lotnicza: 1 katapulta, 2 wodnosamoloty.
Okręty mogły być używane jako stawiacze min, rezerwa 138 min, z wyjątkiem „Alberto di Giussano”.
Pod koniec lat 30. XX wieku. wszystkie krążowniki zostały wzmocnione kadłubem po wielu uszkodzeniach podczas sztormowej pogody. W latach 1938-1939. Uzbrojenie przeciwlotnicze jest wzmocnione 4 sparowanymi karabinami maszynowymi 20 mm.
Ogólnie kadłub nowego typu krążowników okazał się nieproporcjonalnie długi. Stosunek długości do szerokości ciała przekroczył 10:1. Dziób statku miał przestarzały, już prosty kształt z lekko wystającym taranem. Konstrukcja kadłuba, odziedziczona po niszczycielu, okazała się zbyt lekka i krucha. Kadłub musiał być wzmocniony dwiema grodziami wzdłużnymi na całej długości statku. I oczywiście było 15 grodzi poprzecznych, które dzieliły kadłub na 16 przedziałów wodoszczelnych.
Długie i wąskie krążowniki nie były stabilnymi platformami artyleryjskimi. Przy sztormowej pogodzie przechylenie sięgało 30°, co sprawiało, że sterowanie statkiem i życie personelu były bardzo trudnymi zadaniami.
Musiałem pracować z elektrownią, która również była maksymalnie rozjaśniona. Rezultatem jest coś potężnego, ale bardzo delikatnego. Moc instalacji można było zwiększyć z 95 do 100 tys. koni mechanicznych, była to jednak niewielka rekompensata za kruchość.
Lekki, szybki i mocny krążownik to marzenie każdego admirała. "Condottieri" ucieszyło ich dowodzenie, bo ustanawiali jeden rekord za drugim.
Alberto di Giussano - 38,5 węzła.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 węzłów.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 węzłów.
„Alberico di Barbiano” rozwinął 42,05 węzłów w 32 minuty, przy maksymalnej mocy wymuszonej maszyn 123 479 KM.
W tym miejscu należy przypomnieć radzieckiego (w rzeczywistości włoskiego) przywódcę „Taszkient”, który przy połowie przemieszczenia krążownika typu „Condottieri A” wyprodukował 43,5 węzła.
Średnia prędkość Alberico di Barbiano wynosiła 39,6 węzła. A w momencie wejścia do służby krążownik stał się najszybszym statkiem w swojej klasie na świecie.
Jest jasne, że Mussolini wykorzystał to do promowania sukcesów faszystowskiego reżimu, ale doszło do małego oszustwa. Alberico di Barbiano osiągnął rekordowy przebieg, pozbawiony połowy wież, a wiele broni i sprzętu zostało usuniętych.
W rzeczywistych warunkach włoscy „mistrzowie” rzadko ściskali więcej niż 30 węzłów. Używanie samochodów na dopalaczu mogło doprowadzić do ich awarii lub po prostu do zniszczenia kadłuba.
Sprawa, w której ostentacyjne biegi, by pobić rekord, to jedno, ale realna eksploatacja bojowa jest zupełnie inna. A rekordy prędkości, ustanowione w idealnych warunkach, nie mogły pomóc Condottieri w ucieczce (lub dogonieniu) wroga, ale maksymalne rozjaśnienie konstrukcji po prostu znacznie zmniejszyło jego zdolności bojowe. Ale o tej praktycznej części później.
Sami włoscy żeglarze nazywali swoje krążowniki „Kreskówkami” z subtelnym humorem. Z "Filmu animowanego" - "Cartoni animati". Tektura w języku rosyjskim lub włoskim oznacza w zasadzie to samo.
Ogólnie rzecz biorąc, pomysł zbroi warstwowej był zarówno nowy, jak i sprytny. Jedyne pytanie to wdrożenie. I został zrealizowany w języku włoskim. Pas pancerny był taki, jak wskazano powyżej. Ale 24 mm jest na środku, 20 mm na końcach. I to była taka zbroja wanadowa, czyli zbroja. A za pasem pancernym znajdowała się 18-milimetrowa odłamkowa przegroda wykonana z konwencjonalnego pancerza. Na szczyt tego splendoru nałożono pokład pancerny o grubości 20 mm, wykonany ze zwykłej stali chromowo-niklowej.
Wieże głównego kalibru były chronione pancerzem 23 mm.
Punkt dowodzenia miał pancerz o grubości 40 mm, stanowiska dowodzenia i dalmierza chronione były pancerzem 25 mm. To jest gdzieś pośrodku krążownika i niszczyciela.
Całkowita waga rezerwacji na krążownikach typu „Alberico da Barbiano” wynosiła 531,8 tony, co stanowiło 11,5% standardowej wyporności.
Ogólnie rzecz biorąc, pancerz był całkowicie niewystarczający, ponieważ był przebijany pociskami 120-130 mm (główne niszczyciele tamtych czasów) na wszystkich rzeczywistych dystansach bojowych. Nawet myślenie o kalibrach przelotowych jest przerażające, ale wrócimy do tego później.
Z artylerią głównego kalibru wyszła na jaw ta przygoda Pinokia. Pistolety, jak powiedziałem, były nowe. Producent, firma „Ansaldo”, wypróbował i wykonał bardzo przyzwoitą broń, która wystrzeliła pocisk o wadze 50 kg z prędkością początkową 1000 m / s na odległość 23-24 km. Szybkostrzelność pistoletu wynosi 4 strzały na minutę.
piękne, nieprawdaż? Ale nie.
Na początek okazało się, że działa mają bardzo mały zasób luf i przyzwoity rozrzut pocisków. Musiałem odciążyć pocisk do 47,5 kg, a prędkość wylotową zmniejszyć do 850 m/s. To rozwiązało problem zużycia, ale dokładność pozostała niezadowalająca.
Wysokie rozproszenie pocisków zostało wyjaśnione dwoma czynnikami:
1. Pnie znajdowały się w tej samej kołysce i zbyt blisko, odległość między nimi wynosiła tylko 75 cm. Pociski wystrzelone salwą zrzuciły się nawzajem z trajektorii strumieniami oburzonego powietrza.
2. Już o tym pisałem, włoski przemysł nie słynął z dokładności wykonania pocisków. W związku z tym pociski o różnej masie nie latały tak, jak chcieli włoscy artylerzyści, ale zgodnie z prawami fizyki.
Niestety włoskie lekkie krążowniki miały te same problemy z głównym kalibrem, co ciężkie. Te maleńkie wieże, w które dosłownie wciskano broń, były czymś.
Wielokrotnie omawialiśmy już uniwersalny kaliber, są to dobrze znane instalacje generała Minisiniego. Te pistolety, oparte na armatach Skoda, były przestarzałe w czasie I wojny światowej, ale ze względu na niski koszt przydały się przy braku ryb.
Te armaty służyły również Austro-Węgrom w I wojnie światowej, walczyły we flocie włoskiej w II wojnie światowej, a notabene zostały również odnotowane w radzieckiej. 100-mm "Minisini" zostały zainstalowane na naszych lekkich krążownikach "Chervona Ukraine", "Krasny Krym" i "Krasny Kavkaz".
Ładunek był jednolitym nabojem, działa były wyposażone w ubijak pneumatyczny. Kąt elewacji 45°, prędkość początkowa pocisku 880 m/s, zasięg ostrzału 15 240 m. Dwie instalacje znajdowały się z boku na środku statku, trzecia bliżej rufy.
Ogólnie broń nie spełniała nowoczesnych wymagań w zakresie obrony powietrznej.
Ogólnie rzecz biorąc, artyleria przeciwlotnicza krótkiego zasięgu była arcydziełem na temat „oślepiłem go przed tym, co było”. Dwie armaty przeciwlotnicze Vickers-Terni kal. 40 mm, model 1915. To znaczy tak, to „Pom-pom” z „Vickers”, z którego wszyscy naprawdę splunęli we wszystkich flotach.
Ale Włosi poszli jeszcze dalej, zaczęli wypuszczać tego potwora na licencji firmy Terni i w zasadzie wszystko jest w porządku, ale z jakiegoś powodu zrobili zasilanie maszyny nie z taśmy, ale z sklep. Oznacza to, że Vickers QF Mark II już był do bzdur, ale tutaj też się pogorszył. Bravissimo.
Ale te dwie jednostki zostały zainstalowane po bokach kiosku, aby nie zestrzelić, więc przestraszyć pilota wrogiego samolotu.
Dzięki Bogu, po użyciu okrętów i użyciu bojowym w Hiszpanii, 40-milimetrowe Vickersy zostały usunięte i zastąpione 20-milimetrowymi podwójnymi instalacjami Breda Mod.1935. Na statkach były ich cztery - dwa w miejsce "Vickersa" po bokach nadbudówki i dwa na nadbudówce rufowej.
Nie chcę nawet mówić o karabinach maszynowych dużego kalibru z „Brada”, o nich wszystko mówili dawno temu i nieprzyzwoicie sami Włosi.
Ogólnie rzecz biorąc, obrona powietrzna nie dotyczy włoskich okrętów, chociaż, co dziwne, to nie obrona powietrzna sprowadziła krążownik na dno.
Uzbrojenie minowe i torpedowe też miało swoje sztuczki. Ogólnie rzecz biorąc, trzy z czterech krążowników mogły z łatwością umieścić pole minowe. W tym celu każdy ze statków miał dwa tory kolejowe na kopalnie.
Teoretycznie każdy krążownik, przekształcony w ładowarkę min, mógł zabrać na pokład 169 min Bello lub 157 min Elia. Teoretycznie dzieje się tak, ponieważ miny uniemożliwiały ostrzał z wież rufowych. W ogóle. Poza tym w rzeczywistości nie można było użyć wyrzutni torped.
Jeśli jednak ładunek amunicji min zostanie zmniejszony o połowę, czyli pozostaną 92 miny „Bello” lub 78 min „Elia”, to statek ponownie staje się krążownikiem i może używać swojej broni.
Na rufie znajdowały się dwie bomby typu Menon. Amunicja: szesnaście 100-kilogramowych i dwadzieścia cztery 50-kilogramowe bomby.
Grupa powietrzna każdego statku składała się z dwóch wodnosamolotów. Najpierw były to CRDA Cant-25 AR, później zastąpiono je Imamem RO-43. Ogólnie zamieniając „tak sobie” na „ale mogłoby być gorzej”.
Według warunków dla załogi krążowniki uznano za bardzo niefortunne. Mimo to załoga krążownika wciśnięta w rozmiary przerośniętego przywódcy jest niewygodna.
Jak walczyłeś? W zasadzie, jak wszystkie włoskie statki, czyli niewiele. I wszyscy zginęli.
Czołowy okręt serii Alberico di Barbiano został ustanowiony 16 kwietnia 1928 r., zwodowany 23 sierpnia 1930 r., wszedł do służby 9 czerwca 1931 r.
9 lipca 1940 r. otrzymał chrzest bojowy w bitwie pod Kalabrią. Wyniki aplikacji okazały się na tyle imponujące, że już 1 września 1940 roku został przerobiony na okręt szkolny. Jednak potrzeba wymuszona i 1 marca 1941 r. krążownik ponownie został doprowadzony do pełnej gotowości bojowej.
12 grudnia 1941 r. wraz z krążownikiem Alberto da Giussano wyruszył z transportem paliwa do wojsk włoskich i niemieckich w Afryce. Pomimo dużej prędkości ruchu oba krążowniki zostały odkryte przez brytyjski wywiad, a na ich przechwycenie wysłano cztery niszczyciele, trzy brytyjskie (Legion, Sikh i Maori) oraz holenderski Isaac Swers.
Niszczyciele z łatwością dogoniły krążownik i weszły z nimi w bitwę, która przeszła do historii jako bitwa pod Cape Bon 13 grudnia 1941 roku.
Podczas bitwy „Alberico di Barbiano” otrzymał trzy torpedy z niszczycieli i zgodnie z oczekiwaniami zatonął.
Alberto di Giussano. Ustanowiony 29 marca 1928, zwodowany 27 kwietnia 1930, oddany do eksploatacji 5 lutego 1931.
Uczestniczył w różnych ćwiczeniach włoskiej marynarki wojennej w ramach 2. eskadry, asystował hiszpańskim nacjonalistom podczas hiszpańskiej wojny domowej.
Po wybuchu II wojny światowej brał udział w zakładaniu pól minowych w sierpniu 1940 r. pod Pantellerią, dostarczał konwoje i przewoził wojska do Afryki Północnej.
13 grudnia wziął udział w bitwie pod przylądkiem Bon, ale w przeciwieństwie do Alberico di Barbiano, okrętowi wystarczyła jedna torpeda. Statek zapalił się i zatonął.
Bartolomeo Colleoni. Ustanowiony 21 czerwca 1928, zwodowany 21 grudnia 1931, oddany do eksploatacji 10 lutego 1931.
Do listopada 1938 służył na wodach terytorialnych Włoch, po czym wraz z krążownikiem Raimondo Montecuccoli udał się na Daleki Wschód. 23 grudnia 1938 Bartolomeo Colleoni przybył do Szanghaju, gdzie pozostał do wybuchu II wojny światowej, po czym wrócił do Włoch.
Wraz z wybuchem II wojny światowej brał udział w zakładaniu min w Kanale Sycylijskim i eskortowaniu konwojów do Afryki Północnej.
17 lipca 1940 r. Bartolomeo Colleoni w towarzystwie Giovanni delle Bande Nere popłynął na wyspę Leros, gdzie stacjonowała duża grupa brytyjskich okrętów. W nocy 19 lipca włoska eskadra zaatakowała australijski lekki krążownik Sydney i pięć niszczycieli.
Artylerzyści z Sydney trafili w maszynownię włoskiego krążownika pociskiem 152 mm, całkowicie go unieruchamiając. Brytyjskie niszczyciele Ilex i Hyperion wysłały na krążownik 4 torpedy, dwie trafiły w Bartolomeo Colleoni, po czym statek zatonął.
„Giovanni delle Bande Nere”. Zwodowany 31 października 1928, zwodowany 27 kwietnia 1930, wszedł do służby w kwietniu 1931.
Początkowo służył na wodach Włoch, podczas wojny domowej w Hiszpanii asystował oddziałom generała Franco.
W czerwcu 1940 roku, po oficjalnym wejściu Włoch do II wojny światowej, zajmował się układaniem min w Cieśninie Sycylijskiej. Następnie osłaniał konwoje zmierzające do Afryki Północnej.
Podczas eskortowania konwoju Trypolis-Leros, Giovanni delle Bande Nere i Luigi Cadorna brali udział w bitwie pod przylądkiem Spada 17 lipca 1940 r. Okręt został uszkodzony po otrzymaniu 4 trafień z Sydney, ale włoscy artylerzyści uszkodzili również australijski krążownik ogniem w odpowiedzi. W przeciwieństwie do Bartolomeo Colleoniego, Giovanni delle Bande Nere mógł wrócić do Trypolisu.
Od grudnia 1940 do 1941 roku „Giovanni delle Bande Nere” wykonywał zadania ochrony konwojów.
W czerwcu 1941 r. „Giovanni delle Bande Nere” i „Alberto da Giussano” utworzyli pole minowe w pobliżu Trypolisu, na które w grudniu 1941 r. natrafiła brytyjska flota „K”: krążownik „Neptun” i niszczyciel „Kandahar”, dwa kolejne krążowniki, Aurora i Penelope zostały uszkodzone.
Podobną operację minowania przeprowadzono w lipcu 1941 r. w Cieśninie Sycylijskiej.
W 1942 roku Giovanni delle Bande Nere brał udział w drugiej bitwie w Zatoce Syrty, gdzie uszkodził krążownik Cleopatra, niszcząc cały jego system radionawigacyjny i dwie wieże dział.
23 marca 1942 "Giovanni delle Bande Nere" został złapany przez burzę, podczas której został uszkodzony. W drodze do La Spezii na naprawy 1 kwietnia 1942 r. krążownik został storpedowany i zatopiony przez brytyjski okręt podwodny Urge, który trafił go dwoma torpedami.
Giovanni delle Bande Nere stał się najbardziej produktywnym z czterech krążowników, wykonując 15 misji podczas wojny i pokonując 35 000 mil w bitwach.
Co więc możemy powiedzieć o statkach klasy „Condottieri A”. Nic dobrego. Tak, piękne statki, ale kiedy Włosi nie zbudowali pięknych statków? W rzeczywistości undercruisers są raczej liderami na sterydach.
Tak, wydają się szybkie, ale jednocześnie są bardzo delikatne. Artyleria jest potężna, ale nieskuteczna. Bardzo słaba obrona powietrzna, ale zaskakujące jest nawet to, że wszystkie cztery okręty zostały zatopione bez udziału lotnictwa. Ale - statkami słabszej klasy. Tylko ci, którzy mieli polować i niszczyć.
Rzeczywiście, nie mogli niczego kraść ani pilnować. Więc zakończyli nabożeństwo, właściwie (z wyjątkiem "Bande Nere") niechlubnie.
Ale to był pierwszy włoski naleśnik. Tak, wyszło nierówno, ale „Emile Bertin” też nie zabłysnął z Francuzami. Po tych statkach przyszedł czas na kolejną serię „Condottieri”.
