Okręty podwodne typu „Bars” lub „Morzh” dla Bałtyku zostały zbudowane w 1912 roku w ramach programu stoczniowego „Szybkie Wzmocnienie Floty Bałtyckiej” w ilości 18 jednostek. Zgodnie z tym programem sześć okrętów podwodnych było przeznaczonych dla Flotylli Syberyjskiej, dwanaście - dla Floty Bałtyckiej. Wybór typu okrętów podwodnych do budowy w ramach programu 1912 był podyktowany ścisłymi ograniczeniami kredytowymi i czasowymi. W styczniu-marcu tego samego roku zaczęli opracowywać zadanie operacyjno-taktyczne. Zgodnie z zadaniami uzgodnionymi przez MGSH (Okrętowy Sztab Generalny) i GUK (Główna Dyrekcja Budowy Okrętów), pełna prędkość okrętu podwodnego miała wynosić 16 węzłów, prędkość podwodna 11-12 węzłów, zasięg na powierzchni z prędkością 10 węzłów - 2500 mil, zanurzony z prędkością 11-12 węzłów - 25-33 mil. Łódź miała być uzbrojona w 2-4 dziobowe wyrzutnie torpedowe, 8 wyrzutni torpedowych systemu Drzewieckiego. Zanurzenie miało wynosić 3,66 metra.
W zadaniach opracowanych w brygadzie podwodnej Floty Bałtyckiej wymagania dotyczące prędkości powierzchniowej zwiększono do 18 węzłów, zasięg przelotu z prędkością 10 węzłów miał wynosić 3000 mil, prędkość podwodną zmniejszono do 10 węzłów, Uzbrojenie torpedowe miało składać się z 2 rufowych i 2 dziobowych rurowych wyrzutni torpedowych oraz 10 urządzeń systemu Drzewieckiego, zanurzenie 4,28 m, czas zanurzenia 3 minuty, margines wyporności 25%. Zaproponowano również zainstalowanie grodzi wodoszczelnych, aby zapewnić niezatapialność powierzchni. Na podstawie tych zadań MGSH 11 marca 1912 r. opracował zadanie, w którym zmniejszono wymagania dotyczące prędkości powierzchniowej - nie mniej niż 16 węzłów, prędkość podwodną zwiększono do 12 węzłów, a zasięg podwodny wynosił „25 mil”. przy 12 węzłach + 46 mil według ekonomii". Uzbrojenie torpedowe - dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe i dwanaście urządzeń systemu Drzewieckiego (później zmniejszono liczbę wyrzutni Drzewieckiego do 8 szt.). W rezultacie 21 czerwca 1912 r. te. Rada Dyrekcji Głównej podjęła decyzję o wstrzymaniu wyboru okrętów podwodnych inżyniera Bubnowa, a mianowicie okrętów podwodnych typu „Morzh”. Ponieważ spełnienie wszystkich wymagań Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej doprowadziło do wzrostu kosztów o 600 tysięcy rubli za każdy okręt podwodny i przemieszczenia do 900 ton, to. Rada postanowiła ograniczyć prędkość w pełnym zanurzeniu na 3 godziny - 10 węzłów, z obowiązkowym zwiększeniem prędkości powierzchniowej do 18 węzłów. Uznając potrzebę wodoszczelnych grodzi, porzucono je z powodu braku kredytu. Projekty okrętów podwodnych opartych na łodzi podwodnej Morzh zostały zlecone Towarzystwu Noblessnera i Stoczni Bałtyckiej. Ich rozpatrzenie miało miejsce 2 sierpnia 1912 roku. Wyporność okrętów podwodnych Stoczni Bałtyckiej wynosiła 660 ton, średnicę kadłuba zwiększono o 110 milimetrów, wysokość metacentryczną 1200 mm, na każdym wale musiały pracować dwa silniki Diesla, margines wyporności wynosił 8 ton. Projekt "Noblessner" (gdzie przeniósł się Bubnov IG) - przemieszczenie 650 ton poprzez zwiększenie długości wkładki cylindrycznej o 915 mm, co umożliwiło "lepsze rozmieszczenie kabin dla personelu i silników", wysokość metacentryczna - 960 mm. Projekt Noblessner został uznany za najlepszy i stawiał obowiązkowy wymóg zmniejszenia marginesu przemieszczenia do 1 procenta przemieszczenia powierzchni. Cztery okręty podwodne zamówiono do fabryki Noblessnera (w chwili zamówienia jeszcze nieistniejącej), a dwa okręty podwodne do stoczni bałtyckiej. Wszystkie łodzie zostały zamówione na Bałtyk. Sześć kolejnych okrętów podwodnych w tej samej proporcji zamówiono na początku 1913 roku. 12 grudnia 1913 r. na tych samych warunkach zamówiono sześć okrętów podwodnych dla Flotylli Syberyjskiej. Koszt jednego okrętu podwodnego zbudowanego przez Stocznię Bałtycką wyniósł 1 milion 550 tysięcy rubli (bez kosztu torped), "Noblessner" - 1 milion 775 tysięcy (w tym amunicja torpedowa). Początek budowy pierwszych okrętów podwodnych w Stoczni Bałtyckiej lipiec - sierpień 1913, termin gotowości do prób zgodnie z planem - lato 1915. Początek budowy pierwszych dziewięciu okrętów podwodnych Noblessnera – maj-grudzień 1914, planowany okres gotowości do testowania 2 łodzi – 1915, 6 łodzi – 1916 i 1 łodzi – 1917.
Okręt podwodny typu „Bary”: a - przekrój podłużny; b - plan. 1 - rurowa wyrzutnia torped; 2 - kotwice podwodne rufowe i dziobowe; 3 - zapasowe zbiorniki kotwic; 4 - pompa odśrodkowa; 5 - zbiornik trymowania; 6 - aparat systemu Drzewieckiego; 7 - główne silniki śmigła; 8 - główne silniki wysokoprężne; 9 - kiosk; 10 - peryskopy; 11 - kierownica pionowych sterów; 12 - kompas zdejmowanego kompasu; 13, 17 - zbiorniki oleju, substytucji, wyrównania, „odrywania” i oleju; 18 - kabiny oficerskie; 19 - ogniwa baterii; 20 - kompresor; 21 - zbiornik świeżej wody; 22, 23 - poziome stery dziobowe i rufowe
Pierwsze cztery okręty podwodne Stoczni Bałtyckiej zostały zwodowane: Bars 20 lipca 1913, Vepr 1 sierpnia 1913, Gepard 17 sierpnia 1913 i Volk 2 września 1913. Łodzie zostały przekazane flocie odpowiednio 25 lipca, 3 września, 12 lipca i 15 kwietnia 1915 roku. Ze względu na brak silników diesla w projekcie, okręty te zostały wyposażone w 2 diesle z kanonierek typu „Szkwał” Flotylli Amurskiej, każdy o mocy 250 KM. Zwykłe silniki diesla zamówiła niemiecka firma Krupp do okrętu podwodnego, na drugi i trzeci - w ryskim zakładzie firmy Feldzer, a na czwarty diesl bałtycki zakład miał powstać w niemieckiej technologii. Maksymalna prędkość powierzchniowa łodzi podwodnej Bars wynosi 9,7 węzła, zasięg przy tej prędkości wynosi 3065 mil, a czas nurkowania to 3 minuty. Okręt podwodny „Wilk” - odpowiednio 11, 15 węzłów, 2400 mil i 2 minuty 10 sekund. W 1915 r. artyleria została włączona do artylerii - w lipcu na Cheetah and Bars testowano działo 37 mm i odłączane karabiny maszynowe 7,62 mm. 11 września 1915 r. minister marynarki wojennej zatwierdził decyzję o zainstalowaniu na wszystkich okrętach podwodnych jednego działa artyleryjskiego 37 mm i 57 mm oraz jednego karabinu maszynowego.
W rzeczywistości ta kompozycja została zainstalowana tylko na okrętach podwodnych Bars i Gepard. „Lwica”, „Tygrys”, „Wilk” i „Wepr” otrzymały dwa stanowiska artyleryjskie kalibru 57 mm, a „Lwica” i „Tygrys” – dodatkowe działo 37 mm na zakrzywionym cokole (waga około 128 kg). „Lynx”, „Leopard” i „Panther” otrzymały po jednym 57-milimetrowym i 75-milimetrowym dziale. Minister Marynarki Wojennej 23 grudnia 1916 r. zatwierdził decyzję o uzbrojeniu trzynastu okrętów podwodnych typu Bars w „niestandardowe diesle” w artylerię składającą się z dział 57 i 75 mm oraz 7 karabinów maszynowych 62 mm. Okręty podwodne „Cougar” i „Snake” ze standardowymi silnikami wysokoprężnymi miały otrzymać działo dziobowe 57 mm, jedno działko 37 mm i karabin maszynowy. W latach dwudziestych na okrętach podwodnych klasy Bars, które pozostały w służbie, działa 57 mm zastąpiono działami 75 mm.
Podczas testów ołowianych okrętów podwodnych „Bars” i „Gepard” ujawniono kilka wad konstrukcyjnych: silne drgania kadłuba podczas pracy silników głównych, bardzo niski układ wyrzutni torped systemu Drzewieckiego, niewystarczająca wytrzymałość zbiorników pokładowych, demaskowanie fontann wodnych podczas zanurzenia, powolne napełnianie zbiorników balastowych grawitacyjnie, niewystarczająca sztywność mocowania peryskopów i inne. Rewizja, biorąc pod uwagę te niedociągnięcia, rozpoczęła się od okrętu podwodnego Vepr, natomiast: na okrętach podwodnych bałtyckiego zakładu średnica kingstona została zwiększona do 254 milimetrów, a na okrętach podwodnych zakładu Noblessnera - do 224 milimetrów; zmieniono system usuwania powietrza z zaworów wentylacyjnych końcowego CGB; na okrętach podwodnych z niestandardowymi silnikami wysokoprężnymi zamiast dwóch zainstalowano cztery pompy odśrodkowe (każda o pojemności 900 m3); stanowiska sterów poziomych dziobowych i rufowych zostały przeniesione na stanowisko środkowe; zainstalowana paraogrzewania, a także podjęła inne działania w celu poprawy warunków życia. Drzewieckiego wyrzutnie torped przekazano wiceprezesowi, a nisze dla nich naprawiono. Na okrętach podwodnych „Bars”, „Gepard” i „Vepr” zrobiono to zimą 1915/1916, na „Wilk”, „Tygrys”, „Lwica” i „Pantera” – w trakcie realizacji. Kolejne okręty podwodne nie miały wycięć. W latach 20. XX wieku wymontowano wyrzutnie torped Drzewieckiego. Kotwice okrętów podwodnych zostały zastąpione cięższymi. Zainstalowaliśmy drewniane kile do układania łodzi na ziemi.
Okręt podwodny "Pantera" typu "Kraty"
Okręty podwodne dywizji okrętów podwodnych Morza Bałtyckiego
Czas zanurzenia został skrócony z 3 minut do 2 (na łodzi podwodnej „Lynx” – 1 min. 27 sek., „Jednorożec” – 1 min. 40 sek.).
Oficjalne układanie okrętów podwodnych klasy Bars w zakładzie Noblessner odbyło się 3 lipca 1914 r. (Tiger, Lioness, Leopard, Cougar, Lynx, Panther, Jaguar, Tour for the Baltic Fleet; „Eel”, „Ide”, „ Pstrąg” i „Ruff” dla Flotylli Syberyjskiej). Ponieważ fabryka Noblessnera w Reval, wymyślona przez centrum budowy okrętów podwodnych, była dopiero w budowie, kadłuby okrętów podwodnych Cougar, Panther, Tiger i Lioness były produkowane w Zakładzie Admiralicji w Petersburgu, a następnie montowane w Reval.
Pierwsze osiem okrętów podwodnych (od „Lwicy” do „Yaz”) zostało zwodowanych w latach 1915-1917 i weszło do służby 14 maja, 28 grudnia, 30 grudnia, 23 lipca, 4 listopada i 14 kwietnia 1916, 8 sierpnia, 4 października 1917 odpowiednio. Okręt podwodny „Yaz” nie został ukończony, w latach dwudziestych został rozebrany na metal. Budowa okrętów podwodnych Trout, Ruff i Eel została przekazana Stoczni Bałtyckiej. 22 października 1916 roku okręt podwodny „Eel” został zwodowany i wszedł do służby wiosną 1917 roku. Okręty podwodne „Pstrąg” i „Ruff” zostały ukończone jako stawiacze min. Ponadto latem 1915 w Stoczni Bałtyckiej rozpoczęto budowę okrętów podwodnych „Unicorn” i „Snake” (pierwotnie dla Flotylli Syberyjskiej), które weszły do służby odpowiednio w grudniu 1916 i marcu 1917.
Silniki Diesla o mocy konstrukcyjnej 1320 KM. każdy z nich został zainstalowany tylko na „Wężu” i „Cougar”. Pełna prędkość okrętu podwodnego Cougar wynosiła 16,65 węzłów. Zasięg pływania po powierzchni - 2400 mil przy 11 węzłach. Zasięg okrętów podwodnych: 28,4 mil przy 8,6 węzła i 150 mil przy 2,35 węzła. Na okrętach podwodnych „Unicorn” i „Eel” zainstalowano 420-konne silniki wysokoprężne z „Nowego Londynu”. Pełna prędkość okrętu podwodnego "Unicorn" wynosiła: powierzchnia - 12,5 węzłów; pod wodą - 7, 7 węzłów. Zasięg przelotowy - 2600 mil przy 8, 3 węzłach i 22 mil przy 7, 7 węzłach. Według załogi statku wymiary standardowych silników Diesla były zbyt duże dla przedziałów okrętów podwodnych klasy Bars, więc normalna konserwacja jest niemożliwa. Silniki Diesla New London Company były zawodne. 250-konne silniki wysokoprężne fabryki w Kołomnie były bardziej niezawodne, zapewniały większy zasięg, jednak optymalny skok śmigieł wynoszący 1,1 metra dla tych silników wysokoprężnych był nieopłacalny dla silników elektrycznych, co w połączeniu z wyposażeniem artyleryjskim dodatkowo osłony steru itp. doprowadziły do zmniejszenia prędkości pełnego kursu podwodnego.
Okręty podwodne typu „Bars” różniły się konstrukcją i konstrukcją od okrętów podwodnych typu „Morzh” konstrukcją czołgów: zbiornik wyrównawczy został wykonany w formie walca, który otaczał zbiornik „odrywania”, każdy z wyważonych czołgów został zredukowany do 2,5 tony; Przestrzeń między podwójnymi kulistymi grodziami końcowymi została podzielona grodzią poziomą na zbiorniki - górny (wyważenie) i dolny (na wodę słodką). Wysokość metacentryczna na powierzchni - 120 mm; pod wodą 180 (200) mm.
Elementy obciążenia (w procentach ze standardowymi silnikami wysokoprężnymi): „nadwozie” - 26, 2; „akumulatory” - 17,5; „główne diesle” - 12; „balast, cement, farba” - 6, 8; „silniki elektryczne” - 5, 5; "inny ładunek" - 4, 1. Wyrzutnie torped systemu Drzewieckiego na okręcie podwodnym Jaguar zostały zastąpione czterema wyrzutniami torped Zakładów GA Lessner.
Okręt podwodny „Cougar” typu „Bary”
Podjęto próbę uzupełnienia uzbrojenia okrętów podwodnych o broń minową. Szyny kopalniane zostały zainstalowane na okręcie podwodnym Vepr w 1915 roku, ale wykończenie zostało naruszone, dlatego urządzenie zostało zdemontowane. Na okrętach podwodnych „Bary”, „Lwica” i „Tygrys” po bokach zainstalowano wsporniki z gniazdami na 8 minut. Jednak te urządzenia nie były używane w walce.
Na okrętach podwodnych „Leopard” i „Volk” teleskopowa rura odbiorcza wentylacji statku została przedłużona do poziomu cokołów peryskopowych, aby zapewnić ładowanie akumulatorów na głębokości peryskopowej; rura wylotowa gazu z silników Diesla została podniesiona na tę samą wysokość. Ze względu na mały przekrój rury wlotowej powietrza starczało na pracę tylko jednego silnika wysokoprężnego.
Wszystkie okręty podwodne klasy Bars były wyposażone w radiotelegraf ze zdejmowaną anteną. Na łodzi podwodnej „Unicorn” zimą 1916/1917 przetestowano 5 kilowatową stację radiową i angielski składany maszt do komunikacji radiowej. W 1916 roku odebrano dwanaście zestawów podwodnych urządzeń sygnalizacyjnych amerykańskiej firmy Fessenden, które do września następnego roku zostały zainstalowane na okrętach podwodnych Tour, Jaguar, Panther, Lynx i Tiger.
W 1917 roku na 6 okrętach podwodnych zainstalowano 5 zestawów nożyc pneumatycznych przeznaczonych do cięcia sieci przeciw okrętom podwodnym.
Okręt podwodny „Wilk” w I wojnie światowej odniósł największy sukces – zatopił cztery transportowce o łącznej ładowności 9626 reg. t. Podczas wojny domowej okręt podwodny Panther zatopił brytyjski niszczyciel Victoria. W 1917 roku zginęły okręty podwodne Gepard, Lioness i Bars. Okręt podwodny „Unicorn” uległ wypadkowi nawigacyjnemu, został podniesiony, ale 25 marca 1918 r., podczas Kampanii Lodowej, zatonął.
Okręty podwodne „Cougar”, „Eel” i „Vepr” w latach 1925-1926, po składowaniu w porcie, zostały rozebrane na metal. Okręty podwodne, które pozostały w służbie w latach 1922-1925 zostały przemianowane:
- okręt podwodny „Wilk”: od 1920 r. – „PL2”, od 25.03.1923 r. – „Batrak”, od 1925 r. – szkolny okręt podwodny, od 10.12.1932 r. – „U-1”, od 15.09.1934 r. – „B -5”. W 1935 został zlikwidowany;
- okręt podwodny „Wąż”: od października 1921 – „PL6”, od 31.12.1922 – „Proletariusz”; od 14.11.1931 - numer pokładowy 23, od 10.12.1932 - szkolny okręt podwodny "U-2", od 15.09.1934 - "B-6". Dostarczony na metal 11 marca 1935;
- okręt podwodny "Leopard": od 1920 - "PL4", od 31.12.1922 - "Krasnoarmeets", od 10.12.1932 - szkolny okręt podwodny "U-7", od 15.09.1934 - "B-7", 08.03.1936 przeniesiony do pływającej stacji ładującej. W latach 1921 i 1925 przeszedł gruntowny remont. 29.12.1940 wykluczony z list floty, a następnie zdemontowany na metal;
-okręt podwodny „Pantera”: od października 1921 r. – „PL5”, od 31.12.1922 r. – „Komisarz”, od 1931 r. – „PL13”, od 1934 r. – „B-2”. 1924 - remont kapitalny. W latach 1933-1935 - modernizacja. 21.09.1941 zestrzelił niemiecki samolot. Pływająca stacja ładująca - od 1942 r. W 1955 r. został pocięty na metal;
- okręt podwodny „Ryś”: od października 1921 r. – „PL1”, od 1923 r. – „bolszewik”, od 1931 r. – „PL14”, od 1934 r. – „B-3”. 25.07.1935 staranowany przez pancernik "Marat", zginęła cała załoga. 08.02.1935 podniesiony i pocięty na metal;
- okręt podwodny „Tygrys”: od maja 1921 r. - nr 3, od 01.10.1921 r. - nr 6, od 31.10. 1922 – „Kommunar”, od kwietnia 1926 – PL1, od 14.11.1931 – „PL11”, od 1934 – „B-1”. 1922 - 1924 - remont kapitalny. Zdemontowany na metal w 1935;
- łódź podwodna "Tour": od 1920 - "PL3", od 1922 - "Towarzysz", od 15.09.1934 - "B-8", od 08.03.1936 - pływająca stacja ładująca. 1924 gruntowny remont. Od 29.12.1940 był w magazynie, rozebrany na metal po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej;
- okręt podwodny "Jaguar": od 1920 - "PL-8", od 31.12.1923 - "Krasnoflotets", od 15.09.1934 - "B-4", od 08.03.1936 - pływająca stacja ładująca, zdemontowana na metal w 1946 rok.
Charakterystyka techniczna okrętów podwodnych klasy Bars:
Projektant - Bubnov I. G.;
Czas realizacji projektu - 1912-1913;
Zakład budowlany – Baltic (St. Petersburg), „Noblessner” (Revel);
Liczba statków w serii - 18 (właściwie 16);
Warunki wejścia do służby - 1915-1917;
Przemieszczenie powierzchniowe - 650 ton;
wyporność podwodna - 780 ton;
Maksymalna długość - 68,0 m;
Szerokość kadłuba - 4,47 m;
Średnie zanurzenie - 3,94 m;
Rezerwa wyporu - 20%;
Typ architektoniczno-konstrukcyjny - jednokadłubowy, z podwójnymi końcami grodziami kulistymi i głównymi zbiornikami balastowymi na końcach;
Robocza głębokość zanurzenia - 46 m;
Maksymalna głębokość zanurzenia - 91 m;
Materiał:
- poszycie nadwozia - stal o grubości 10 mm;
- grodzie - stal o grubości 12 mm;
- końce - stal o grubości 5 mm;
- nadbudówki - stal / stal niskomagnetyczna o grubości 10 mm;
Autonomia - 14 dni;
Czas ciągłego przebywania pod wodą - 30 godzin;
Załoga - 45 osób;
Elektrownia:
- typ - diesel-elektryczny;
- rodzaj silników pracujących na powierzchni - diesel;
- liczba silników powierzchniowych - 2;
- moc silników powierzchniowych - 1320 KM;
- rodzaj silników podwodnych - silniki elektryczne;
- liczba silników podwodnych - 2;
- moc silników podwodnych - 450 KM;
- ilość wałów śrubowych - 2;
- liczba grup baterii - 4;
- liczba elementów w grupie - 60;
- moc pomocniczych generatorów diesla - 40 KM;
Szybkość podróży:
- największa powierzchnia - 18 węzłów;
- największy podwodny - 9, 6-10 węzłów;
- powierzchnia ekonomiczna - 10 węzłów;
- podwodny ekonomiczny - 5 węzłów;
Zasięg żeglarski:
- pod wodą - 28,5 mil (z prędkością 9,6 węzła);
- powierzchnia - 2250 mil (z prędkością 10 węzłów) i 1000 mil (z prędkością 18 węzłów);
Uzbrojenie torpedowe:
- kaliber wyrzutni torpedowych - 450 mm;
- liczba rurowych wyrzutni torpedowych dziobowych – 2;
- liczba rurowych rufowych wyrzutni torpedowych – 2;
- liczba wyrzutni torped systemu Drzewiecki - 8;
- łączna liczba torped – 12;
Uzbrojenie artyleryjskie (decyzją Ministra Marynarki Wojennej z dnia 11 września 1915 r.):
- liczba i kaliber instalacji artyleryjskich - 1x57 mm; 1x37 mm (przeciwlotniczy);
- liczba i kaliber karabinów maszynowych - 1x7, 62 mm;
Obiekty nadzoru i łączności:
- 2 peryskopy systemu Hertz włoskiej firmy „Offigeone Galileo”;
- stacja radiowa o zasięgu >100 mil;
- przenośny szperacz.
