Jak okazało się po wojnie, prostsze od marynarki szyfry wojskowe Wehrmachtu jako pierwsze rozbiły polskich kryptoanalityków na czele z M. Rejewskim. Do 1939 roku stworzyli nawet Antienigma, maszynę, która mogła częściowo zautomatyzować dekodowanie przechwyconych niemieckich wiadomości radiowych. W czerwcu 1939 r. Polacy przekazali dwie takie maszyny szefom służb kryptoanalitycznych Anglii i Francji: po klęsce Polski grupę Rejewskiego przeniesiono do Paryża, a następnie do Londynu, skąd aroganccy i dumni Brytyjczycy usunęli ją z dalsza praca. Jednak nawet po otrzymaniu maszyn i wszystkich rozwiązań od byłych sojuszników brytyjski wywiad nie był w stanie od razu zacząć rozszyfrowywać kodów morskich, bardziej złożonych i niezawodnych niż kody wojskowe i lotnicze. Aby zainicjować takie odszyfrowanie, konieczne było przechwycenie morskiej „Enigmy” ze wszystkimi instrukcjami.
Dokonano tego, i to tylko częściowo, 23 lutego 1941 r., kiedy hitlerowski uzbrojony trawler „Krebs” został zdobyty w pobliżu Lofotów. Podczas oględzin statku abordażer upewnił się, że maszyna szyfrująca i szyfry zostały wyrzucone za burtę, tak aby w ręce Brytyjczyków wpadły tylko porozrzucane wirniki. Ale to odkrycie skłoniło Admiralicję do zorganizowania polowania na „Enigmę” modelu morskiego.
Po serii nieudanych prób polowanie to zakończyło się sukcesem. 8 maja 1941 r. eskorcie konwoju OV-318 udało się uchwycić faszystowski okręt podwodny U-110, na pokładzie którego znaleziono Enigmę ze wszystkimi tajnymi dokumentami.
Oto jak było… O świcie 9 maja 1941 r. dwie łodzie U-110 i U-201, należące do „wilczego stada”, odnalazły nakaz statków konwoju OV-318. Atak przeprowadził U-110 pod dowództwem komandora porucznika Fritza-Juliusa Lempa. W wyniku ataku torpedowego udało mu się wypuścić na dno dwa transporty o łącznej wyporności ponad 7, 5 tys. ton. Jednak w tym samym czasie okręt podwodny zdradził się. Angielska korweta „Obreria” szybko ją odnalazła z sonarami. Wraz z niszczycielami Broadway i Bulldog, korweta zrzuciła kilka serii bomb głębinowych. W wyniku otrzymanych uszkodzeń okręt podwodny stracił stabilność i zatonął na głębokości dziewięćdziesięciu metrów. Aby zapobiec zmiażdżeniu łodzi, Fritz-Julius Lemp wydał polecenie wykonania awaryjnego wynurzenia. Gdy tylko fale opuściły sterówkę statku, porucznik-kapitan wyskoczył na mostek nawigacyjny. To, co zobaczył, nie wróżyło dobrze nurkom. Niszczyciele poleciały prosto do łodzi podwodnej, zwiększając prędkość. Ich zamiary staranowania łodzi nie budziły wątpliwości. Lemp pospiesznie wydał rozkaz otwarcia Kingstones i opuszczenia łodzi. Jednak, jak się okazało, główny mechanik Eichelborn nie mógł już wykonać polecenia zatonięcia łodzi. Okręty podwodne w pośpiechu wyskoczyły za burtę. Ostatni, jak przystało na dowódcę, wypłynął z Lemp, nie sugerując nawet, że jego pierwszy rozkaz pozostał niespełniony. Widząc, że załoga łodzi podwodnej opuściła statek, kapitan niszczyciela „Bulldog” Baker-Cresswell zmienił swoje pierwotne zamiary i wydał polecenie wejścia na pokład łodzi. Brytyjczycy utworzyli zespół abordażowy złożony z dziesięciu doświadczonych marynarzy pod dowództwem porucznika Balmy'ego. Widząc Brytyjczyków w łodziach zbliżających się do okrętu podwodnego, komandor porucznik i pierwszy oficer straży, Dietrich Leve, pospiesznie skręcił w kierunku U-110. Lempowi jednak nie udało się do niego dotrzeć. Niektórzy naoczni świadkowie twierdzili, że ich kapitan został zastrzelony przez angielskich marynarzy, ale Leve był przekonany, że Fritz Julius po prostu dał się utopić. Jak widać, zachowanie tajemnicy „Enigmy” było sprawą honoru dla niemieckich oficerów Kriegsmarine.
Zdjęcie wykonane przez brytyjskiego oficera podczas zdobywania U-110
Po upewnieniu się, że okręt podwodny pływa, dowódca zespołu abordażowego poprosił mechaników niszczyciela o wejście na pokład U-110. Zanim przybyli mechanicy, porucznik Balmi odkrył już morską wersję Enigmy. Wraz z maszyną szyfrującą Brytyjczycy otrzymali szyfry, które obowiązywały od kwietnia do czerwca 1941 roku. Inspekcja statku przez mechaników wykazała, że niemożliwe jest powstrzymanie zatonięcia statku spowodowanego uszkodzeniem rufowego zbiornika balastowego. Początkowo dowództwo eskorty konwoju chciało holować łódź do wybrzeży Islandii. Ale potem, rozsądnie sądząc, że może to wskazywać nazistowski wywiad o zdobyciu tajnego samochodu przez Brytyjczyków, postanowiono zalać łódź. W tym samym celu (utrzymując w tajemnicy fakt przechwycenia łodzi) brytyjskie statki dokładnie zbadały akwen i wyłowiły z morza cały zespół niemieckiej łodzi podwodnej.
Otrzymana „Enegma” i materiały z kodów pozwoliły Brytyjczykom natychmiast rozpocząć odczytywanie radiogramów zaszyfrowanych szyfrem Hydry i czytać je do końca czerwca. Po tym wywiad brytyjski tymczasowo „oślepił” w związku z wejściem w życie nowych tablic, ale już zrobiono początek: rządowa szkoła szyfrowania i deszyfrowania, choć z pewnymi przerwami cała wojna mogła odczytać szyfr Hydry. Co więcej, rozwiązanie tego kodu pomogło szkole, często nazywanej Bletchley Park (od nazwy wiejskiej posiadłości, w której się znajdowała), skutecznie rozdzielić szereg innych kodów: Neptune, Zuid, Medusa, Triton. W 1942 roku Niemcy dodali do planu Enigmy czwarty rotor i polowanie musiało zacząć się od nowa. Ale początek był już zrobiony, a odszyfrowanie zmienionego kodu było tylko kwestią czasu.
Oczywiście cały proces łamania szyfrów kosztował dużo pracy, wysiłku i wydatków: szkoła zatrudniała około 10 tysięcy osób, a na jej wyposażeniu było kilkadziesiąt komputerów, prototypów współczesnych dużych komputerów. Jednocześnie komputery zostały stworzone specjalnie w tym celu przez słynnego matematyka E. Turinga. Ale te koszty zostały z nawiązką opłacone osiągniętymi wynikami.
Maszyna do obliczeń Turinga
W celu analizy wszystkich informacji odszyfrowanych w Bletchley Park w brytyjskim systemie wywiadowczym utworzono Operacyjne Centrum Wywiadu (ORC), na czele którego stanął N. Denning, późniejszy wiceadmirał. Jeden z byłych pracowników centrum, P. Beasley, wspominał: „Ustaliliśmy dokładną liczbę okrętów podwodnych działających w paczce. Znaliśmy nie tylko treść przesyłanych przez nich radiogramów, ale, co ważniejsze, znaliśmy treść rozkazów z dowództwa w Lorient, którymi Dennitz systematycznie pompował dowódców okrętów podwodnych. Znaliśmy metody działania okrętów podwodnych, ich średnią prędkość, z jaką mogą podążać w rejony patrolowania i z powrotem, znaliśmy długość ich pobytu na morzu, charakterystykę wielu dowódców, ich ulubione rejony patrolowania, a także dokładne znaczenie krótkich sygnałów radiowych do przekazywania informacji o wykrytym celu, lokalizacji i warunkach pogodowych. Mogliśmy śledzić pierwszą kampanię bojową każdego okrętu podwodnego w dowolnym obszarze, gdy podążaliśmy na Morze Północne … Cały czas wiedzieliśmy, kiedy ten lub inny okręt podwodny wypłynął na nalot i kiedy wrócił, jeśli nie pozostał na morzu … Mieliśmy dokładne informacje o sile wszystkiego floty podwodnej Niemców i lokalizacji każdego okrętu podwodnego … wiedzieliśmy, które łodzie i jak długo są w portach i kiedy muszą wypłynąć na następny rejs”.
Opracowując taktykę wojny podwodnej, Dennitz starannie rozważył zalety i wady powszechnego korzystania z audycji radiowych. Najważniejszą rzeczą, której się obawiał, było znalezienie kierunku radiowego, co pozwoliło wrogowi ustalić położenie łodzi podwodnej. Ale nie pozwalał na myśli, radiogramy są nie tylko rejestrowane, ale także odczytywane przez wroga, dlatego często ufał falom radiowym takim informacjom, które pomogły sojusznikom zniszczyć łodzie.
Tak więc wiosną 1943 r., przechwytując nadawany przez radio rozkaz Dennitza, Brytyjczycy dowiedzieli się, że okręty podwodne atakowane z powietrza nie powinny dążyć do schodzenia na głębokość, ale spotykać bombowce z działami przeciwlotniczymi dalekiego zasięgu. Zgodnie z tym, piloci samolotów przeciw okrętom podwodnym otrzymali rozkaz natychmiastowego wezwania wsparcia i ataku z różnych kierunków.
Po otrzymaniu z niecierpliwością oczekiwanych szczegółowych raportów od dowódców okrętów podwodnych o pierwszym użyciu bojowym nowych torped akustycznych, dowództwo faszystowskiej floty okrętów podwodnych nie zakładało, że Brytyjczycy również otrzymali tę informację i natychmiast wykorzystali je do opracowania urządzenia przeciwtorpedowego Foxer. Szczególnie trudne dla Brytyjczyków były te niemieckie łodzie, które działały samodzielnie, według własnego uznania i nie prowadziły rozległej łączności radiowej. Ale kiedy taka łódź wróciła do bazy, Dennitz wysłał na jej spotkanie statki eskortowe. I paradoksalnie te statki, które miały chronić łódź, nakierowały na nią wroga swoimi radiogramami.
Wreszcie, i to było najważniejsze, od maja 1942 alianci zaczęli skutecznie wycofywać konwoje z linii patrolowej faszystowskich łodzi, inicjując tym samym gwałtowny spadek strat.
Oczywiście Brytyjczycy skrupulatnie ukrywali swoją znajomość z szyfrowaną korespondencją Niemców. Intensywnie rozpowszechniali pogłoski o skrajnym rozgałęzieniu ich sieci agentów, o niezwykłych osiągnięciach lotniczego rozpoznania fotograficznego, a zwłaszcza o cudownych możliwościach techniki radarowej.
I wygląda na to, że dezinformacja się powiodła. Kiedy dwadzieścia lat po wojnie zapytano Dennitza, czy czuł, że kiedyś przeciwstawiał mu się wróg, jakby czytał w jego myślach, sędziwy wielki admirał odpowiedział: „Nie, niczego takiego nie zauważyłem”.
Bibliografia:
Bush H. Flota podwodna III Rzeszy. Niemieckie okręty podwodne w prawie wygranej wojnie. 1939-1945
Dennitz K. Dziesięć lat i dwadzieścia dni.
Iwanow S. U-boot. Wojna pod wodą // Wojna na morzu. Nr 7.
Smirnov G. Historia technologii // Wynalazca-racjonalizator. 1990. Nr 3.
Wojna okrętów podwodnych Blaira K. Hitlera (1939-1942). „Łowcy”.
Biryuk V. Tajne operacje XX wieku.
