Pojazd terenowy Rescue All Terrain Transport (RATT), stworzony na początku lat 90., jest używany przez siły specjalne Sił Powietrznych USA do transportu rannych, ale teraz nie może już zapewnić niezbędnej mobilności.
Siły specjalne są przeznaczone do działania za liniami wroga. W nowoczesnym scenariuszu muszą poruszać się niezauważone, choć określenie „za liniami wroga” nie znaczy już tak wiele w kontekście asymetrycznych działań bojowych. Mając to na uwadze i w zależności od metody infiltracji, siły zadaniowe muszą pokonywać duże odległości, przewożąc ciężki sprzęt. Zdecydowanie kluczowym kryterium przy wyborze pojazdu terenowego jest sposób realizacji. Operacja może być przeprowadzona bez użycia naziemnych środków mobilnych, na przykład lądowanie na spadochronie, może być przeprowadzona z ograniczonymi środkami przy użyciu średnich śmigłowców lub może być przeprowadzona z potężniejszymi maszynami z udziałem ciężkich samolotów lub śmigłowców
Ta sama zasada obowiązuje w przypadku wtargnięcia z wody (lub spod wody). W przypadku rozmieszczenia bezpośrednio nad lądem takie ograniczenia nie są tak duże, więc w niektórych sytuacjach siły specjalne mogą nawet użyć ciężkich pojazdów opancerzonych.
Właściwie nie ma czegoś takiego jak typowy „samochód sił specjalnych”, choć w świadomości zwykłych ludzi powinien wyglądać jak „nagie” auta z filmów II wojny światowej. Pojazdy używane przez siły specjalne i często pochodzące z różnych istniejących pojazdów nieopancerzonych lub opancerzonych są częścią zasobów niektórych sił specjalnych, chociaż wykorzystuje się wiele innych typów: niektóre są lekkie, takie jak quady lub buggy, a inne są cięższe, na przykład, M-ATV z Oshkosh, RG-33 z BAE Systems itp., które są na uzbrojeniu sił amerykańskich.
USA
W 2013 roku Stany Zjednoczone złożyły cztery kontrakty związane z mobilnością sił specjalnych. Jeden w styczniu dla jednostek poszukiwawczo-ratowniczych Sił Powietrznych Guardian Angels, które otrzymają R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), jeden w marcu dla niestandardowego pojazdu użytkowego, jeden w sierpniu, aby zastąpić GMV 1.0 (naziemny). Mobility Vehicle) w bazie Humvee i wreszcie jeden w październiku, aby spełnić nowy wymóg ITV (Internal Transportable Vehicle), który ma być transportowany wewnątrz tiltrotora V-22. Przyjrzyjmy się im w porządku chronologicznym.
GAARV
Chociaż wiele osób nie uważa akcji poszukiwawczo-ratowniczych za operacje specjalne, pod wieloma względami tak właśnie jest. Dlatego potrzebują podobnego wyposażenia technicznego, w tym obiektów mobilnych. Zasoby te to lekkie pojazdy o dużej mobilności, ponieważ śmigłowce są wykorzystywane w większości bojowych akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Samochody muszą być transportowane wewnątrz helikoptera lub na jego zawieszeniu. Na początku 2013 r. Guardian Angels z US Air Force wybrał modyfikację HDT Global Storm, aby spełnić wymagania Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV). Wymóg ten został opublikowany (co rzadko zdarza się w przypadku wyposażenia sił specjalnych), dlatego warto przeanalizować niektóre jego zapisy, które mogłyby stać się punktem wyjścia dla wysoce mobilnych pojazdów szturmowych.
Dokument wymagań systemowych, wydany w kwietniu 2010 roku, zawdzięcza swój wygląd ustaleniom, że obecny pojazd R-1 RATT ma skrajnie ograniczone możliwości transportu ekip ratowniczych i sprzętu na miejsce wypadku, co dodatkowo zmniejsza się w drodze powrotnej z już uratowanych. ludzie.
Pojazd taktyczny Storm wybrany dla zespołów poszukiwawczo-ratowniczych US Air Force Guardian Angels
Oczywiste jest, że nowy samochód powinien mieć nie tylko lepszą mobilność w terenie, ale także zdolność do pracy podczas huraganu lub innych akcji humanitarnych, pozwalając członkom ekipy ratowniczej na przekraczanie ulic wypełnionych wodą do 76 cm, niosąc stosy gruzu. Nowy Gaarv ma być transportowany samolotami M/HC-130P/N, HC-130J, C-130 i C-17, śmigłowcami CH-47 i CH-53 oraz w tiltrotorach CV/MV-22 Osprey. Zgodnie z dokumentem dowództwa Sił Powietrznych „Przenośność pojazdów kołowych w V-22”, aby samochód mógł wjechać na Osprey, musi być krótszy niż 4,44 metra, poniżej 1,5 metra wzdłuż linii środkowej i węższy niż 1,52 metra. Analiza przeprowadzona w kolejnym okresie wykazała, że taki pojazd nie był w stanie spełnić wymagań dotyczących ładowności i zasięgu, w związku z czym z dokumentu opublikowanego dwa lata później usunięto wymagania dla wozidła CV/MV-22. Oczywiście złagodziło to ograniczenia i pozwoliło na zmianę niektórych kluczowych parametrów. Najważniejszym z nich była ładowność: Gaarv musi przewozić czteroosobową ekipę ratowniczą z własnym sprzętem, jej całkowitą wagę szacuje się na 677 kg. Ale ciężki System Szybkiego Wydobycia (REDS), amunicja, woda, broń zamontowana na pojeździe i ładunku zwiększają masę o kolejne 684 kg, dwa nosze z pacjentami po 113 kg każda podnoszą wagę do 1587 kg, a maksymalna własna waga tego samochodu to 2268 kg. Cały personel, w tym dwóch leżących, musi znajdować się w klatce bezpieczeństwa przy przewróceniu. Minimalny zasięg przelotowy ustalono na 280 km (autonomia 560 km) przy dwóch godzinach pracy silnika na miejscu wypadku, choć jego wartość docelowa została podwojona (czas pracy silnika na miejscu wypadku również wynosił dwie godziny); w obu przypadkach prędkość pojazdu przy DMC na głównych drogach wynosi 72 km/h. Wymagana prędkość maksymalna musi wynosić ponad 135 km/h. Gaarv musi obsługiwać 100% stoków i 80% stoków bocznych. Silnik musi być zasilany standardową benzyną RON 80 lub wyższą, chociaż opcjonalnie można zamontować silnik wysokoprężny.
Jeśli chodzi o uzbrojenie, pojazd musi być w stanie przyjąć broń z wymiennymi wspornikami dla M-249, M-240 lub podobnych broni. Uzbrojenie obsługiwane przez załogę musi mieć sektor rażenia okrężnego 360° bez noszy noszonych wewnątrz lub co najmniej 270° z dwoma noszami. Nie jest możliwe podanie tutaj pełnej listy wymagań ani porównanie dwóch dokumentów z 2010 i 2012 roku. Zdecydowanie można powiedzieć, że być może żadna maszyna nie jest w stanie spełnić wszystkich wymagań oryginalnego dokumentu, a niektóre z tych wymagań są ze sobą sprzeczne. Dlatego też Aniołowie Stróżowie postanowili obrać drogę najmniejszego oporu – wybrać istniejące rozwiązanie, które najlepiej pasowałoby do ich misji, pozostając w budżecie.
SRTV-5 od BC Customs
21 stycznia 2013 r. Centrum Zarządzania Cyklem Życia Sił Powietrznych (AFLCMC) przyznało HDT Global kontrakt dla firmy Gaarv, wybierając model Storm. Pokazany jesienią 2012 roku Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) jest modyfikacją SRTV-5 stworzoną przez BC Customs; firma ta opracowała również wariant samochodu, który mógłby wejść do tiltrotora V-22. Opracowany we współpracy z siłami specjalnymi, Storm spełnia większość wymagań Gaarv i jest oparty na podwoziu rurowym z silnikiem benzynowym General Motors LS3 o mocy 430 KM. Silnik jest montowany centralnie, aby zapewnić dobre wyważenie. Przy masie całkowitej 3,6 tony i masie własnej 1,96 tony Storm idealnie wpisuje się w nałożone ograniczenia, maksymalna prędkość na autostradzie przekracza 160 km/h, a gęstość mocy prawie 120 KM/t pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w nieco ponad 15 sekund. Zdolność terenową zapewnia silnik 576 Nm i zawieszenie o dużym skoku. Standardowa maszyna ma długość 4,90 metra, szerokość 2,03 metra i wysokość 1,68 metra; Wewnątrz ramy zabezpieczającej przy przewróceniu umieszczone są do trzech noszy, podczas gdy karabin maszynowy zainstalowany na górze ma okrągły sektor strzelania 360 °. Umowa z nieokreślonym terminem dostawy i nieokreśloną ilością obejmowała zakup w celu przetestowania i oceny pierwszej partii pięciu maszyn; ich produkcja rozpoczęła się w sierpniu 2013 r., a dostawa 12 listopada 2013 r. Po zakończeniu testów Siły Powietrzne USA będą mogły kupić kolejne 61 samolotów. W niewielkich ilościach wariant Storm służy również w służbie granicznej USA.
HDT Global projektuje i produkuje pojazd SRTV oparty na wyścigowym buggy stworzonym przez BC Customs
Niestandardowe pojazdy użytkowe NSCV
W grudniu 2012 roku Dyrekcja Służb Ogólnych wystąpiła z zapytaniem ofertowym na tzw. niestandardowe pojazdy użytkowe (NSCV), przeznaczone do dowodzenia siłami specjalnymi. Pojazdy tego typu są nie tylko tanim rozwiązaniem mobilności grup bojowych, ale mogą być również wykorzystywane przez tajne grupy do niewidocznego łączenia się z ruchem lokalnym.
Siły specjalne potrzebują jednak jakiejś formy ochrony i zwiększonej mobilności, czyli muszą dostosować do swoich potrzeb lekkie pickupy, SUV-y, sedany lub vany. Amerykańskie dowództwo sił operacji specjalnych będzie potrzebowało około 300 takich pojazdów w ciągu najbliższych trzech lat, dlatego w marcu 2013 roku podpisało kontrakt z Battel Memorial Institute. Jej spółka zależna Battelle Tactical Systems od prawie dekady realizuje tego typu modernizacje i zgodnie z warunkami kontraktu modyfikuje pojazdy Toyota Land Cruisery i Hi-Luxe zgodnie ze specjalnymi wymaganiami. Obejmuje to rezerwacje, integrację systemu informacji i sterowania bojowego, ulepszenia elementów podwozia, takich jak wzmocnione podwozie i wzmocnione zawieszenie, mocniejsze hamulce główne, koła z wkładkami odpornymi na przebicia, światła na podczerwień, wyciągarka, bagażnik dachowy i dodatkowa przystawka odbioru mocy wały. Battelle Institute współpracuje z wieloma podwykonawcami, głównie małymi firmami (w tym organizacjami kombatanckimi). Kontrakt potrwa od marca 2013 do marca 2016, o łącznej wartości 69 mln USD. Jeśli rozbić na lata, to rok wynosi około 23, 7 milionów dolarów i od 90 do 100 samochodów. Jednocześnie procent obu modeli nie został jeszcze ujawniony. Próby sześciu pojazdów (po trzy na każdy model) rozpoczęły się w lipcu 2013 r. i zakończyły w lutym 2014 r.; w tym samym miesiącu rozpoczęły się pierwsze dostawy.
Indigenous Armor przyjęło zupełnie inne podejście do koncepcji NSCV. Opracowała zupełnie nowy pojazd w oparciu o wymagania dotyczące ochrony i podwozia, a następnie „zamaskowała” go jako pojazd użytkowy. Pojazd otrzymał oznaczenie NSTT (Non Standard Tactical Truck - niestandardowa ciężarówka taktyczna), jest na nim zainstalowany silnik turbodiesel o mocy 325 KM. od firmy Navistar. Przy szerokości 1,93 metra maszyna ta może być bez problemu transportowana śmigłowcem CH-47, jej prędkość maksymalna przekracza 135 km/h na drogach utwardzonych, może pokonywać 60% wzniesienia lub 40% wzniesienia bocznego. Maszyna posiada niezależne zawieszenie z ukośnymi wahaczami na tylnej osi i podwójnymi wahaczami na przedniej osi. Spód zapewnia ochronę przed detonacją granatu ręcznego M-67, ochrona balistyczna jest na poziomie B6 (standard NATO 7,62mm pocisk). Według dokumentów biura programowego dowództwa sił specjalnych na liście potrzeb dowództwa znajdują się specjalistyczne pojazdy opancerzone, takie jak NSCV.
Konfiguracja Spectre Wide Track, oparta na pojeździe Jamma Force Protection, została wykorzystana do opracowania propozycji GDLS dla programu GMV 1.1. Zaproponowano opcję wąskotorową dla programu ITV
GMV 1.1 od AM General ma mniejszą szerokość w porównaniu do poprzedniego modelu GMV 1.0 (z kolei bezpośrednia modyfikacja Humvee), ale mimo to zachowuje wysoki poziom jednorodności w stosunku do swojego poprzednika
GMV 1.1 od AM General ma silnik Optimizer 3200 tej samej firmy, który jest również montowany w samochodzie BRV-O proponowanym do programu JLTV.
GMV1.1
Lukratywny kontrakt w ramach programu GMV 1.1 skłonił wiele firm do rozwoju pojazdów terenowych. Wreszcie 22 sierpnia 2013 r. (z sześciomiesięcznym opóźnieniem) Dowództwo Operacji Specjalnych ogłosiło wybór General Dynamics Ordnance i Tactical Systems do połączenia z Flyer Defense LLC (inni ważni kandydaci to AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh i SAIC. W związku z kurczeniem się rynku amerykańskiego niektórzy oferenci postanowili odwołać się od tej decyzji, a Generalne Biuro Rachunkowe rozpoczęło rozpatrywanie protestów złożonych przez AM General i Navistar. 19 grudnia 2013 r. departament odrzucił protesty, ale na początku stycznia 2014 r. AM General złożył pozew w Trybunale Sprawiedliwości USA w sprawie wniosków federalnych o dowodzenie siłami operacji specjalnych). Kontrakt z nieokreślonym terminem dostawy i nieokreśloną ilością w ramach GMV 1.1 może wynieść 562,2 mln dolarów i łącznie 1297 pojazdów, które będą wyposażone w bojowe systemy informacyjne i kontrolne dostarczane przez przedsiębiorstwa państwowe.
Nowy samochód zastąpi GMV 1.0 oparty na Humvee, który w bilansie dowództwa jest wart 1072 jednostek. Jako modyfikacja M1165A1 ECV pojazd ten zachowuje szerokość 2,21 metra, co uniemożliwia jego transport śmigłowcem Chinook. Ładowność waha się od 2, 2 do 1, 1 tony w zależności od tego, czy zainstalowano ochronę odpowiadającą poziomowi B3, czy nie.
Na podstawie wyników ostatnich spotkań określono wymagania dla GMV 1.1, zgodnie z którymi samochód musi być umieszczony w C/MH-47 i jednocześnie po opuszczeniu śmigłowca broń musi być gotowa do strzału mniej niż 60 sekund. Próg masy całkowitej pojazdu (masa własna plus wyposażenie do wsparcia lotu) ustalono na 5,9 ton, pojazd powinien pomieścić czterech głównych pasażerów plus strzelec z możliwością przewozu dwóch dodatkowych pasażerów. Przewidywany profil operacyjny to 70% czasu na drogach drugorzędnych i 30% na drogach głównych. GMV 1.1 powinien osiągać prędkość ponad 100 km / h na drogach utwardzonych i pokonywać pionową półkę o wysokości 46 cm Minimalny zasięg przy napełnionym zbiorniku w 75% ustalono na 400 km. Pojazd musi być wyposażony w klatkę bezpieczeństwa zdolną utrzymać cztery jego masy całkowite. Inne wymagania obejmują lekkie, modułowe rozwiązania ochronne, minimalne oznaki widoczności (sygnatury) w różnych warunkach zewnętrznych, widoczność załogi 360° dookoła z minimalną ilością martwych stref oraz sektor ciągłego ostrzału 360° dla głównego modułu bojowego. Również architektura Vetronics (elektronika pojazdu) powinna zapewniać łatwą integrację nowego BIUS. Dalszy rozwój wymaga wielopaliwowych, dostępności oszczędnych symulatorów, narzędzi do orientacji sytuacyjnej nowej generacji i wreszcie łatwości konserwacji w trudnych warunkach przy minimalnej pomocy. Jednocześnie nie jest wymagana możliwość transportu w plandekach V-22.
GMV 1.1 to modyfikacja pojazdu Flyer opracowana w połowie lat 90. przez Flyer Group LLC (obecnie część Marvin Group Flyer Defense). Następnie firma nawiązała współpracę z General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, de facto głównym wykonawcą przetargu. Co dziwne, szczegóły osiągów zwycięskiego samochodu nie zostały ujawnione. Chociaż bazuje na dobrze znanym pojeździe, powinien być przynajmniej szerszy (zgodnie z wymaganiami), ponieważ oryginalny Flyer jest przeznaczony do transportu śmigłowcem V-22, a nie CH-47. Najwyraźniej producent czeka na rozwiązanie wszystkich sporów prawnych przed ogłoszeniem szczegółów umowy Flyer GMV 1.1. W dalszej części artykułu zostanie opisany wariant kompatybilny z wywrotką V-22.
Na targach AUSA 2012 firma General Dynamics zaprezentowała wariant swojego Spectre, kolejną modyfikację samochodu Force Protection Jamma (Force Protection została zakupiona pod koniec 2011 roku). Specjalnie zaprojektowana do transportu w tiltrotorze V-22, Jamma, później przemianowana na Spectre, ma również szerszą wersję, która jest przewożona wewnątrz CH-47. Ten wariant Spectre WTC (Wide Track Configuration) oparty jest na wysoce modułowym podwoziu deskorolkowym (umieszczając zespół napędowy, akcesoria, zawieszenie i zbiornik paliwa wewnątrz płaskiej platformy, na której można zamontować nadwozie o dowolnej konfiguracji) z prześwitem 427 mm, na którym montowana jest obudowa modułowa. Długość auta to 5,53 metra, dzięki szerszym kołom i geometrii zawieszenia z dłuższymi ramionami szerokość wzrosła do 1,98 metra w porównaniu do 1,52 metra w wersji V-22. Spectre WTC jest napędzany 3,0-litrowym, sześciocylindrowym, rzędowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o mocy 180 KM. i moment obrotowy 540 Nm; maksymalna prędkość na drogach utwardzonych powyżej 135 km/h. Za kierowcą i dowódcą znajduje się dwóch operatorów, strzelec maszynowy oraz, w razie potrzeby, jeszcze dwie osoby na tylnej platformie (maksymalna liczba miejsc to siedem). Na tylnej platformie klatka bezpieczeństwa jest znacznie wyższa niż z przodu samochodu (do transportu lotniczego wysokość klatki jest ręcznie zmniejszana z 2,80 metra do 1,82 metra w czasie krótszym niż półtorej minuty). Spectre WTC ma masę własną 3,3 tony i ładowność 1,37 tony, którą można częściowo wykorzystać do zwiększenia poziomu ochrony.
Chociaż pojazd taktyczny operacji specjalnych Navistar wygląda jak lekka ciężarówka, w rzeczywistości jest to specjalnie zaprojektowany pojazd przebrany za pickupa.
Navistar Defence SOTV można wyposażyć w dodatkowe zestawy ochronne, aby zwiększyć poziom ochrony załogi
AM General zaproponował pojazd oparty na GMV 1.0 (obecnie w eksploatacji), który zachował 70% podobieństwa z M1165A1, co znacznie obniża koszty eksploatacji, części zamiennych, konserwacji i szkolenia. Chociaż poziom jednorodności jest bardzo wysoki, GMV 1.1 jest całkowicie nową platformą, ponieważ spełnia wymagania transportowe CH-47 z odpowiednim zmniejszeniem szerokości o 18 cm (GMV 1.1 jest również zawarty w śmigłowcu CH-53). Ponadto przyjęty silnik jest modyfikacją silnika zaproponowaną przez AM General do swojego pojazdu BRV-O, który z kolei jest proponowany jako rozwiązanie dla projektu JLTV. Tak więc przyjęto Optimizer 3200, ale jego moc została zmniejszona o 10% w porównaniu z silnikiem JLTV w celu zmniejszenia zużycia paliwa i zainstalowania lżejszej skrzyni biegów (proponuje się ją również w zmodernizowanym podwoziu Hummera); moc wyjściowa 270 KM przeliczona na więcej niż jedną moc na kilogram silnika (waży 250 kg). AM General skupił się na zmniejszeniu masy, czego wynikiem był stosunek mocy do masy wynoszący 45 KM/t oraz ładowność 3175 kg, czyli więcej niż masa własna pojazdu wynosząca 2812 kg. Auto może się również pochwalić zasięgiem ponad 480 km i prędkością maksymalną 130 km/h na autostradzie, a w pełni niezależne zawieszenie, zaczerpnięte ze świata samochodów wyścigowych, zapewnia dobre zdolności przełajowe. Modułowy system „stelażowy” pozwala na zmianę konfiguracji rozmieszczenia osób i ładunku (miejsce dla 4-7 osób oraz sześć punktów mocowania broni). Wszyscy pasażerowie są chronieni przez modułową klatkę bezpieczeństwa, która według firmy jest w stanie wytrzymać obciążenie projektowe 150%. AM General oferuje swoje pojazdy GMV na rynku międzynarodowym, gdzie cieszą się dużym zainteresowaniem.
Medium Assault Vehicle - Light firmy Northrop Grumman powstał we współpracy z Pratt & Miller Engineering. BAE Systems opracowało zestaw do rezerwacji samochodu
Navistar ze swoją aplikacją GMV 1.1 kopiuje podejście Indigen Armor, z którym współpracuje przy wspomnianym już projekcie NSTT. Innymi słowy, jego SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) jest bardzo podobny do Toyoty Hi-Lux, jednego z najbardziej rozpowszechnionych pickupów w wielu potencjalnych obszarach działalności. Chociaż podobieństwo jest tylko powierzchowne, sam samochód został specjalnie zaprojektowany, aby spełnić wymagania GMV 1.1. Długość maszyny wynosi 5,33 metra, szerokość 2,01 metra, a wysokość 1,83 metra, czyli o 10% więcej niż w przypadku Hi-Lux. Ma masę własną 3312 kg, ładowność 3084 kg; umieszczenie siedzeń w chronionej kabinie cztery plus jeden. Samochód posiada zawieszenie z podwójnymi wahaczami z amortyzatorami sprężynowo-hydraulicznymi z przodu i skośnymi wahaczami z amortyzatorami sprężynowo-hydraulicznymi z tyłu. Silnik oparty jest na sześciolitrowym turbodoładowanym silniku wysokoprężnym Navistar MaxxForce V8 z intercoolerem o mocy 325 KM. i maksymalny moment obrotowy 773 Nm współpracujący z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Allison 2550SP. Główne gniazdo uzbrojenia może pomieścić karabin maszynowy 12,7 mm lub automatyczny granatnik 40 mm. Podczas ładowania pojazdu do helikoptera Chinook instalację uzbrojenia można szybko zdemontować i umieścić na tylnej platformie, wyciągając tylko dwie szpilki. Navistar oferuje swój pojazd jako platformę pancerną, która posiada ochronę przed pociskami 7,62x51mm standard NATO zgodnie z EN 1063. Na pojeździe można również zamontować dodatkowe zestawy opancerzenia.
Modułowość była najwyższym priorytetem, gdy Oshkosh Defense zaczęło od zera opracowywać pojazd znany obecnie jako S-ATV (Specjalny pojazd terenowy). Po raz pierwszy pokazano go we wrześniu 2012 roku. Maszyna oparta jest na klatce zabezpieczającej przed dachowaniem z czterodrzwiową kabiną, której poziom ochrony można dostosować do wymagań klientów (dlatego masa własna waha się od 2,7 do 4,5 tony przy masie całkowitej 6, 35 ton). Standardowa szerokość wynosi około dwóch metrów, ale można ją zmniejszyć do transportu w CH-47 zgodnie z aplikacją GMV 1.1 lub odwrotnie, jeśli wymagane są większe objętości. Aby sprostać różnym wymaganiom w zakresie mobilności, klient może również wybrać według własnych upodobań silnik turbodiesel o mocy od 225 KM. do ponad 300 KM z momentem obrotowym przekraczającym 815 Nm. Silnik wielopaliwowy może być zasilany olejem napędowym JP-8 lub Jet-A. Maksymalna prędkość techniczna to 120 km/h, natomiast zasięg to ponad 500 km. Kierowca znajduje się pośrodku, w zależności od konfiguracji liczba miejsc w S-ATV wynosi od dwóch do siedmiu. Do zasilania pokładowej sieci 24 V można zainstalować generatory 200-300 A. Oshkosh, specjalista od systemów zawieszenia, w naturalny sposób zainstalował inteligentne niezależne zawieszenie TAK-4i, które pozwala samochodowi z łatwością poruszać się po nierównym lub miejskim terenie przy dużych prędkościach, ponieważ prześwit można regulować w zależności od rodzaju terenu, a podczas transportu lotniczego można go zmniejszyć do minimum. Zestaw niskotemperaturowy obniża minimalne temperatury pracy do -45°C, natomiast standardowy zakres temperatur pracy to -32°C do +49°C.
Na AUSA 2012 firma Northrop Grumman przedstawiła swoją propozycję projektu GMV 1.1 pod oznaczeniem MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light), opracowanego od podstaw we współpracy z Pratt & Miller Engineering. Pratt & Miller zdecydował się na ramę rurową z zainstalowanym 4,4-litrowym silnikiem Caterpillar o mocy 220 KM. i moment obrotowy 700 Nm. Dobrą mobilność w terenie zapewnia niezależne zawieszenie Meritor z długimi, krótkimi wahaczami na przedniej osi i wahaczami wleczonymi na tylnej osi o odpowiednich skokach 46 cm i 51 cm. Długość MAV-L 5, 32 metry, szerokość 2,02 metra (umożliwia transport w Chinook), natomiast wysokość 2,09 metra można zredukować do 1,85 metra w trybie transportu lotniczego w zaledwie trzy sekundy, co odpowiada czasowi opuszczania rampy śmigłowca CH-47. Całkowita masa MAV-L to prawie 5,9 ton, gęstość mocy to ponad 37 KM/t, maksymalna prędkość na drogach utwardzonych to 130 km/h i ponad 95 km/h na drogach nieutwardzonych, paliwo 140 litrów zbiornik pozwala na zasięg ponad 420 km podczas jazdy w terenie mieszanym: 30% drogi utwardzone, 30% drogi nieutwardzone i 40% bezdroża. Sześć osób może zmieścić się wewnątrz ramy ochronnej, a siódmą służy karabin maszynowy. Jednak, aby pomieścić dodatkową liczbę osób, MAV-L jest wyposażony w jedną poręcz pod pojazdem i jedną na górze, dzięki czemu cztery osoby z każdej strony mogą złapać się z zewnątrz w końcowej fazie ataku, przynosząc łącznie do 15 osób. Northrop Grumman oferuje zestaw tylko do pogody, a także arktyczny zestaw niespełniający norm. Dostępny jest również trzeci zestaw, opracowany przez BAE Systems, zapewniający ochronę balistyczną (poziom nierozszerzalny). W konfiguracji zamkniętej MAV-L może pomieścić cztery. Pierścień nośny może pomieścić karabin maszynowy 12,7 mm lub nawet zdalnie sterowaną stację broni; można go jednak zastąpić stacją zbierania informacji i rozpoznania w przypadku misji rozpoznawczych; generator 400 A zapewnia wystarczającą moc dla większości misji bojowych. Northrop Grumman zamierza promować swój pojazd MAV-L i bierze pod uwagę potrzeby armii amerykańskiej, piechoty morskiej i sił powietrznych oraz rynku eksportowego.
Propozycja Lockheeda Martina dotycząca programu GMV 1.1 opierała się zasadniczo na brytyjskim supacat HMT, którego warianty są na wyposażeniu armii brytyjskiej.
We współpracy z brytyjskim Supacat, Lockheed Martin opracował wariant serii HMT i nadał mu oznaczenie CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG jest dostępny w konfiguracjach 4x4 i 6x6. Obie konfiguracje mają szerokość 2,03 metra i długość odpowiednio 5, 50 i 6, 75 metrów, czyli nieco mniej niż ich brytyjskie odpowiedniki, ale zachowują ten sam rozstaw osi. Pojazd 4x4 ma masę całkowitą 7 ton, masę własną 4,4 tony, ładowność 2,6 tony pozwala zwiększyć ochronę do pewnego poziomu. Wariant 6x6 o masie całkowitej 10,5 tony ma udźwig 5,4 tony. Lockheed Martin połączył siły z brytyjskim Jankelem, aby zaoferować trzy zestawy opancerzenia: wybuchowy i balistyczny poziomu 1, wybuchowy poziomu 2a i balistyczny poziomu 2. Pojazd CVNG z 6,7-litrowym silnikiem Cummins ISBe o mocy 185 KM. ma prędkość maksymalną 130 km/h i zasięg 500 km, który zwiększa się do 700 km po zamontowaniu dodatkowego zbiornika paliwa. Zachowuje regulowane zawieszenie pneumatyczne podstawowej wersji HMT, co pozwala zmienić prześwit ze 180 na 485 mm i odpowiednio całkowitą wysokość z minimum 1,89 metra w pozycji transportowej do 2,39 metra. Modułowy kokpit, który może pomieścić różne zestawy funkcjonalne, może pomieścić pięć osób plus strzelec maszynowy.
Opis samochodu pancernego Protector II z Mobile Armored Vehicles z moimi napisami
