Historia zna wiele przypadków, kiedy pomysły i projekty, które nie zostały zrealizowane, mogłyby znacząco zmienić historię i rozwój ludzkości jako całości.
Jeden z tych pomysłów został opracowany na papierze, ale nigdy nie doszedł do konstrukcji i produkcji - jest to pomysł stworzenia transportowych i desantowych okrętów podwodnych.
W Związku Radzieckim, w zasadzie, podobnie jak w innych krajach w momencie wybuchu II wojny światowej, okręty podwodne mogły albo działać zgodnie z ich przeznaczeniem, albo przenosić niewielką grupę żołnierzy lub agentów do miejsca przeznaczenia.
Pod koniec 1941 roku, kiedy oddziały Armii Czerwonej zostały otoczone na Półwyspie Krymskim, w mieście Sewastopol, zaczęły otrzymywać wsparcie amunicją, żywnością i jednostkami wojskowymi, a z okrążonego miasta ewakuowano ludność cywilną. Dostawa prowiantu i amunicji, a także ewakuacja ludzi odbywała się za pomocą okrętów nawodnych, ale z powodu potężnego sprzeciwu i całkowitej dominacji wroga zarówno na morzu, jak i w powietrzu, utrata okrętów nawodnych Związek Radziecki stał się katastrofalny, prawie nikt nie wrócił z akcji humanitarnej. Następnie podłączyli do działań okręty podwodne, podczas oblężenia dostarczyli ponad 4000 ton żywności i amunicji, ewakuowali około 1500 osób przy stosunkowo niewielkich stratach.
Doświadczenie wykorzystania floty okrętów podwodnych do dostarczania żywności i amunicji, a także do przerzutu dużej liczby osób, skłoniło dowództwo marynarki radzieckiej do pomysłu stworzenia nowej klasy okrętów podwodnych do przerzutu desantu i transportu dużego ładunku. Zaproponowano projekty tworzenia barek podwodnych do transportu różnych ładunków o dużym tonażu, które mogłyby być przetransportowane do miejsca przeznaczenia przez konwencjonalną łódź podwodną lub holownik podwodny Projektu 605. Barki podwodne w ramach projektu mogły być budowane w dużych ilościach, ze względu na prostotę sama barka. Praktycznie nie było problemów z tworzeniem barek podwodnych, ale pojawił się problem z transportem barek do miejsca przeznaczenia, ze względu na niemożność szybkiego rozwiązania tego problemu dowództwo Marynarki Wojennej zrezygnowało z tego projektu.
Pod koniec lipca 1942 r. rozpoczęto prace nad projektem 607, małym transportowym okrętem podwodnym. Zgodnie z projektem okręt podwodny mógł dostarczyć do 250 ton ładunku i 100 ton paliwa, składane dźwigi załadunkowe do załadunku i rozładunku ładunku. Ale niestety, w 1943 roku, kiedy projekt był już całkowicie gotowy do produkcji, sytuacja na frontach zmieniła się radykalnie, a zapotrzebowanie na takie łodzie towarowe zniknęło, a projekt został zamrożony. Ale tutaj chciałbym zauważyć, że projekt był całkowicie gotowy do wprowadzenia do masowej produkcji i nie znaleziono żadnych problemów w realizacji projektu.
Po zakończeniu wojny, w celu szybkiej reakcji na powstałe zagrożenie, w Związku Radzieckim Biuro Konstrukcyjne Rubin (TsKB-18) w 1948 roku na polecenie dowództwa Marynarki Wojennej opracowało projekt 621 - transportowy okręt podwodny powietrznodesantowy krążownik.
Była to zupełnie nowa koncepcja budowy łodzi podwodnej z dwoma pokładami:
- ładowność 1550 ton (na pokładzie mogło znajdować się dziesięć czołgów, 12 ciężarówek z trzema przyczepami, cztery samochody osobowe, 12 dział artyleryjskich 85 mm, dwa działa 45 mm, trzy samoloty LA-11, amunicja, paliwo i prowiant.
- lądowanie w ilości 750 osób;
uzbrojenie doków podwodnych:
- dwa podwójne automatyczne działka przeciwlotnicze 57 mm;
- jedno automatyczne działko przeciwlotnicze kalibru 25 mm;
- obrabiarki do rakiet, amunicja 360 sztuk;
To samo biuro projektowe opracowało projekt 626 w 1952 r., który był mniejszą wersją projektu 607 do prowadzenia operacji transportu desantowego w warunkach arktycznych.
Główne cechy projektu 626:
- ładowność 300 ton (do pięciu zbiorników i zapas paliwa do nich lub lądowanie w ilości 165 osób lub amunicja i prowiant)
- uzbrojenie: dwie wyrzutnie torped 533 mm, cztery amunicja do torped, dwa działa przeciwlotnicze P-25.
W 1956 roku biuro projektowe Rubin opracowało Projekt 632 - podwodny stawiacz min zdolny do przenoszenia do 100 nowych min PLT-6 i przewożenia 160 ton różnych paliw. Miny przechowywano w wersji „mokrej” lub „suchej”.
Projekt 632 został wkrótce przeniesiony do TsKB-16 z powodu dużego obciążenia TsKB-18. Do 1958 roku projekt był gotowy do masowej produkcji, ale KC KPZR przyjął siedmioletni program budowy statków i okrętów podwodnych, a Projekt 632 nie został w nim uwzględniony i projekt został zamrożony.
Jego miejsce zajmuje projekt 648, opracowany przez TsKB-16 w 1958 roku na podstawie projektu 632. Okręt podwodny mógł zabrać na pokład do 1000 ton paliwa, 60 ton wody pitnej, 34 tony prowiantu w kalkulacji zaopatrzenia 100 osób przez trzy miesiące.
Okręt podwodny projektu 648 mógł przenosić paliwo pod wodą, paliwo lotnicze mogło przyjmować wodnosamoloty, ewakuować do 100 osób i transportować do 120 osób lądujących.
Jednak ze względu na trudności w przesyłaniu paliwa i zwiększone zainteresowanie napędem jądrowym projekt został zamrożony w 1961 roku. Projekt 648M pojawia się z dwoma reaktorami jądrowymi o wydajności 6000 l/s. każdy, co zwiększyło autonomię nurkowania do 25 dni i zapewniło pracę silników spalinowo-elektrycznych do 80 dni. Ale to nie pomogło projektowi zdobyć miejsce na słońcu.
Kolejny projekt, który uzyskał aprobatę dowództwa Marynarki Wojennej - Projekt 664.
Projekt dużej atomowej łodzi podwodnej - stawiacza min o zdolnościach transportowych i desantowych został zwodowany w 1960 roku, prace wykonała firma TsKB-16. Łódź mogła przewieźć do 350 osób z grupy amfibii lub do 500 osób przez 5 dni. Łódź mogła przewozić do 1000 ton paliwa, 75 ton wody pitnej, do 30 ton prowiantu.
Wkrótce jednak, ze względu na złożoność pełnienia wszystkich funkcji łodzi podwodnej w jednym budynku - wydobycia, transportu towarów i ludzi, prace nad projektem zostały zawieszone w 1965 roku. W przyszłości, ze względu na priorytetową budowę rakietowych okrętów podwodnych, projekt jest całkowicie zamrożony.
Główne cechy projektu:
- wyporność 10150 ton;
- prędkość 18 węzłów;
- głębokość zanurzenia 300 metrów;
- autonomia żeglugi 80 dni;
- długość 141 metrów;
- szerokość 14 metrów.
Dowództwo Marynarki Wojennej potrzebowało okrętów podwodnych zdolnych do potajemnego dostarczania ładunku i żołnierzy, a prace nad projektem okrętów podwodnych tej klasy były kontynuowane. W 1965 roku rozpoczęto prace nad projektem 748, łodzią podwodną do transportu i desantu.
Łódź według projektu mogła zrealizować dostawę do 1200 osób lub dwudziestu sztuk sprzętu, jako jedna z opcji - dostawa do danego punktu wzmocnionego batalionu morskiego z 3 czołgami amfibijnymi PT-76, 2 BTR-60, 6 moździerzy. Ale klient, Ministerstwo Obrony, nie przyjął zamówienia, a projekt został zamrożony.
Główne cechy projektu:
- wyporność 11 000 ton;
- prędkość 17 węzłów;
- głębokość zanurzenia 300 metrów;
- autonomia żeglugi 80 dni;
- długość 160 metrów;
- szerokość 21 metrów.
W 1967 r. kontynuowano prace projektowe nad dużym transportowo-desantowym okrętem podwodnym - stawiacz min, nowy projekt otrzymał numer seryjny 717, TsKB-16 kontynuował prace w oparciu o projekty 748 i 664. Miał to być największy krążownik podwodny w tym czasie z możliwością tajnej dostawy 800 osób i 4 transporterów opancerzonych lub do 20 czołgów i transporterów opancerzonych, mógł przeprowadzić ewakuację ludności cywilnej, żołnierzy i rannych.
Rozważając projekt w 1972 r., Ministerstwo Podatków stawia nowy wymóg dla łodzi podwodnej - ratowanie załóg zatopionych statków i okrętów podwodnych. Rozpatrzenie poprawionego projektu zostało przełożone na koniec 1976 roku.
W tym czasie w Związku Radzieckim trwała priorytetowa budowa rakietowych okrętów podwodnych i jak się okazało, do budowy okrętu podwodnego projektu 717 konieczne było wykorzystanie energii z budowanych okrętów podwodnych z bronią jądrową na pokładzie i reaktorami jądrowymi. Dlatego Ministerstwo Obrony zawiesiło projekt 717 i nie był już rozważany.
Główne cechy projektu:
- wyporność 17.500 ton;
- prędkość 18 węzłów;
- głębokość zanurzenia 300 metrów;
- długość 190 metrów;
- szerokość 23 metry;
- zanurzenie 7 metrów;
- zespół 111 osób;
- autonomia żeglugi 75 dni, z desantem 30 dni, z rannymi i cywilami - 10 dni;
Uzbrojenie:
- sześć wyrzutni torped 533 mm, 18 jednostek amunicji;
- dwie wyrzutnie min, 250 jednostek amunicji;
- dwa stanowiska dział przeciwlotniczych 23 mm;
To zakończyło erę transportowych i desantowych okrętów podwodnych, ale historia zna również projekty tworzenia podwodnych tankowców dostarczających paliwo do trudno dostępnych miejsc i statków na pełnym morzu.
Tak więc w 1960 r. Zaprojektowano projekt 681 tankowca podwodnego, przeznaczony głównie dla floty pomocniczej i floty cywilnej, o wyporności 24 750 ton i dwóch reaktorów jądrowych.
W 1973 roku TsKB 16 rozpoczął projektowanie podwodnego tankowca Projektu 927, ale żaden z projektów nie wszedł do produkcji.
Po raz kolejny zainteresowanie tankowcami podwodnymi pojawiło się w latach 90., TsKB-16 rozpoczął projektowanie podwodnego tankowca zdolnego do dostarczania paliwa w warunkach arktycznych. Cysterna mogła przewieźć do 30 000 ton paliwa i przewieźć do 900 standardowych kontenerów towarowych. Tankowiec został w pełni załadowany w ciągu 30 godzin. Jednak kryzys finansowy i upadek Związku Radzieckiego sprawiły, że projekt nie miał szans na ucieleśnienie w metalu.
