Sebastien Roblin z The National Interest uważa, że Szwecja jest dziś domem dla najbardziej wydajnych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla. Łodzie te są ciche, wyposażone w nowoczesne mocne silniki, tanie i zabójcze.
Szwecja (Tak, Szwecja) tworzy jedne z najlepszych okrętów podwodnych na świecie
To odważne stwierdzenie, ale pod spodem ma całkiem solidną platformę. Jakie są argumenty Roblina (nawiasem mówiąc bardzo obiektywnego autora) i dlaczego możesz ich słuchać?
Być może potrzebna jest wycieczka do historii. Tradycyjnie w ciągu ostatnich dziesięcioleci okręty podwodne były dwojakiego rodzaju: dieslowo-elektryczne, które musiały wynurzać się co kilka dni, aby naładować akumulatory za pomocą silników wysokoprężnych; i atomowe, które dzięki reaktorom jądrowym mogą cicho brzęczeć pod wodą przez kilka miesięcy bez wynurzania się na powierzchnię.
Minusem różnorodności atomowej jest oczywiście to, że kosztują one wielokrotnie więcej niż podobne okręty podwodne z silnikiem Diesla i wymagają elektrowni jądrowej, co może nie być warte zachodu dla kraju zainteresowanego tylko ochroną wód przybrzeżnych. Tak, atomowa łódź podwodna nie jest przeznaczona dla krajów drugiego świata. Niewielu na świecie stać na te statki. I być może to prawda.
Łódź podwodna z silnikiem wysokoprężnym może również działać cicho. Być może nawet cichszy niż atomowy (wyłączając silniki i działający na baterie). To tylko kwestia czasu. Ale dla krajów, które nie mają ogromnych budżetów wojskowych, kwestia budowy atomowego okrętu podwodnego lub 5-6 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla wcale nie jest tego warta.
Wielowartościowa neutralność
Więc Szwecja. Kraj jakby neutralny, ale z całkiem przyzwoitą flotą. I łodzie podwodne, które wyglądają całkiem normalnie, zwłaszcza jeśli czytasz Roblina.
„Jednym z takich krajów była Szwecja, która znalazła się w ruchliwym obszarze naprzeciwko rosyjskich baz morskich na Morzu Bałtyckim. Chociaż Szwecja nie jest członkiem NATO, Moskwa dała jasno do zrozumienia, że może podjąć działania w celu „usunięcia zagrożenia”, jak to ujął Putin, jeśli Sztokholm zdecyduje się przyłączyć lub wesprzeć sojusz”.
Cóż, czego możesz się spodziewać? Szwedzi wydają się być neutralni. To prawda. To, że w ostatniej wojnie nie powstrzymało ich od dostarczania Niemcom rudy żelaza i wykuwania miecza Wehrmachtu i Kriegsmarine w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu.
Jest całkiem zrozumiałe, że rozumienie takiej „neutralności” przez Putina może się nieco różnić od rozumienia Roblinsky'ego. I to jest normalne, choćby dlatego, że jest absolutnie jasne i zrozumiałe, po której stronie w razie czego stanie Szwecja.
Hordy rosyjskich łodzi
Pójść dalej.
„Po tym, jak sowiecka łódź podwodna klasy Whiskey (łodzie Projektu 613) osiadła na mieliźnie zaledwie sześć mil od szwedzkiej bazy morskiej w 1981 r., Szwedzkie okręty kilkakrotnie otworzyły ogień do rzekomych sowieckich łodzi podwodnych w ciągu reszty 1980 r. -x lat”.
Tak, incydent z 27 października 1981 r. u wybrzeży Szwecji z radzieckim okrętem podwodnym z silnikiem Diesla C-363 wywołał poruszenie. Okręt podwodny projektu 613 okazał się leżeć na kamieniach kilka kilometrów od szwedzkiej bazy marynarki wojennej Karlskrona.
Oczywiste jest, że jeśli raz to przegapiłeś, to drugi - może się to bardzo smutno skończyć. A Rosjanie, którzy zboczyli z kursu, mogą znaleźć się nie na skałach, ale w burcie jakiegoś statku. Dlatego strzelali do nich w cieniu. W razie czego.
Pytanie brzmi, kto wygląda śmieszniej – nasz, utknięty prawie w szwedzkiej bazie morskiej, czy Szwedzi, którzy drżeli przez trzydzieści lat od każdego rozbryzgu?
Kontynuujemy naukę Roblina.
„Całkiem niedawno Rosja przeprowadziła symulowany atak nuklearny na Szwecję i jest prawdopodobne, że co najmniej jeden okręt podwodny wpłynął na szwedzkie wody terytorialne w 2014 roku”.
To właśnie rozumiem! To jest zakres. „Ćwiczenia symulujące atak nuklearny na Szwecję” – brzmi jak piosenka. Co więcej, taki pogrzebowy Walhallijczyk. Bo w tym przypadku „jutra” nie będą mieli Szwedzi. Tylko dlatego, że wszystko jest z nimi tak zatłoczone …
Cóż, o penetracji przez „co najmniej jedną łódź podwodną w 2014 r.” - stamtąd klaszczą Zadornov i Żvanetsky. Jeśli dokładnie przestudiujesz skład Floty Bałtyckiej, zrozumiesz bardzo nieprzyjemną rzecz: my (od 2012 roku) mamy w jej składzie jeden okręt podwodny.
A załoga z pewnością ma coś innego do roboty niż „wypłynięcie na szwedzkie wody terytorialne”. Po prostu dlatego, że materiał musi być chroniony, aby było coś do przeszkolenia załóg tych łodzi, które w końcu są budowane dla Bałtyku.
Taka jest polityka i tło historyczne. Generalnie okazuje się, że nie pozostawiliśmy Szwedom innego wyboru, jak zbudować własne okręty podwodne do obrony przed hordami sowieckich i rosyjskich łodzi.
Szwedzka odpowiedź
W latach 60. Szwecja rozpoczęła rozwój ulepszonej wersji silnika Stirlinga z zamkniętym cyklem konwersji ciepła, opracowanego po raz pierwszy w 1818 roku.
Generalnie po raz pierwszy zastosowano go do zasilania samochodu w latach 70. XX wieku. A potem szwedzka firma stoczniowa Kockums z powodzeniem dostosowała silnik Stirlinga do użytku na szwedzkiej łodzi podwodnej A14 „Nacken” w 1988 roku.
Ponieważ jednostka ta spala olej napędowy za pomocą ciekłego tlenu przechowywanego w zbiornikach kriogenicznych (bez zewnętrznego wlotu powietrza), łódź z takim silnikiem może bezpiecznie pływać pod wodą przy niskich prędkościach przez kilka tygodni bez konieczności wynurzania się na powierzchnię.
Pod koniec lat 90. Kockums zbudował trzy okręty podwodne typu Gotland, pierwsze bojowe okręty podwodne zaprojektowane z niezależnymi od powietrza układami napędowymi.
Gotlandia zasłynęła z zatopienia amerykańskiego lotniskowca Ronald Reagan podczas ćwiczeń wojskowych w 2005 roku. US Navy wydzierżawiła łódź, aby służyła jako przeciwnik dla okrętów nawodnych US Navy. Okazało się, że ponad …
Podobał mi się pomysł nowego typu łodzi, a inni poszli za Szwedami. Technologia Stirlinga została przyjęta przez Japończyków i Chińczyków. A Niemcy i Francuzi opracowali VNEU AIP w oparciu o ogniwa paliwowe i turbiny parowe. Droższe, ale więcej spalin.
Tymczasem Szwecja przekształciła swoje cztery zabytkowe okręty podwodne Västergötland z silnikiem Diesla z końca lat 80. na silniki Stirlinga.
Ponowne wyposażenie AIP obejmowało przecięcie okrętów podwodnych na dwie części i zwiększenie długości kadłuba z czterdziestu ośmiu do sześćdziesięciu metrów
Dwa z tych okrętów podwodnych zostały przemianowane na Södermanland, a dwa pozostałe zostały sprzedane Singapurowi.
Ostatnie łodzie klasy Östergötland, zmodernizowane według projektu Södermanland, przeszły ciekawą modyfikację w systemach chłodzenia. Teraz te łodzie mogą skutecznie pracować nie tylko na zimnych wodach Bałtyku czy Morza Północnego, ale także na cieplejszych wodach mórz południowych.
Niestety życie każdej łodzi podwodnej nie jest tak trwałe. Szwecja zamierza jak najszybciej wycofać swoje łodzie Södermanland. Począwszy od lat 90. Kockumowie tańczyli wokół koncepcji okrętu podwodnego nowej generacji AIP, oznaczonego jako A26, który miał zastąpić okręt Gotland, ale napotkali liczne niepowodzenia.
Fiordy roją się od Rosjan
Sztokholm zrezygnował z zakupu A-26 w 2014 roku i sprawa została ostatecznie rozstrzygnięta. A rosyjskie okręty podwodne nadal pojawiały się na fiordach i szkierach i trzeba było coś z tym zrobić. Szwedzi próbowali zdobyć rysunki od niemieckiej firmy Thyssen-Krupp i to w niezbyt ładny sposób. Ale gdzie są Szwedzi, gdzie są napady i porwania bandytów? Nie wypracował.
A czas płynął. Kockums został przejęty przez szwedzką firmę Saab. Praca została wznowiona. A w czerwcu 2015 r. szwedzki minister obrony Stan Tolgfors ogłosił, że Sztokholm kupi dwa okręty podwodne A26 po 959 milionów dolarów każdy.
Nawiasem mówiąc, niedrogie. Mniej niż 20% kosztów jednej amerykańskiej atomowej łodzi podwodnej klasy Virginia.
A26 próbował również znaleźć nabywców za granicą. W różnych momentach projekt był zainteresowany Australią, Indiami, Holandią, Norwegią i Polską, ale jak dotąd bez powodzenia (ze względu na konkurencję ze strony francuskich i niemieckich producentów okrętów podwodnych AIP).
Kockums twierdzi, że A26 to kolejna generacja okrętów podwodnych pod względem maskowania akustycznego (dzięki nowej technologii „duchów”, która obejmuje dźwiękochłonne płyty tłumiące, elastyczne gumowe mocowania i podkładki wyposażenia, mniej odblaskowy kadłub z niższą sygnaturą magnetyczną łódź podwodna) … Przypuszczalnie kadłub A26 będzie również niezwykle odporny na podwodne eksplozje.
Żagiel podbródkowy
Szwedzka firma przedstawiła grafikę koncepcyjną przedstawiającą łódź podwodną z żaglem „podbródkowym” i „płetwami” w kształcie litery X dla większej manewrowości na pełnych skał wodach Bałtyku.
Cztery silniki Stirlinga prawdopodobnie pozwolą na utrzymanie wyższej stałej prędkości rejsowej łodzi podwodnej od 6 do 10 węzłów.
Kockums zwrócił uwagę na modułowość nowych konstrukcji, która powinna obniżyć koszty opracowania specjalistycznych opcji, takich jak jedna konfiguracja mieszcząca do osiemnastu lądowych pocisków manewrujących Tomahawk w pionowym systemie odpalania. Ta cecha może przypadać do gustu Polsce, która chciałaby mieć okręty podwodne wyposażone w pociski manewrujące. Na wszelki wypadek (do obrony przed hordami rosyjskich okrętów podwodnych).
Kolejną ważną cechą jest specjalny wielofunkcyjny portal do rozmieszczania pojazdów podwodnych i pływaków, który jest bardzo poszukiwany w nowoczesnych okrętach podwodnych. Umieszczony pomiędzy wyrzutniami torped na dziobie portal może być również używany do wystrzeliwania podwodnego drona AUV-6. To prawda, że AUV-6 można wystrzelić z wyrzutni torped 533 mm.
Kockums oferuje obecnie zamówienia na trzy różne wersje A-26. Okręty podwodne klasy A-26 mogą stać się najlepszymi niejądrowymi okrętami podwodnymi naszych czasów.
Szwedzki patrol oceaniczny
Podczas projektowania A-26 Szwedzi stworzyli w ramach projektu trzy różne pojazdy.
Mały A-26 powinien operować na wodach przybrzeżnych Bałtyku i Morza Północnego (gdzie szanse przeżycia atomowej łodzi podwodnej nie są tak duże).
Duży A-26 przeznaczony jest do działań w strefie oceanicznej tego samego Północnego Atlantyku.
Trzecia wersja łodzi podwodnej to eksportowa wersja łodzi podwodnej oceanicznej.
Duży model, przeznaczony dla szwedzkiej służby, będzie miał długość 63 metrów i wyporność około 2000 ton. Zasięg okrętu podwodnego przy prędkości 10 węzłów wyniesie 6500 mil morskich, czas patrolu to 30 dni. Załoga łodzi podwodnej powinna składać się z 17-35 marynarzy.
Taki zasięg jednoznacznie sprowadza łódź na ocean, który wcześniej był niedostępny dla tych samych „Gotlandów”, które z powodu braku autonomii nie mogły brać udziału w patrolach Atlantyku.
Kolejne pytanie - o czym w ogóle Szwedzi zapomnieli pod powierzchnią Oceanu Atlantyckiego?
Wersja mała (lub "pelagiczna") - długość 51 metrów, wyporność powierzchniowa wynosi około 1000 ton. Przy prędkości 10 węzłów zasięg małego okrętu podwodnego wynosi 4000 mil morskich, czas patrolu to 20 dni. Załoga małego A-26 składa się z 17-26 osób.
Łódź jest naprawdę ciekawa na bardzo trudnym terenie Bałtyku.
Czas zacząć myśleć
Uzbrojenie (a dokładniej jego skład) wciąż nie zostało ujawnione. Ale i tak jest jasne, że będzie to połączenie wyrzutni torped 533 mm i 400 mm. Być może, podobnie jak na Gotlandii, 4 x 533 mm i 2 x 400 mm, bo z jednego urządzenia 400 mm można jednocześnie wystrzelić dwie torpedy przeciw okrętom podwodnym na dwa różne cele z kontrolą linową.
Pierwsze dwie A26 mają zostać ukończone w latach 2022-2024. A wtedy będzie można ocenić, czy będą w stanie spełnić swoje parametry eksploatacyjne. Ogólnie rzecz biorąc, postępy w okrętach podwodnych AIP umożliwiają krajom na całym świecie nabywanie zdolnych okrętów podwodnych krótkiego i średniego zasięgu po przystępnej cenie.
Jeśli Szwedom uda się zrealizować swoje plany i dotrą do wyjścia dokładnie te łodzie, o których mówi Kockums, to może to znacznie zmienić stan rzeczy na Bałtyku.
W Polsce z zainteresowaniem przygląda się okręt podwodny zdolny do przenoszenia pocisków manewrujących. Holandia jest zainteresowana łodziami tego poziomu. Być może Norwegia.
I nawet jeśli szwedzki A-26 nie stanie się dziś najlepszym niejądrowym okrętem podwodnym, będzie dobrym okrętem podwodnym nowej generacji. Z VNEU, którego Rosja nigdy nie była w stanie stworzyć.
Pojawienie się takich łodzi w obozie NATO (Holandia, Norwegia, Polska) w bardzo niedalekiej przyszłości stworzy bardzo nieprzyjemny zestaw problemów dla rosyjskiej floty na Bałtyku. Od problemów z wykrywaniem po środki zaradcze.
Przypomnę, że dziś Flota Bałtycka ma jedną łódź podwodną z napędem spalinowo-elektrycznym, a drugą w przyszłości.
Czas zacząć myśleć, bo Szwedzi mogą dostać coś bardzo przyzwoitego. W końcu to działało wcześniej?
