W drugiej połowie lat czterdziestych projektanci samolotów z czołowych krajów zaczęli tworzyć nowe samoloty z silnikami odrzutowymi. Nowy typ elektrowni umożliwił znaczną poprawę charakterystyk samolotu. Pojawienie się i aktywny rozwój samolotów odrzutowych stało się powodem do niepokoju dla projektantów systemów przeciwlotniczych. Najnowsze i obiecujące działa przeciwlotnicze nie mogły już skutecznie radzić sobie z szybkimi celami na dużych wysokościach, co wymagało innego podejścia do tworzenia systemów obrony powietrznej. Jedynym wyjściem z tej sytuacji były kierowane pociski rakietowe.
Pojazdy transportowo-ładunkowe systemu rakiet przeciwlotniczych S-25 z pociskami B-300 na paradzie w Moskwie
Wojskowe i polityczne kierownictwo ZSRR było doskonale świadome zagrożeń związanych z rozwojem lotnictwa bombowego, co zaowocowało odpowiednią uchwałą Rady Ministrów. Dokument z 9 sierpnia 1950 r. wymagał jak najszybszego stworzenia systemu rakiet przeciwlotniczych, zdolnego zapewnić skuteczną obronę powietrzną dużego miasta. Pierwszym chronionym obiektem miała być Moskwa, aw przyszłości miał rozmieścić system obrony powietrznej Leningradu. Głównym wykonawcą prac było Biuro Specjalne nr 1 (SB-1), obecnie GSKB „Almaz-Antey”. SL Beria i P. N. Kuksenko. Zgodnie z pierwszymi literami nazwisk przywódców projekt został nazwany „Berkut”. Aby opracować różne elementy obiecującego systemu obrony powietrznej, w projekt zaangażowanych było kilka innych organizacji.
Zgodnie z wczesnymi wersjami projektu, system rakietowy obrony powietrznej Berkut powinien zawierać kilka podstawowych elementów. W odległości około 25-30 i 200-250 km od Moskwy proponowano umieszczenie dwóch pierścieni radarowego systemu detekcji. Stacja Kama miała stać się podstawą tego systemu. Do sterowania pociskami przeciwlotniczymi miały być użyte dwa pierścienie radarowe naprowadzania B-200. Miał trafić samoloty wroga za pomocą kierowanych pocisków rakietowych B-300. Stanowiska startowe rakiet miały znajdować się w pobliżu stacji naprowadzania radarowego.
Według dostępnych danych kompleks Berkut miał zawierać nie tylko pocisk, ale także komponent lotniczy. Przez pewien czas prowadzono prace rozwojowe nad samolotem przechwytującym na bazie bombowca Tu-4. Przechwytywacz miał przenosić pociski powietrze-powietrze G-300. Rozwój części lotniczej systemu Berkut został przerwany na wczesnych etapach projektu. Według niektórych doniesień, na bazie Tu-4 miał też stworzyć samolot do radaru wczesnego ostrzegania. Podobno projekt ten pozostawał na wstępnym etapie badań.
Naprowadzanie radarowe B-200 system S-25
Zgodnie z zakresem zadań system rakietowy obrony powietrznej Berkut miał zapewnić obronę Moskwy przed zmasowanym nalotem samolotów wroga. Maksymalna liczba samolotów biorących udział w nalocie została ustalona na 1000 sztuk. Pociski kompleksu miały trafiać w cele lecące z prędkością do 1200 km/h na dystansie do 35 km i wysokości 3-25 km. Spełnienie tych wymagań pozwoliło zagwarantować ochronę stolicy przed każdym masowym nalotem z użyciem nowoczesnych i obiecujących bombowców dalekiego zasięgu potencjalnego wroga.
System rakiet przeciwlotniczych „Berkut” miał obejmować kierowany pocisk rakietowy V-300. Opracowanie tej amunicji powierzono OKB-301 pod kierownictwem S. A. Ławoczkina. Zakres zadań wymagał stworzenia pocisku o masie startowej nie większej niż 1000 kg, zdolnego do rażenia celów w zasięgu do 30 km i na wysokości do 25 km. Już pierwsze obliczenia wykazały, że obecny poziom rozwoju nauki i techniki nie pozwoli na spełnienie takich wymagań. Przy chybienie około 50-75 metrów (takie były możliwości proponowanego sprzętu sterującego) wymagana była głowica o wadze co najmniej 250-260 kg. Sprzęt ważył kolejne 170 kg, dlatego na elementach konstrukcyjnych rakiety, silnika i paliwa pozostało nieco ponad 500 kg. Wszystko to nie pozwalało na spełnienie określonych wymagań dotyczących zasięgu i wysokości rażenia celu.
Gwarantowana zgodność rakiety z wymaganiami została zapewniona tylko przy masie startowej powyżej 3,5 tony. Po uzyskaniu zgody pracownicy OKB-301 rozpoczęli opracowywanie dwóch wersji rakiety B-300. Pierwsza opcja przewidywała stworzenie jednostopniowej rakiety o masie startowej 3,4 tony i czasie lotu 60 sekund. Dodatkowo zaproponowano rakietę dwustopniową z napędem na paliwo stałe (1,2 tony) i stopniem podtrzymującym o masie około 2,2 t. Na podstawie wyników porównawczych wybrano wariant z jednym stopniem.
Gotowa rakieta V-300 (indeks fabryczny „produkt 205”) miała całkowitą długość około 11,45 m, korpus o średnicy 650 mm i ciężar startowy 3,58 ton. W nosie rakiety znajdowały się stery pneumatyczne w kształcie litery X, pośrodku skrzydła w kształcie litery X z lotkami. W ogonie rakiety przewidziano dodatkowe stery gazowe, niezbędne do sterowania w pierwszych sekundach lotu. Płynny silnik do rakiety V-300 został opracowany w OKB-2 NII-88 pod kierownictwem A. I. Izajewa. Silnik rozwijał ciąg do 9000 kg. Aby uprościć konstrukcję rakiety, silnik został wyposażony w wyporowy układ zasilania paliwem z akumulatorem ciśnienia powietrza.
Pocisk systemu rakietowego obrony powietrznej „Berkut” został wyposażony w system sterowania radiowego. Naziemne elementy kompleksu miały monitorować ruch celu i pocisku, przetwarzać otrzymane informacje i opracowywać polecenia dla kierowanej amunicji. Pocisk B-300 został wyposażony w odłamkowo-wybuchową głowicę odłamkową E-600 zdolną do rażenia celów na odległość do 70-75 metrów. Głowica była wyposażona w bezkontaktowy detonator radiowy. Wiadomo o rozwoju kumulacyjnej głowicy bojowej.
Pociski B-300 na stanowiskach startowych
Rakieta miała zostać wystrzelona pionowo za pomocą specjalnej wyrzutni. Wyrzutnia dla pocisków kierowanych była stosunkowo prostą metalową konstrukcją z zestawem uchwytów rakietowych. Sprzęt naziemny i rakietę połączono kablem przez szybkozłączkę. Rakieta miała być montowana na wyrzutni za pomocą specjalnego wózka transportowego z mechanizmem podnoszącym.
Do wykrywania celów powietrznych można wykorzystać dowolne stacje radarowe dostępne w oddziałach. Namierzanie celu i naprowadzanie pocisków miało być realizowane za pomocą radaru B-200. Charakterystyczną cechą stacji B-200 stały się anteny wielokątne. Anteny składały się z dwóch trójkątnych kształtowników wiązki. Radar B-200 był wyposażony w dwie takie anteny: azymut i elewację. Pierwsza z nich miała szerokość 8 m, druga – 9 m. Stale obracając się, każda z anten skanowała sektor o szerokości 60 °. Szerokość wiązki wynosiła 1°.
Radar B-200 był również oznaczony skrótem TsRN - „Radar centralnego naprowadzania”, ponieważ miał on sterować pociskiem przeciwlotniczym. CPR miał 20 kanałów ogniowych, z których każdy został wykonany w postaci oddzielnego bloku sprzętu liczącego i decydującego. Kanały strzeleckie każdego radaru B-200 zostały połączone w cztery grupy, z których każda była wyposażona we własną antenę nadawczą dowodzenia.
Pod koniec lipca 1951 r. - niecały rok po rozpoczęciu prac - na poligonie Kapustin Jar odbył się pierwszy start rakiety B-300. Eksperymentalne produkty zostały uruchomione w pozycji pionowej z wyrzutni. Pierwsze trzy starty testowe miały na celu przetestowanie działania systemów rakietowych na wczesnych etapach lotu. Trzy razy z rzędu eksperymentalne pociski normalnie wznosiły się z wyrzutni, w odpowiednim czasie opuszczały stery gazowe, a także wykazywały właściwości odpowiadające obliczonym. Kolejne pięć przejazdów testowych miało na celu przetestowanie systemu deklinacji w płaszczyźnie pionowej za pomocą sterów gazowych. W tej serii dopiero drugie uruchomienie odbyło się bez żadnych problemów.
Analiza wyników startów testowych pozwoliła ustalić, że sprzęt rakietowy i naziemne linie kablowe były sprawcami czterech niepowodzeń testowych. Na przełomie sierpnia i września 51 roku na stoisku zakładu nr 301 testowano systemy rakietowe B-300, co umożliwiło wkrótce wznowienie prób w locie. Od 19 września do 5 października przeprowadzono 10 kolejnych startów testowych. W okresie listopad-grudzień przeprowadzono ostatnią serię próbnych startów pierwszego etapu prób w locie. Z 12 wystrzelonych pocisków 4 niosły pełny zestaw sprzętu, a 2 były wyposażone w bezpieczniki radiowe. Seria 12 startów przebiegła bez poważnych problemów, ale rozwój rakiety trwał nadal.
Przeprowadzona w 1952 roku czwarta, piąta i szósta seria startów miała na celu przetestowanie różnych elementów wyposażenia rakietowego, przede wszystkim układów elektronicznych. Do końca 52. roku przeprowadzono dwie kolejne serie startów, w których wykorzystano radar naprowadzania B-200. W dziewiątej i dziesiątej serii startów testowych (1953) wykorzystano rakiety produkowane przez seryjne fabryki. Efektem dziesięciu serii próbnych startów było zalecenie rozpoczęcia seryjnej produkcji nowego pocisku i innych elementów nowego kompleksu przeciwlotniczego Berkut.
Produkcja seryjna pocisków B-300 była prowadzona w fabrykach nr 41, nr 82 i nr 464. Do końca 1953 roku przemysłowi udało się wyprodukować ponad 2300 pocisków. Wkrótce po pojawieniu się zamówienia na rozpoczęcie produkcji seryjnej projekt Berkut otrzymał nowe oznaczenie - C-25. Nowym kierownikiem projektu został A. A. Raspletyna.
Późną wiosną 1953 roku przeprowadzono nowe testy, których celem było określenie rzeczywistych charakterystyk przeciwlotniczego systemu rakietowego. Jako cele wykorzystano przebudowane samoloty Tu-4 i Ił-28. Podczas ataku na cele typu Tu-4 strzelcy przeciwlotniczy ostrzeliwali jednocześnie dwa cele. Jeden z przerobionych bombowców został trafiony pierwszym pociskiem, a drugi eksplodował obok płonącego celu. Zniszczenie pozostałych trzech samolotów wymagało od jednego do trzech pocisków. Podczas strzelania do celów Ił-28 jeden samolot został zniszczony jednym pociskiem, trzy inne dwoma.
Rozmieszczenie moskiewskiego systemu obrony powietrznej opartego na systemie obrony powietrznej S-25 okazało się niezwykle trudnym zadaniem. Aby zapewnić jak najwydajniejsze działanie systemu, postanowiono utworzyć wokół stolicy dwa pierścienie obronne: jeden 85-90 km od centrum Moskwy, drugi 45-50 km. Zewnętrzny pierścień miał zniszczyć większość atakujących samolotów wroga, a wewnętrzny zestrzelić bombowce, które się przebiły. Budowę stanowisk dla systemu obrony powietrznej S-25 prowadzono w latach 1953-1958. Wokół Moskwy zbudowano dwie obwodnice i rozległą sieć dróg do obsługi systemów przeciwlotniczych. W sumie wokół Moskwy rozmieszczono 56 pułków rakiet przeciwlotniczych: 22 na pierścieniu wewnętrznym i 34 na zewnętrznym.
Pozycje każdego z 56 pułków umożliwiły rozmieszczenie 60 wyrzutni z pociskami przeciwlotniczymi. W ten sposób w tym samym czasie na służbie mogło pełnić 3360 pocisków. Przy użyciu trzech pocisków na jeden cel system obrony powietrznej S-25 był w stanie odeprzeć atak tysięcy wrogich samolotów. Według niektórych doniesień każdy pułk miał trzy pociski B-300 ze specjalną głowicą o pojemności 20 kiloton. Taki pocisk mógłby gwarantować zniszczenie wszystkich wrogich samolotów w promieniu 1 km od miejsca detonacji i poważne uszkodzenie tych z większej odległości.
W połowie lat sześćdziesiątych system obrony powietrznej S-25 przeszedł gruntowną modernizację, w wyniku której do jego nazwy dodano literę „M”. Największe modyfikacje przeszedł radar centralnego naprowadzania B-200. Wszystkie używane w nim urządzenia elektromechaniczne zostały zastąpione elektronicznymi. Miało to pozytywny wpływ na charakterystykę radaru naprowadzającego. Ponadto system rakietowy obrony powietrznej S-25M otrzymał zaktualizowany pocisk z nowym sprzętem elektronicznym. Nowy pocisk może trafić w cele na odległość do 40 km i na wysokości od 1,5 do 30 km.
7 listopada 1960 roku rakieta B-300 została po raz pierwszy pokazana szerokiej publiczności. Kilka produktów tego typu zostało przetransportowanych traktorami przez Plac Czerwony. Do połowy lat osiemdziesiątych pociski B-300 były obecne na każdej paradzie wojskowej. Przez ponad dwie dekady do pułków obrony powietrznej broniących Moskwy dostarczono ponad 32 tysiące pocisków B-300. Produkty te przez długi czas pozostawały najbardziej rozpowszechnionym typem pocisków kierowanych w ZSRR.
Stworzenie kompleksu S-25 „Berkut” i rozmieszczenie na jego podstawie systemu obrony powietrznej w Moskwie było pierwszym udanym projektem krajowym w dziedzinie systemów rakiet przeciwlotniczych, a pocisk V-300 stał się pierwszym sowieckim seryjny produkt w swojej klasie. Jak każdy pierwszy projekt, system obrony powietrznej S-25 miał pewne wady. Wątpliwości budziła przede wszystkim stabilność kompleksu na środki walki elektronicznej, która pojawiła się wkrótce po oddaniu go do użytku. Ponadto równomierne rozmieszczenie rakiet wokół Moskwy bez uwzględnienia zwiększonego ryzyka ataku z kierunków północnych i zachodnich było rozwiązaniem niejednoznacznym. Wreszcie, wdrożenie systemu obrony przeciwlotniczej dla największego miasta w kraju było niezwykle kosztownym projektem. Początkowo planowano budowę dwóch systemów obrony powietrznej na bazie kompleksu S-25: wokół Moskwy i wokół Leningradu. Jednak kolosalne koszty projektu doprowadziły ostatecznie do tego, że tylko jeden taki system przejął obowiązki, a budowa drugiego została anulowana.
Pociski B-300 i ich modyfikacje broniły nieba Moskwy i regionu moskiewskiego do lat osiemdziesiątych. Wraz z pojawieniem się nowych kompleksów S-300P przestarzałe systemy zaczęły być stopniowo usuwane ze służby. W połowie lat osiemdziesiątych wszystkie pułki obrony przeciwlotniczej w Moskwie przeszły na nowy sprzęt. Większa wydajność nowych stacji radarowych i systemów przeciwlotniczych, a także rozwój obrony przeciwlotniczej na terenie całego kraju, pozwoliły na skuteczniejszą ochronę stolicy i okolic.
