Tłokowy samolot transportowy i pasażerski C-47T Skytrain
Do niedawna 6. Eskadra na Girlbert Field posiadała najstarszy samolot eksploatowany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, tłokowy pasażerski transporter C-47 Skytrain. C-47, zmilitaryzowana wersja pasażerskiego Douglasa DC-3, odbył swój pierwszy lot 23 grudnia 1941 roku. W przeciwieństwie do wersji cywilnej miał mocniejsze silniki i wzmocnioną konstrukcję. Zewnętrznie pojazd wojskowy posiadał duże drzwi ładunkowe po lewej stronie kadłuba. Według danych amerykańskich w trzech fabrykach samolotów w Stanach Zjednoczonych zbudowano ponad 10 000 samolotów C-47 różnych modyfikacji. W trakcie masowej produkcji do konstrukcji wprowadzono różne ulepszenia, które umożliwiły wydłużenie żywotności w jednostkach bojowych.
Jak na swoje czasy S-47 miał bardzo dobre dane lotu. Samolot w modyfikacji C-47B posiadał elektrownię, która składała się z dwóch chłodzonych powietrzem silników tłokowych Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp o mocy 1200 KM. każdy. Samolot o maksymalnej masie startowej 14 000 kg miał praktyczny zasięg 2410 km i mógł zabrać na pokład 28 spadochroniarzy. Na wysokości 2285 metrów „Skytran” przyspieszył do 369 km/h, prędkość przelotowa lotu – 298 km/h.
Chociaż większość C-47 w Siłach Powietrznych USA wycofano wkrótce po zakończeniu wojny w Wietnamie, zmodernizowane C-47T stosunkowo niedawno były używane przez 6. Eskadrę podczas tajnych operacji w „krajach trzeciego świata”, gdzie silniki tłokowe mogą wciąż widać na niebie C-47 i DC-3.
Po kapitalnym remoncie transportowo-osobowy C-47T został przystosowany do zadań specjalnych. Samolot, którego wiek wynosił wówczas około 50 lat, w połowie lat 90. otrzymał nowoczesny sprzęt łączności i nawigacji, ponownie zmodernizowany w XXI wieku.
Samolot transportowy i pasażerski turbośmigłowy S-41A
Podobno w tej chwili C-47T został wycofany ze służby przez amerykańskie lotnictwo specjalnego przeznaczenia i zastąpiony przez hiszpański dwusilnikowy samolot turbośmigłowy CASA C-212 AVIOCAR, który w Siłach Powietrznych USA otrzymał oznaczenie C-41A. Transportowo-osobowy CASA C-212 AVIOCAR był produkowany seryjnie od 1972 do 2012 roku. W tym czasie zbudowano 477 pojazdów. W 1998 roku weszła do produkcji wersja ze „szklanym kokpitem” i mocniejszymi silnikami.
Samolot S-41A ma dobre parametry startu i lądowania, a dzięki solidnemu, nie chowanemu podwoziu może operować ze źle przygotowanych pasów nieutwardzonych. Do startu z pełnym obciążeniem potrzebuje 610 m, do lądowania - 462 m. Przy maksymalnej masie startowej około 8000 kg, przy pełnym obciążeniu ma zasięg 830 km. Zasięg promu - 2680 km. Dwa silniki turbośmigłowe Garrett AiResearch TPE331-10R-513C o mocy 900 KM. każdy, zdolny do przyspieszenia w locie poziomym do 370 km/h. Prędkość przelotowa – 300 km/h. Prędkość przeciągnięcia – 145 km/h. S-41A jest w stanie zabrać na pokład ładunek o wadze 2700 kg, czyli 25 spadochroniarzy. Uzbrojenie o wadze do 500 kg można umieścić w dwóch punktach zawieszenia zewnętrznego.
Chociaż w amerykańskim lotnictwie specjalnym jest tylko kilka samolotów C-41A, maszyny te były bardzo aktywnie wykorzystywane w Afganistanie do dostarczania ładunków wojskowych i zaopatrywania małych jednostek operujących w trudnym terenie.
Wojskowy samolot transportowy turbośmigłowy An-26
Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA oficjalnie uznało, że do niedawna co najmniej jeden radziecki wojskowy samolot transportowy An-26 był eksploatowany w 6. Eskadrze Sił Specjalnych.
Samolot, pomalowany na biało, nie ma żadnych znaków identyfikacyjnych na dostępnych fotografiach, aby zidentyfikować go jako samolot Sił Powietrznych USA. Najprawdopodobniej An-26, zbudowany w ZSRR, został odebrany przez Amerykanów z jednego z krajów Europy Wschodniej lub z „niepodległej” republiki wchodzącej w skład ZSRR.
Na panelu przełączników i desce rozdzielczej napisy w języku rosyjskim są powielane w języku angielskim. Informacje o tym, jakie misje wykonywał ten pojazd w przeszłości i gdzie szkolono amerykańską załogę, nie zostały ujawnione.
Śmigłowce UH-1H / N
Oprócz samolotów transportowych i pasażerskich „eskadra samolotów niestandardowych” obsługuje również śmigłowce. 6. Eskadra Sił Specjalnych jest prawdopodobnie jedyną jednostką Sił Powietrznych USA, w której weterani wojny w Wietnamie UH-1H Iroquois wciąż mogą być w stanie lotu. Według źródeł amerykańskich dwa z tych śmigłowców były do niedawna wykorzystywane do szkolenia zagranicznych załóg.
Innym rzadkim modelem jest UH-1N Twin Huey. Maszyna ta jest wyposażona w 1250-konną elektrownię Pratt & Whitney Canada T400-CP-400. Przy maksymalnej masie startowej 5080 kg śmigłowiec zabiera zwykle do kokpitu 8 uzbrojonych myśliwców lub 1800 kg ładunku. Maksymalna prędkość to 259 km/h. Zasięg lotu - 460 km. Istnieją informacje, że UH-1N wspierał w przeszłości operacje amerykańskich sił specjalnych w Ameryce Środkowej. W szczególności na początku XXI wieku pojazdy tego typu, należące do MTR Sił Powietrznych USA, poruszyły amerykańskich doradców podczas walk z rebeliantami w Kolumbii.
Śmigłowce Mi-8 / Mi-17
W 2002 roku w 6. Eskadrze Specjalnego Przeznaczenia pojawiły się śmigłowce Mi-8 i Mi-17. W pierwszym etapie były to pojazdy otrzymane z krajów Europy Wschodniej, które po wstąpieniu do NATO przeszły na wyposażenie i uzbrojenie w stylu zachodnim.
Sądząc po zdjęciach dostępnych w domenie publicznej, piloci „eskadry samolotów niestandardowych” mieli do dyspozycji różne modyfikacje śmigłowców produkcji radzieckiej i rosyjskiej.
Od 2013 roku zawarto kilka kontraktów między Stanami Zjednoczonymi a Rosją o łącznej wartości ok. 1 mld USD. Umowa przewidywała dostawę 63 śmigłowców Mi-17V-5 (eksportowa wersja Mi-8MTV-5), materiały eksploatacyjne i części zamienne, a także ich kompleksową obsługę. Podobno Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA pozostawiło do własnej dyspozycji kilka nowych śmigłowców Mi-17V-5 zakupionych dla Afganistanu.
W przeszłości rosyjskie wiropłaty były wielokrotnie widywane podczas szkolenia żołnierzy amerykańskich sił specjalnych oraz w tej samej formacji z amerykańskimi Irokezami podczas lotów szkoleniowych w okolicach Girlbert Field i na poligonie Eglin.
Wojskowy samolot transportowy turbośmigłowy C-144A
427. Eskadra Sił Specjalnych z siedzibą w Pope Field w Karolinie Północnej jest uzbrojona w dwusilnikowe samoloty turbośmigłowe C-144A.
To oznaczenie w US Air Force otrzymał hiszpański CN-235-100M. Wojskowy samolot transportowy turbośmigłowy został opracowany przez hiszpańską firmę CASA przy udziale indonezyjskiej firmy Industri Pesawat Terbang Nusantara i wyprodukowany przez Airbus Military.
Ze względu na swoje właściwości CN-235 jest typowym lekkim wojskowym samolotem transportowym opracowanym w latach 80. XX wieku. Przy maksymalnej wadze 16 500 kg może zabrać na pokład 6 000 kg ładunku lub 46 spadochroniarzy. Dwa TVD General Electric CT7-9C o mocy 1750 KM każdy zapewnia prędkość przelotową 450 km/h. Zasięg promu - 4355 km, zasięg lotu z ładunkiem - 1500 km.
Według informacji opublikowanych w otwartych źródłach, MTR Sił Powietrznych USA dysponuje dwoma samolotami C-144A. W sumie departament wojskowy USA nabył trzynaście samolotów, 15 kolejnych pojazdów patrolowej modyfikacji EADS CASA HC-144 Ocean Sentry zostało zakupionych przez straż przybrzeżną. W 2015 r. koszt nowego CN-235 wyniósł 16 mln USD. W tej chwili zbudowano około 300 lekkich pojazdów transportowych. Chociaż flota samolotów CN-235 jest niewielka jak na amerykańskie standardy, według stanu na wrzesień 2017 roku spędziły w powietrzu ponad 100 000 godzin.
Samoloty S-144A 427. eskadry służą do dostarczania personelu, ładunków specjalnych i sprzętu tam, gdzie nośność czterosilnikowego transportu Hercules jest nadmierna lub gdy amerykańskie kierownictwo z jakiegoś powodu nie chce wyraźnie zademonstrować obecności jego wojsko. Jak wiadomo, sprzęt lotniczy sił operacji specjalnych często nie nosi znaków identyfikacyjnych.
Wojskowy samolot transportowy turbośmigłowy C-27J Spartan
We wrześniu 2008 roku Siły Powietrzne USA przejęły pierwszy wojskowy samolot transportowy, Alenia C-27J Spartan. Samolot ten został opracowany wspólnie przez Alenia Aeronautica (później Leonardo-Finmeccanica) i Lockheed Martin na bazie samolotu G.222. C 27J Spartan jest wyposażony w kokpit i silniki stosowane w nowoczesnej wersji C 130J Super Hercules, co pozwoliło zwiększyć zasięg lotu o 35% i prędkość przelotową o 15% w porównaniu z G.222. Ze względu na wysoki stopień unifikacji sprzętu i systemów, C 27J Spartan z C 130J Super Hercules otrzymał również nazwę Half Hercules (pół Hercules).
Samolot o maksymalnej masie startowej 30 500 kg jest w stanie przewozić ładunki o masie do 11 500 kg. Ładownia może pomieścić do 46 w pełni wyposażonych spadochroniarzy lub 36 rannych na noszach z 6 eskortą. Dwa teatry Rolls-Royce AE2100-D2A o mocy 4640 KM każdy. każde jest napędzane dwoma sześciołopatowymi śmigłami Dowty o średnicy 4,15 m i są w stanie zapewnić maksymalną prędkość w locie poziomym do 602 km/h. Prędkość przelotowa – 583 km/h. Minimalna prędkość ewoluująca to 194 km/h. Zasięg lotu z obciążeniem 6000 kg - 4130 km. Zasięg promu - 5850 km.
W Siłach Powietrznych USA C 27J miał zastąpić lekkie samoloty transportowe i pasażerskie C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner i częściowo wczesne modyfikacje C-130 Hercules. Początkowo amerykański departament wojskowy planował zakup 78 „Spartanów” za kwotę 2,44 miliarda dolarów dla eskadr transportowych, w których umorzono wyczerpane C-130E. Mniej więcej taka sama liczba C 27J była wymagana przez Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA i Powietrzną Gwardię Narodową.
W lipcu 2008 roku Siły Powietrzne USA dysponowały czterema samolotami C 27J, które były używane do szkolenia załóg. Rozmieszczenie bojowe „Spartanów” miało miejsce w sierpniu 2010 r.,kiedy załogi 164. Dywizjonu Powietrznodesantowego Powietrznej Gwardii Narodowej ze 179. Skrzydła Lotnictwa Transportowego dostarczyły pierwszy ładunek do afgańskiej bazy lotniczej Kandahar.
Łącznie C 27J ze 179. i 175. skrzydła samolotów transportowych, po wykonaniu ponad 3200 lotów, przewiózł na afgańskie lotniska ponad 25 000 pasażerów i około 1450 ton ładunku. Dowództwo sił amerykańskich w Afganistanie wysoko oceniło możliwości transportowe samolotów C 27J i zwróciło uwagę na ich zdolność do operowania ze słabo przygotowanych nieutwardzonych lotnisk. Umożliwiło to obniżenie kosztów transferu personelu i dostawy ładunków wojskowych, a także bardziej racjonalne wykorzystanie zasobów ciężkich wojskowych śmigłowców transportowych.
Niemniej jednak już w styczniu 2012 roku kierownictwo Sił Powietrznych USA ogłosiło zamiar wycofania z eksploatacji wszystkich dostępnych do tego czasu 38 samolotów C 27J Spartan. Oficjalnym powodem tej decyzji jest wyższy koszt cyklu życia w porównaniu z najnowszym czterosilnikowym wojskowym transportem C 130J Super Hercules. Stwierdzono, że przy żywotności 25 lat rzekomo konieczne jest wydanie 308 milionów dolarów na konserwację C-27J i 213 milionów dolarów na C-130J.
Wycofane ze służby „Spartanie” postanowili sprzedać za granicę i przerobić je na samoloty patrolowe straży przybrzeżnej HC-27J. Siedem C-27J przekazano do Dowództwa Operacji Specjalnych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Według niepotwierdzonych informacji, wszystkie C-27J w MTR Sił Powietrznych USA są przydzielone do 427. Eskadry Sił Specjalnych w Pope Field w Karolinie Północnej.
Zanim amerykańskie siły powietrzne zdecydowały się porzucić C-27J, Siły Operacji Specjalnych zamierzały stworzyć na jego podstawie śmigłowiec bojowy AC-27J Stinger II. Modyfikacja amortyzatora miała być wyposażona w automatyczne działo 30 lub 40 mm w drzwiach, ppk AGM-114 Hellfire, AGM-176 Griffin i amunicję precyzyjną GBU-44 / B Viper Strike, a także wszystkie -dzienny optoelektroniczny system wyszukiwania obserwacji.
Teraz amerykańska firma ATK promuje koncepcję uniwersalnego „śmigłowca bojowego” MC-27J z szybko montowanym uzbrojeniem. Uzbrojenie będzie oparte na automatycznej armacie GAU-23 30 mm. Działo amunicyjne mieści się na standardowej palecie ładunkowej 463L i jest zamontowane w przedziale ładunkowym, aby umożliwić strzelanie przez drzwi ładunkowe z lewej strony. Montaż stanowiska artyleryjskiego nie powinien zająć więcej niż cztery godziny. Przed przedziałem ładunkowym znajduje się stabilizowana platforma L-3 Wescam MX-15Di z wyposażeniem optoelektronicznym i na podczerwień, systemem transmisji danych Link-16 oraz zaawansowanym sprzętem komunikacyjnym Selex ES z możliwością szyfrowania przesyłanych informacji.
Szczególną uwagę przywiązuje się do ochrony samolotu przed MANPADS. Służy do tego sprzęt laserowy AN/AAQ-24 Nemesis. Automatyczna stacja zagłuszania laserowego wytwarza kodowane wielospektralne promieniowanie zagłuszające w szerokim zakresie optycznym. Prowadzi to do podświetlenia naprowadzacza i powstania fałszywego sygnału odchylającego stery rakiety, co prowadzi do awarii naprowadzania pocisku na wybrany cel. W przyszłości MC-27J powinien otrzymać wielotrybowy radar typu SAR / ISAR (z aperturą syntetyczną / z aperturą odwróconą syntetyczną), wybór celów naziemnych i system fotografii lotniczej, przechwytywanie radiowe i elektroniczne system rozpoznania, łączność satelitarna. Samolot wsparcia ogniowego ma być również uzbrojony w kierowaną amunicję lotniczą o wysokiej precyzji. Planuje się, że cała broń i nowy sprzęt będą szybko demontowalne w celu przekształcenia MC-27J w samolot transportowy.
Lekki wielozadaniowy samolot turbośmigłowy U-27A
W bazie lotniczej Pape Field, wśród wojskowych samolotów transportowych C-144A i C-27J należących do 427. eskadry, widziano jednosilnikowe samoloty turbośmigłowe U-27A. Po raz pierwszy informacje o tej maszynie, stworzonej na bazie lekkiego samolotu towarowo-pasażerskiego Cessna 208 Caravan, zostały upublicznione pod koniec lat 80-tych.
Wersja wojskowa, oznaczona jako C-16A, była używana podczas tajnych operacji w Ameryce Łacińskiej. Oprócz przewożenia ładunku i pasażerów samolot ten mógł być uzbrojony w bloki z 70-mm NAR i 7,62-mm sześciolufowy karabin maszynowy GAU-17 lub 12,7-mm trzylufowy GAU-19 w drzwiach. Następnie oznaczenie „transportowe” C-16A zostało zastąpione przez „wielofunkcyjny” U-27A, który lepiej odzwierciedlał przeznaczenie samolotu.
Podstawowa Cessna 208 Caravan, przy stosunkowo niskich kosztach i niskich kosztach eksploatacji, ma dość wysokie osiągi. Mocne i wysokie nie chowane podwozie w połączeniu ze zmechanizowanym skrzydłem o powierzchni 25, 96 m 2 umożliwiają start i lądowanie z niewyposażonych nieutwardzonych obszarów o ograniczonej długości. Samolot o maksymalnej masie startowej 3538 kg posiada kabinę o pojemności 9,6 m³, może przewozić do 13 pasażerów lub ładunek o wadze 1300 kg. Zasięg lotu z 9 pasażerami na pokładzie wynosi do 1900 km. Maksymalna prędkość lotu – 352 km/h, prędkość przelotowa – 340 km/h. Prędkość przeciągnięcia – 112 km/h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A Silnik 675 KM napędza trzyłopatowe śmigło McCauley. Cessna 208B Grand Caravan z wydłużonym kadłubem jest wyposażona w silnik turbinowy Honeywell TPE331-12JR-704AT o mocy 1000 KM. Od 2008 roku nowe samoloty Cessna 208 Caravan otrzymują awionikę Garmin G1000.
Od 1984 roku sprzedano ponad 2600 samolotów z rodziny Cessna 208 Caravan, które do tej pory przeleciały ponad 20 milionów godzin. W styczniu 2019 r. nowa cywilna Cessna 208B Grand Caravan EX w Stanach Zjednoczonych kosztowała 2,685 mln USD. Wojskowa modyfikacja U-27A ze specjalnym sprzętem nawigacyjnym, komunikacyjnym i noktowizyjnym mogła kosztować około 4,5 mln USD, a atak AC- 208 Combat Caravan - ponad 15 milionów dolarów
Od 2013 roku montaż Cessny 208B odbywa się w Chinach. Chociaż Cessna 208 Caravan jest produkowana seryjnie od ponad 30 lat, ten wszechstronny samolot, ze względu na swoją prostotę, niezawodność i niewymagającą jakość pasa startowego, jest nadal poszukiwany w lotnictwie specjalnym. Zakres jej zastosowania jest dość szeroki, a samolot ze skróconym startem i lądowaniem jest w stanie dostarczać i zaopatrywać małe oddziały, usuwać rannych, a przy instalacji specjalnego sprzętu patrolować, rozpoznawać i przekazywać sygnały radiowe.
W Stanach Zjednoczonych ATK stworzyła modyfikację rozpoznawczą i uderzeniową karawany bojowej AC-208, która została po raz pierwszy użyta przez irackie siły powietrzne przeciwko islamistom w styczniu 2014 roku w prowincji Anbar. Samolot jest wyposażony w systemy optoelektroniczne, które umożliwiają monitorowanie obszaru w dzień iw nocy. PPK Hellfire mogą być używane do rażenia celów na ziemi. Dostawa AC-208 Combat Caravan jest planowana do Afganistanu, Libanu, Mali, Mauretanii, Nigru i Burkina Faso, ale nie wiadomo, czy takie samoloty istnieją w MTR Sił Powietrznych USA.
