Bardzo ciekawa sytuacja rozwija się w ostatnim czasie wraz z odnowieniem floty samolotów Pakistańskich Sił Powietrznych. Pomimo tego, że na przełomie 2015 i 2016 roku w rosyjskich i zagranicznych mediach pojawiły się dziesiątki notatek o zbliżającym się kontrakcie Rosoboronexportu z Ministerstwem Obrony Pakistanu, za pośrednictwem FS MTC, na zakup supermanewrowych wielozadaniowe myśliwce Su-35S, w listopadzie 2016 r. wszystkie pogłoski zostały z dnia na dzień zdementowane przez oświadczenie dyrektora Drugiego Departamentu Azji MSZ FR Zamira Kabulowa, który potwierdził brak negocjacji między Moskwą a Islamabadem na umowę na te maszyny. Agencja Sputnik zaznaczyła, że to strona rosyjska zainicjowała odrzucenie wniosku pakistańskiego Ministerstwa Obrony. Nic w tym dziwnego, ponieważ każda sprzedaż rosyjskiej broni nowej generacji potencjalnym przeciwnikom Indii wywołuje wielkie oburzenie w oficjalnych Delhi, co następnie negatywnie wpływa na interakcję przy tak poważnych, wielomiliardowych programach, jak FGFA, gdzie Hindusi reprezentowani przez samoloty firma budowlana HAL i tak często wymaga zbyt wielu technologicznych „dodatków” od firmy „Sukhoi”, w szczególności technologii produkcji silnika turboodrzutowego „Produkt 30” oraz zaawansowanych lotniczych systemów radarowych z aktywnym układem fazowym Sh-121 (N036” Belka”), w tym dodatkowe boczne szyki antenowe N036B-1 -01B/L.
Wielofunkcyjny Su-35S, który jest bardzo poważnym typem broni taktycznej, zdolnym do „zapasu” przewagi w powietrzu nawet z takich maszyn jak F-22A „Raptor”, został sprzedany Chinom jako najważniejszy i sprawdzony sojusznik strategiczny w region Azji i Pacyfiku; ponadto stosunki między Pekinem a Delhi są dość wyważone. Jest za wcześnie, aby włączyć Islamabad do listy takich bliskich partnerów. A poziom stabilności reżimu w Imperium Niebieskim w pełni gwarantuje daleką od prozachodniej dalszą politykę zagraniczną, czego nie można z całą pewnością powiedzieć o Pakistanie.
Z tego powodu ta ostatnia może polegać wyłącznie na technologii swojego najbliższego sojusznika – Chinach, a także na produktach obronnych pochodzenia zachodnioeuropejskiego, południowoafrykańskiego i tureckiego. Do tych pierwszych należą wielozadaniowe myśliwce taktyczne JF-17 Block I/II generacji 4+, które są produkowane na licencji w pakistańskim przedsiębiorstwie Pakistan Aeronatical Complex (PAC); Pakistańskie Siły Powietrzne są uzbrojone w 81 pojazdów tego typu, a w trakcie opracowywania jest obiecująca wersja ze zmniejszoną sygnaturą radarową JF-17 Block III z aktywnym układem fazowym i jego modyfikacją 5. generacji. Druga grupa obejmuje broń o wysokiej precyzji, a także podwieszane optyczno-elektroniczne systemy celownicze: południowoafrykańskie planowanie UAB „Raptor-1/2”, taktyczne pociski manewrujące „Raptor-3” i tureckie optyczno-elektroniczne systemy WMD-7 „ASELPOD”. Daleko od nowoczesnych myśliwców taktycznych Mirage-III-EP/O, Mirage-5-PA/DPA i F-16C/D Block 52 są nadal w służbie.
Posiadając daleko od najpotężniejszych radarów powietrznych z SHAR AN / APG-68 (V) 9, które mają niską odporność na zakłócenia i zasięg wykrywania małych celów o EPR 3 m2 około 105 km, Pakistani Falcons nie mogą zapewnić pilotom pełnego informacje o sytuacji w powietrzu taktycznym w odległości ponad 120 km, nawet bez użycia przez przeciwnika (w naszym przypadku Indii) powietrznodesantowych środków elektronicznych. Dzięki zastosowaniu tych ostatnich zasięg zmniejsza się do 40-60 km. W takich warunkach Pakistańskie Siły Powietrzne, w razie konfliktu z Delhi, nie będą w stanie przeciwstawić się niczemu najpotężniejszemu indyjskiemu lotnictwu nawet w lokalnych bitwach powietrznych na osobnych VN, bo liczba Su-30MKI jest sama (225 myśliwców zdolnych do wykrycia JF-17 w odległości 180 km) przewyższa całą pakistańską flotę samolotów 4. generacji, są też takie „taktyki” jak „Tejas Mk1/2”, „Rafale” i nie najgorszy MiG -29UPG. Na początek Pakistan potrzebował szybkiego, skutecznego i niedrogiego rozwiązania, które umożliwiłoby zwiększenie zasięgu informacyjnego wszystkich eskadr lotnictwa myśliwskiego, a także naziemnych systemów obrony przeciwlotniczej o rząd wielkości. Decyzją tą był zakup chińskich i szwedzkich samolotów radiolokacyjnych i naprowadzających, na co należy zwrócić szczególną uwagę.
Pierwszy kontrakt na zakup 4 samolotów AWACS ZDK-03 „Karakoram Eagle” został podpisany między Ministerstwem Obrony Pakistanu a chińską korporacją „China Electronics Technology Group Corporation” (CETC) w 2008 roku; dostawa została zrealizowana w latach 2011-2013. Opracowane na bazie samolotu transportowego Y-8F-400, ZDK-03, mają na pokładzie potężny wszechstronny kompleks radarowy oparty na AFAR o zasięgu instrumentalnym około 450 km. Myśliwce 4. generacji o RCS 1 m2 wykrywane są w odległości około 320 - 340 km, rakiety manewrujące o RCS 0,1 m2 - w odległości 175 km. Cztery radary lotnicze tego typu wystarczą już do pełnej kontroli nad indyjsko-pakistańską granicą lotniczą nie tylko w kierunku spornego stanu Dżammu i Kaszmir, ale także w rejonie stanów Gujarat, Radżastan, Pendżab i Himachal Pradesh. Wszystkie 4 pojazdy, które są w służbie 3. Eskadry Pakistańskich Sił Powietrznych, są w stanie jednocześnie śledzić ponad 1500 celów lotniczych różnych klas, nadając niektórym z nich oznaczenia celów eskadrom myśliwców.
W tym miejscu należy wyjaśnić, że sądząc po informacjach dostarczonych przez zasób quwa.org w dniu 5 kwietnia 2016 r., Tylko myśliwce z bazą elementów chińskich, w szczególności JF-17 Block I / II / II, będą mogły otrzymać oznaczenie celu od ZDK-03 "Karakoram Eagle", ponieważ to w ich awionice można bez problemu zainstalować terminal taktycznej wymiany danych za pośrednictwem kanału radiowego Link-17. W tej chwili niewiele wiadomo na temat tego ostatniego, ale na podstawie bardzo pouczającego raportu dziennikarza Vajahat Said Khana z zeszłego roku na temat działalności centrum wykorzystania bojowego (tzw. „Szkoła dowódców bojowych”) Pakistańskich Sił Powietrznych, zaawansowana sieć taktyczna „Link-17” przeszła już szereg testów na przewoźnikach naziemnych i lotniczych. W szczególności możliwość wykorzystania nowego chronionego kanału radiowego do przesyłania współrzędnych celów nie tylko na pokładach myśliwców JF-17, ale także na pokładzie wystrzeliwanych przez nie pocisków SD-10 BVRAAM, a później wyposażonych w „ramjet” PL-21D z aktywnym RGSN. Umożliwi to pakistańskim myśliwcom uniknięcie niebezpiecznego zbliżenia z indyjskim Su-30MKI na poligonie startowym R-77 URVV, a co gorsza – zaangażowanie się w bliską walkę manewrową, którą Su-30MKI na pewno wygra.
Innymi słowy, jeśli sieć Link-17 osiągnie gotowość operacyjną, a pociski bojowe dalekiego zasięgu otrzymają odpowiednie moduły odbiorcze kanału korekcji radiowej w tej sieci, to Siły Powietrzne Pakistanu będą nawet w stanie zrekompensować mniejsze możliwości swoich radary pokładowe myśliwców. Np. JF-17 Block II/III może być używany wyłącznie jako nośnik pocisków DVB, a wyznaczenie celu będzie wykonywane przez operatorów ZDK-03. Kolejny przykład centryzmu sieciowego w operacjach przewagi powietrznej. Tymczasem piloci indyjskich „Rafalów” mogą mieć również dobrą asymetryczną reakcję jako „bezpośrednio” wyrzutnia rakiet dalekiego zasięgu MBDA „Meteor”, ale tutaj wszystko jest napisane widłami na wodzie, ponieważ nie ma informacje o próbach indyjskich struktur obronnych, w tym HAL i DRDO, wyposażają swoje samoloty A-50EI AWACS w urządzenie do pojedynczego kanału wymiany danych z rakietami Raphael i Meteor. Niewykluczone, że później taka adaptacja zostanie przeprowadzona dla indyjskiej rodziny systemów rakietowych powietrze-powietrze Astra.
Jednocześnie, widząc rosnące zagrożenie ze strony przewagi jakościowej i ilościowej indyjskich sił powietrznych, Pakistan postanowił nie ograniczać się do czterech chińskich ZDK-03, jednocześnie podpisując kontrakt ze szwedzkim „Saabem” na zakup kolejne 4 samoloty AWACS "Saab-2000 AEW&C" z kompleksem radarowym PS-890 "Erieye" na pokładzie. Ta stacja, zaprojektowana przez Ericsson, jest również reprezentowana przez półprzewodnikowy aktywny układ fazowany, ale o bardziej prymitywnej konstrukcji dwustronnej. Płótna AFAR z 200 modułami nadawczo-odbiorczymi na każdym są przymocowane do płaskiego pojemnika nad kadłubem samolotu turbośmigłowego Saab-2000, a tylne półkule mają „ciemne strefy” po 30º każda. Aby je zeskanować, samolot musi wykonać skręty. W skrajnych częściach pola widzenia potencjał energetyczny APAR jest zredukowany do wartości minimalnych, co prowadzi do znacznego zmniejszenia zasięgu detekcji. Działający w decymetrowym paśmie S PS-890 ma zasięg instrumentalny 450 km, a zasięg wykrywania celu z EPR 1m2, dokładnie tak jak chiński ZDK-03, sięga około 315 km. Chłodzenie APM blach antenowych następuje dzięki przepływowi powietrza pochodzącego z przedniego wlotu powietrza na kontenerze z radarem.
Lekki 900-kilogramowy dwustronny radar z aktywnym fazowanym układem aktywnym PS-890 „Erieye” ma długość 9750 mm i szerokość zaledwie 780 mm, co umożliwia konwersję ogromnej liczby modyfikacji regionalnych turbośmigłowych i samoloty odrzutowe w lekkie „radary lotnicze”. Tak więc w szwedzkich siłach powietrznych ten radar został zainstalowany: na lekkim samolocie pasażerskim państwowej firmy „Fairchild” - SA.227AC „Metro-III” (indeks SA.227 AEW) jako eksperyment, na szwedzkim „Saabie” -340" jako samolot seryjny RLDN "Saab-340 AEW". Siły Powietrzne Grecji, Indii i Meksyku zakupiły PS-890 na bazie brazylijskiego samolotu odrzutowego Embraer-145 (ERJ-145).
Stacjonarny radar PS-890 „Erieye” jest znacznie gorszy od chińskiego produktu, ponieważ jego maksymalna wydajność osiągana jest tylko przy kącie skanowania 90 - 120 stopni i wymaga okresowego manewrowania samolotem nośnym, podczas gdy chiński model wręcz przeciwnie, zapewnia widok wszystkich aspektów. Niemniej jednak "Saab-2000 AEW&C" ma swoje zalety taktyczne, polegające na sprzęcie "Erieye" i właściwościach nośnych. W szczególności "Saab-2000 AEW&C" bez żadnych specjalnych problemów adaptacyjnych są wyposażone w terminale "Link-16". Są one niezbędne do przekazywania informacji taktycznych do myśliwców wielozadaniowych Pakistańskich Sił Powietrznych F-16C/D Block 52, które nie są „zaostrzone” do wykorzystania w taktycznej sieci pakistańsko-chińskiego rozwoju „Link-17”. Pakistańskie Mirage mogą być wyposażone w moduły Link-17. W przeciwnym razie myśliwce te dotrą do celu nie za pomocą informacji telekodowych, ale za pomocą komunikatów głosowych łączności radiowej z ZDK-03 „Karakoram Eagle” lub „Saab AEW&C”.
Lista zalet lotniskowca Saab-2000 obejmuje: ponad 2 razy większą sprawność dwóch silników turbośmigłowych Allison AE2100A o mocy 4209 KM każdy. każdy (na ZDK-03 znajdują się 4 silniki turbowentylatorowe Zhuzhou Wojiang-6 o mocy 4252 KM każdy); a także lekkość i stosunkowo niski koszt utrzymania w porównaniu z ciężkim chińskim pojazdem. ZDK-03 ma swoje zalety związane z 5-krotną nadwagą w masie paliwa (22909 vs 4640 kg), co pozwala zrekompensować większą liczbę silników. Dzięki temu „Orzeł Karakoram” ma około 2 razy większy zasięg (2500 km w porównaniu do 1300), a także czas spędzony w powietrzu. Jeśli nie bierzesz pod uwagę potrzeby większej liczby personelu serwisowego i niskiego zużycia paliwa, to w swoim głównym celu - wykrywaniu radarów dalekiego zasięgu z maksymalnym utrzymywaniem się w powietrzu, chiński ZDK-03 jest znacznie lepszy od szwedzkiego Saaba- 2000 AEW i C.
Pomimo wyżej opisanych niedociągnięć szwedzkiego RLDN zakochał się w Ministerstwie Obrony i dowództwie Pakistańskich Sił Powietrznych, a pod koniec kwietnia 2017 roku podpisano kontrakt na 3 dodatkowe Saab-2000 AEW&C.. Najwyraźniej Pakistańczycy, przy niewielkiej długości granicy powietrznej z Indiami (około 1750 km), są całkiem zadowoleni z istniejącego zasięgu szwedzkiego pojazdu. Wpłynęło to na fakt, że pierwszy kontrakt (według różnych źródeł) opłaciła Arabia Saudyjska, która w 14 roku pozyskała tylko 1 samolot tego typu. Jeden z czterech pojazdów otrzymanych w ramach pierwszego kontraktu zaginął w bazie lotniczej Kamra 16 sierpnia 2012 r. w czasie ataku islamskiego. Do tej pory, wraz z 3 zamówionymi Saabami, Siły Powietrzne Pakistanu dysponują 10 samolotami AWACS zdolnymi do monitorowania sytuacji na całym terytorium własnego państwa, a także w głąb przestrzeni powietrznej Indii, Afganistanu i strefy neutralnej nad Morzem Arabskim. Ponadto w/w samoloty RLDN posiadają możliwości sprzętowe i programowe do prowadzenia pasywnego rozpoznania elektronicznego w szerokim zakresie częstotliwości (od pasma L do pasma Ka), co nie pozostawi niezauważonym na lądzie i morzu żadnego urządzenia armii indyjskiej. oraz w powietrzu, w obrębie horyzontu radiowego.
Do 2020 roku flota pakistańskich radarów lotniczych znajdzie się na 3. miejscu wśród sił powietrznych państw Azji Wysuniętej, Południowej i Wschodniej, ustępując jedynie chińskim i japońskim; i dlatego po szeroko zakrojonym programie modernizacji Pakistańskich Sił Powietrznych z zaawansowanymi myśliwcami JF-17 Block III lub samolotami J-31 Krechet 5. generacji, Islamabad, zwłaszcza pod chińskim auspicjami, stanie się najpoważniejszym wojskowo-politycznym „przeciwwaga” dla planów Delhi w Azji Centralnej… A Pakistan będzie mógł spojrzeć na przedłużający się spór terytorialny o własność państwa Dżammu i Kaszmir z zupełnie innej perspektywy.
