Na początku marca krajowy przemysł ogłosił rozpoczęcie masowej produkcji najnowszego pojazdu wielozadaniowego przeznaczonego dla wojska i sił bezpieczeństwa. Projekt samochodu klasy „buggy” powstał dzięki staraniom kilku przedsiębiorstw. Do tej pory jeden model takiego sprzętu został wprowadzony do masowej produkcji, a drugi podobny projekt jest wciąż w fazie rozwoju.
Nowe projekty wyposażenia samochodowego pod ogólną nazwą „Chaborz” (czeczeński „Niedźwiedź i Wilk”) cieszą się dużym zainteresowaniem z kilku powodów. Przede wszystkim powodem zainteresowania jest sam fakt tworzenia takich projektów przez rodzimy przemysł. Z pewnych powodów, pomimo potrzeb wojska i innych struktur, rosyjski przemysł nie był jeszcze w stanie uruchomić produkcji wymaganych wózków. Drugą ciekawą cechą projektów jest podejście do ich tworzenia. W projekt zaangażowanych było kilka różnych organizacji. Ponadto przy opracowywaniu pojazdów Chaborz szeroko wykorzystuje się istniejące rozwiązania i jednostki.
Buggy "Chaborz" M-3 na poligonie. Zdjęcie Centrum Szkolenia Międzynarodowych Sił Specjalnych
Inicjatorem rozwoju obiecujących krajowych buggy był szef Czeczeńskiej Republiki Ramzan Kadyrow. Komentując ostatnie sukcesy nowego projektu, wspomniał, że nisza lekkich pojazdów uzbrojonych w naszym kraju jest teraz w pełni zajęta przez zagraniczne rozwiązania ze względu na brak krajowych odpowiedników. Biorąc pod uwagę ten problem, R. Kadyrow jesienią ubiegłego roku nakazał opracowanie własnych podobnych projektów, a następnie nadzorował prace. Po zbudowaniu sprzętu doświadczalnego szef Czeczenii skorzystał z okazji, aby osobiście sprawdzić samochód.
W prace nad projektem, który później otrzymał nazwę „Chaborz”, zaangażowanych było kilka organizacji przemysłowych i organów ścigania. Projekt wykonała moskiewska firma „F-Motosport”. Ważną rolę w projekcie odegrało również Międzynarodowe Centrum Szkolenia Wojsk Specjalnych (Gudermes). Fabryka Czeczenawto (Argun) została wybrana jako producent sprzętu doświadczalnego i seryjnego. Również jako podwykonawcy i dostawcy poszczególnych elementów konstrukcyjnych w nowym projekcie biorą udział inne przedsiębiorstwa. Przykładowo, w chwili obecnej w Argun odbywa się jedynie montaż sprzętu, choć w przyszłości planowane jest zwiększenie udziału komponentów produkowanych w bezpośrednim sąsiedztwie linii montażowej.
4 marca autorzy projektu ogłosili zakończenie wszystkich wstępnych prac nad projektem Chaborz M-3 i rozpoczęcie seryjnej produkcji takiego sprzętu. Teraz przedsiębiorstwo Czeczenawto jest gotowe do przyjmowania zamówień i produkcji seryjnych wózków. Ogłoszono możliwość produkcji do trzech tuzinów samochodów miesięcznie. Producent podobno planuje na razie tylko montaż SKD. Następnie planowane jest opanowanie produkcji większej liczby komponentów, co odpowiednio wpłynie na złożoność produkcji.
Dwa M-3 podczas demonstracji 4 marca. Ramka z raportu TASS
Maszyna typu M-3 może być produkowana w dwóch głównych modyfikacjach. Pierwszy przeznaczony jest do użytku przez siły bezpieczeństwa lub wojsko. W związku z tym otrzymuje fundusze na instalację broni i innego specjalnego sprzętu. Po utracie takiego sprzętu samochód może być używany przez cywilów. Ogłoszono już koszt wyposażenia seryjnego. Wersja wojskowa "Czaborza" będzie kosztować klienta 1,5 mln rubli, wersja cywilna - 1,1 mln.
Podobno w niedalekiej przyszłości może pojawić się nowa maszyna w rodzinie Chaborz. Projekt o oznaczeniu M-6 ma na celu stworzenie powiększonego pojazdu o zwiększonej ładowności. Zakłada się, że taki buggy nie tylko zachowa, ale w pewnym stopniu zwiększy potencjał prezentowanej już próbki. Ze względu na duże rozmiary, M-6 będzie mógł przewozić do sześciu osób. Dodatkowo będzie można doposażyć sprzęt w celu rozwiązania konkretnych problemów. Na podstawie większego buggy można stworzyć ciągnik wielozadaniowy, karetkę pogotowia, kompleks rozpoznawczy i uderzeniowy itp.
Do tej pory w metalu zrealizowano jedynie projekt Chaborz M-3. Drugi samochód jest wciąż na etapie projektowania i może być zaprezentowany szerokiej publiczności jedynie w postaci zdjęć artystów. Niemniej jednak autorzy projektów opublikowali już informacje o nowej technice, która może pomóc w rysowaniu całościowego obrazu.
Przednie mocowanie karabinu maszynowego. Ramka z raportu TASS
Prezentowany buggy M-3 jest typowym przedstawicielem swojej klasy i ma tradycyjną architekturę dla tej techniki. Aby zapewnić wymagane właściwości, zastosowano potężną ramę, spawaną z dużej liczby rur, na której zainstalowano tylko kilka elementów zewnętrznej powłoki. Jednocześnie podjęto pewne działania w celu rozwiązania misji bojowych. Pomimo niewielkich rozmiarów pojazd może przewozić ludzi, ładunek i broń.
Głównym elementem wagonu „Chaborz” jest rama zmontowana z rur. Posiada przednią część w kształcie klina, która posiada mocowania do mocowania części przedniej osi. Za przednim przedziałem rama rozszerza się, tworząc kabinę. Od góry załogę auta chroni blacha dachowa, którą można również wykorzystać do ułożenia niezbędnego ładunku. W tylnej części ramy znajduje się komora do montażu silnika i części zespołów transmisyjnych. Nad silnikiem przewidziano małą platformę dla niektórych ładunków.
Przedsiębiorstwo Chechenavto montuje obecnie samochody Łada, co w pewien sposób wpłynęło na projektowanie obiecujących buggy. Tak więc samochód M-3 jest wyposażony w seryjny silnik VAZ. Skrzynia biegów została zapożyczona z auta Granta, a układy kierownicze z seryjnej Kaliny. Przewiduje również użycie różnych innych gotowych komponentów. Takie podejście do doboru komponentów i zespołów powinno pozytywnie wpłynąć na złożoność i koszt produkcji.
M-3, widok z tyłu. Ramka z raportu TASS
Samochód M-3 posiada dwuosiowe podwozie z układem kół 4x2. Istniejąca skrzynia biegów zapewnia tylko napęd na tylną oś. Maszyna posiada niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół z nachylonym układem elementów elastycznych przedniej osi i pionowym z tyłu. W przypadku jakichkolwiek incydentów podczas wykonywania zleconych zadań, buggy przewozi koło zapasowe. Znajduje się na mocowaniach ramy z tyłu po lewej stronie ramy.
Próbka dostarczona w serii jest w stanie przewieźć do trzech osób lub równoważny ładunek. Kierowca jest umieszczony w otwartym kokpicie na lewej burcie. W jego miejscu pracy znajduje się kolumna kierownicy, dźwignie sterowania skrzynią biegów i hamulcem postojowym, a także kompaktowa tablica przyrządów. Przed kierowcą znajduje się niska szyba przednia. Szkło nie sięga na prawą burtę, co pozwala na użycie broni. Pasażer-strzelec znajduje się na prawym siedzeniu kokpitu. Trzeci członek załogi jest proszony o jazdę na tylnym siedzeniu nad komorą silnika. W zależności od zadań i innych czynników samochód może zabrać na pokład ładunek. Powinny być przewożone na dachu kabiny, na bokach itp. Nośność wózka to 250 kg.
Jedna z zaprezentowanych na początku marca wersji M-3 modelu Chaborza została uzbrojona. Na poziomie przedniej szyby w kokpicie zamontowano uchwyt karabinu maszynowego, który zapewnia prowadzenie broni w dwóch płaszczyznach. Ze względu na zastosowanie takiego urządzenia zamontowanego na jednej z rur ramy konieczne było zmniejszenie szerokości przeszklenia. Strzelec znajdujący się obok kierowcy zapraszany jest do korzystania z karabinu maszynowego PKM. Kolejne mocowanie pistoletu znajduje się na tylnym siedzeniu pasażera. Za trzecim członkiem załogi znajduje się stojak z uchwytami na broń. Prezentowany samochód posiadał na tej instalacji automatyczny granatnik.
Granatnik na instalacji rufowej. Ramka z raportu TASS
Według oficjalnych danych nowy wielozadaniowy pojazd M-3 jest przeznaczony do pracy w terenie górzystym lub stepowym, a także na pustyniach. Mówi się, że pojazd przeszedł wymagane testy i potwierdził specyfikacje projektowe. Pomyślne zakończenie testów pozwoliło na rozpoczęcie wdrażania masowej produkcji. Istnieje możliwość produkcji kilkudziesięciu maszyn seryjnych miesięcznie.
Równolegle z wdrażaniem sprzętu typu M-3 trwa rozwój buggy M-6. W tym przypadku mówimy o samochodzie ponadgabarytowym, charakteryzującym się odpowiednim wzrostem głównych cech. Przede wszystkim poprzez zwiększenie gabarytów maszyny planowane jest zwiększenie nośności do 800 kg. Dzięki temu możliwe będzie tworzenie nie tylko pojazdów transportowych do przewożenia ludzi czy towarów, ale także opracowywanie specjalnych modyfikacji z różnorodnym sprzętem czy bronią.
„Chaborz” w wersji M-6 musi zachować konstrukcję ramy przy montażu określonej liczby arkuszy poszycia. Jednocześnie nowy samochód powinien różnić się zwiększonymi wymiarami. Po sprowadzeniu całkowitej długości samochodu do 4,3 m autorzy projektu zamierzają podwoić kabinę, czyniąc ją dwurzędową. Ponadto możliwe staje się zwiększenie powierzchni ładunkowej na rufie, zapewniając transport większych ładunków.
Według opublikowanych informacji większy buggy będzie napędzany silnikiem o mocy 150-200 KM. Jednocześnie rozważana jest możliwość zastosowania silnika benzynowego lub hybrydowego układu dieslowo-elektrycznego. Możliwe jest zastosowanie automatycznej lub manualnej skrzyni biegów. Skrzynia biegów maszyny będzie napędzać wszystkie cztery koła. M-6 będzie mógł osiągnąć prędkość do 130 km/h. Zakłada się zastosowanie wspomagania kierownicy.
M-3 na próbach. Zdjęcie Centrum Szkolenia Międzynarodowych Sił Specjalnych
W zależności od konfiguracji Chaborz M-6 może przewozić do sześciu osób wraz z kierowcą. Dla nich zostaną zainstalowane fotele z pięciopunktowymi pasami bezpieczeństwa. Pewien komfort jazdy zapewni obecność niskich boków i małych przeszkleń z przodu. W razie potrzeby buggy będzie mógł pełnić funkcje karetki pogotowia. Po złożeniu tylnych siedzeń i usunięciu ładunku z platformy rufowej załoga będzie mogła zabrać na pokład dwóch rannych leżących na noszach. Do transportu tych ostatnich samochód otrzyma standardowe mocowania.
Większy pojazd wielozadaniowy będzie musiał zachować przedni uchwyt karabinu maszynowego, zamontowany obok przedniej szyby. Możliwe jest również zastosowanie dodatkowych urządzeń o podobnym przeznaczeniu. Mogą być montowane na bocznych stojakach stelaża i są przeznaczone do broni sterowanej przez pasażerów w tylnym rzędzie. Najważniejszą różnicą projektu M-6, bezpośrednio związaną ze zwiększonymi rozmiarami kokpitu, jest obecność wieży na dachu. Na takiej instalacji buggy będzie mógł przewozić karabin maszynowy dużego kalibru, zdolny do strzelania do celów we wszystkich kierunkach. Nie można wykluczyć, że w przyszłości górna wieża może służyć do montowania broni innych klas.
Zastosowana zasada pakowania modułowego pozwala na ukształtowanie konfiguracji sprzętu zgodnie z istniejącymi celami i założeniami. Można przypuszczać, że w przyszłości buggy M-6 będzie mógł zabrać na pokład nie tylko broń strzelecką. Szczególnie interesujące w niektórych kontekstach może być na przykład modyfikacja sprzętu w system rakiet przeciwpancernych. Ponadto nie można wykluczyć możliwości wyposażenia pojazdu w specjalny sprzęt rozpoznawczy.
W ruchu po trudnym terenie. Zdjęcie Centrum Szkolenia Międzynarodowych Sił Specjalnych
„Chaborz” M-6 będzie miał długość ok. 4,3 m, szerokość 1,9 m i wysokość 1,8 m. Masa całkowita to ok. 1500 kg. Należy pamiętać, że parametry te mogą ulec zauważalnym zmianom w toku dalszego rozwoju projektu. Ponadto możliwość instalowania różnych rodzajów broni lub sprzętu oraz innych czynników może odpowiednio zmienić zarówno wskaźniki geometryczne, jak i wagowe gotowego sprzętu.
Czas rozpoczęcia seryjnej produkcji większego buggy nie został jeszcze określony. Być może prace projektowe i testy zostaną zakończone przed końcem tego roku, po czym auto wejdzie do serii. Jednak oficjalne dane w tej sprawie nie zostały jeszcze opublikowane.
Dwa najnowsze projekty rodziny Chaborz cieszą się dużym zainteresowaniem w kontekście dozbrojenia armii i rozwoju sprzętu wojskowego. Przede wszystkim zainteresowanie to wiąże się z faktycznym brakiem takich próbek w asortymencie krajowego przemysłu obronnego. Różne jednostki sił zbrojnych i organy ścigania często potrzebują takich lekkich pojazdów wielozadaniowych, ale ze względu na brak krajowych próbek sprzęt musiał być kupowany za granicą. Dwa nowe projekty mają wyraźną szansę naprawienia tej sytuacji i zmniejszenia zależności sił bezpieczeństwa od importu.
Opis przyszłego buggy "Chaborz" M-6. Centrum Szkolenia Międzynarodowych Sił Specjalnych
Wygląd prezentowanej maszyny M-3 i wciąż projektowanego M-6 wyraźnie wskazuje, że autorzy projektów opracowali nowy sprzęt, biorąc pod uwagę zagraniczne doświadczenia i osiągnięcia. W rezultacie, z punktu widzenia ogólnego wyglądu maszyny "Chaborz" prawie nie różnią się od podobnych modeli zagranicznych. Jednocześnie mogą występować różnice we właściwościach technicznych i operacyjnych bezpośrednio związane z zastosowaniem różnych komponentów i zespołów.
Według oświadczeń przedstawicieli organizacji biorących udział w projekcie, przedsiębiorstwo Czeczenawto jest w stanie wyprodukować do 30 pojazdów Chaborz miesięcznie. Jednocześnie nie zgłoszono jeszcze informacji o rzeczywistym obciążeniu produkcyjnym i dostępnych zamówieniach. Można przypuszczać, że siły bezpieczeństwa i wojsko, wykazując zainteresowanie takim sprzętem, rzeczywiście mogą zamówić pewną liczbę nowych pojazdów. Ponadto nie można wykluczyć pełnego i udanego wejścia na rynek cywilny. Niemniej jednak takie perspektywy dla projektów M-3 i M-6 mogą być jedynie tematem prognoz.
Widząc potrzeby klientów rodzima branża stworzyła dla siebie pierwsze projekty w nowej kategorii. Dzięki wspólnym wysiłkom wielu przedsiębiorstw w ciągu zaledwie kilku miesięcy powstał pierwszy projekt obiecującego wielofunkcyjnego buggy. Maszyna ta została już dostarczona seryjnie i może być dostarczana do klientów. Drugi projekt jest jeszcze w fazie rozwoju, ale w przewidywalnej przyszłości może dojść do etapu budowy i testowania urządzeń doświadczalnych. Tym samym rodzina sprzętu specjalnego "Chaborz" wygląda bardzo ciekawie i może mieć pewne perspektywy. Czas pokaże, czy obie próbki będą w stanie sprostać oczekiwaniom.
