T-28 lub T-29
Główne plany mobilizacji mocy produkcyjnych ChTZ pojawiły się już od pierwszych dni wznoszenia budynków zakładu. Jednocześnie odpowiedzialni za to specjaliści aktywnie pozyskiwali zagraniczne doświadczenia w tej dziedzinie: w archiwach można znaleźć tłumaczenia zachodnich czasopism ogólnodostępnych, opisujących seryjną produkcję sprzętu wojskowego. W szczególności na początku lat 30. magazyn „Maszyny” był subskrybowany do ChTZ, w jednym z numerów pojawił się artykuł o produkcji samolotów w Blackburn. Do biblioteki zakładu trafiły również specjalistyczne broszury dotyczące mobilizacji przemysłu we Francji iw Polsce.
Sam plan mobilizacyjny ChTZ pojawił się po raz pierwszy w 1929 roku i miał indeks C-30. W dyrektywie tej znalazła się między innymi informacja o zachowaniu wymaganej liczby pracowników i sprzętu produkcyjnego na wypadek wojny. Później plan ten został przekształcony w MV-10, który przewidywał już produkcję czołgów T-28 do końca 1937 roku. Później pojawił się mobplan M-3, stworzony zgodnie z wymogami Ludowego Komisariatu Obrony. Plany mobilizacyjne przewidywały rozmieszczenie produkcji wojskowej, przede wszystkim w Zakładzie Doświadczalnym, z późniejszym rozszerzeniem na cały korpus ChTZ. Za monitorowanie realizacji planów mobilizacyjnych odpowiadał dyrektor techniczny zakładu lub główny inżynier. Musieli monitorować spełnienie stale zmieniających się wymagań Komisariatu Ludowego i, co najważniejsze, utrzymywać w stanie technicznym przewidziany do mobilizacji sprzęt techniczny.
Lennart Samuelson w swojej pracy „Tankograd: Tajemnice rosyjskiego frontu 1917-1953” wspomina o przygotowaniu pod koniec 1934 r. Zakładu Pilotażowego do produkcji czołgu T-28. Planowano przetransportować rysunki czołgu do Czelabińska z Leningradu i szybko wyposażyć witrynę do seryjnego uruchomienia czołgu. Tak widziało to kierownictwo Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego i stamtąd nakłaniało kierownictwo zakładu na wszelkie możliwe sposoby do realizacji pomysłu. Na początku 1935 roku przyszło zamówienie na wprowadzenie do produkcji pilotażowej partii trzech czołgów T-28. Na polecenie odpowiedział dyrektor zakładu Alexander Bruskin:
„Jak wiesz, jesteśmy zupełnie nieprzygotowani na produkcję 3 sztuk. czołgi T-29, ponieważ prace w tym kierunku jeszcze się nie rozpoczęły”.
Zażądał odesłania czołgu do fabryki jako próbki i dostarczenia planów. Ponadto przyszło polecenie, aby na bieżąco informować dowództwo inżynieryjne ChTZ o wszelkich zmianach w konstrukcji czołgu, które wprowadzane są w zakładzie produkcyjnym. Jednocześnie kierownictwo Komisariatu Ludowego nie zdecydowało ostatecznie, co produkować w przypadku mobilizacji: T-28 czy T-29. W lutym 1935 pytania te znajdowały się w stanie zawieszenia. W rezultacie Sergo Ordzhonikidze podpisał 26 lutego 1935 r. zamówienie nr 51-ss (ściśle tajne) na wdrożenie produkcji kołowego T-29-5. I dokładnie tak się stało. Powodem była złożoność konstrukcji samego pojazdu, zawodność podwozia, zmiana priorytetów kierownictwa przemysłu czołgów i wysoka cena samego pojazdu - do pół miliona rubli. Ekspert Jurij Pasholok podaje jako przykład koszt BT-7 na poziomie 120 tysięcy rubli, a cena T-28 wahała się od 250 tysięcy do 380 tysięcy rubli. W rezultacie program T-29 został zamknięty.
Głównymi produktami Czelabińskiej Fabryki Traktorów przez cały okres przedwojenny były ciągniki S-60, których intensywność produkcji osiągnęła planowaną 100 sztuk dziennie do 1936 roku. Do 1937 r. całkowita wielkość produkcji spadła z 29 059 ciągników do 12085, głównie dzięki opracowaniu pierwszego seryjnego diesla S-65. Nawiasem mówiąc, indeks na aucie oznaczał, że traktor od razu zastępuje 65 koni w rolnictwie! Nawiasem mówiąc, stało się to jednym z haseł przyciągania pracowników ze wsi do Czelabińskiej Fabryki Traktorów. Personel jak zwykle decydował o wszystkim w tej sprawie.
Wszystko do traktora czelabińskiego
Rozpatrzenie kwestii przedwojennej gotowości zakładu do stania się legendarnym Tankogradem jest niemożliwe bez osobnej narracji o ludziach, którzy własnoręcznie wznieśli ChTZ i pracowali w jego sklepach. W pierwszej części opowieści zostało to już omówione, ale warto poruszyć kilka punktów osobno. Już w 1931 r., z powodu chronicznej rotacji robotników, kierownictwo niedokończonego zakładu zmuszono do zaapelowania do mieszkańców wsi Uralu:
„Ciągniki, które wyprodukuje nasz zakład, odmienią Twoje życie, ułatwią Ci pracę i poprawią stan kołchozu. Aby zakończyć budowę ChTZ na czas, potrzebujemy Twojej pomocy.”
Był to też rodzaj mobilizacji, tylko w czasie pokoju. W 1932 r. na podstawie umowy z kołchozami do pracy przyjechało ponad 7000 osób. Również kierownictwo powstającego zakładu zostało zmuszone do radzenia sobie z rotacją pracowników w sposób nietradycyjny. Stąd praktyka samodzielnego zabezpieczania pracownika w zakładzie na podstawie jego pisemnego oświadczenia, a wielu budowniczych zobowiązało się do pracy w zakładzie po jego wybudowaniu, czyli w rzeczywistości dożywotnio.
Bez względu na to, jak może to wyglądać na socjalistyczną propagandę, ruch stachanowski odegrał ważną rolę w budowie zakładu i jego pracy. Tak więc lider konkurencji socjalistycznej Leonid Bykow, w tempie 560, stemplował 1859 ogniw gąsienicowych na zmianę, a szlifierka Irina Zyryanova przetwarzała 2800 kół tłokowych na zmianę w tempie 2 tys. zakład osiągnął planowany tryb pracy tylko raz - w 1936 roku. Jednym z powodów była słaba profesjonalna kadra zakładu, która nie miała doświadczenia w tak poważnej i masowej produkcji. Mózgi musiałem "kupować" za granicą - szczyt przyciągania ich do ChTZ przypadał na lata 1930-1934.
W przedsiębiorstwach Uralu Południowego pracowały dwa rodzaje cudzoziemców. Ci pierwsi przychodzili wyłącznie po to, by zarabiać i dostawali pensję w dolarach, a nawet złocie. Byli to wysoko wykwalifikowani specjaliści, którzy zajmowali kierownicze stanowiska (zastępowali im młodych radzieckich inżynierów) lub doradzali w zakresie instalacji i regulacji urządzeń. Otrzymywali równowartość do 1500 rubli miesięcznie przy średniej pensji w przedsiębiorstwie 300 rubli. Specjaliści z zagranicy otrzymywali część pieniędzy w rublach gotówką, a część w walucie obcej na konta bankowe. Było to kosztowne dla państwa sowieckiego, a po wygaśnięciu dwu-trzyletnich kontraktów zwykle nie były odnawiane. W ten sposób większość najważniejszych specjalistów wróciła do ojczyzny do 1933 roku. Druga kategoria to ochotnicy ideowi, często komuniści, zatrudnieni na stanowiskach o średnim poziomie złożoności. Często po prostu uciekali przed bezrobociem, które wybuchło na Zachodzie. Jednocześnie ChTZ, ze swoimi 168 zagranicznymi pracownikami, nie był pod tym względem liderem regionu - 752 pracowników natychmiast przyciągnęło do Magnitogorskiego Zakładu Metalurgicznego z zagranicy.
Warto zauważyć, że najbardziej napięte relacje były między zagranicznymi inżynierami a ich sowieckimi kolegami. Było to w dużej mierze wynikiem roszczeń zagranicznych gości. Winę zrzucono na chęć robotników fabrycznych do realizacji zaplanowanych celów za wszelką cenę, niechęć do zapożyczenia z zachodniej etyki pracy, wiarę radzieckich inżynierów w fatalną nieuchronność strat, niską jakość pracy i niezadowalającą dyscyplinę wykonania.. W odpowiedzi cudzoziemcy byli regularnie oskarżani o sabotaż i szpiegostwo, aw 1931 roku 40 inżynierów z Europy zostało natychmiast usuniętych z powstającego ChTZ. Innym powodem konfliktów może być inny poziom życia zapewniany przez kierownictwo zakładu pracownikom i gościom z zagranicy. Cudzoziemcom, jak to jest w zwyczaju w naszym kraju, zapewniono najbardziej komfortowe warunki: osobny pokój, bezpłatne lekarstwa, urlopy, żywność i artykuły nieżywnościowe. Słuszne oburzenie ze strony sowieckich specjalistów było spowodowane tym, że gościom to nie wystarczało. Dla zagranicznych pracowników stworzono warunki życia, o których zwykli ludzie z Uralu nie mogli nawet marzyć. Ale dla samych przybyszów, w porównaniu z ich ojczyzną, było to tylko nędzą.
A co z naszymi rodakami, którzy byli zaangażowani w budowę ChTZ? Początkowo były to baraki z piętrowymi łóżkami dla 30-40 rodzin, ogrodzone balami i prześcieradłami. Później zasiedlano blisko położone wsie, w których warunki nie były lepsze. Baraki były zniszczone, bez bieżącej wody, z potłuczonym szkłem, w ziemiankach o powierzchni 8-10 m2 mieszkał dla 10-12 osób. Typowa skarga jednego z pracowników:
„Wieczorem w naszej przeklętej wiosce koło Kirsaroy nigdzie nie można się udać, wszędzie panuje ciemność. Chodzenie do miasta lub klubu jest dalekie i niebezpieczne, jest wielu chuliganów.”
W marcu 1937 r. (ChTZ był w pełnym rozkwicie) NKWD przeprowadziło nieoficjalną kontrolę stanu rzeczy i warunków życia robotników fabrycznych. Okazało się, że w pobliżu Czelabińska jest sześć wsi, w których mieszka co najmniej 50 tysięcy robotników! Większość z nich kuli się w barakach i półzienkach.
