Rynek transportowanych wewnętrznie wozów bojowych rośnie, ponieważ Siły Operacji Specjalnych i jednostki tradycyjne poszukują większego zasięgu i lepszej mobilności na współczesnym polu walki. Zobaczmy, co oferuje
Ponieważ współczesne pola bitew nadal charakteryzują się mieszanką konfliktów o niskiej i wysokiej intensywności, międzynarodowa społeczność zajmująca się operacjami specjalnymi opracowuje taktykę, metody i metody prowadzenia wojny, teorie użycia bojowego i technologie odpowiednie dla wojny hybrydowej.
W październiku 2016 r. delegaci z ponad 20 krajów ze społeczności Sił Operacji Specjalnych (MTR) spotkali się na sympozjum w Wilnie, gdzie przedstawiciele wojska, przemysłu i środowiska akademickiego dyskutowali o podstawowej roli MTR w tym, co określa się jako „ Next Generation Warfare” oraz uzasadnienie dużych inwestycji w nich.
Termin „akcja militarna nowego pokolenia”, po raz pierwszy wyrażony przez Fundację Potomac, obejmuje pozamilitarny, asymetryczny typ starć, których celem jest stworzenie korzystnych warunków społeczno-gospodarczych i politycznych na obszarach działania, na których działa MTR. destabilizowanie przeciwników militarnych, prowadzenie rozpoznania w celu ułatwienia późniejszego przełamania oporu formacji zbrojnych, a w niektórych przypadkach otwartej interwencji w celu zajęcia terytorium i zdławienia resztek ruchu oporu.
Zwracając się do delegatów konferencji, zastępca sekretarza obrony ds. operacji specjalnych i konfliktów o niskiej intensywności, Teresa Veilen, powiedziała, że MTR nadal „poszukują sposobów rozwiązywania problemów w sposób produktywny, nawet jeśli istnieje chęć skorzystania z przewagi technologicznej”.
Na pierwszym planie wciąż znajdują się zaawansowane technologicznie rozwiązania, a społeczność MTR jest świadkiem intensywnego rozwoju pojazdów do operacji specjalnych, zdolnych do wykonywania coraz szerszego zakresu misji. Szybko rośnie liczba firm zajmujących się projektowaniem, rozwojem i wdrażaniem pojazdów z transportem wewnętrznym, które na Zachodzie klasyfikowane są jako ITV (internally transportable vehicle). Pojazdy tej kategorii mogą być przewożone w ładowniach samolotów i śmigłowców, co prowadzi do zwiększenia zasięgu grup MTR, jednocześnie znacznie zwiększając ich możliwości w zakresie siły ognia, sieci, mobilności i ochrony.
Platformy w tej kategorii obejmują warianty z otwartym dachem (z usuniętym dachem) MRAP (ulepszona kopalnia i improwizowane urządzenie wybuchowe), które zostały opracowane na początku XXI wieku w celu ochrony sił konwencjonalnych i specjalnych przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi (IED) podczas operacji przeciwpartyzanckich do bardziej zwrotne i lżejsze opcje, nadal zdolne do spełnienia wymagań dotyczących ochrony i siły ognia.
GDOTS
Według szefa kierownictwa lekkich pojazdów taktycznych w General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GDOTS) Seana Ridleya, misje bojowe lotne i mieszane są trudne do wykonania za pomocą jednej maszyny, zwłaszcza gdy wymagania operacyjne różnią się w zależności od gałęzi wojsk i krajów..
„Nie jest łatwo dopasować się do profilu wymagań bojowych, to znaczy wziąć jedną maszynę, którą można przekonfigurować do innych rodzajów misji bez większych przeróbek”.
„Rynek lekkich pojazdów taktycznych zawsze będzie miał ograniczenia budżetowe, ale nadal istnieje dysproporcja możliwości we wszystkich gałęziach sił zbrojnych w postaci typowego pojazdu lekkiego” – powiedział Ridley, zauważając, że jednostki MTR potrzebują zrównoważonego rozwiązania między lżejsze pojazdy ITV, takie jak rodziny MRZR-2 i MRZR-4 firmy Polaris Defense oraz większe lekkie pojazdy taktyczne Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
„Lekkie pojazdy taktyczne mogą poruszać się w miejscach o ograniczonym dostępie i w terenie z ciężkimi ładunkami, i tutaj my i nasze pojazdy doskonale się sprawdzamy. Są lekkie, mocne, łatwo konfigurowalne, potrafią bez problemu zjechać z drogi i jeździć w terenie.”
GDOTS jest w trakcie początkowej produkcji 92 GMV1.1 ITV dla klienta startowego, US Special Operations Command (USSOCOM). Do połowy października 2016 r. Ridley powiedział, że do dowództwa dostarczono łącznie 60 pojazdów, które zostaną rozmieszczone w różnych jednostkach, w tym w grupach sił specjalnych i pułkach rozpoznawczych, grupach morskich sił specjalnych, morskich grupach rozpoznawczych i siłach specjalnych sił powietrznych.
W 2013 roku firma GDOTS podpisała z USSOCOM kontrakt o wartości 60 milionów dolarów na około 1300 pojazdów GMV1.1 z dostawą w ciągu 7 lat. Kontrakt przewiduje dostawy 170 pojazdów GMV1.1 dla sił specjalnych sił zbrojnych USA rocznie, począwszy od stycznia 2017 roku.
Źródła w USSOCOM podały, że różne zaawansowane jednostki szkolą kierowców i zapoznają personel z pojazdami, które znacznie różnią się od istniejących pojazdów opancerzonych HMMWV i innych platform typu MRAP, którymi jeździli żołnierze w ciągu ostatniej dekady.
„Usadzenie operatora w pojeździe z centralnym napędem zapewnia wyższy poziom mobilności i możliwości niż wcześniej” – powiedział Ridley.
Podstawowa konfiguracja platformy GMV1.1 obejmuje warianty pancerne i nieopancerzone z możliwością zamontowania 30-mm armaty Mk44 Bushmaster firmy AlliantTechsystems, miejsc siedzących dla trzech, czterech lub siedmiu osób oraz zdejmowanego dachu dla ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Ponadto zmieniono wlot powietrza w masce dla lepszego chłodzenia silnika, łuki ochronne chroniące załogę, a także poprawiono instalację broni pod kątem przechowywania amunicji.
Samochód GMV1.1 oparty jest na platformie Flyer 72 Advanced Light Strike, jego szerokość jest taka, że może być przewożony w przedziałach ładunkowych śmigłowca CH-47 Chinook oraz samolotu transportowego C-130 Hercules.
Według GDOTS „GMV1.1 to wysoce mobilna platforma o ładowności ponad 2268 kg z możliwością „uzbrojenia” minutę po wyładowaniu z samolotu i przenoszenia szerokiej gamy broni. Elastyczny zestaw komunikacyjny (jeszcze nie nazwany, zdefiniowany przez USSOCOM) zapewnia zwiększenie zasięgu i dostęp operatora do ważnych informacji w czasie rzeczywistym.”
Źródła branżowe nie były w stanie potwierdzić, kiedy pojazdy GMV1.1 będą w pełni operacyjne, chociaż prawdopodobnie zostaną rozmieszczone na Bliskim Wschodzie i w Azji Południowo-Wschodniej pod koniec 2017 i 2018 roku w celu wsparcia operacji pomocy wojskowej USSOCOM.
GDOTS jest również w trakcie uzyskiwania zgody rządu USA na podstawie ustawy o handlu zagranicznym na dostarczanie nieujawnionej liczby platform GMV1.1 włoskiemu dowództwu MTR.
Wyraźnie widać, że jednostki dowództwa operacji specjalnych armii oraz siły specjalne floty włoskiej wykazały zainteresowanie tymi maszynami, które będą wykorzystywane w operacjach kontrpartyzanckich. W tej chwili włoskie MTR prowadzą operacje w okolicach libijskiego miasta Sirte, gdzie prowadzą rozpoznanie i zbieranie informacji.
W sierpniu 2016 r. włoski rząd uchwalił ustawę zezwalającą siłom MTR na rozmieszczenie za granicą bez informowania parlamentu tego kraju.
Źródło branżowe potwierdziło, że włoski MTR otrzyma pojazd podstawowy GMV1.1 bez specjalistycznych zestawów USSOCOM, które obejmują systemy informacyjne i kontrolne, komunikacyjne i uzbrojenia.
Ridley powiedział, że GDOTS pozycjonuje się również jako dostawca swoich platform do innych krajów sojuszniczych. „Jest wiele spraw do rozwiązania. W tej chwili skupiamy się na realizacji zamówienia naszego głównego klienta w USSOCOM w celu terminowej produkcji platform, ich wdrażania i serwisowania zgodnie z potrzebami. Potem zajmiemy się innymi klientami, w tym zagranicznymi”.
Tymczasem MTR Sił Powietrznych USA ocenia również niewielką liczbę ITV GDOTS Flyer 60, a Ridley powiedział, że rozważa wykorzystanie ITV w szerszym zakresie misji. „Są w trakcie procesu, a my wspieramy tę pracę, aby rozszerzyć misję ITV i wykorzystać ją w innych obszarach, nie tylko jako pojazd przewożony w kabinie tiltrotora V-22. Oceniamy je pod kątem innych zadań i innych celów”- powiedział.
Polaris
Polaris Defence jest również dostawcą dla USSOCOM, dostarczając pojazdy MRZR-2 i MRZR-4 przez drugi rok w ramach pięcioletniej umowy na nieokreśloną ilość. Dyrektor zarządzający Polaris, Jed Leonard, powiedział, że Command niedawno podpisał kontrakt na dodatkowe wersje MRZR-D4 z silnikiem Diesla w ramach dodatkowej umowy zawartej w pierwotnym kontrakcie dla rodziny MRZR.
Pojazd MRZR-D4, zaprezentowany na konferencji MTR i Przemysłu w maju 2016 r., ma na celu zmniejszenie obciążenia logistycznego oddziałów zadaniowych działających bez wsparcia baz wysuniętych i operacyjnych. Jednocześnie instalowany jest na nim generator, który zasila zwiększoną liczbę konsumentów na pokładzie.
„Dostarczyliśmy pojazdy MRZR-D kilku klientom, w tym Marine Corps i USSOCOM. Kanadyjskie wojsko również otrzyma te pojazdy pod koniec roku”- dodał Leonard.
W sierpniu 2016 r. ogłoszono, że Kanada zawarła umowę na zakup 36 pojazdów MRZR-D4 ITV od Polaris Defence dla swojej armii, a firma rozważa również wniosek kanadyjskiego Dowództwa MTR na dostawę ultralekkiego wozu bojowego, opublikowany w październiku 2016 r.
Dostępne w konfiguracji dwumiejscowej (MRZR-2) i czteromiejscowej (MRZR-4), platformy Polaris mogą przewozić do 680 kg ładunku przy maksymalnej prędkości 96 km/h. Platformy mogą przyjmować różne instalacje uzbrojenia i środków pomocniczych, w zależności od wymagań misji bojowej; dzięki składanym drążkom zabezpieczającym można je przewozić w ładowni przechyłu V-22 Osprey.
„Polaris Defence oferuje również swój pojazd DAGOR (Deployable Advanced Ground Off-Road) w kategorii ITV, który zakończył testy pustynne w Zjednoczonych Emiratach Arabskich” – powiedział Doug Malikowski, szef zewnętrznych relacji gospodarczych. Na przykład formacje w australijskim dowództwie MTR, w tym pułk lotnictwa specjalnego i pułki rozpoznania powietrznodesantowego, nadal testują pojazd DAGOR, podczas gdy lokalni planiści opracowują taktykę, metody i metody prowadzenia wojny oraz zasady użycia bojowego.
DAGOR jest przeznaczony do transportu wewnętrznego, podwieszonego lub dostarczanego non stop z platform obrotowych, w tym CH-47 i CH-53. Pojazd o masie całkowitej 3515 kg, w tym ładowności 1474 kg, może przewozić do pięciu osób i ma maksymalny zasięg 805 km.
„Australia kontynuuje testy pojazdu DAGOR i obecnie testuje MRZR-D” – dodał Malikowski.
Według wiceprezesa Polaris Defence, rynek pojazdów dla MTR rozkwitł wraz z przestrzenią operacyjną. Powiedział, że „Nasze maszyny były bardzo popularne w MTR w ostatniej dekadzie. Rozważamy możliwość optymalizacji platform modułowych MRZR i DAGOR do misji bojowych. Nasze maszyny o otwartej i skalowalnej architekturze, nie wspominając o nośności i mocy, mogą być przystosowane do zadań medycznych czy ewakuacji rannych, instalowania różnych systemów uzbrojenia lub wyposażone w systemy rozpoznania, obserwacji i zbierania informacji.”
Grupa SC
Brytyjska firma SC Group zaprezentowała na konferencji Defense Vehicle Dynamics 2016 najnowszą platformę w kategorii ITV: zestaw rozszerzający 6x6 do swojego lekkiego pojazdu rozpoznawczego (LRV 400) 4x4, który pozwala zwiększyć ładowność, zasięg i mobilność jednostek MTR.
Dyrektor handlowy SC Group, Jamie Clarke, powiedział, że przekształcenie wariantu LRV 400 na wariant LRV 600 dodaje dodatkową oś koła i część kadłuba, a wszystko to zajmuje kilka godzin.
Taka modyfikacja zwiększa ładowność z 1,5 tony LRV 400 do 2,35 tony w konfiguracji LRV 600, przy czym szerokość pojazdu nie zmienia się i wynosi 1,7 metra, co umożliwia transport pojazdów wewnątrz śmigłowca CH-47.
Charakterystyki techniczne LRV 600 są w zasadzie takie same jak LRV 400, w tym prędkość maksymalna 160 km/h, pojemność zbiornika 80 litrów, co pozwala na zasięg 800 km; maszyna jest w stanie pokonać przeszkody wodne o głębokości do 0,75 metra.
Pokaz LRV na konferencji nastąpił natychmiast po wyborze HMT Extenda Grupy SC do programu SOV-Mobility Heavy (SOV-MH) nowozelandzkich sił specjalnych. Dostawy HMT 400 4x4 do Nowej Zelandii mają rozpocząć się pod koniec 2017 roku.
Renault Trucks Obrona
Ponieważ francuskie siły specjalne nadal działają na Bliskim Wschodzie iw Afryce, oczekuje się, że otrzymają również nowy pojazd ITV, ze szczególnym naciskiem na zwiększoną mobilność, moc uzbrojenia i łączność.
Źródła Renault Trucks Defense (RTD) podały, że firma nadal projektuje i rozwija lekki pojazd sił specjalnych. RTD podpisało już umowę z francuskim Urzędem Zamówień Obronnych na dostawę 203 ciężkich pojazdów sił specjalnych do dowództwa MTR, które rozpoczęło dostawy we wrześniu 2016 roku.
W ramach kontraktu o wartości 250 milionów euro z RTD, podpisanego w styczniu na 443 pojazdy MTR, firma opracowuje wariant ITV, który może być transportowany w kabinach ładunkowych samolotów i śmigłowców.
Na Eurosatory w czerwcu 2016 r. firma RTD zaprezentowała model pojazdu ITV w konfiguracji 4x4, który może przewozić czterech żołnierzy i uchwyt na broń. Na tym etapie rozwoju znanych jest niewiele szczegółów, ale źródła branżowe podają, że siły specjalne otrzymają pojazd o ładowności dwóch ton, maksymalnym zasięgu 800 km i maksymalnej prędkości 110 km/h. Samochody zgodnie z istniejącymi planami będą dostarczane od 2018 roku.
Formacje, które otrzymają zaawansowaną technologię w postaci nowego pojazdu, to 1. Pułk Powietrznodesantowy Morski i 13. Pułk Powietrznodesantowy, które specjalizują się w misjach rozpoznawczych i misjach szybkiego reagowania; a także specjalne grupy dowództwa Marynarki Wojennej.
Francuskie siły specjalne aktywnie angażują się w walkę z Państwem Islamskim (zabronionym w Federacji Rosyjskiej) i jednocześnie udzielają pomocy wojskowej wielu krajom afrykańskim ze szczególnym naciskiem na szkolenia, konsultacje i pomoc Demokratycznej Republice Konga, Mali oraz Kamerun, gdzie możliwości maszyn ITV znacznie poprawią ich mobilność, siłę ognia, siłę i zasięg.
Grupa Jankel
Brytyjska firma Jankel Group, ściśle związana z Biurem Projektowo-Rozwojowym King Abdullah II (KADDB) z Jordanii, rozpoczęła dostawy pierwszej partii Fox Rapid Reaction Vehicles do belgijskiego MTR od czasu podpisania kontraktu w 2016 roku.
Według firmy, samochód Fox (lub Al Thalab - lis) oparty jest na podwoziu popularnej Toyoty Land Cruiser, co daje operatorom maksymalną ładowność 1,4 tony. Pojazd może być transportowany wewnątrz śmigłowców CH-47 oraz wojskowych samolotów transportowych A400M i C-130 i wykorzystywany do rozpoznania dalekiego zasięgu, a także do zadań bezpośredniej inwazji z dodatkiem systemów ciężkiego uzbrojenia.
Jankel Group nie skomentował umowy, ale rzecznik firmy powiedział, że maszyna może „wykonywać różnorodne zadania, aby oferować najbardziej wydajne możliwości za swoją cenę”.
Według producenta, Fox może być napędzany 4,2-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym, 4-litrowym silnikiem benzynowym V6 lub 4,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym V8; maksymalny zasięg to 1200 km. Maszyny produkowane są w Jordanii w ścisłej współpracy z KADDB. Są zdjęcia pojazdów Al Thalab z Syrii, gdzie są wykorzystywane w operacjach przeciwko IS przez koalicjantów NATO.
Battelle
Battelle, spółka zależna Battel Memorial Institute, przygotowuje się do dostarczenia USSOCOM swojego ITV Non-Standard Commercial Vehicle (NSCV) w ramach kontraktu o wartości 170 milionów dolarów wydanego w lipcu 2016 roku.
W ramach tego programu musi dostarczać nieujawnioną liczbę maszyn ITV, które są przeznaczone do wykonywania bardziej tajnych zadań i które mogą być również transportowane wewnątrz różnych samolotów.
Battelle nie był w stanie skomentować umowy USSOCOM, ale źródło podało, że Toyota Land Cruiser 76, 78, 79 i 200, ciężarówki Toyota Hilux i ciężarówki Ford Ranger są w trakcie modernizacji do konfiguracji opancerzonych i nieopancerzonych. Pojazdy będą miały różne, specjalnie zaprojektowane dla MTR „modyfikacje, w tym zwiększoną ochronę balistyczną; Zoptymalizowane właściwości jezdne dzięki ulepszonemu zawieszeniu i hamulcom oraz wzmocnionej ramie i nadwoziu; oraz integracja zestawu systemów kontroli operacyjnej, rozpoznania, łączności, wykrywania i śledzenia celów, w tym oświetlenia podczerwienią i zaciemnienia.”
Te pojazdy do operacji tajnych mogą wykonywać szeroki zakres misji bojowych, takich jak rozpoznanie specjalne i pomoc wojskowa, a także operacje ochrony bliskiej i ewakuacji ludności.
W 2013 roku Battelle otrzymał trzyletni kontrakt od USSOCOM na 300 pojazdów Toyota Land Cruisers i Hilux NSCV.
Operatorzy tradycyjni
Doskonałe parametry pojazdów kategorii ITV zostały pozytywnie ocenione poza społecznością MTR, pojazdy te są obecnie uznawane przez konwencjonalne siły zbrojne o znaczących potrzebach, takie jak Kanada i Stany Zjednoczone.
Rzecznik Polaris Defence powiedział niedawno, że „zdał sobie sprawę, że rynek naszej rodziny ultralekkich pojazdów rośnie, ponieważ bardziej tradycyjne siły kładą większy nacisk na lepszą mobilność taktyczną”.
W Stanach Zjednoczonych nadal rozważane są opcje dotyczące programu lekkiego pojazdu rozpoznawczego armii (LRV) i dlatego zrozumiałe jest, że firmy technologiczne ITV, w tym GDOTS, Polaris Defence, Oshkosh, AM General i SC Group, wykazują zainteresowanie. ten projekt.
„Jest ogromne zainteresowanie tym projektem i wszystkim, co z nim związane”, powiedziała jedna z zainteresowanych firm, zauważając, że możliwość wykorzystania maszyn JLTV jako rozwiązania pośredniego dla LRV jest obecnie rozważana na nowo.
„Byliśmy podekscytowani słysząc to”, powiedział Ridley z GDOTS, dodając, że armia chce „średniej wielkości ciężarówki, która spełnia wymagania dotyczące transportu w obie strony i opiera się na istniejącym programie”.
Niektórzy eksperci branżowi sugerują jednak, że RFP dla LRV nie należy się spodziewać przed 2020 r.
W ofercie GDOTS LRV znajduje się Flyer 72 z działkiem 30mm, zestaw ochrony balistycznej w konfiguracji sześciomiejscowej. Wariant ten przeprowadził już kilka demonstracyjnych strzelanin w Fort Benning w ramach programu testów i oceny armii amerykańskiej.
Zainteresowanie konwencjonalnych sił zbrojnych koncepcjami ITV zostało również podkreślone przez generała Davida Perkinsa, szefa Doctrine Development and Training Authority (TRADOC), który wziął udział w demonstracji pojazdów Polaris Defence w październiku 2016 roku.
„TRADOC otrzymał zadanie zbadania przyszłych warunków w celu zidentyfikowania nierówności szans, przeanalizowania możliwych rozwiązań, a następnie zidentyfikowania potrzeb. Nasz wybór Polaris jest jednym z wielu, które pomogą nam lepiej zrozumieć paradygmaty szybkiego rozwoju technologii i kompleksowego wsparcia technicznego, w tym skupienie się na innowacjach i wdrożeniu w misjach odpowiednich do walki nowej generacji”- wyjaśnił Perkins.
Platformy, w tym Flyer 72 i DAGOR, są również rozważane w ramach programu pojazdów naziemnych (GMV) armii amerykańskiej, wcześniej zwanego Ultra Light Combat Vehicle (nie mylić z projektem GMV1.1).
„Byliśmy na Industry Day i będziemy nadal nadzorować rozwój programu GMV. Ostateczne zapytanie ofertowe nie zostało jeszcze opublikowane i nie mamy jeszcze dokładnych ram czasowych”- powiedział dyrektor Polaris Defense. Według niektórych źródeł w pierwszej połowie 2017 r. mogło zostać wystawione zapytanie ofertowe na lekki dziewięciomiejscowy pojazd dla zespołów taktycznych brygady piechoty.
Według armii „pojazd powinien być w stanie szybko manewrować na polu bitwy jako narzędzie do wyprzedzającego rozmieszczenia jednostek piechoty w celu przeciwdziałania strategii odmawiania dostępu poprzez zastosowanie różnych metod wejścia, w tym z powietrza, lądowania i / lub metodą bezlądową, w celu dostarczenia elementów bojowych”.
USSOCOM kontynuuje rozbudowę floty pojazdów ITV. Biorąc to pod uwagę, partnerzy z NATO i spoza NATO prawdopodobnie będą coraz bardziej interesować się tymi zdolnościami, zwłaszcza gdy operatorzy dążą do utrzymania zaangażowania z partnerami koalicyjnymi.
Ponieważ przestrzeń operacyjna nadal odchodzi od bardziej tradycyjnych kampanii wojskowych w kierunku mieszanki konfliktów o niskiej i wysokiej intensywności, można oczekiwać, że tendencje te będą się nasilać w przyszłości.
