Ulotka II z zainstalowanym zestawem do rezerwacji. Flyer, oferowany przez General Dyamics OTS i Flyer LLC, został wybrany przez Dowództwo Operacji Specjalnych jako pojazd, który może być przewożony w V-22
ITV
Co do liczby, program dowództwa sił operacji specjalnych dla ITV (Internal Transported Vehicle) przewożonego wewnątrz przechyłu V-22, w porównaniu z innymi podobnymi programami, wydaje się dość skromny. Jednak wraz z rosnącym wykorzystaniem Osprey przez wszystkie gałęzie wojska i pierwszymi udanymi krokami tiltrotora Bell-Boeing na rynku eksportowym, pojazdy o dobrej mobilności zgodne z limitem szerokości 1,52 metra określonym we wspomnianym już Navair Serair 435DM / Dokument 5.5147 może przyciągnąć zainteresowanie i inne wojska. Plan przewiduje dostawę 34 pojazdów ITV. Faza oceny bitew o wartości 2,4 miliona dolarów trwa od stycznia do grudnia 2014 roku. Cena ta obejmuje dwie maszyny, logistykę, sprzęt i części zamienne. Koszty nabycia samochodu są prognozowane na rok obrotowy 2015. Zapytanie ofertowe zostało wydane w marcu 2013 roku. 21 października 2013 r. dowództwo wydało General Dynamics Ordnance and Tactical Systems trzyletni kontrakt o maksymalnej wartości 5,8 mln USD na 10 pojazdów Flyer ITV.
Warunki wstępne określają pojazd 4x4 przewożony w V-22 i zdolny do przewożenia dwóch/sześciu (próg/cel) noszy z maksymalną prędkością 105/120 km/h i zasięgiem 560/725 km. Typowy profil operacyjny zdefiniowano jako 40% nierównego terenu, 30% tras tymczasowych, 20% dróg drugorzędnych i 10% dróg głównych; pojazd musi być w stanie poradzić sobie ze wzniesieniami do 60%, wzniesieniami bocznymi 30/40% i mieć promień skrętu mniejszy niż 15/11 metrów. Wymagana ładowność do lotu to 900/1590 kg, a ładowność na ziemi to 1590/2040 kg. Uzbrojenie może obejmować karabiny maszynowe kal. 12,7 mm lub 40 automatycznych granatników. Pełna lista firm ubiegających się o udział w programie ITV najwyraźniej nigdy nie została opublikowana. Jednak pomimo tego, że naszą listę rozpoczęliśmy od zwycięskiego samochodu, do rywalizacji zdecydowanie powinny należeć inne projekty wykonane w koncepcji „szerokość mniejsza niż 60”.
Zwycięski Flyer wykorzystał doświadczenie zdobyte w poprzednich modelach, ale teraz przeszedł znaczące ulepszenia w celu poprawy wydajności, zmniejszenia kosztów i ograniczenia konserwacji. Usunięcie zewnętrznych pojemników magazynowych z Flyera zmniejsza jego szerokość do 1,53 metra. Wysokość się nie zmienia, ale co godne uwagi, długość to 4, 6 metrów, czyli dokładnie trzykrotność szerokości. Po opuszczeniu rampy Osprey, po kilku minutach, kontenery są instalowane z powrotem wraz z głównym karabinem maszynowym na osi obrotu. Pojazd został opracowany przez GDOTS we współpracy z Flyer Defence LLC; z tyłu znajduje się 1,9-litrowy silnik o mocy 150 KM połączony z sześciobiegową skrzynią biegów. Auto rozwija prędkość 135 km/h, a przy stałej prędkości 65 km/h może przejechać 56 km na jednym litrze paliwa, co przekłada się na zasięg ponad 720 km. Maksymalne wykorzystanie komponentów Hummera zmniejsza koszty konserwacji i zakupu; Flyer ITV ma masę własną 1,8 tony i ładowność prawie 1,59 tony. Część tej zdolności można przekazać na instalację zestawu rezerwacyjnego opracowanego przez 3M Ceradyne. Gwarantuje poziom ochrony balistycznej klasy B6 (7,62 mm pocisków) dla czterech pasażerów poprzez zamontowanie drzwi pancernych, szyb pancernych, przedniej szyby, tylnej osłony kabiny, dodatkowego pancerza podłogi i dachu. W wariancie ewakuacji rannych w samochodzie można umieścić do pięciu noszy, z czego cztery na dachu, ponieważ na istniejącej klatce bezpieczeństwa można szybko zainstalować dodatkowe łuki ochronne, aby chronić rannego, gdy samochód się przewraca.
Phantom Badger został opracowany w Boeing Phantom Works i chociaż nie został wybrany do programu ITV, jest aktywnie promowany przez firmę na rynku.
Wcześniej wspomniano o samochodzie Spectre z szerokim rozstawem kół, który otrzymał dodatkowy skrót WTC, natomiast oryginalny Spectre otrzymał dodatek „NTC” (Narrow Track Configuration – konfiguracja z wąskim rozstawem). Zachował wysoce modułową konfigurację deskorolki. Jednocześnie prześwit został zmniejszony z 427 mm do 305 mm w celu zmniejszenia środka ciężkości. Długość wariantu NTC wynosi 4,71 metra, czyli o 0,8 metra krótszego niż WTC, podczas gdy maksymalna wysokość 1,53 jest określona przez klatkę bezpieczeństwa, która biegnie od kabiny do tyłu Spectre. Jednostka napędowa jest taka sama jak w wariancie Spectre WTC, gęstość mocy jest znacznie wyższa, ponieważ masa własna NTC jest o 1,96 tony mniejsza. Całkowita waga wynosi 3,4 tony, ładowność 1,45 tony. 95-litrowy zbiornik paliwa jest o jedną trzecią mniejszy niż wariant WTC. Podobnie jak w Spectre WTC, przednie i tylne blokady mechanizmu różnicowego, wyciągarka, sprężarka powietrza i hybrydowy napęd elektryczny o mocy 100 KM. zainstalowany jako opcja.
Chociaż rozczarowany wynikami zawodów V-22 ITV, Boeing agresywnie promuje swój pojazd Phantom Badger, który został zaprezentowany w maju 2013 roku. Opracowany we współpracy z MotorSport Innovations (MSI), jest napędzany komercyjnym silnikiem wielopaliwowym o mocy 240 KM, osiąga prędkość maksymalną 130 km/h na utwardzonych drogach i maksymalny zasięg ponad 700 km. Samochód Boeinga, opracowany w fabryce Phantom Works w Kalifornii, ma cztery koła skrętne, które zmniejszają promień skrętu do 7,6 metra. Samochód może pokonywać wzniesienia o nachyleniu 60% i bród o długości prawie jednego metra. Deklarowana ładowność to 1,36 tony. Dwie osoby siedzą z przodu, a dwie kolejne na dwóch siedzeniach zwróconych tyłem do kierunku jazdy zamontowanych na tylnej platformie. Jeden z nich może współpracować z karabinem maszynowym 12,7 mm zamontowanym na składanej konstrukcji, co zapewnia transport powietrzny i szybką gotowość do walki. Tylna platforma może pomieścić szereg zestawów funkcjonalnych, w tym leżących. Płynną jazdę zapewnia hydrauliczne zawieszenie MSI, które nie tylko zmniejsza zmęczenie fizyczne pasażerów, ale także pozwala na regulację wysokości jazdy. Samochód posiada 35-calowe koła BF Goodrich na lepkie gleby.
Zwycięska firma ITV ma w swoim portfolio kolejny tiltrotor kompatybilny z Osprey. Jest już na służbie w US Marine Corps i dlatego zasługuje na opis w tej sekcji, Light Strike Vehicle (LSV). Samochód przypomina Jeepa 4x4, jest napędzany czterocylindrowym turbodieslem 2,8-litrowym silnikiem Navistar o mocy 132 KM. i moment obrotowy 312 Nm, współpracujący z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów GM 4L70E i ręczną dwubiegową skrzynią rozdzielczą Chryslera. Samochód wyposażony jest w zawieszenie pneumatyczne, które umożliwia regulację wysokości auta w zależności od terenu. W połączeniu ze składaną klatką bezpieczeństwa zmniejsza to wysokość LSV do 1,19 metra po załadowaniu do V-22, podczas gdy na autostradzie wysokość w pełni przygotowanego pojazdu wynosi 1,84 metra (lub 1,92 metra, gdy zawieszenie jest ustawione na maksymalną wysokość).. LSV jest również wyposażony w scentralizowany system pompowania opon i sterowanie czterema kołami. Ładowność 900 kg pozwala na przewóz czterech osób siedzących na siedzeniach wyłożonych odłamkami kevlaru, trzydniowe zaopatrzenie i główne uzbrojenie, od karabinu maszynowego 7, 62 lub 12,7 mm po automatyczny granatnik 40 mm. Całkowita waga samochodu to niecałe trzy tony, maksymalna prędkość na autostradzie to 105 km/h. Pojazd jest dostępny w dwóch konfiguracjach dla Korpusu Piechoty Morskiej: lekki pojazd szturmowy M1161 i ciągnik siodłowy M1163. Ten ostatni służy do transportu ekspedycyjnego kompleksu wsparcia ogniowego opartego na 120-mm moździerzu gwintowanym.
US Marine Corps wybrało GDOTS Light Strike Vehicle kilka lat temu. ALB można transportować wewnątrz Osprey; zakupiłem również wersję ciągnika kompleksu moździerzowego
Poza USA: mniej różnych samochodów
Niewiele krajów ma coś porównywalnego ze Stanami Zjednoczonymi, jeśli chodzi o siły specjalne. Liczba samochodów, które kupują, aby zapewnić im możliwości mobilne, jest znacznie mniejsza. To powiedziawszy, niezależnie od ich wielkości, siły specjalne mają podobne podejście do poszukiwania sprzętu o określonych wymaganiach. Albo są to specjalne systemy wykonane od podstaw (bardzo drogie), albo głęboko zmodyfikowane istniejące systemy. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów.
Izrael
ZIBAR MK.2
Choć samochód ZibarMk.2 jest produkowany przez amerykańską firmę Zibar USA, został opracowany przez izraelskie Ido OffRoad Center, które specjalizuje się w samochodach terenowych. Samochód bazuje na specjalnych wymaganiach armii izraelskiej, na przykład jest wyposażony w niezwykle mocny silnik, który daje gęstość mocy prawie 150 KM/t. Samochód oparty jest na podwoziu rurowym i 7,4-litrowym silniku benzynowym GM LSX 454 V-8 o mocy 620 KM. i moment obrotowy 800 Nm sprzężony z automatyczną trzybiegową skrzynią biegów TH400. Skrzynia rozdzielcza firmy B&W umożliwia przełączanie między trybami 2x4 i 4x4 z niskim przełożeniem 1:2,75. Osie przednie i tylne wyposażone są w amortyzatory sprężynowo-hydrauliczne oraz amortyzatory pneumatyczne dwusprężynowe. Samochód wyposażony jest w opony 42x13.5 R17, które po spuszczeniu do minimalnego ciśnienia zapewniają niski nacisk na podłoże i optymalną mobilność na miękkich glebach.
Duża moc pozwala nie tylko osiągnąć prędkość do 200 km/h, ale także przyspieszyć do 100 km/h w pięć sekund. Zibar Mk.2 może pokonać 100% stoków i 60% stoków bocznych. Szerokość 2,13 metra nie pozwala na transport helikopterem Chinook, długość 4,95 metra, rozstaw osi 3,25 metra, a wysokość 1,9 metra. Całkowita waga samochodu to 4200 kg, ładowność 1500 kg, podwójna kabina może pomieścić cztery osoby. Potrójna kabina z długim rozstawem osi może pomieścić do sześciu osób.
Dostępna jest również wersja o zwiększonej ochronie, której dno w kształcie litery V i 530 mm prześwitu (370 mm pod osiami) zapewniają dobrą ochronę przed minami. Opisany tutaj model nosi obecnie oznaczenie Zibar Mk.2 620, chociaż dostępny jest wariant Zibar Mk.2 430 z silnikiem benzynowym GM 6.2 LS3 V-8 o mocy 430 KM. i moment obrotowy 574 Nm. Różni się jedynie niższą prędkością maksymalną (180 km/h) i przyspieszeniem (8 sekund do 100 km/h). Dostępna jest również rozszerzona konfiguracja podbieracza o ładowności 2800 kg ze względu na zwiększoną masę całkowitą do 5600 kg. Rozstaw osi wzrósł z 3250 do 3600 mm, a długość do 5280 mm. W pełni załadowane wszystkie trzy warianty Zibar mają zasięg 700 km.
Zibar Mk2 czerpie z doświadczenia w projektowaniu samochodów wyścigowych. Ma najwyższą prędkość maksymalną maszyny o dużej mobilności 4x4.
Druga partia samochodów Spider najprawdopodobniej zostanie dostarczona na uzbrojenie armii singapurskiej w zaktualizowanej wersji (na zdjęciu z kompleksem ppk Strike)
Singapur
PAJĄK
Firma ST Kinetics z siedzibą w Singapurze dostarcza obecnie nieujawnioną liczbę pojazdów Spider LSV (Light Strike Vehicle) do Departamentu Obrony Narodowej w ramach kontraktu o wartości 55 milionów dolarów. Armia singapurska przyjęła Spider LSV już pod koniec lat 90., ale nowe pojazdy są określane jako Spidery „nowej generacji”. Samochód typu buggy na podwoziu z ramą rurową może pomieścić sześć osób. Masa własna wynosi tylko 1,6 tony, a ładowność 1,2 tony. Spider ma stosunek mocy do masy powyżej 46 KM / t dzięki 130-konnemu turbodoładowanemu czterocylindrowemu silnikowi wysokoprężnemu Peugeot. oraz moment obrotowy 410 Nm, co pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej ponad 125 km/h. Samochód wyposażony jest w półautomatyczną skrzynię biegów, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami oraz tylne zawieszenie z wahaczami wleczonymi. Bardzo nisko położony środek ciężkości pozwala mu radzić sobie z bocznymi wzniesieniami 50 ° i pokonywać wzniesienia 60 ° Według firmy zasięg przekracza 700 km. Kierowca znajduje się pośrodku samochodu, dwa kolejne siedzenia są zainstalowane nieco z tyłu. Z tyłu zainstalowano rząd trzech dodatkowych siedzeń, poszczególne bronie można obracać o 360 °. Od samego początku brano pod uwagę wymagania dotyczące szerokości do transportu w śmigłowcu CH-47, składana klatka bezpieczeństwa pozwala na montaż jednego pojazdu na drugim do transportu, czyli sześć takich pojazdów znajduje się w C- 130 samolotów Herkules. Opracowano kilka wariantów Spidera, w tym kompleks moździerzowy ze 120-mm gładkolufowym moździerzem Srams, również opracowanym przez Singapore Technologies. Firma oferuje również wariant hybrydowy z zestawem silnikowo-prądnicowym, który może poruszać się cicho w bliskiej odległości od wroga.
Niemcy
MUNGO
Niemiecka dywizja powietrznodesantowa jest uzbrojona w 420 transporterów oddziału Mungo 1. Pojazdy te brały udział w misjach w Afganistanie i Kongo. Armia niemiecka zamówiła drugą partię 50 pojazdów wsparcia Mungo 2, które zostały wyprodukowane i dostarczone w 2013 roku. Są to wozy zaopatrzeniowe dla jednostek piechoty oraz sprzęt mobilny dla plutonów ochrony radiologicznej, chemicznej i biologicznej. Ze względu na swoją szerokość 1,94 metra, długość 4,47 metra, Mungo można przewozić wewnątrz śmigłowców CH-47 i CH-53 po opuszczeniu klatki bezpieczeństwa o wysokości 2,44 metra. Z silnikiem 105 KM. samochód rozwija prędkość 90 km/h i ma zasięg 500 km. Przy łącznej masie 5,3 tony ładowność wynosi 1,85 tony, czyli w samochodzie może zmieścić się do 10 żołnierzy. W C-130, C-160 lub A-400M można przewozić trzy pojazdy Mungo.
Mungo z KMW służy w jednostkach powietrzno-desantowych i specjalnych Bundeswehry; rozwinięto również opcje wsparcia technicznego
Kolejne potomstwo terenowego samochodu wyścigowego, Supacat LRV-400, zostało pokazane na DSEI 2013. Samochód nadaje się do transportu w CH-47 Chinook nawet jak na brytyjskie standardy
Zjednoczone Królestwo
Na targach DSEI 2013 firma Supacat zaprezentowała swój lekki pojazd rozpoznawczy LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) oparty na podwoziu samochodu wyścigowego QT Services Wildcat. Wariant wojskowy jest wyposażony w 3,2-litrowy pięciocylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 236 KM. (wersja wyścigowa posiada ośmiocylindrowy silnik benzynowy o mocy od 430 do 640 KM) oraz manualną lub automatyczną skrzynię biegów. LRV 400 posiada napęd na 2 lub 4 koła z centralnym mechanizmem różnicowym. Zawieszenie składa się z osi ciągłych i hydraulicznych amortyzatorów o wyścigowym dziedzictwie, a układ kierowniczy jest wspomagany hydraulicznie. Wymiary pojazdu – szerokość i wysokość 1,8 metra – pozwalają na transport do Chinook nawet przy ścisłych brytyjskich ograniczeniach. Zbiornik paliwa o pojemności 160 litrów pozwala na przejechanie 1000 km. Klatka bezpieczeństwa chroni trzech pasażerów i może być wyposażona w karabin maszynowy. Całkowita waga wynosi 3,5 tony, ładowność 1,4 tony, co pozwala na zainstalowanie ochrony balistycznej. Inne opcje obejmują wciągarkę, którą można łatwo przenosić od przodu do tyłu, po prostu wyciągając jeden sworzeń.
Włochy
Włoska firma Bremach opracowała wszechstronny pojazd terenowy T-Rex oparty na podwoziu z wolumetryczną ramą rurową, która znacznie wzmacnia konstrukcję. Dostępne są dwie różne podwozia: jedna wykonana jest z rur o grubości 3 mm dla pojazdu 3,5 tony, a druga z rur o grubości 5 mm, aby podnieść łączny ciężar do 6 ton. Dostępne są 4 warianty z różnymi rozstawami osi: 2600, 3100, 3450 i 3700 mm. Wszystkie warianty z maksymalnym zwisem przedniego koła, aby osiągnąć zwis przedni 48°. Do wyboru są trzy jednostki napędowe - wszystkie czterocylindrowe turbodiesle z wtryskiem common-rail, które wchodzą w skład rodziny Fiat Power Train, czyli 2,3-litrowy F1A o mocy 116 KM. oraz 3,0-litrowy F1C o mocy 146 KM. i 176 KM. Do wyboru są dwie skrzynie biegów: manualna sześciobiegowa z nadbiegiem ZF lub automatyczna Allison. Bremach zaprojektował i wyprodukował przekładnię redukcyjną, a także dzieloną przednią i tylną oś z zamontowanymi zawieszeniami na resorach piórowych i teleskopowymi dwukomorowymi amortyzatorami. T-Rex ma stały napęd na wszystkie koła z trzema blokadami mechanizmu różnicowego. Do jazdy w terenie oferowane są opony 255 / 100R16 Michelin XZL, chociaż oferowane są inne opcje dla określonego terenu. Kabina wytrzymuje przyspieszenia przekraczające 5g. Podwozie 6-tonowego T-MAXa zostało sprawdzone przez wielu producentów samochodów. Jego główną zaletą jest masa całkowita i ładowność, która jest dwukrotnie większa od masy całkowitej i ładowności pojazdów tej wielkości, opartych np. na podwoziu Defendera. W konfiguracji z pojedynczą kabiną ładowność sięga 3520 kg (4000 kg z ciężką osią ładunkową), ale podwójna kabina zmniejsza ją o 200 kg. Po zarezerwowaniu dna i maski nośność nadal przekracza 2 tony. Ponadto szerokość podwozia Bremach dobrze pasuje do ograniczeń transportowych CH-47, 1770 mm w porównaniu do wymaganych 80 cali (2032 mm), czyli mniej niż większość konkurentów.
Włoski przemysłowy SUV Bremach opracował podwozie T-Max. Do wersji przeznaczonej dla sił specjalnych zastosowano ulepszoną wersję o masie 7,5 tony
Krauss-Maffei Wegmann zainteresował się podwoziem Bremach w połowie 2000 roku, ponieważ niemieckie siły specjalne potrzebowały wówczas kompaktowego pojazdu patrolowego o dużym zasięgu, który mógłby być przewożony śmigłowcem CH-47. W latach 2008-2009 włoska firma przeprowadziła 11-miesięczną ocenę i test kwalifikacyjny na poligonie testowym WTD 41 w Meppen, podczas którego pojazd przejechał ponad 10 000 km i zademonstrował swoje możliwości. Maszyna pokonywała stoki 100% i boczne 58%, a także bród o głębokości 900 mm; promień skrętu wynosił niecałe 13 metrów. Od tego czasu inżynierowie Bremach ściśle współpracowali z projektantami z KMW, w wyniku czego oczekiwano, że prototyp zostanie zaprezentowany na Eurosatory 2014. Pojazd z otwartym dachem można szybko przekonfigurować zgodnie z postawionym zadaniem i można go transportować za pomocą głównych śmigłowców transportowych. Pojazd do zadań specjalnych, zbudowany przez KMW na podwoziu Bremach, powinien być pierwszym z rodziny pojazdów opartych na tym podwoziu.
Polska i inne
Polska firma AMZ-Kutno produkuje samochód Świstak (po polsku świstak) o wysokich zdolnościach przełajowych na podwoziu Bremach. Ma otwarty dach, ale jest chroniony do połowy swojej wysokości zgodnie z poziomem 1, podczas gdy ochrona kopalni odpowiada poziomowi 2a. W tej konfiguracji ładowność wynosi 2100 kg, łącznie z personelem. Pokazany na MSPO 2011 Swistak ma rurową klatkę bezpieczeństwa, na której zamontowany jest karabin maszynowy Minigun kal. 7,62 mm, a karabin maszynowy 5,56 mm chroni tył pojazdu.
Bremach pracuje nad pojazdem dla włoskich sił specjalnych. Pierwszy prototyp został opracowany z górną konstrukcją rurową, na której w razie potrzeby można zamocować panele i uzyskać z całkowicie otwartej maszyny całkowicie zamkniętej. Zainstalowano składaną podporę głównego uzbrojenia, która pozwala na zmniejszenie całkowitej wysokości podczas transportu śmigłowcem CH-47. Testy wykazały, że układ kokpitu był dobry, chociaż należy poprawić obsługę. Produkcja drugiego prototypu ze wzmocnionymi osiami jest zakończona, oś przednia jest zaprojektowana na pięć ton, aby wytrzymać pancerz maski, a oś tylna jest zaprojektowana na obciążenie 5,5 tony. Elektrownia będzie oparta na 5,9-litrowym sześciocylindrowym silniku Iveco Vector o mocy 240 KM. Pojazd ma prawie dwa metry szerokości, rozstaw osi 3500 mm i jest przeznaczony dla jednostek specjalnych włoskiej armii, prowadzących patrole dalekodystansowe do 10 dni. Aby zapewnić maksymalne przechowywanie wody, dolna część klatki bezpieczeństwa wykonana jest z kwadratowych pustych rur aluminiowych, które można napełnić nawet 200 litrami wody. Wymiary kół zostały zwiększone do standardowych 2555/100 R16.
Maszyny Jackal armii brytyjskiej w Afganistanie. Pojazdy te bazują na Supacat HMT400 i są obsługiwane zarówno przez jednostki dedykowane, jak i konwencjonalne.
Bremach opracował również mniej ekstremalną wersję swojego sześciotonowego podwozia, zachowując podwozie wariantu T-Rex i silnik o mocy 176 KM. z przekładnią Allison 1000SP, ale jednocześnie zwiększając masę całkowitą do 7,5 tony dzięki przedniej osi zaprojektowanej na 3,5 tony.
Bazując na doświadczeniach rozwojowych HMT 400 High Mobility Transporter (Jackal i Jackal 2 w armii brytyjskiej) oraz HMT 600 (znanego w Wielkiej Brytanii jako Coyote), Supacat opracował Extendę w konfiguracjach 4x4 i 6x6. Później, we współpracy z Lockheed Martin, samochód Extenda został zmodyfikowany dla Amerykanów, po czym otrzymał oznaczenie CVNG (opisane powyżej). W zależności od konfiguracji napędu (4x4 i 6x6, po zamontowaniu lub usunięciu oddzielnej trzeciej osi), HMT Extenda ma długość 5, 93 lub 7,04 metra. Wprawdzie ze względu na swoją szerokość 2,05 metra samochód nie spełnia brytyjskich wymagań dotyczących transportu lotniczego w CH-47, niemniej jednak z pewnym odchyleniem od przepisów (co często zdarza się w jednostkach specjalnych) wsiada do tego śmigłowca. Masa własna z paliwem i rezerwacjami wynosi odpowiednio 5, 5 i 6, 6 ton, a nośność waha się od 2, 1 do 3, 9 ton. Niezależne zawieszenie z pneumatyczną wysokością jazdy i oponami 335/80 R20 zapewnia optymalną zdolność do jazdy w terenie. Pojazdy z serii HMT są na uzbrojeniu wielu, w większości nienazwanych sił specjalnych na całym świecie. Australia jest tu wyjątkiem, SWAT ogłosił nabycie 31 pojazdów HMT 400 (nazwanych Nary od australijskiego chorążego zabitego w Iraku), a następnie wybór Extendy jako preferowanego kandydata do australijskiego programu JP2097 Ph1B (Redfin). Supacat otrzymał wstępny kontrakt na fazę rozwoju i oceny. Firma ta w grudniu 2012 roku dostarczyła prototyp o ulepszonych możliwościach, w szczególności zwiększono poziom ochrony załogi.
Supacat HMT 400s już działają w Australii pod nazwą Nary. Zostali również wybrani do programu Redfin. Poniższe zdjęcie pokazuje prototyp przed dostawą
