Park pontonowy przeznaczony jest do budowy przepraw promowych i mostowych nad przeszkodami wodnymi na ścieżce ruchu wojsk. Park pontonowy PP-91 został opracowany w 15. Centralnym Instytucie Badawczo-Badawczym Ministerstwa Obrony im. D. M. Karbyszewa. Powstał na bazie floty pontonowej PPS-84, która została zredukowana do batalionu. Zamiast łodzi BMK-460 znalazły się w niej holownicze łodzie motorowe BMK-225 i ogniwa motorowe MZ-235. Z istotnej części nowego parku pontonowego mogą powstać przeprawy mostowe o nośności 60, 90 i 120 ton, a także przeprawy promowe o nośności od 90 do 360 ton.
W skład tego parku wchodzi batalion pontonowo-mostowy, składający się z dwóch kompanii. W naszej armii flota PP-91 przybyła na miejsce parków pontonowych PMP. Cała materialna część tej floty jest transportowana ciężarówkami KrAZ-260G i Ural-53236. Ponieważ produkcja ciężarówek KrAZ pozostała na terytorium Ukrainy, flota pontonowa jest dostarczana armii rosyjskiej za pomocą pojazdów Ural-53236. Obecnie armia rosyjska jest również uzbrojona w zmodernizowaną wersję parku – PP-2005 (PP-91M).
W ostatnim czasie wystarczająco dużo uwagi poświęcono rosyjskim wojskom inżynieryjnym. Tak więc w styczniu 2015 r. generał porucznik Jurij Stawicki, dowódca wojsk inżynieryjnych Sił Zbrojnych FR, poinformował, że w tym roku w wojskach inżynieryjnych powstanie brygada mostowo-pontonowa, a także dwa pułki inżynieryjno-saperskie. Według Stawickiego w 2014 r. armia rosyjska utworzyła już 5 inżynieryjnych jednostek wojskowych i organizacji podporządkowania centralnego i okręgowego.
„W celu realizacji zadań utrzymania i wyposażenia przepraw na akwenach Rosji zaplanowano i zrealizowano zakup floty pontonowej PP-2005, zmodernizowano istniejące floty PP-91, a do dostawa Sił Zbrojnych RF, która zapewnia transport pojazdów niepływających, których waga nie przekracza 18 ton, a także nowy prom desantowy PDP o ładowności 43 ton. Ponadto trwają prace nad stworzeniem obiecującego holownika BMK-M”- powiedział generał porucznik Jurij Stavitsky.
Park pontonowy PP-91
W skład floty pontonowej PP-91 wchodzą: 32 łączniki rzeczne, 8 łączników motorowych М-235, 4 holowniki BMK-225, 4 łączniki brzegowe, 2 chodniki, a także 4 kontenery na różnego rodzaju sprzęt pomocniczy (środki do prowadzenia rozpoznania przeszkód wodnych, osprzęt olinowania, kotwice na silne prądy, urządzenia sterowania ruchem, mienie zapasowe). Cały ten zestaw jest transportowany za pomocą 54 ciężarówek Ural-53236.
Kiedy most pontonowy jest prowadzony, każde z jego ogniw „samodzielnie się rozładowuje”, po prostu tocząc się z platformy Ural bezpośrednio do wody, po czym „samodzielnie się rozwija” na wodzie. W tym czasie załoga łączy ze sobą linki. Podczas składania mostu pontonowego mechanizmy załadowcze służą do ładowania ogniw na ciężarówki, które znajdują się na platformach samochodów. Minimalny czas na skierowanie i złożenie mostu nad przeszkodą wodną jest zapewniony, gdy każde z ogniw jest przewożone własnym pojazdem. Jednocześnie transport ogniw w trudno dostępnych miejscach oraz prowadzenie samego mostu może odbywać się za pomocą śmigłowców (transportowanych na zewnętrznym zawiesiu). Flota pontonowa PP-91 umożliwia saperom montaż zarówno mostów pływających, jak i promów transportowych o zwiększonej i regularnej szerokości.
Park ten jest obsługiwany przez batalion pontonowo-mostowy liczący 225 osób, w tym oficerowie oraz personel jednostki wsparcia, konserwacji i napraw. Batalion składa się z dwóch kompanii pontonowych, plutonu naprawczego, plutonu inżynieryjnego, plutonu logistycznego, wydziału nurkowań rozpoznawczych i wydziału łączności. Każda z kompanii pontonowych batalionu obsługuje dokładnie połowę floty. Komplet parku pontonowego można podzielić na dwa pół-zestawy. Na przykład bataliony inżynieryjne dywizji karabinów zmotoryzowanych i czołgów armii rosyjskiej miały po jednej kompanii pontonowej, która posiadała połowę zestawu PP-91.
Wykorzystując zestaw floty pontonowej PP-91 można było zmontować następujące promy:
- 8 promów o ładowności 90 ton, czas montażu 15 minut. Prędkość promu do 14 km/h, dopuszczalne podniecenie do 3 punktów, prędkość prądu do 3 m/s (charakterystyka prędkości i dopuszczalności jest taka sama dla wszystkich promów). Naliczenie personelu na jeden prom - 18 osób (8 kierowców pontonów, 6 kierowców, 4 opiekunów).
- 4 promy o ładowności 190 ton, czas montażu 20 min. Obliczenie personelu na jeden prom - 33 osoby (18 pontonów, 11 kierowców, 4 opiekunów).
- 2 promy o ładowności 380 ton, czas montażu 25 min. Obliczenie personelu na jeden prom wynosi 66 osób (36 pontonów, 22 kierowców, 8 opiekunów).
Za pomocą jednego zestawu parku pontonowego PP-91 można zbudować mosty pływające o nośności 60, 90 i 120 ton:
Most pływający o nośności 60 ton. Długość mostu wynosi do 268 metrów, pokonuje się go w 30 minut przy szerokości jezdni mostu 6,55 metra. Dopuszczalne podniecenie wynosi do 2 punktów, aktualna prędkość do 3 m / s (dopuszczalne właściwości są takie same dla wszystkich trzech mostów).
Przy takiej szerokości jezdni mostu czołgi mogą poruszać się po nim z prędkością do 30 km/h, pojazdami kołowymi bez ograniczeń prędkości. W przypadku pojazdów kołowych most ten jest dwutorowy, co oznacza, że można organizować ruch w dwóch kierunkach jednocześnie. Długość mostu 268 metrów to nie tylko maksymalna możliwa, ale także całkowita, to znaczy, że można zbudować kilka mostów jednocześnie (co najmniej dwa, ponieważ w parku są cztery połączenia przybrzeżne). Dodatkowo istnieje możliwość zbudowania mostu z dwóch zespołów parkowych o długości 572 metrów. Może to być dłuższe, ale wydaje się to niepraktyczne, ponieważ trudno jest utrzymać taśmę mostu w wystarczająco prostym stanie, w punktach dokowania powstaje duże naprężenie, które może ostatecznie doprowadzić do zerwania mostu.
Most pontonowy o nośności 90 ton ma długość 165 ton i jest budowany w 60 minut, szerokość jezdni mostu to 10 metrów. To jest półtora szeroki most. Taki most pozwala na zorganizowanie wzdłuż niego ruchu czołgów w jednym kierunku i transportu drogowego w tym samym kierunku lub zrzucanie mobilnych wyrzutni strategicznych pocisków nuklearnych Topol-M i podobnych przez barierę wodną.
Most pontonowy o nośności 120 ton ma długość 141 metrów i powstaje w 48 minut, szerokość jezdni wynosi 13,8 metra. To jest most o podwójnej szerokości. Taki pomost umożliwia zorganizowanie ruchu zbiorników w dwóch kolumnach w jednym kierunku lub w przeciwnych kierunkach. W rzeczywistości nie ma ładunku wojskowego, którego nie można by przerzucić przez ten most.
Skład parku pontonowego PP-91
Połączenie z rzeką
Łącznik rzeczny składa się z 4 pontonów połączonych ze sobą zawiasami, z których dwa (środkowe) mają kształt równoległościanu, a pozostałe dwa łączniki (boczne) mają jedną z krawędzi zaokrągloną. Pontony są wykonane ze stali, a górny pokład z hartowanej blachy stalowej, która jest w stanie wytrzymać ruch ciężkich pojazdów gąsienicowych. Jednostronny ponton składa się z dwóch części. Jedną z tych części można schować do środka drugiej, dzięki czemu cały pokład ogniwa staje się praktycznie płaski. Odbywa się to w celu umożliwienia montażu mostów o wymaganej podwójnej lub półtorej szerokości. Jeden z bocznych pontonów posiada osłonę owiewki.
Wymiary po rozłożeniu łącznika rzecznego są następujące: długość - 7,2 metry, szerokość - 8 metrów, szerokość jezdni - 6,55 metrów. Zanurzenie pustego ogniwa wynosi 0,2 metra, maksymalne zanurzenie ogniwa pod obciążeniem 0,65 metra. Waga jednego ogniwa to 7 ton. Udźwig ogniwa wynosi 22,5 tony. Po złożeniu takie ogniwo przewozi pojazd Ural-53236.
Łącznik silnikowy MZ-235
Łącznik silnika to metalowa skrzynka o wymiarach (poza długością) i profilu zbliżonym do profilu łącznika rzecznego i tych samych urządzeń dokujących. Wszystko to pozwala na osadzenie takiego łącznika w taśmie mostu na równi ze zwykłymi łącznikami rzecznymi. W tym przypadku skrzynka łączeniowa jest podzielona na 5 szczelnych przedziałów. W tylnej części łącznika znajduje się zdejmowana sterówka, znajduje się panel sterowania, a pod nim w przedziale silnik wysokoprężny 3D20 o mocy 235 KM. Silnik jest chłodzony wodą morską poprzez wymiennik ciepła.
Silnik wysokoprężny połączony jest za pomocą przekładni mechanicznej ze śmigłem wodnym osadzonym na skrzyni, która jest kolumną rufowo-uchylną ze śmigłem w dyszy POK-225, nacisk tego śmigła na cumy wynosi 2340 kg. Wektor ciągu zmienia się obracając dolną głowicę kolumny za pomocą śruby, możliwy jest obrót o 360 stopni w poziomie w dowolnym kierunku. Masa ogniwa silnika wynosi 7 ton, długość 2,95 metra. Maksymalna prędkość poruszania się po wodzie to 15,7 km/h (prędkość podana jest dla bezpłatnego łącza).
Przylegająca do silnika komora zawiera zbiornik paliwa o pojemności 1000 litrów. Taka ilość paliwa wystarcza do zapewnienia ciągłej pracy silnika przez 12-14 godzin. W następnym przedziale za przedziałem paliwowym znajduje się miska olejowa, która odpowiada za wypompowywanie wody z przedziałów zarówno sekcji silnika, jak i za pomocą elastycznych węży z kilku położonych najbliżej niego łącz rzecznych.
W taśmie mostu bezpośrednio w okresie montażu wstawiane są ogniwa silnikowe w ilości określonej w zależności od aktualnej prędkości i długości prowadzonego mostu. Łączniki silnikowe służą do przesuwania pasa mostu indukowanego, obracania pasa do mostu iz powrotem, utrzymywania mostu w linii, wymiany uszkodzonych lub uszkodzonych ogniw, usuwania niektórych ogniw z mostu, aby umożliwić przepłynięcie statków. Ponadto ogniwa silnikowe mogą być używane jako środki holownicze dla promów.
Holownik BMK-225 "Perczik"
Holownik typu semi-katamaran BMK-225 pełni funkcję rezerwową do utrzymywania taśmy w linii mostu i holowania promów w przypadku, gdy brakuje ogniw motorowych lub niektóre z nich są niesprawne. Nadaje się również do organizacji wysuniętych i dolnych placówek rzecznych (walka z dywersantami, pływającymi minami, unoszeniem się z przepływem ciał obcych, które stanowią zagrożenie dla pływającego mostu, rozpoznanie zapory wodnej, a także organizacja pogotowie ratunkowe).
Kadłub łodzi BMK-225 składa się z 3 szczelnych przedziałów. W środkowym przedziale znajduje się silnik wysokoprężny SMD-601, który rozwija moc 225 KM. Śmigło jest reprezentowane na łodzi przez dwie śruby z dyszami w pełnoobrotowych kolumnach, które można łatwo obracać poziomo o 360 stopni w obu kierunkach i można to zrobić niezależnie od siebie. Dzięki takiemu rozwiązaniu udało się zapewnić absolutną manewrowość łodzi na powierzchni wody. Łódź może obrócić się w miejscu prawie wokół własnej osi, szybko cofnąć i gwałtownie zahamować. Ciąg cumowniczy osiąga 2500 kgf. Maksymalna prędkość łodzi na wodzie może wynosić nawet 20 km/h. W komorze silnika znajdowała się również wystarczająco wydajna pompa odwadniająca, za pomocą której można było wypompować wodę z ładowni łodzi oraz z łączników rzecznych tworzących pływający most.
Kontener nieruchomości
W skład zestawu PP-91 wchodzą cztery kontenery z mieniem, które również przewożone są pojazdami Ural-53236. W skład parku wchodzą dwa komplety kontenera mienia nr 1 oraz dwa komplety kontenera mienia nr 2. Kontener nr 1 zawiera urządzenia do rozpoznania rzeki (kabel pomiarowy, penetrometr, dalmierze kwantowe, hydrospinner, echosonda), zestaw narzędzi do okopów, pontony gumowe, zestawy maskujące, zapasowe narzędzie, linki, dodatkowe kotwice oraz zestaw środków do regulowanie ruchu na moście) … Kontener nr 2 zawiera sprzęt do budowy fałszywego mostu pływającego (nadmuchiwane modele ogniw z metalizowanej gumy, pułapki termiczne i radarowe, kompresor, silniki zaburtowe).
Podszewka
Okładzina wykonana jest ze specjalnych metalowych płyt, które są połączone pierścieniami i ogólnie tworzą elastyczną metalową taśmę o długości 11,7 metra i szerokości 3 metrów. Ten pas jest układany na specjalnym pojeździe Ural-53236, który zapewnia zmechanizowane układanie pasa na ziemi i jego odwrotne podnoszenie. Chodnik jest niezbędny, aby przewożony sprzęt mógł dostać się na prom lub most nad bagnistym terenem. Zgodnie z instrukcją taka taśma musi wytrzymać do 1000 przejazdów wzdłuż niej. Jednak w praktyce można go było złomować i złomować po przejściu przez niego kompanii czołgów. Dlatego używanie chodników w czasie pokoju było zabronione rozkazem.
