Jedną z największych technicznych sensacji 1928 roku był wynalazek berlińskiego inżyniera A. Kriha, ogłoszony rewolucją w branży szyfrowania. Rzeczywiście, wynalazca zaproponował zastąpienie długiego i żmudnego ręcznego odszyfrowywania tekstu pracą automatycznej maszyny szyfrującej. Pomysł Krikha był fenomenalnie prosty. Wyobraź sobie maszynę do pisania, w której znaki na klawiszach nie pasują do tych na ramionach liter. Jeśli stukniesz tekst wiadomości na takiej maszynie, zamiast tego otrzymasz kompletny bełkot na papierze: chaotyczny zestaw liter, cyfr i znaków interpunkcyjnych. Ale jeśli teraz, na tej samej maszynie do pisania, dotkniesz tego samego bełkotu, oryginalny tekst wiadomości automatycznie zmieni się na papier.
Ten prosty schemat został znacznie ulepszony przez Krikha. Wziął nie prostą, ale elektryczną maszynę do pisania, w której klawisze i dźwignie liter są połączone przewodami z przekaźnikiem. Przerywając przewodniki i wstawiając między nimi ogniwo pośrednie - przełącznik, Krikh był w stanie pomieszać przewody w dowolnej kolejności, po prostu przestawiając wtyczki na zewnętrznym panelu urządzenia. Głównym sekretem urządzenia nie była jego budowa, ale klucz - lokalizacja wtyczek, znana tylko nadawcy i adresatowi.
Zwykła maszynistka, pracująca na aparacie Krikha, przetłumaczyła tekst nadawcy na bezsensowny zestaw znaków. Z tym zestawem, który dotarł pocztą, telegrafem lub radiem, adresat wykonuje operację odwrotną i otrzymuje odszyfrowaną wiadomość. Jednocześnie maszynistki, które z dużą szybkością wykonywały pracę doświadczonych szyfratorów, mogą nie mieć najmniejszego pojęcia o kluczu, kodach lub ogólnie o kryptografii.
Maszyna szyfrująca Criha została pomyślnie przetestowana w 1928 roku podczas lotu jednego ze sterowców przez Atlantyk: wiadomości radiowe ze sterowca zostały odszyfrowane przez niemiecki departament lotniczy z nieosiągalną wcześniej prędkością i trafiły do druku. W tamtych czasach prasa światowa reklamowała maszynę do pisania ważącą zaledwie 4 kg i kosztującą zaledwie 1500 marek. Gazety pisały, że gwarancja tajności depesz była całkowita.
Opierając się na komercyjnej maszynie Krikh Enigma G, kryptografowie wojskowi zastąpili przełącznik wtykowy bardziej zaawansowanym i bogatym w funkcje systemem wirników i kół zębatych oraz otrzymali ulepszoną maszynę Enigma M. Kryptografowie floty wprowadzili również szereg ulepszeń do tego projektu, dodatkowo zwiększając niezawodność szyfrowania. Ponadto flota, w przeciwieństwie do wojska i lotnictwa, przesyłała całą korespondencję administracyjną za pomocą łączności naziemnej. Przy pierwszej okazji położył połączenie kablowe i korzystał z radia tylko wtedy, gdy nie było innych opcji. Ale i tutaj podjęto wszelkie środki ostrożności.
Jak wiecie, flota angielska przez całą wojnę używała tylko jednego szyfru, który był okresowo poprawiany. Niemcy podeszli do tej kwestii znacznie poważniej i użyli kilkunastu różnych szyfrów. Na przykład, podczas operacji na Morzu Północnym i Bałtyckim, napastnicy Führera używali szyfru o kryptonimie Hydra, a innego szyfru używano na wodach Morza Śródziemnego i Morza Czarnego. Flota okrętów podwodnych nazistowskich Niemiec miała własne kody. Jeśli łódź sterroryzowała łączność aliancką na Atlantyku, nakazano jej komunikować się szyfrem Trytona, a w przypadku przejścia na Morze Śródziemne zmienić kod na Meduzę itp. Większość szyfrów zmieniała się co miesiąc, a drobne szczegóły w nich zmieniały się każdego dnia. Dodatkowo dzięki krótkiemu sygnałowi, który był trudny do wykrycia dla stacji radionamierzających, można było w każdej chwili zmienić kod. Powiedzmy, że sygnał złożony z greckich liter alfa-alfa nakazał użycie szyfru Neptuna, sygnał beta-beta przepisał szyfr Trytona itd.
Kryptografowie faszystowskiej floty zadbali również o ochronę swojego systemu szyfrującego, nawet jeśli statek z Enigmą i wszystkie instrukcje, które z nią pochodziły, wpadły w ręce wroga. Instrukcje i szyfry wydrukowano na papierze, który miał unikalną właściwość – w ciągu kilku sekund rozpuszczał się w wodzie, co miało gwarantować ich zniszczenie w przypadku zatonięcia lub zajęcia statku. A gdyby te dokumenty mimo wszystko wpadły w ręce wroga, mógł czytać szyfry Niemców nie dłużej niż przez miesiąc, dopóki wprowadzenie nowych tablic kodów nie rzuciłoby go z powrotem na pozycję wyjściową.
Krótko mówiąc, istnieją pozornie dobre powody, aby uznać niemiecki system szyfrowania za praktycznie niedostępny dla hakerów. A jeśli tak, to sukces walki aliantów z okrętami podwodnymi na Atlantyku jest naprawdę tajemniczy. W końcu samo namierzanie radiolokacyjne i radiolokacyjne nie wystarcza do skutecznego zwalczania okrętów podwodnych.
Z prostych obliczeń wynika, że do ciągłego oświetlenia całej powierzchni Północnego Atlantyku, przy ówczesnych możliwościach technicznych, konieczne było ciągłe utrzymywanie w powietrzu 5-7 tysięcy bombowców. Aby zapewnić całodobową służbę, liczba ta musiałaby zostać zwiększona do 15-20 tysięcy samochodów, co było absolutnie niemożliwe. W rzeczywistości alianci mogli przydzielić nie więcej niż 500 bombowców do rozwiązania przydzielonego zadania, tj. 30-40 razy mniej. Zakłada to istnienie wysoce wydajnego systemu, który zawęzi pole poszukiwań do poziomu, na którym mogłyby się ujawnić zalety radarów zainstalowanych na tych stosunkowo nielicznych samolotach.
Sieć radionawigatorów umożliwiała z wystarczającą dokładnością określenie na oceanie współrzędnych, w których okręty podwodne znajdujące się na powierzchni wymieniały między sobą radiogramy lub wysyłały meldunki do przybrzeżnej kwatery głównej. Co więcej, pojawiła się nawet możliwość przywrócenia tras okrętów podwodnych. Jednak dane z radionawigacji nie pozwoliły przewidzieć dalszych ruchów okrętów podwodnych i z góry wiedzieć, gdzie wypłyną na powierzchnię. Tymczasem wielu dowódców poinformowało, że ich okręty podwodne zostały zaatakowane z powietrza w ciągu kilku minut od wynurzenia; okazało się, że samoloty alianckiego lotnictwa znały z góry obszar wynurzenia i czekały tam na okręt podwodny. Co więcej, alianci podejrzliwie szybko wykryli i zniszczyli statki zaopatrzeniowe, a konwoje alianckie gwałtownie zmieniły kurs i ominęły miejsca, w których czekały na nich nazistowskie łodzie.
Niektórzy oficerowie z kwatery głównej Dennitza niejednokrotnie zgłaszali swoim przełożonym, że wróg albo rozpracował niemieckie kody morskie, albo że w kwaterze głównej doszło do zdrady i szpiegostwa. „Sprawdzaliśmy nasze instrukcje dotyczące tajności w kółko, starając się jak najwięcej, aby wróg nie rozpoznał naszych intencji” – wspominał po wojnie Dennitz. „W nieskończoność sprawdzaliśmy nasze szyfry, aby upewnić się, że są całkowicie nieprzeniknione…” I za każdym razem wszystko sprowadzało się do zaostrzenia środków tajności: zmniejszenia liczby osób dozwolonych do korespondencji szyfrowej, wprowadzenia jeszcze ostrzejszych środków bezpieczeństwa w siedzibie dowódca sił podwodnych. Jeśli chodzi o szyfry, czołowi eksperci „jednogłośnie odmówili wrogowi zdolności odczytywania wiadomości radiowych poprzez ich odszyfrowanie, i na podstawie tych intencji szef wywiadu marynarki wojennej niezmiennie odpowiadał wszystkim wątpiącym, że szyfry są absolutnie wiarygodne.
A jednak niemożliwe okazało się możliwe – Brytyjczycy podzielili kody floty faszystowskiej. Ten fakt był jedną z najściślej skrywanych przez Brytyjczyków tajemnic II wojny światowej. Pierwsze informacje o tym, jak to się stało, stały się znane dopiero w połowie lat 70. po opublikowaniu książek francuskiego oficera Bertranda oraz brytyjskich oficerów lotnictwa i marynarki wojennej Wintrbotham i Beasley. Ale o tym w następnej części….
Bibliografia:
Bush H. Flota podwodna III Rzeszy. Niemieckie okręty podwodne w prawie wygranej wojnie. 1939-1945
Dennitz K. Dziesięć lat i dwadzieścia dni.
Iwanow S. U-boot. Wojna pod wodą // Wojna na morzu. Nr 7.
Smirnov G. Historia technologii // Wynalazca-racjonalizator. 1990. Nr 3.
Wojna okrętów podwodnych Blaira K. Hitlera (1939-1942). „Łowcy”.
Biryuk V. Tajne operacje XX wieku.
