Siły specjalne, powołane do rozwiązywania zadań specjalnych, potrzebują specyficznej broni i sprzętu. W szczególności potrzebują specjalnego transportu o szeregu charakterystycznych cech. Kilka lat temu w naszym kraju powstał nowy transport dla sił specjalnych, który pozwala na dotarcie do wyznaczonych obszarów w najkrótszym czasie trasami o dowolnej złożoności. Staraniem kilku przedsiębiorstw opracowano i dostarczono do serii obiecujące wielofunkcyjne pojazdy terenowe-buggy pod ogólną nazwą „Chaborz”. W chwili obecnej w produkcji seryjnej znajdują się dwie próbki tej linii.
Nowa klasa
Rosyjska armia i organy ścigania są uzbrojone w wiele rodzajów sprzętu samochodowego o różnym przeznaczeniu. Jednak niektóre klasy sprzętu o szczególnym znaczeniu nie były do niedawna objęte i nie przyczyniały się do zdolności obronnych. W połowie obecnej dekady pojawił się i wkrótce został wdrożony pomysł stworzenia pojazdu wielozadaniowego klasy „buggy”, przystosowanego do użytku w siłach specjalnych.
Pierwsze wieści o obiecującej technologii pochodzą z lat 2015-16. Wtedy okazało się, że Rosyjski Uniwersytet Wojsk Specjalnych (Gudermes) i firma F-MotoSport (Fryazino) pracują nad nowym projektem buggy dla wojska i innych struktur. W 2016 roku zbudowano i zaprezentowano publiczności pierwszą próbkę takiej maszyny, która w tym czasie nazywała się „Alabai”. Wkrótce projekt został rozwinięty i uzyskał obecną formę. Ponadto otrzymał nowe imię. Teraz domowe wózki są znane pod nazwą „Chaborz” (czeczeński „Niedźwiedź-wilk”).
Na początku 2017 r. do przedsiębiorstwa Chechenavto z Fryazino dotarły pierwsze zestawy jednostek do montażu nowych wózków. Dwóm firmom z branży motoryzacyjnej udało się stworzyć wspólną produkcję samochodów według schematu SKD. W przyszłości czeczeńscy konstruktorzy samochodów byli w stanie opanować produkcję wielu jednostek i zwiększyć swój udział w produkcji. Do chwili obecnej w produkcję maszyn Chaborz zaangażowanych jest kilka fabryk. Część jednostek produkuje Czeczenawto, część dostarcza F-MotoSport, a jednostki napędowe dostarcza AvtoVAZ.
Obecnie rodzina wózków wielofunkcyjnych obejmuje dwa elementy wyposażenia. Są to samochody „Chaborz M-3” i „Chaborz M-6”. Obie maszyny różnią się od siebie rozmiarem i udźwigiem. W szczególności są w stanie przewieźć różną liczbę osób. Ilość lądowisk dla żołnierzy odzwierciedlają oznaczenia sprzętu. Samochód M-3 zabiera na pokład kierowcę i dwóch pasażerów, a M-6 pięć osób i kierowcę.
Buggy "Chaborz M-3"
"Chaborza" dwóch modeli jest produkowana w małych seriach i dostarczana siłom specjalnym z różnych struktur siłowych. Z oczywistych względów jako pierwsze taki sprzęt otrzymały oddziały specjalne działające na Kaukazie Północnym. Nowe pojazdy są używane jako pojazd terenowy, który dostarcza ludzi i towary do odległych i trudno dostępnych obszarów.
Właściwości techniczne
Według doniesień buggy Chaborz M-3 został opracowany na podstawie FunCruiser Lite firmy F-MotoSport. Konstrukcja podstawowego modelu została zmodyfikowana zgodnie z wymaganiami i życzeniami przyszłych operatorów, co doprowadziło do powstania obiecującego pojazdu wojskowego. W przyszłości kontynuowano rozwój oryginalnego projektu. Trzymiejscowy samochód został przebudowany i wzmocniony, w wyniku czego pojawił się nowy model – „Chaborz M-6”. Dwaj przedstawiciele nowej rodziny mają zauważalne różnice, ale opierają się na wspólnych pomysłach.
Oba samochody krajowe mają tradycyjną architekturę buggy. Oparte są na spawanych ramach rurowych, na których zainstalowane są wszystkie niezbędne jednostki. Ponadto ramy obu typów maszyn znacznie się różnią, co wiąże się z różnymi wymaganiami i możliwościami. W przedniej części ramy znajdują się mocowania do przednich zespołów osi; dalej kabina z fotelami kierowcy i pasażera. Jednostka napędowa znajduje się pod kabiną. Nad nim można ustawić siedzenie (M-3) lub całą platformę ładunkową (M-6). Duży rozmiar M-6 umożliwił również zapewnienie miejsca dla strzelca. Bezpośrednio za kokpitem znajduje się rodzaj przedziału bojowego z pierścieniową wieżą.
Cechą charakterystyczną maszyn „Chaborz” jest brak jakichkolwiek zabezpieczeń. Ta technika nie jest przeznaczona do pracy na linii frontu, a jej głównym zadaniem jest szybkie dostarczenie personelu w żądany obszar. Ochronę poświęcono na rzecz wysokiej mobilności. Jednocześnie to właśnie wysokie właściwości jezdne mogą stać się główną ochroną pojazdu w sytuacji bojowej.
Kabina samochodu M-3
Buggy Chaborz M-3 był pierwotnie napędzany silnikiem VAZ-21126 o mocy 100 KM. Za pomocą skrzyni biegów i skrzyni biegów z samochodu Grant produkowanego przez AvtoVAZ moment obrotowy silnika jest przenoszony na tylną oś napędową. Ciekawe, że gotowe skrzynie biegów przechodzą pewne udoskonalenia przed zamontowaniem w buggy. Ponadto przekładnię szeregową uzupełnia tarczowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Nie przewiduje się korzystania z napędu na wszystkie koła. Powodem tej decyzji była konieczność odciążenia maszyny, a także możliwość uzyskania pożądanych właściwości nawet z napędem 4x2. Większa maszyna "Chaborz M-6" potrzebuje silnika o mocy co najmniej 150 KM, aby uzyskać pożądane właściwości. W przeszłości wspominano o możliwości tworzenia nowych elektrowni. W szczególności nie wykluczono rozwoju przekładni elektrycznej.
Obie osie samochodów "Chaborz" posiadają niezależne zawieszenie na dźwigniach poprzecznych (oś przednia) i wzdłużnych (tylnych) z resorem skośnym lub pionowym. Takie zawieszenie wyróżnia się stosunkowo długimi skokami i jest w stanie rozwiązywać różne nierówności, zapewniając płynną jazdę i pokonywanie przeszkód. Oś przednia wyposażona jest w koła skrętne. Układ kierowniczy oparty jest na jednostkach samochodu VAZ „Kalina”. Tylna oś jest połączona z przekładnią i zapewnia ruch maszyny.
Na życzenie klienta wózki Chaborz mogą być wyprodukowane w wersji arktycznej. W tym przypadku przednie koła są zastępowane nartami, a zamiast tylnych montowane są wózki gąsienicowe. Taka restrukturyzacja podwozia w pewien sposób zmniejsza szereg podstawowych cech, ale znacznie zwiększa zdolność do jazdy w terenie. Dzięki podwoziu z gąsienicami narciarskimi, buggy zapewnia rozwiązanie do zadań na zaśnieżonym terenie.
Buggy M-3 z automatycznym granatnikiem rufowym
Obie wersje projektu przewidują zastosowanie kabiny dwuosobowej. Tradycyjnie dla buggy taka kabina nie ma pełnych boków, dachu i przeszkleń. Kierowcę i pasażera chroni przed czynnikami zewnętrznymi jedynie pochylona metalowa osłona, mała przednia szyba i małe boczne panele. Lewe siedzenie jest dla kierowcy; przed nim są wszystkie niezbędne instrumenty i elementy sterujące. Po prawej stronie jest strzałka. Na desce rozdzielczej, na życzenie klienta, można zainstalować różne urządzenia - od radiostacji po komputer „taktyczny”.
Samochód "Chaborz M-3" posiada szereg rozpoznawalnych cech. W ten sposób nad kabiną zainstalowano drążek bezpieczeństwa z rozpórkami. Nad silnikiem znajduje się mała platforma z metalowym ogrodzeniem. Na platformie zamontowane jest siedzenie pasażera, a poręcz posiada obrotowe mocowanie na broń. Podczas jazdy kierowca i pasażerowie muszą zapinać pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa.
"Chaborz M-6" nie jest wyposażony w górny łuk bezpieczeństwa, co wynika ze specyfiki instalacji broni. Jego wydłużona rama, bezpośrednio za kokpitem, ma pierścień wieży. Pod nim znajduje się platforma dla strzelca oraz dwa krzesła. Tylną część ramy zajmuje powiększona przestrzeń ładunkowa z wyższymi bokami. Generowana przez nie objętość może być wykorzystana do transportu towarów lub osób. Na podeście znajdują się składane siedzenia. W razie potrzeby może przewozić na noszach czterech leżących rannych.
Oba pojazdy mogą przewozić ładunki nie tylko w odpowiednich miejscach. Konstrukcja maszyny pozwala na powieszenie plecaków itp. na zewnątrz. Haki i paski są następnie zaczepiane na elementach ramy rurowej. Dzięki temu buggy może przewozić nie tylko kilku żołnierzy, ale także ich „bagaż”.
Uzbrojenie i sposoby jego montażu różnią się znacznie w obu pojazdach. Tak więc buggy M-3 przewiduje instalację dwóch instalacji do broni. Pierwszy zestaw załączników znajduje się na przednim siedzeniu pasażera. Tam zamontowany jest karabin maszynowy PKM lub Pieczyng; zapewnione jest łuskanie dużego sektora przedniej półkuli. Druga jednostka znajduje się z tyłu, na ogrodzeniu siedzenia pasażera i może być używana zarówno z karabinem maszynowym, jak i granatnikiem automatycznym. Używanie broni osobistej w ruchu jest trudne.
Chaborz M-6 ma podobny zestaw uzbrojenia, ale jest umieszczony w inny sposób. W kokpicie zastosowano również przednie mocowanie karabinu maszynowego. Drugi karabin maszynowy (w tym wielkokalibrowy) lub granatnik znajduje się na górnym pierścieniu montażowym. Pasażerowie myśliwców na tylnej platformie mają możliwość korzystania z broni osobistej.
Trzymiejscowy samochód „Chaborz” ma długość 3,1 m, szerokość 1,9 mi wysokość 1,5 m. Masa sucha to tylko 820 kg. Maksymalna ładowność sięga 400 kg; w tym samym czasie całkowita masa samochodu sięga 1270-1300 kg. Wysoki stosunek mocy do masy zapewnia prędkość maksymalną do 130 km/h. Maszyna może wspinać się po zboczach o nachyleniu co najmniej 50 ° i poruszać się z przechyleniem do 45 °. Można pokonywać różne przeszkody, w tym płytkie brody.
"Chaborz" model M-6
Sześciomiejscowy "Chaborz M-6" ma długość 4,3 m, szerokość i wysokość odpowiednio 1, 9 i 1,8 m. Dzięki zmianie konstrukcji i zastosowaniu mocniejszego silnika ładowność prawie się podwoiła, do 750-800 kg. Jednocześnie główne właściwości jezdne pozostają na poziomie mniejszej próbki podnoszenia.
Czynny
W 2017 r. AvtoVAZ, F-MotoSport i Chechenavto wspólnie uruchomiły seryjny montaż najnowszych buggy. Wkrótce pojazdy produkcyjne zaczęły wchodzić do sił specjalnych z różnych struktur rozmieszczonych na Północnym Kaukazie. Według znanych danych Rosyjski Uniwersytet Wojsk Specjalnych, Centrum Sił Specjalnych Federalnej Służby Bezpieczeństwa i siły specjalne Gwardii Rosyjskiej mają już nowy sprzęt dwóch typów. Powstała już dość duża flota sprzętu, a organizacje operacyjne mogą wysłać do 8-10 pojazdów na jedną operację.
W październiku 2017 r. po raz pierwszy użyto buggy rodziny Chaborz w dużym ćwiczeniu. Manewry pod nazwą „Walka w mieście” odbyły się w Osetii Północnej i miały na celu wypracowanie współdziałania różnych sił bezpieczeństwa w prowadzeniu operacji wojskowych w warunkach miejskich. Przeciwko warunkowemu przeciwnikowi użyto opancerzonych wozów bojowych, artylerii i lotnictwa. Do szybkiego przemieszczania się po polu bitwy siły specjalne wykorzystywały pojazdy Chaborz.
Wiosną 2018 r. Gwardia Rosyjska przeprowadziła wyjątkowe ćwiczenie w Arktyce. Na Ziemi Franciszka Józefa odbył się rajd samochodowy i szkolenie bojowe. Jako główny transport bojownicy używali czeczeńskiego buggy w wersji arktycznej. Pojazdy zostały przeniesione z kołowych na narciarskie gąsienice. Sprzęt wykazał wymagane właściwości i potwierdził swoje osiągi nawet w najtrudniejszych warunkach.
M-3 na północy
Jak informowaliśmy, w ciągu zaledwie kilku lat eksploatacji obiecujące buggy Chaborz dwóch typów potwierdziły swoje właściwości i wykazały szerokie możliwości. Technika ta okazała się niezawodnym i wygodnym transportem dla sił specjalnych, rozwiązującym zadania specjalne w trudnych warunkach. W praktyce wykazano zdolność maszyn do transportu osób i towarów na terenach górskich, pustynnych i zaśnieżonych.
Znacząca liczba maszyn rodziny Chaborz jest już eksploatowana i, o ile wiadomo, ich produkcja jest kontynuowana. Nowy sprzęt dostarczany jest do różnych jednostek specjalnych potrzebujących specjalnego transportu. Z tego punktu widzenia projekt można uznać za udany. Istniejący projekt niemilitarny został pomyślnie przerobiony i połączony w serie w interesie struktur siłowych. Teraz pojazdy terenowe pomagają siłom specjalnym w pracy.
Jednocześnie oczywiste jest, że zapotrzebowanie na taki sprzęt jest ograniczone. Samochody o dużej mobilności, ale bez żadnej ochrony, mogą być używane tylko w wielu jednostkach specjalnego przeznaczenia itp. Struktury. Inne jednostki wojsk lądowych lub innego rodzaju sił zbrojnych po prostu nie potrzebują takiego sprzętu, ponieważ stawiają swoim pojazdom inne wymagania. Nie wskazuje to jednak na mankamenty „Chaborza”, ale na specyfikę wykorzystania technologii i związane z nią ograniczenia.
Sukcesy odniesione przez domowe buggy rodziny Chaborz pokazują, że wojsko i siły bezpieczeństwa potrzebują nie tylko opancerzonych wozów bojowych. Do rozwiązania szeregu problemów potrzebny jest inny sprzęt, w tym lekkie pojazdy terenowe. Maszyny dwóch modeli M-3 i M-6 służą już w kilku konstrukcjach i dają im niezbędne możliwości. Ponadto trwają prace nad opracowaniem projektów i rozszerzeniem zakresu zadań do rozwiązania. To wszystko ogólnie pozwala ocenić technikę projektu „Chaborz” jako udaną, choć wysoce specjalistyczną.
