Historia atomowych zabójców typu Los Angeles rozpoczęła się w 1906 roku, kiedy do sali Urzędu Imigracyjnego Ellis Island (New Jersey) wkroczyła rodzina emigrantów z Imperium Rosyjskiego - Abraham, Rachel i ich sześcioletni syn Haim.). Malets nie był chybiony – kiedy dorósł, wstąpił do Akademii Marynarki Wojennej i został czterogwiazdkowym admirałem Marynarki Wojennej USA. W sumie Hyman Rikover służył w marynarce przez 63 lata i służyłby więcej, gdyby nie został przyłapany na przyjmowaniu łapówki w wysokości 67 tys. sposób).
W 1979 roku, po poważnym wypadku w elektrowni jądrowej Three Mile Island, Hyman Rikover został wezwany do Kongresu jako ekspert w celu złożenia zeznań. Pytanie brzmiało prozaicznie: „Sto atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej USA porusza się w głębinach oceanów - i ani jednego wypadku z rdzeniem reaktora od 20 lat. I tu zawaliła się nowa elektrownia atomowa stojąca na brzegu. Może admirał Rickover zna jakieś magiczne słowo?
Odpowiedź sędziwego admirała była prosta: nie ma tajemnic, wystarczy pracować z ludźmi. Osobiście komunikuj się z każdym specjalistą, natychmiast usuwaj głupców z pracy z reaktorem i wydalaj z floty. Wszyscy wyżsi rangą, którzy z jakiegoś powodu ingerują w szkolenie personelu zgodnie z tymi zasadami i sabotują wykonanie moich poleceń, wypowiadają bezlitosną wojnę, a także wyrzucają ich z floty. Bezwzględnie "gryzie" wykonawców i inżynierów. Bezpieczeństwo i niezawodność to główne obszary pracy, w przeciwnym razie nawet najpotężniejsze i najnowocześniejsze okręty podwodne zostaną utopione w paczkach w czasie pokoju.
Zasady admirała Rickovera (przede wszystkim bezpieczeństwo i niezawodność) stanowiły podstawę Projektu Los Angeles, największej serii w historii floty atomowych okrętów podwodnych, składającej się z 62 wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych. Los Angeles (lub Losi, pseudonim łodzi we flocie sowieckiej) zostały zaprojektowane do zwalczania wrogich okrętów nawodnych i podwodnych oraz do zapewniania osłony grupom lotniskowców i strategicznym obszarom rozmieszczania rakiet podwodnych. Tajne wydobycie, rozpoznanie, operacje specjalne.
Jeśli za podstawę przyjmiemy tylko cechy tabelaryczne: „prędkość”, „głębokość zanurzenia”, „liczba wyrzutni torpedowych”, to na tle krajowych „Tajfunów”, „Antejewów” i „Szczuka” wygląda „Los Angeles” przeciętne koryto. Jednoczęściowa stalowa trumna, podzielona na trzy przedziały - każda dziura byłaby dla niego śmiertelna. Dla porównania, solidny kadłub rosyjskiego wielozadaniowego atomowego okrętu podwodnego pr.971 „Szczuka-B” jest podzielony na sześć szczelnych przedziałów. A gigantyczny transporter rakietowy Project 941 Akula ma ich 19!
W sumie cztery wyrzutnie torped umieszczone pod kątem do płaszczyzny środkowej kadłuba. W rezultacie „Elk” nie może strzelać z pełną prędkością, w przeciwnym razie torpeda zostanie po prostu złamana przez nadchodzący strumień wody. Dla porównania "Shchuka-B" ma 8 dziobowych wyrzutni torpedowych i jest w stanie używać swojej broni w całym zakresie głębokości i prędkości operacyjnych.
Głębokość robocza Los Angeles to zaledwie 250 metrów. Ćwierć kilometra - czy to naprawdę za mało? Dla porównania głębokość robocza „Shchuka-B” wynosi 500 metrów, maksymalna głębokość to 600!
Prędkość łodzi. Co zaskakujące, tutaj Amerykanin nie jest taki zły - w pozycji zanurzonej "Los" jest w stanie rozpędzić się do 35 węzłów. Wynik jest więcej niż przyzwoity, tylko sześć węzłów mniej niż w niesamowitej radzieckiej Lyrze (Projekt 705). I to bez użycia naczyń tytanowych i okropnych reaktorów z metalowymi chłodziwami!
Z drugiej strony, wysoka prędkość maksymalna nigdy nie była najważniejszym parametrem łodzi podwodnej – już przy 25 węzłach akustyki łodzie przestają cokolwiek słyszeć z powodu szumu napływającej wody, a łódź podwodna staje się „głucha”, a przy 30 węzły łódź dudni tak, że słyszy na drugim końcu oceanu. Wysoka prędkość to użyteczna, ale mało ważna cecha.
Główną bronią każdej łodzi podwodnej jest ukrywanie się. Ten parametr zawiera całą rację bytu floty okrętów podwodnych. Ukrycie zależy przede wszystkim od poziomu hałasu łodzi podwodnej. Poziom hałasu własnego atomowej łodzi podwodnej klasy Los Angeles spełniał nie tylko międzynarodowe standardy. Okręt podwodny klasy Los Angeles sam wyznacza światowe standardy.
Było kilka powodów wyjątkowo niskiego poziomu hałasu Losy:
- konstrukcja jednoczęściowa. Zmniejszyła się powierzchnia mokrej powierzchni, a w konsekwencji hałas spowodowany tarciem o wodę podczas ruchu łodzi.
- jakość wykonania śrub. Nawiasem mówiąc, jakość wykonania śmigieł radzieckich okrętów podwodnych trzeciej generacji również wzrosła (a ich poziom hałasu spadł) po historii kryminalnej wraz z zakupem precyzyjnych maszyn do cięcia metalu od Toshiby. Dowiedziawszy się o tajnej umowie między ZSRR a Japonią, Ameryka wywołała taki skandal, że biedna Toshiba prawie straciła dostęp do amerykańskiego rynku. Późno! Shchuki-B z nowymi śmigłami wszedł już w bezkres Oceanu Światowego.
- niektóre specyficzne punkty, takie jak racjonalne rozmieszczenie sprzętu wewnątrz łodzi, amortyzacja turbin i sprzętu energetycznego. Pętle reaktora mają wysoki stopień naturalnej cyrkulacji chłodziwa - umożliwiło to zaniechanie stosowania pomp o dużej wydajności, a w konsekwencji zmniejszenie poziomu hałasu w Los Angeles.
Nie wystarczy, aby łódź podwodna była szybka i skradająca się – aby z powodzeniem wykonywać zadania, konieczne jest konkretne wyobrażenie o środowisku, nauka nawigacji w słupie wody, znajdowanie i identyfikowanie celów nawodnych i podwodnych. Przez długi czas jedynymi środkami zewnętrznej detekcji były peryskop i stanowisko sonarowe z analizatorem w postaci akustycznego ucha marynarza. No i żyrokompas pokazujący, gdzie jest północ pod tą cholerną wodą.
W Los Angeles jest dużo ciekawiej. Amerykańscy inżynierowie grali all-in - cały sprzęt, w tym wyrzutnie torped, został zdemontowany z dziobu łodzi. W efekcie cały nos kadłuba zajmuje sferyczna antena stacji sonarowej AN/BQS-13 o średnicy 4,6 metra. Ponadto zespół sonarowy łodzi podwodnej obejmuje konformalną antenę boczną, składającą się ze 102 hydrofonów, aktywny sonar wysokiej częstotliwości do wykrywania naturalnych przeszkód (skały podwodne, pola lodowe na powierzchni wody, miny itp.), a także dwa holowane anteny pasywne o długości 790 i 930 metrów (uwzględniając długość kabla).
Inne sposoby zbierania informacji to: sprzęt do pomiaru prędkości dźwięku na różnych głębokościach (niezbędne narzędzie do dokładnego określenia odległości do celu), radar AN/BPS-15 oraz elektroniczny system rozpoznania AN/WLR-9 (do pracy na powierzchni), widok ogólny peryskopu (typ 8) i peryskop bojowy (typ 15).
Jednak żadne fajne czujniki i sonary nie pomogły atomowej łodzi podwodnej w San Francisco - 8 stycznia 2005 r. Łódź płynąca z prędkością 30 węzłów (≈55 km / h) rozbiła się o podwodną skałę. Jeden marynarz zginął, 23 zostało rannych, a szykowna antena na dziobie została rozbita na strzępy.
Słabość uzbrojenia torpedowego Los Angeles rekompensuje w pewnym stopniu szeroki asortyment amunicji – łącznie 26 zdalnie sterowanych torped Mk.48 (kaliber 533 mm, masa ≈ 1600 kg), pociski przeciwokrętowe SUB-Harpoon, torpedowe pociski przeciw okrętom podwodnym SUBROC, pociski manewrujące Tomahawk i inteligentne miny Captor.
Aby zwiększyć skuteczność bojową, na dziobie każdego Los Angeles, począwszy od 32. łodzi, zainstalowano 12 kolejnych pionowych silosów startowych do przechowywania i wodowania Tomahawków. Ponadto niektóre okręty podwodne są wyposażone w kontener Dry Deck Shelter do przechowywania sprzętu pływaków bojowych.
Modernizacja została przeprowadzona nie na pokaz, ale w oparciu o prawdziwe doświadczenia bojowe - Los Angeles regularnie biorą udział w uderzaniu w cele przybrzeżne. „Łosie” we krwi po same rogi – na listach zniszczonych celów Irak, Jugosławia, Afganistan, Libia…
Ostatnie 23 łodzie zostały zbudowane według przeprojektowanego „Superior Los Angeles”. Okręty podwodne tego typu zostały specjalnie przystosowane do działań na dużych szerokościach geograficznych pod lodową kopułą Arktyki. Z łodzi zdemontowano stery sterowe, zastępując je sterami chowanymi na dziobie. Śruba została zamknięta w wyprofilowanej pierścieniowej dyszy, co dodatkowo obniżyło poziom hałasu. Elektroniczne „wypychanie” łodzi przeszło częściową modernizację.
Ostatnia łódź z serii Los Angeles, zwana Cheyenne, została zbudowana w 1996 roku. W momencie ukończenia ostatnich łodzi z tej serii, pierwsze 17 jednostek, które minęły terminowo, było już złomowanych. Łosie nadal stanowią trzon amerykańskiej floty okrętów podwodnych, z 42 okrętami podwodnymi tego typu nadal w służbie w 2013 roku.
Wracając do naszej początkowej rozmowy – co w końcu zrobili Amerykanie – bezwartościową blaszaną „wannę” o niedocenianych właściwościach czy wysoce skuteczny kompleks bojowy okrętów podwodnych?
Czysto z punktu widzenia niezawodności Los Angeles ustanowiło wciąż niepobity rekord – przez 37 lat aktywnej eksploatacji na 62 łodziach tego typu nie odnotowano ani jednego poważnego wypadku z uszkodzeniem rdzenia reaktora. Tradycje Hymana Rickovera są wciąż żywe.
Pod względem cech bojowych twórcy „Ełków” mogą być nieco pochwaleni. Amerykanom udało się zbudować ogólnie udany statek z naciskiem na najważniejsze cechy (środki ukrywania i wykrywania). Łódź była bez wątpienia najlepsza na świecie w 1976 roku, ale w połowie lat 80., wraz z pojawieniem się pierwszych wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych Projektu 971 Shchuka-B w marynarce wojennej ZSRR, amerykańska flota okrętów podwodnych ponownie „nadrabiała zaległości” pozycja. Zdając sobie sprawę z niższości „Ełku” przed „Pike-B”, w Stanach Zjednoczonych rozpoczął się rozwój projektu „SeaWolf” - potężnej łodzi podwodnej w cenie 3 miliardów dolarów za sztukę (w sumie opanowali konstrukcję trzech wilków morskich).
Ogólnie rzecz biorąc, rozmowa o łodziach takich jak Los Angeles to nie tyle rozmowa o technologii, co rozmowa o załogach tych okrętów podwodnych. Człowiek jest miarą wszystkiego. To dzięki przygotowaniu i starannej konserwacji sprzętu amerykańscy marynarze przez 37 lat nie stracili ani jednej tego typu łodzi.
