Zgodnie z decyzją o pierwszym powojennym dziesięcioletnim programie budowy okrętów wojskowych przewidziano budowę lekkich krążowników. Jako prototyp nowego projektu lekkiego krążownika wybrano lekki krążownik pr.68K, zgodnie z ówczesną klasyfikacją okrętów Marynarki Wojennej, stworzony z kolei na podstawie projektu 68 okrętu opracowanego przed Wielką Wojną Ojczyźnianą..) do końca 1942 r. planowano zbudować 5 lekkich krążowników Projektu 68 (w sumie miało być ułożonych 17 jednostek). Pierwsze cztery okręty tego projektu położono w 1939 roku, piąty rok później. Zostały one ostatecznie ukończone pod koniec lat 40., biorąc pod uwagę doświadczenia wojenne, według tzw. „skorygowanego” projektu 68K. Główny projektant projektu 68K został po raz pierwszy mianowany A. S. Savichev, a od 1947 r. - N. A. Kiselev.
Szef - "Czapajew" - wszedł do marynarki wojennej jesienią 1949 r. Wkrótce reszta została przyjęta przez flotę. Równolegle z realizacją okrętów projektów przedwojennych kontynuowano w tych latach prace naukowo-praktyczne nad tworzeniem okrętów wojennych nowych generacji, w których już w trakcie projektowania można by było brać pod uwagę aż możliwe doświadczenie wojny i wszystko to, co mogła dać powojenna nauka i produkcja. Po części próbowali to uwzględnić w nowym krążowniku projektu 68bis, który uznano za drugą serię krążowników 68K.
Głównym projektantem tego statku był A. S. Savichev, a głównym obserwatorem z Marynarki Wojennej był kapitan 1. stopnia D. I. Kushchev.
W porównaniu do swojego prototypu (68K) posiadał w pełni spawany kadłub, wydłużoną dziobówkę i wzmocnione uzbrojenie przeciwlotnicze. Wzmocnienie broni i ochrony, poprawa możliwości zamieszkania, zwiększenie autonomii (30 dni) i zasięg przelotowy (do 9000 mil) doprowadziły do zwiększenia całkowitego wyporności do prawie 17 000 ton.
Aby chronić kluczowe części okrętu w bitwie, zastosowano tradycyjny pancerz: pancerz przeciwdziałowy dla cytadeli, wież głównej baterii i kiosku; anti-fragmentation i anti-bullet - stanowiska bojowe górnego pokładu i nadbudówek. Stosowano głównie pancerz jednorodny. Po raz pierwszy opanowano spawanie grubego pancerza morskiego, a samo spawanie zostało w pełni włączone do konstrukcji okrętu.
Grubość pancerza zastosowanego w tych konstrukcjach była równa: pancerz boczny - 100 mm, trawers dziobowy - 120 mm, rufowy - 100 mm, dolny pokład - 50 mm.
Konstruktywna ochrona podwodna przed skutkami wrogiej broni torpedowej i minowej obejmowała, oprócz tradycyjnego podwójnego dna, system przedziałów bocznych (do przechowywania płynnego ładunku) oraz grodzi wzdłużnych. Lokalizacja biur i pomieszczeń mieszkalnych praktycznie nie różniła się zbytnio od tej przyjętej na krążownikach Projektu 68K.
Jako główny kaliber na okrętach Projektu 68bis zastosowano cztery ulepszone trzydziałowe stanowiska artyleryjskie MK-5-bis (działo B-38).
Pod koniec lat 50. poprawiono system sterowania, co umożliwiło strzelanie z głównego kalibru do celów powietrznych za pomocą systemu sterowania uniwersalnego kalibru krążownika.
Działo B-38 w Muzeum Twierdzy Władywostok
Kaliber uniwersalny był reprezentowany przez sześć sparowanych stabilizowanych instalacji SM-5-1 (później zainstalowano SM-5-1bis).
100 mm uniwersalny SM-5-1bis.
Działo przeciwlotnicze jest reprezentowane przez szesnaście karabinów szturmowych V-11 (później zainstalowano V-11M).
ZU V-11M w Muzeum Twierdzy Władywostok
Ważną cechą krążowników tego projektu jest obecność specjalnych stacji radarowych artylerii oprócz optycznych środków naprowadzania dział na cel. Skuteczne bojowe wykorzystanie artylerii głównego kalibru zapewniał system kierowania ogniem Molniya ATs-68bis A. Uzbrojenie minowo-torpedowe okrętów składało się z dwóch 533 mm pięciorurowych wyrzutni torpedowych zamontowanych na pokładzie na Spardeku oraz systemu sterowania „Stalingrad-2T-68bis” połączonego ze specjalną stacją radaru torpedowego. Na pokładzie krążownik tego projektu mógł zabrać ponad 100 min okrętowych. Statki tego typu wyposażone były również w nowoczesne jak na owe czasy uzbrojenie nawigacyjne i radiotechniczne oraz sprzęt łączności.
Elektrownia okrętowa krążowników 68bis jako całość nie różniła się od elektrowni okrętów Projektu 68K. To prawda, udało nam się nieco zwiększyć moc przy pełnej prędkości, dochodząc do 118 100 KM.
Dokonując ogólnej oceny okrętu, można zauważyć, że nie był on najlepszym przedstawicielem swojej klasy. Pod względem głównych cech był gorszy od statków zbudowanych podczas II wojny światowej. Tym samym 68bis przewyższając lekki krążownik klasy Cleveland z US Navy w maksymalnym zasięgu dział 152 mm, był 1,5 raza gorzej zarezerwowany, zwłaszcza na pokładzie, co jest niezbędne w walce na dalekie odległości. Nasz statek nie mógł prowadzić skutecznego ognia z dział 152 mm na maksymalnych odległościach ze względu na brak niezbędnych systemów sterowania, a na krótszych dystansach krążownik klasy Kpivland miał już siłę ognia (152 mm działa szybciej, liczba uniwersalnych 127 -mm więcej dział - 8 na stronę w porównaniu z naszymi 6 działami kalibru 100 mm). Przestarzałe na początku lat 50-tych. Elektrownia cruisera 68bis o niskich parametrach pary i kotły z wentylatorem nadmuchowym do kotłowni spowodowały 1,3-krotny wzrost wyporności w porównaniu z Cleveland (przy tym samym zasięgu). Poważną wadą całej krajowej artylerii średniego kalibru było to, że przy oddzielnym ładowaniu dział o kalibrze 120 - 180 mm stosowano czapki bez pocisków. Umożliwiło to strzelanie, w razie potrzeby, z niekompletnych ładunków (strzelanie wzdłuż wybrzeża lub niechronionych celów na krótkich i średnich dystansach), zwiększając przeżywalność dział, ale nie pozwalało na uproszczenie ładowania, a co za tym idzie, zwiększyć szybkostrzelność.
Ponadto stosowanie osłonek jest zawsze bezpieczniejsze w porównaniu z samym ładowaniem wkładów.
W rzeczywistości krążownik pr.68bis w pełni spełnił cel pierwszego powojennego programu budowy statków - rewitalizację przemysłu stoczniowego i edukację marynarzy. Głównym celem tego statku była ochrona pancerników i ciężkich krążowników przed atakami niszczycieli, osłona przed atakami niszczycieli i łodzi torpedowych, fajerwerki wzdłuż wybrzeża, a także niezależne działania w komunikacji wroga.
Główny krążownik Projektu 68bis, nazwany „Swierdłow”, został położony w stoczni bałtyckiej 15 października 1949 r., zwodowany 5 lipca 1950 r. i wszedł do służby 15 maja 1952 r. (w tej fabryce zbudowano 6 jednostek). 11 - 18.06.1953 Swierdłow wziął udział w międzynarodowej paradzie morskiej na redzie Spithead w Portsmouth z okazji koronacji królowej Wielkiej Brytanii Elżbiety II, gdzie jej załoga wykazała się doskonałymi umiejętnościami na morzu. Wszyscy członkowie załogi zostali nagrodzeni specjalnym znakiem pamiątkowym, który przedstawiał sylwetkę krążownika Swierdłow. 12-17.10.1955 - wizyta powrotna w Portsmouth. 20-25.07.1956 przebywał z wizytą w Rotterdamie (Holandia), a po ponownym otwarciu 5-9.10.1973 - w Gdyni (Polska). 17 - 22.04.1974 oddział okrętów radzieckich (krążownik „Swierdłow”, niszczyciel „Nagodchivy” i okręt podwodny) pod dowództwem kontradmirała V. I. Akimow złożył oficjalną przyjacielską wizytę w Algierii. 21-26.06.1974 złożył wizytę w Cherbourgu (Francja); 27 czerwca - 1 lipca 1975 - do Gdyni;
5-9.10.1976 - do Rostocku (NRD) i 21-26.06.1976 - do Bordeaux (Francja). W sumie podczas służby „Swierdłow” przejechał 206,570 mil w 13140 motogodzin.
Konstrukcję tych krążowników zastosowano również w stoczni Admiralicji (3 jednostki), Sevmash (2 jednostki) i stoczni czarnomorskiej (3 jednostki). Do 1955 roku z planowanych 25 jednostek udało się zbudować tylko 14 krążowników tego projektu, które po wycofaniu z eksploatacji starych pancerników stały się największymi okrętami Marynarki Wojennej.
Pospieszne, nieprzemyślane innowacje N. S. Chruszczowa i jego najbliższego otoczenia wpłynęły w najbardziej negatywny sposób na los tych statków. Tak więc prawie całkowicie gotowe statki zostały pocięte na złom. Oprócz dwóch ostatnich gotowość okrętów wahała się od 68 do 84%, a „Kronsztad” przeszedł nawet próby cumowania. Krążowniki wprowadzone do eksploatacji miał inny los. KR „Ordzhonikidze” 10-14.07.1954 złożył wizytę w Helsinkach (Finlandia). 18 - 27.04.1956 oddział okrętów sowieckich (KR "Ordzhonikidze", EM "Obserwujący" i "Doskonały") pod banderą kontradmirała W. F. Kotowa przywiózł delegację rządu sowieckiego do Portsmouth (Wielka Brytania). Ciekawe, że salon admirała był zajęty przez N. S. Chruszczowa, a N. A. Bulganin był zajęty przez dowódcę. 20 kwietnia delegacja radziecka wzięła udział w obiedzie w Royal Maritime College w Greenwich. Podczas pobytu żeglarze zauważyli u boku krążownika podwodnego sabotażystę - pojawił się na chwilę i ponownie zniknął. Po pewnym czasie na terenie parkingu Ordzhonikidze pojawiły się zwłoki pływaka bojowego w czarnym skafandrze do nurkowania. Angielskie gazety twierdziły, że ciało było bez głowy, czego nigdy nie znaleziono. Pływakiem był kapitan III stopnia Lionel Crabbe. W 1941 roku porucznik Crabbe dołączył do grupy brytyjskich pływaków bojowych stacjonujących na Gibraltarze. Brytyjskie gazety pisały, że rozpoczął swoje „badania” podczas pierwszej wizyty w Wielkiej Brytanii krążownika „Swierdłow”. Wtedy wszystko dobrze się skończyło. Wtedy brytyjski wywiad zaczął polować na Ordzhonikidze. W 1955 roku karłowaty okręt podwodny należący do brytyjskich służb specjalnych zniknął bez śladu na Bałtyku, próbując przebić się do bazy krążownika. 1 - 08.08.1956
Ordzhonikidze złożył wizytę w Kopenhadze (Dania); 7-11 sierpnia 1958 - w Helsinkach. Od 14.02.1961 był członkiem Floty Czarnomorskiej. 5 kwietnia 1962 opuścił Sewastopol w celu przeniesienia do indonezyjskiej marynarki wojennej i 5 sierpnia 1962 przybył do Surabaya. Następnie pod nazwą „Irian” wchodziła w skład Indonezyjskiej Marynarki Wojennej. Po zamachu stanu dokonanym przez generała Suharto krążownik zamieniono w komunistyczne więzienie. W 1972 "Irian" zostaje rozbrojony i sprzedany na złom.
„Admirał Nakhimov” (zaplanowany do ponownego uzbrojenia w ramach Projektu 71 z instalacją systemu obrony powietrznej), w latach 60. został wykluczony z floty po udziale w testach pierwszych próbek pocisków przeciwokrętowych.
"Dzerżyński" został ponownie wyposażony zgodnie z projektem 70E (jedna wieża głównego kalibru została usunięta, a na jej miejsce zainstalowano system obrony powietrznej "Wołchow-M" z ładunkiem 10 pocisków przeciwlotniczych).
Kompleks M-2 był przeznaczony do obrony powietrznej statku przed atakami bombowców i samolotów pociskowych. Pocisk przeciwlotniczy V-753 kompleksu S-75 Volkhov był używany jako broń ogniowa M-2.
Pocisk był dwustopniowym pociskiem V-750 zmodyfikowanym do użytku w warunkach morskich, który został opracowany dla lądowego systemu rakiet przeciwlotniczych S-75 i był już testowany w połowie 1955 roku. Zasięg pierwszej okrętowej obrony przeciwrakietowej miał wynosić 29 km, wysokość od 3 do 22 km. W celu uzbrojenia statków na pociski należało wymienić węzły zawieszenia prowadnic wyrzutni, a także wymienić szereg materiałów konstrukcyjnych, biorąc pod uwagę ich zastosowanie w warunkach morskich.
Ze względu na duże gabaryty pocisków (ich długość wynosiła prawie 10,8 m, a rozpiętość wzdłuż stateczników 1,8 m) wymiary zrekonstruowanych piwnic artyleryjskich okrętu okazały się dla nich niewystarczające, gdyż w wyniku czego trzeba było wykonać specjalną nadbudówkę (piwnicę) w Dzierżyńskim o wysokości 3,3 metra, przecinającą dolny i górny pokład, a także pokład dziobu nad nim. Dach i ściany piwnicy nad dolnym pokładem były opancerzone pancerzem kuloodpornym o grubości 20 mm. Z dziesięciu pocisków umieszczonych w piwnicy osiem było przechowywanych na dwóch specjalnych obrotowych bębnach (po cztery pociski na każdy), dwa pociski znajdowały się na zewnątrz bębnów i miały je ładować.
W piwnicy znajdowały się urządzenia do podawania i ładowania rakiet. Maszynownia piwnicy, znajdująca się w jej dolnej części, została oddzielona „nieprzepuszczalną podłogą”.
Jeden zestaw systemu sterowania i naprowadzania „Corvette-Sevan”, radar wykrywania celów powietrznych „Kaktus”, 2 zestawy sprzętu identyfikacyjnego „Fakel-M”, radar „Razliv” (zainstalowany później).
Ostateczna forma radaru Dzierżyńskiego w ramach projektu 70E została przekazana do testów pod koniec 1958 r. - w październiku przeprowadzono próby cumowania, w listopadzie przeprowadzono fabryczne próby morskie statku, a w grudniu testy oblotu statku rozpoczęto eksperymentalny model kompleksu M-2. Zgodnie z programem tych testów, pierwsze wystrzelenia pocisków B-753 zostały przeprowadzone z Dzierżyńskiego, które wykazały sprawność wyrzutni i urządzeń zasilania pocisków z piwnicy, a także bezpieczeństwo nadbudówek statków przed uderzeniem Odrzutowiec akceleratora rakietowego i przetestowano działanie systemu sterowania i naprowadzania "Sevan "podczas strzelania do celów holowanych przez samoloty.
W 1959 r. przeprowadzono około 20 wystrzeleń rakietowych, w tym przeciwko celom powietrznym. Pierwszym prawdziwym celem dla M-2 był bombowiec Ił-28, lecący na wysokości 10 km i zestrzelony pierwszym pociskiem. Jednak w procesie tworzenia M-2 nie udało się zrealizować wszystkich zaplanowanych przez konstruktorów rozwiązań. Tak więc, pomimo podejmowanych prób stworzenia automatycznego systemu tankowania paliwa w fazie podtrzymania pocisków, w ostatecznej wersji postanowiono zatrzymać się na ich ręcznym tankowaniu w piwnicy rakietowej przed podaniem ich do wyrzutni.
Na podstawie wyników swojej pracy Komisja Państwowa sformułowała następujący wniosek: „System przeciwlotniczych rakiet kierowanych M-2, składający się z systemu Corvette-Sevan, pocisków przeciwlotniczych B-753 i wyrzutni SM-64 z urządzenie podające i ładujące, jest skutecznym środkiem obrony przeciwlotniczej i może być zalecane do uzbrajania okrętów wojennych jako broń bojowa o dużej dokładności w uderzaniu w cele powietrzne.
Jednocześnie komisja wskazała na konieczność wykonania dodatkowych prac na statku. W szczególności należało zapewnić ochronę otwartych stanowisk bojowych krążownika przed strumieniem gazu wystrzeliwanych pocisków, opracować i zainstalować automatyczny system gaśniczy w piwnicy obrony przeciwrakietowej, stworzyć i zamontować system szybkiego tankowania pocisków z paliwem na statku w trakcie ich podawania z magazynu do wyrzutni.
Wyniki uzyskane podczas testów M-2 w latach 1959-60 były na ogół zbliżone do określonych wymagań. Ale wiele niedociągnięć nowej broni nie zostało zignorowanych, a przede wszystkim fakt, że M-2 okazał się zbyt ciężki i duży, nawet dla takiego statku jak Dzierżyński. Kolejnym czynnikiem ograniczającym możliwości kompleksu była niska szybkostrzelność ze względu na długi czas potrzebny na przeładowanie wyrzutni, a także znikomą amunicję pocisków. Ponadto dwuskładnikowe, wysoce toksyczne paliwo stosowane w systemie obrony przeciwrakietowej stwarzało zwiększone zagrożenie pożarowe i wybuchowe.
Jednak biorąc pod uwagę eksperymentalny charakter tworzenia pierwszego okrętowego systemu obrony powietrznej, niedociągnięcia te nie należały do kategorii krytycznych, a statek wyposażony w ten kompleks mógłby z powodzeniem służyć jako pływające „biurko”, gdzie nabyły swoje pierwsze doświadczenia w obliczeniach przyszłych okrętowych systemów obrony przeciwlotniczej.
3 sierpnia 1961, po zakończeniu programu testowego M-2, Dzierżyński został przeniesiony do kategorii statków szkoleniowych. W tej roli zrealizował kilkadziesiąt wypraw dalekodystansowych – do Konstancy (Rumunia), Warny (Bułgaria), Stambułu (Turcja), Latakii (Syria), Port Saidu (Egipt), Pireusu (Grecja), Le Havre (Francja). i Tunezja …
Latem 1967 i jesienią 1973 na Morzu Śródziemnym w strefie działań wojennych "Dzerżyński" wykonywał zadanie niesienia pomocy egipskim siłom zbrojnym. Ostatnia kontrola pocisków na statku została przeprowadzona w 1982 roku.wszystkie pociski przeciekały i były mało przydatne.
Eksplozja wieży na krążowniku „Admirał Senyavin”.
13 czerwca 1978 r. KRU „Admirał Senyavin” przeprowadził praktykę strzelania. Tylko jedna wieża (nr I) wystrzeliła, druga została zamurowana i nie miała personelu. Używali praktycznych pocisków (czyli bez materiałów wybuchowych) i ładunków o niskiej wartości bojowej. Po ośmiu udanych salwach dziewiątego, prawe działo nie wystrzeliło.
Taki przypadek był zapewniony, a dwa zamki zostały automatycznie włączone, co nie pozwalało na otwarcie migawki. Jednak obliczenia wyłączyły zamki, otworzyły przesłonę, a taca z następnym ładunkiem została ustawiona w pozycji ładowania. W wyniku automatycznej aktywacji napędu urządzenie wysłało nowy pocisk do komory pistoletu, krusząc w nim ładunek i odpaliło. Strumień gorących gazów przez szczelinę między wysłanym pociskiem a komorą działa wdarł się do przedziału bojowego. Stary pocisk wyleciał z lufy i wpadł do wody 50 m od statku, a nowy wleciał z powrotem do przedziału bojowego. W wieży wybuchł pożar. Z rozkazu dowódcy statku, kapitana 2 stopnia V. Płachowa, piwnice I i II wież zostały zalane. Pożar został ugaszony zwykłymi środkami gaśniczymi, ale wszyscy, którzy byli w pierwszej wieży, zginęli, w tym korespondent gazety „Krasnaya Zvezda” kapitan 2. stopnia L. Klimchenko. Spośród 37 zabitych 31 osób zostało zatrutych tlenkiem węgla, trzy utonęły w wyniku zalania piwnic, a trzy zostały śmiertelnie ranne.
Pojawienie się okrętów kontrolnych w Stanach Zjednoczonych i nierozwiązany problem tego problemu w naszej flocie doprowadziły pod koniec lat 60. do przekształcenia dwóch krążowników Zhdanov i Admiral Senyavin w okręty kontrolne zgodnie z pr. 68U-1, 68U-2. Co więcej, pierwotnie miał je ponownie wyposażyć zgodnie z Projektem 68U, ale we Władywostoku Dalzavod przez pomyłkę usunęli nie jedną wieżę głównego kalibru na rufie, ale dwie. Aby ukryć ten fakt, dwie wersje projektu 68U-1 i 68U-2 zostały opracowane z mocą wsteczną. Ponadto, w celu wykorzystania dodatkowych wolnych ciężarów i przestrzeni na 68U-2, postanowiono umieścić lądowisko dla helikopterów i hangar do przechowywania śmigłowca Ka-25.
W latach 70. na 4 statkach zainstalowano dodatkowo nowe 30-mm karabiny szturmowe AK-630 i systemy obrony powietrznej Osa-M. Statki zostały ponownie wyposażone i wyposażone w nowocześniejszy sprzęt radiowy.
Na tym okręcie zatrzymał się rozwój klasy krążowników artyleryjskich w marynarce wojennej ZSRR, chociaż badania nad krążownikami rakietowymi i artyleryjskimi (rozważano opcje z działami kalibru od 152 mm do 305 mm, pełnym opancerzeniem i różnymi rodzajami broni rakietowej) 1991.
Krążowniki pr. 68-bis
1. Kr. „Swierdłow” wszedł do służby 1952, wycofany ze służby 1989 (37 lat)
2. Kr. "Żdanow" wszedł do służby 1952, wycofany ze służby 1990 (38 lat)
Konwertowane na KU.
3. Kr. „Ordzhonikidze” wszedł do służby w 1952, wycofany ze służby 1963 (11 lat) Przeniesiony do Indonezji.
4. Kr. "Dzerżyński" został oddany do użytku w 1952 roku, wycofany z eksploatacji w 1988 roku (36 lat). Przebudowano go na aleję 70-E.
5. Kr. „Aleksander Newski” został oddany do użytku w 1952 roku, wycofany ze służby w 1989 roku (37 lat).
6. Kr. "Aleksander Suworow" wszedł do służby 1953, wycofany ze służby 1989 (36 lat) Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Pacyfiku.
7. Kr. „Admirał Łazariew” wszedł do służby w 1953, wycofany ze służby 1986 (33 lata) Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Pacyfiku.
8. Kr. „Admirał Uszakow” wszedł do służby 1953, wycofany ze służby 1987 (34 lata) Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Północnej.
9. Kr. „Admirał Nachimow” wszedł do służby 1953, wycofany ze służby 1961 (11 lat)
Zdemontowany po ponownym montażu.
10. Kr. „Mołotowsk” został oddany do użytku w 1954 r., wycofany z eksploatacji 1989 r. (35 lat)
Zmieniono nazwę na „Rewolucja październikowa”
11. Kr. „Admirał Senyavin” został oddany do służby w 1954, wycofany ze służby 1989 (35 lat) Przekształcony w KU.
12. Kr. "Dmitrij Pożarski" wszedł do służby 1954, wycofany ze służby 1987 (33 lata) Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Pacyfiku.
13. Kr. "Michaił Kutuzow" został oddany do użytku w 1954 roku, wycofany ze służby 2002 (48 lat) Został przekształcony w muzeum marynarki wojennej. Obecnie Kr. „Michaił Kutuzow” jest „w wiecznym przystanku” jako statek-muzeum w Noworosyjsku
14. Kr. "Murmańsk" wszedł do służby 1955, wycofany ze służby 1992 (37 lat)
Krążownik „Michaił Kutuzow” w Noworosyjsku
Bardziej tragiczne okazały się losy Murmańskiej Republiki Kirgiskiej.
Podczas swojego ostatniego rejsu krążownik wyszedł pod holownikiem pod koniec 1994 roku. Miał zostać pocięty na złom w Indiach, gdzie został sprzedany.
Jednak podczas burzy, po przerwie w linach holowniczych, został wyrzucony na mieliznę u wybrzeży Norwegii, na mieliźnie, niedaleko wejścia do jednego z fiordów.
Przez długi czas ten olbrzym, ta duma radzieckiej marynarki wojennej, spoczywał na norweskim wybrzeżu, na Przylądku Północnym, jakby pytając swoim wyglądem: „Dlaczego mi to zrobili?”
W 2009 roku rząd norweski podjął decyzję o usunięciu wraku. Praca okazała się dość trudna i wielokrotnie się opóźniała.
Dziś operacja zbliża się do finału. W kwietniu wykonawca AF Decom zakończył budowę tamy wokół krążownika. Do połowy maja 2012 r. prawie cała woda została wypompowana z doku, sądząc po zdjęciu norweskiej administracji przybrzeżnej. Aby rozpocząć cięcie, pozostaje tylko zbadać kadłub statku i poczynić pewne przygotowania.
„W końcu udało nam się zapewnić wodoszczelność doku”,„ Murmańsk”jest teraz prawie całkowicie widoczny. Nie odwodniliśmy całkowicie doku, aby nie narażać konstrukcji na niepożądane obciążenia. Możemy z łatwością wyrżnąć dużą część kadłuba statku w jego obecnej pozycji”, strona internetowa administracji przybrzeżnej przytacza słowa kierownika projektu Knuta Arnhus.
Uziemiony statek nie jest w najlepszym stanie - fale i zła pogoda dręczyły go przez prawie dwadzieścia lat. Specjaliści AF Decom zakończyli swoją pracę cięciem 14 000 ton metalu. Zamiast planowanych 40 milionów euro kosztowało ich 44 miliony.
