Okręty podwodne serii Pike III były pierwszymi średniej wielkości okrętami podwodnymi zbudowanymi w Związku Radzieckim. Budowę okrętów podwodnych sześciu różnych serii prowadzono w latach 1930-1945, w sumie zbudowano 86 okrętów podwodnych typu „Sh”, co czyniło je najliczniejszym typem radzieckich okrętów podwodnych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Charakterystyczne cechy tych okrętów podwodnych to stosunkowo niski koszt produkcji, zwiększona przeżywalność i zwrotność.
Łodzie brały czynny udział w działaniach wojennych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W latach wojny te okręty podwodne zatopiły 45 i uszkodziły 8 wrogich okrętów wojennych i handlowych - ponad jedną trzecią całkowitej liczby statków zatopionych przez wszystkie radzieckie okręty podwodne. W tym samym czasie zginęło 31 z 44 okrętów podwodnych, które walczyły. Za zasługi wojskowe 6 okrętów podwodnych typu „Sh” zostało strażnikami, 11 kolejnych okrętów podwodnych otrzymało Order Czerwonego Sztandaru.
Projekt pierwszych okrętów podwodnych III serii typu „Szczuka” został przeprowadzony równolegle z projektem okrętów podwodnych I serii „Dekabrysta”. Pike był łodzią podwodną o półtorej kadłubie, której solidny kadłub był podzielony na 6 przedziałów. Projekt został opracowany w biurze projektowym, którym kierował B. M. Malinin. Początkowo łodzie były projektowane jako małe, przeznaczone do działań w ograniczonych żeglugowo rejonach Bałtyku. Zaplanowano ich zastosowanie na obszarze wodnym Zatoki Fińskiej z jej płytkimi głębokościami, szkierami i wąskimi miejscami. Następnie, zgodnie z przedwojenną klasyfikacją przyjętą w ZSRR, łodzie zostały sklasyfikowane jako średnie.
Radziecki okręt podwodny Szcz-301 „Szczupak” (typ „Szczupak”, seria III) płynie wzdłuż wybrzeża, fot. waralbum.ru
Pierwsza seria okrętów podwodnych typu „Sh”, seria III, została stworzona przez radzieckich inżynierów w niesamowitym pośpiechu. Projekt łodzi został ukończony pod koniec 1929 roku. Nie czekając na zatwierdzenie, Stocznia Bałtycka zaczęła tworzyć rysunki robocze. Jednocześnie już na etapie projektowania dokonano licznych zmian w ich konstrukcji. Na przykład wojsko zażądało umieszczenia na pokładzie łodzi zapasowych torped. Umieszczenie czterech kolejnych torped na pokładzie wymagało od projektantów Pike'a cudów pomysłowości.
Ciekawe, że na projekt łodzi typu „Sh” wpłynęło podniesienie i inspekcja brytyjskiego okrętu podwodnego L-55, który od października 1929 przechodził remont w Kronsztadzie. Z tej łodzi "Szczuki" otrzymały linie z przekształceniem liniowym i ogólnym typem architektonicznym: półtora kadłuba, ze zbiornikami boolowskimi głównego balastu. Brytyjski okręt podwodny L-55 zatonął w południowej części Zatoki Fińskiej 4 czerwca 1919 r. podczas próby ataku na niszczyciele Azard i Gabriel. W wyniku zniszczenia łodzi przez niewyjaśniony prąd, została ona wysadzony przez angielskie pole minowe. Latem 1928 roku łódź z powodzeniem wypłynęła na powierzchnię, a następnie odrestaurowana i wprowadzona do floty radzieckiej. Podczas podnoszenia i badania łodzi znaleziono szczątki 38 brytyjskich okrętów podwodnych, które przeniesiono na stronę brytyjską w celu pochówku w domu.
Charakterystyki osiągów okrętów podwodnych typu „Szcz” różniły się nieznacznie w zależności od serii. W sumie zbudowano 86 łodzi w sześciu różnych seriach. Głównie nastąpiła zmiana charakterystyk łodzi w kierunku mocy zainstalowanych silników wysokoprężnych, wzrost prędkości na powierzchni i pod wodą, pewne zmniejszenie zasięgu. Uzbrojenie łodzi (cztery dziobowe i dwie rufowe wyrzutnie torped oraz dwa działa artyleryjskie 45 mm) pozostało bez zmian (z wyjątkiem czterech łodzi III serii uzbrojonych w jedno działo). Okręty podwodne typu „Pike” miały 6 przedziałów w solidnym kadłubie: pierwszy i szósty przedział to torpeda; druga była mieszkalna (w niej pod składaną podłogą z drewnianych paneli znajdowały się baterie, a pod nimi zbiorniki paliwa); trzeci przedział to środkowy słupek łodzi; czwarty to przedział na olej napędowy; w piątym przedziale znajdowały się dwa główne silniki elektryczne i osobno dwa silniki elektryczne dla postępu gospodarczego.
Ponieważ od samego początku prac nad projektem nowe okręty podwodne uważano za masywne, głównym wymaganiem dla nich była maksymalna prostota konstrukcji. Wymóg ten miał na celu maksymalne możliwe obniżenie kosztów produkcji. Jednocześnie nie odzwierciedlało to w najlepszy sposób taktycznych i technicznych cech Shchuka. Czas zanurzenia łodzi był niedopuszczalnie długi: z pozycji pływania – ponad minutę, a czas zdmuchnięcia głównego balastu – ponad 10 minut. Szybkość powierzchniowa łodzi III serii również okazała się znacznie niższa niż ta zawarta w specyfikacji - około 12 węzłów. Umieszczenie czterech zapasowych torped w przedziale mieszkalnym znacznie pogorszyło zdatność łodzi podwodnej. Projekt urządzenia do ładowania torped również nie powiódł się, w wyniku czego łączny czas ładowania amunicji na łódź trwał ponad jeden dzień. Mechanizmy okrętów podwodnych robiły dużo hałasu, co demaskowało je i zwiększało szanse na wykrycie przez wroga. Mimo wszystkich niedociągnięć projekt trafił do masowej produkcji. W sumie zbudowano cztery serie „Pike” III, wszystkie cztery łodzie weszły w skład Floty Bałtyckiej i nosiły numery od Shch-301 do Shch-304. Trzech z nich nie przetrwało Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, do końca działań wojennych przetrwał tylko okręt podwodny Shch-303 „Ruff”.
Oprócz wskazanych niedociągnięć łodzie typu „Sh” miały również oczywiste zalety, które potwierdziły testy akceptacyjne. Zaletom okrętów podwodnych serii III przypisywano mocne strony i prostotę ich konstrukcji, dobrą żeglugę i niezawodność zainstalowanych mechanizmów. Pod względem cech taktycznych i technicznych nowe radzieckie okręty podwodne nie ustępowały zagranicznym okrętom podwodnym tej samej klasy, na przykład francuskim okrętom podwodnym klasy Orion, które zostały zbudowane jednocześnie z radzieckimi okrętami podwodnymi klasy Pike.
Pierwsze łodzie III serii złożono w Leningradzie w Stoczni Bałtyckiej nr 189 w 1930 roku (łodzie Szcz-301, 302 i 303), okręt podwodny Szcz-304 zbudowano w Stoczni Krasnoje Sormowo nr 112 w Gorkim (Niżny Nowogród). Pierwsze łodzie weszły do floty w 1933 r., a do końca 1941 r. zbudowano 84 łodzie podwodne, które zbudowano i uruchomiono w następujących seriach: Seria III - 4 łodzie (1933), Seria V - 12 łodzi (1933-1934))), seria V-bis - 13 łodzi (1935-1936), seria V-bis-2 - 14 łodzi (1935-1936), seria X - 32 łodzie (1936-1939), seria X-bis - 9 łodzi weszły do służby już w 1941 r., m.in. po rozpoczęciu wojny, dwa kolejne zostały przekazane do floty w lipcu 1945 r.
Okręty podwodne Sch-201 (V-bis), Sch-209 (seria X) i Sch-202 (V-bis) Floty Czarnomorskiej, 1943.
Piki drugiej modyfikacji należały do serii V i były budowane w większej liczbie. 12 takich okrętów podwodnych dołączyło do Floty Pacyfiku. Łodzie zostały przetransportowane na miejsce koleją w formie zdemontowanej, ich ostateczny montaż odbywał się już na Dalekim Wschodzie. Nie miały znaczących zmian w porównaniu z łodziami III serii, z wyjątkiem pewnych zmian w konstrukcji kadłuba, w szczególności nachylenie „oceanicznego” nadano dziobowi statku. Istotną różnicą była instalacja drugiego działa 45 mm, które było wówczas obecne na Shchuks wszystkich kolejnych serii. W tym samym czasie broń artyleryjska była słabym punktem wszystkich „szczupaków”. Na przykład niemiecki średni okręt podwodny typu VII (największy seryjny typ okrętu podwodnego w historii) miał na pokładzie 88-milimetrowe działo artyleryjskie i 20-milimetrowy przeciwlotniczy karabin maszynowy. A radzieckie okręty podwodne typu „C” były uzbrojone w działa 100 mm i 45 mm. Pod wieloma względami liczne modernizacje łodzi typu „Sh” wynikały z opóźnienia w uruchomieniu łodzi średniej wielkości nowego typu „C”. W sumie do służby weszło 41 okrętów podwodnych typu „C”, ale na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej było ich tylko 17.
Oprócz pilnej potrzeby floty na nowe okręty podwodne, okręty podwodne typu „Sh”, pomimo wszystkich wad pierwszej serii, były taktycznie uważane za całkiem udane statki, przede wszystkim pod względem kombinacji cech bojowych i kosztów. Z tego powodu zdecydowano się na opracowanie tego typu łodzi podwodnej, stopniowo eliminując niedociągnięcia stwierdzone podczas eksploatacji łodzi z pierwszej serii. Co więcej, mniejsze rozmiary pozwoliły takim łodziom lepiej czuć się na wodach Zatoki Fińskiej i Morza Czarnego w porównaniu z większymi łodziami typu „C”. To nie przypadek, że ci ostatni najlepiej pokazali się we Flocie Północnej, a nie na Bałtyku.
Okręty podwodne serii V-bis i V-bis-2 stały się wynikiem dalszego doskonalenia Shchuk. Moc głównych silników wysokoprężnych łodzi została zwiększona o około 35 procent, podczas gdy ich waga i wymiary pozostały prawie niezmienione. Dodatkowo poprawiono kształt sterów, co pozwoliło zwiększyć prędkość powierzchniową łodzi o 1,5 węzła. Ponadto, w oparciu o doświadczenia z poprzedniej eksploatacji łodzi serii V, dokonano ulepszeń w poszczególnych mechanizmach i częściach okrętów podwodnych. Zbudowano 13 łodzi serii V-bis, z których osiem trafiło do służby we Flocie Pacyfiku, trzy na Morzu Czarnym i dwie na Bałtyku. W czasie wojny seria „Pike” V-bis była aktywnie zaangażowana w rozwiązywanie problemów transportowych na Morzu Czarnym. Łodzie mogły zabrać na pokład zamiast zapasowych torped do 35 ton paliwa lub 30 ton ładunku lub do 45 osób z bronią osobistą.
Okręt podwodny Sch-201 w Tuapse
Na statkach serii V-bis-2 projektanci po raz kolejny zrewidowali rysunek teoretyczny i kształt kabiny łodzi podwodnej. Umożliwiło to zwiększenie prędkości powierzchniowej o kolejne 0,5 węzła, poprawiając zdatność do żeglugi. Tylna przegroda drugiego przedziału otrzymała schodkowy kształt. Takie rozwiązanie umożliwiło przechowywanie zmontowanych torped. Ponadto przeprojektowano urządzenie do ładowania torped. Był to bardzo ważny krok, ponieważ w tym samym czasie zmniejszył się bałagan w przedziałach łodzi i skrócił się czas ładowania torped na pokład – z 25-30 godzin do 12 godzin. Konstruktorzy zmienili również przełożenie silnika elektrycznego o napędzie ekonomicznym z przekładni na pasek, dzięki czemu jego praca była bezgłośna. Silniki elektryczne sterów poziomych rufowego i dziobowego umieszczono w przedziałach końcowych, pozostawiając jedynie sterowanie ręczne na stanowisku centralnym. Ważnym osiągnięciem łodzi tej serii było znaczne zmniejszenie hałasu mechanizmów na pokładzie łodzi, co zwiększyło możliwości bojowe statków. Dzięki wszystkim zmianom w projekcie okręty podwodne serii V-bis-2 zdobyły wysokie oceny od radzieckich okrętów podwodnych. W sumie zbudowano 14 łodzi serii V-bis-2. Flota Bałtycka i Pacyfiku otrzymała po pięć sztuk, a Flota Czarnomorska cztery.
Najliczniejszą serią „Szczupaka” były łodzie serii X, z których od razu zbudowano 32 dowcipy. 9 łodzi wpłynęło do Floty Pacyfiku, 8 do Floty Czarnomorskiej i Północnej, 7 do Floty Bałtyckiej. Te okręty podwodne wyglądały najbardziej egzotycznie dzięki wprowadzeniu do projektu opływowego ogrodzenia sterówki, tzw. typu „limuzyny”. Ogólnie rzecz biorąc, te okręty podwodne były prawie nie do odróżnienia od okrętów serii V-bis-2. Jako główną elektrownię zastosowano silniki Diesla 38-K-8 fabryki Kołomna o mocy 800 KM. przy 600 obr./min. Ich prędkość na powierzchni wzrosła do 14, 1-14, 3 węzłów.
Niski profil nowej kabiny łodzi serii X miał negatywny wpływ na wzrost jej zalewania nawet przy stosunkowo niewielkich falach morskich, co było szczególnie krytyczne dla okrętów podwodnych, które służyły we Flocie Północnej. W rezultacie pojawiła się kolejna seria okrętów podwodnych typu „Sh” - seria X-bis. Do tego czasu potencjał modernizacyjny Szczuka został prawie całkowicie wyczerpany, więc remonty sprowadzały się głównie do powrotu do tradycyjnego ogrodzenia kabiny, a także drobnych zmian w wodociągu i systemie sprężonego powietrza. Nie wpłynęło to znacząco na charakterystykę działania okrętów podwodnych. W sumie złożono 13 okrętów podwodnych serii X-bis. Spośród nich ukończono 11 łodzi: dwie przed wojną, pozostałe w czasie II wojny światowej. W bitwach na Bałtyku wzięły udział cztery okręty podwodne, jeden na Morzu Czarnym. Pozostałe okręty podwodne działały w ramach Floty Pacyfiku. Z „europejskich” „szczupaków” z tej serii ocalała tylko jedna łódź bałtycka. Na Oceanie Spokojnym jeden „Szczupak” z serii X-bis zginął w eksplozji u podstawy. Tylko jeden okręt podwodny tego typu brał udział w działaniach wojennych przeciwko Japonii.
Załadowanie torpedy na okręt podwodny typu Pike Floty Pacyfiku (V-bis). Zamiast rufowego działa na łodzi zainstalowany jest karabin maszynowy DShK. W tle widoczny okręt podwodny typu Pike (seria X), fot. waralbum.ru
Wygląd zewnętrzny „Szczupaka” w latach wojny zmieniał się w trakcie różnych modernizacji. Na przykład składane części platform działowych zostały ostatecznie zastąpione stałymi i wyposażone w szyny. W oparciu o zgromadzone doświadczenie żeglowania w pękniętym lodzie zdemontowano zewnętrzne osłony wyrzutni torpedowych na częściach okrętów podwodnych. Zamiast drugiej armaty 45 mm na częściach okrętów podwodnych zainstalowano wielkokalibrowy karabin maszynowy DShK 12,7 mm, podczas gdy we Flocie Pacyfiku, oprócz standardowego mocowania kolumnowego, znajdowały się również własne. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej niektórym okrętom podwodnym udało się otrzymać sonary Asdik (Dragon-129), a także specjalne urządzenie demagnetyzujące z uzwojeniami na zewnątrz kadłuba na poziomie pokładu nadbudówki.
W sumie w ZSRR zbudowano 86 średnich okrętów podwodnych typu „Pike” różnych serii. Spośród nich 31 okrętów podwodnych zginęło podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, co stanowi 36 procent ich całkowitej liczby lub 69 procent liczby okrętów podwodnych, które walczyły na europejskim teatrze działań. Straty były bardzo duże. W pewnym stopniu było to spowodowane aktywnym wykorzystaniem tych okrętów podwodnych w bitwach, a także najtrudniejszymi warunkami dla okrętów podwodnych na obszarze wodnym Zatoki Fińskiej, gdzie wiele sowieckich łodzi padło ofiarą pól minowych wroga.
Jednocześnie, mimo niezbyt wysokich parametrów taktycznych i technicznych, okręty podwodne typu „Sh” okazały się potężną i skuteczną bronią. Na północy zdołali zatopić 6 wrogich okrętów wojennych i transportowców z bronią torpedową, a także uszkodzić jeden transportowiec (torpeda nie wybuchła). Na Bałtyku torpedy „Pike” były w stanie zatopić jeden wrogi okręt podwodny, a także 17 okrętów transportowych i wojennych. Pięć kolejnych statków zostało poważnie uszkodzonych. Na Morzu Czarnym łodzie typu „Sh” odnotowały 12 wrogich transportów i okrętów wojennych pod względem liczby torped, dwa kolejne okręty zostały poważnie uszkodzone. W tym samym czasie z bronią artyleryjską zatopili 9 transportów.
Charakterystyka wydajności łodzi typu „Pike” serii X (najliczniejsza):
Wyporność: powierzchniowa - 584 ton, podwodna - 707, 8 ton.
Wymiary gabarytowe: długość - 58,8 m, szerokość - 6,2 m, zanurzenie - 4 m.
Elektrownia to dwa silniki Diesla 38-K-8 o mocy 2x800 KM. oraz dwa główne silniki śmigłowe o mocy 2x400 KM.
Prędkość jazdy: na powierzchni - 14, 3 węzły, pod wodą - 8, 1-8, 3 węzły.
Prędkość ekonomiczna: na powierzchni - 7,9 węzłów, pod wodą - 2,6 węzłów.
Zasięg przelotowy (normalne zasilanie paliwem) - do 2580 mil (kurs na powierzchni), do 105 mil (kurs podwodny).
Głębokość zanurzenia: robocza - 75 m, maksymalna - 90 m.
Uzbrojenie artyleryjskie: 2x45-mm armaty 21-K i 2x7,62-mm karabiny maszynowe.
Uzbrojenie torpedowe: dziobowe wyrzutnie torped 4 x 533 mm i rufowe wyrzutnie torped 2 x 533 mm, całkowity zapas torped to 10 sztuk.
Autonomia pływania - 20 dni.
Załoga liczy 37-38 osób.
