… może do pięćdziesięciu sprawiedliwych nie osiągnie pięciu, zniszczysz całe miasto z braku pięciu?
Powiedział: nie zniszczę go, jeśli znajdę tam czterdzieści pięć.
Księga Rodzaju 18:28
Czołgi alternatywnej historii. W języku angielskim „jeśli” oznacza „JEŻELI”. I to jest wygodne słowo, gdy mówimy o czołgach, które tak naprawdę nie istniały, ale które równie dobrze mogły być. A dzisiaj kontynuujemy naszą historię, rozpoczętą w poprzednim artykule „Czołgi, które równie dobrze mogły być, ale… nie były”.
Zaczniemy, tak jak poprzednio, od "czasów tych", czyli od I wojny światowej.
Kiedy Niemcy opracowywali A7V, pierwotnie planowali umieścić na nim działa piechoty kal. 77 mm. Ale w końcu czołg dostał to, co dostał.
Chociaż jasne jest, że bardzo opłaca się mieć działo na czołgu, który ma pociski wymienne z pociskami dział piechoty. Poza tym 77 mm to przecież 77 mm - to jest zarówno moc pocisku odłamkowo-burzącego, jak i odłamka i śrutu… Pocisk tego działa, jeśli trafi w angielski czołg, zniszczy go z pierwszym uderzeniem. Ale nie. Wojskowi mówili, że czołgi to „nowa rzecz”, ale brakuje im takiej broni w piechocie. Żal im nawet 20 dział dla pierwszych 20 pojazdów.
Wiemy, jak im się to potoczyło.
Następnie Josef Vollmer opracował czołg A7VU – „niemiecki diament”, że tak powiem.
Czołg został zbudowany dopiero w 1918 roku, a testy rozpoczęły się 25 czerwca i to bez sponsorów. Musiał ponownie uzbroić się w zdobyte działa kaponierskie „Maxim-Nordenfeld”, zdobyte w 1914 roku w Antwerpii. Pod pewnymi względami czołg okazał się lepszy od Brytyjczyków, pod innymi był gorszy. Ale nie był lepszy od A7V, a 12 września przyszło zamówienie… rozebrać go na metal!
Zachowały się rysunki trzech kolejnych wariantów tego czołgu, ale nie zostały one zbudowane. Czołgi okazały się przewyższać możliwości niemieckiego przemysłu. Nie mogła zorganizować produkcji wystarczającej ich ilości.
„Patrząc na tę nieporęczną, wielotonową konstrukcję”, pisał o tym czołgu król samochodów A. Horch, „gorzko żałowałem, że wszystkie prace nad jego stworzeniem przeprowadzono w takim pośpiechu”.
Wtedy Niemcy po raz drugi mieli „pecha”.
W latach 1928-1929 firmy Rheinmetall-Borzig, Krupp i Daimler-Benz wyprodukowały sześć eksperymentalnych czołgów Grosstraktor. Ponieważ traktat wersalski zakazał Niemcom posiadania czołgów, wszystkie pojazdy zostały wysłane do ZSRR na poligon Kama pod Kazaniem, gdzie zostały przetestowane. Prototypy Daimler-Benz pokonały zaledwie 66 km. Ale czołgi "Rheinmetall" - ponad 1200 km. Stwierdzono, że koło napędowe powinno znajdować się z przodu, ale ogólnie czołgi uznano za nieudane. Chociaż na autostradzie ich prędkość osiągnęła 44 km/h.
W efekcie dwa czołgi stały się pomnikami w koszarach jednostek niemieckich, a pozostałe w latach wojny wysłano do przetopu.
Należy zauważyć, że niemieckim projektantom udało się stworzyć ciekawe projekty pojazdów bojowych. Co więcej, zwłaszcza w czasie II wojny światowej. Ale… możliwości gospodarcze kraju nie pozwalały, jak wcześniej, na ich realizację.
Tak więc pod koniec wojny firma Krupp-Gruzon stworzyła działo samobieżne: 10,5 cm leFh 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IVb (105-mm lekka haubica polowa 18/1 L/28 na Geschützwagen IVb podwozie) o nazwie „Heuschrecke 10” (przetłumaczone „Konik polny”).
Najważniejszym punktem projektu była zdejmowana wieża, która mogła strzelać ze skróconego podwozia czołgu z T-IV, a jednocześnie być holowana przez inne pojazdy i instalowana jako bunkier. Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na luty 1945 roku, ukazały się trzy egzemplarze. I to był koniec.
Niemcy w latach wojny pasjonowali się także wymyślaniem jak największej liczby różnych zastosowań udanego podwozia. Najbardziej uderzającym przykładem jest podwozie czeskiego czołgu 38t, na podstawie którego wyprodukowano szereg pojazdów, a planowano wyprodukować jeszcze więcej. Tak więc, oprócz znanych dział samobieżnych „Hetzer” („Huntsman”), planowano wyprodukować tę samą maszynę, ale z oznaczeniem starr (niemiecki starr - „sztywny” lub „stały”).
Istotą pomysłu jest odrzucenie urządzeń odrzutowych i sztywne mocowanie broni w korpusie. Korzyści: wysoka szybkostrzelność spowodowana brakiem czasu na rozwinięcie lufy, zwiększenie przedziału bojowego. „Działo bezodrzutowe” ze sztywnym łożem może strzelać znacznie dłużej, ponieważ jego reżim temperaturowy wynika tylko z wypłukiwania karabinu i możliwości zapalenia ładunku miotającego w tulei przed zamknięciem zamka. Ale tego wszystkiego można łatwo uniknąć, intensywnie schładzając beczkę wodą. Niemcy nie mieli czasu na start.
Ale w ZSRR model uznano za obiecujący. Kilka prototypów dział samobieżnych Hetzer-STARR zostało zmontowanych, przetestowanych i zabrano coś do instalacji wieży I-100 100 mm, zaprojektowanej w 1955 roku. Samo działo samobieżne „nie poszło”.
W ogóle Niemcy planowali na tym podwoziu całą „garść” wozów bojowych.
Aufklärungspanzer 38 (d) – czołg rozpoznawczy z czterema opcjami uzbrojenia.
Bergepanzer 38 (d) - ARV dla jednostek ze sprzętem wojskowym opartych na pojazdach 38 (d).
Gerät 587 to wszechstronna lekko opancerzona platforma działa przeznaczona do transportu dział przeciwpancernych 88 mm i 128 mm oraz haubic 105 mm i 150 mm poprzez wzmocnienie i wydłużenie podwozia podstawowego, z całkowicie lub częściowo opancerzonym uzbrojeniem z ogniem kołowym. Planowano podwozie cztero- i pięciokołowe. Co więcej, jedno z dział samobieżnych miało mieć nawet podnoszoną sterówkę z działem.
Planowano również wyprodukować Gerät 589 - działo szturmowe uzbrojone w moździerz 280 mm - coś wyraźnie z królestwa fantazji.
Powstał również projekt Halbgruppenfahrzeug – bojowy wóz piechoty z działkiem automatycznym 20 mm, przeznaczony dla ośmiu piechoty i trzech członków załogi.
Wyprodukowano samobieżne działo przeciwlotnicze „Kugelblitz” (niem. Kugelblitz – „piorun kulisty”), uzbrojone w dwie 30-milimetrowe armaty automatyczne, ale nie zdążyło się na wojnę.
Ponadto należy zauważyć, że chociaż produkcja czołgów i dział samobieżnych w niemieckich fabrykach w latach wojny była stale ograniczana, w Czechach produkcja dział samobieżnych Hetzer w VMM (dawniej Praga) fabryki, wręcz przeciwnie, stale rosły, ponieważ te fabryki były lotnictwem, którego alianci nie bombardowali. Dzięki temu zachowali swój potencjał produkcyjny na potrzeby… socjalistycznej Czechosłowacji.
Tym, co jeszcze zawiodło niemieckich projektantów, była ciągła chęć stworzenia czegoś w rodzaju „super-samochodu”. A wraz z nią na pewno pokona każdego przeciwnika. Mieli dobre działa bezodrzutowe i natychmiast zaczęli je umieszczać na podwoziach czołgów. Prawdziwe potwory pojawiły się na przykład działo samobieżne z 240-mm „bezodrzutowym”, zdolne do zniszczenia dowolnego czołgu jednym strzałem, ale… w praktyce okazało się, że wcale nie jest tak dobre.
W każdym razie był projekt, ale nie doszło do seryjnej produkcji.
Czołg T-III z dwukalibrowym działem 75/55 mm również nie odniósł sukcesu. Sam pomysł wydawał się niezły: korzystając ze stożkowej lufy, wyposażyć czołg w broń o wyjątkowo dużej penetracji pancerza.
Ale w rzeczywistości okazało się, że „gra nie jest warta świeczki”. Po pierwsze, lufa szybko się zużyła, a celność spadła. Po drugie, muszle były drogie. I po trzecie okazało się, że czołg najczęściej strzela nie do czołgów, ale do piechoty. Oznacza to, że potrzebuje pocisków z dużym ładunkiem materiałów wybuchowych, których nie można było umieścić w pociskach dwukalibrowych. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu czołgi T-34/57 również nie trafiły do naszej armii. Dobrze znokautowali czołgi, ale słabo walczyli z piechotą.
Pod koniec wojny Niemcy opracowali bardzo ciekawą koncepcję czołgu: serię czołgów „E” (eksperymentalnych): E-5, E-10, E-25, E-50, E-75 i E100 - tylko sześć pojazdów, a liczby wskazywały na ich wagę …Aby pewnie pokonać wrogie czołgi, planowano zainstalować 88-mm działo z długą lufą na czołgu E-75 - tylko po to, aby rozproszyć pocisk do najwyższej możliwej prędkości. Ale stworzenie jednego takiego eksperymentalnego działa i podwozia to jedno, a zupełnie co innego - wiele takich dział i wiele takich czołgów.
W rzeczywistości seria „E” nie ujrzała światła.
Wykorzystując podwozia czołgów Tygrys i Tygrys Królewski, Niemcy zaplanowali na ich podstawie szereg dział samobieżnych, zaprojektowanych w taki sposób, aby ich podwozie mogło być używane do różnych stanowisk. Prace rozpoczęły się w czerwcu 1942 r., ale do końca wojny zbudowano i przetestowano tylko jeden z nich.
Główną cechą była tylna lokalizacja platformy działa, na której można było zainstalować takie systemy dział jak 170 mm (Gerat 809); 210 mm (Gerat 810) i 305 mm (Gerat 817). Firmy „Krupp” i „Skoda” podjęły się projektu i stworzyły prototyp. Kąty robocze dla działa 170 mm wynosiły 0 i + 50 °, dla 210 mm - 0 i + 50 °, dla 305 mm wynosiły + 40 ° i -75 °.
W tym samym czasie lufy zostały automatycznie podniesione do kąta 40° w celu załadowania. Waga instalacji wynosiła 58 t. Załoga liczyła 7 osób.
Muszę powiedzieć, że doświadczenie dział samobieżnych "Ferdinand" było korzystne dla ich twórców, a na tych maszynach w przedniej części kadłuba przewidziano obronny karabin maszynowy z karabinów maszynowych MG-34 i MG-42. Maksymalna grubość nie przekraczała 50 mm. Maszyny okazały się całkiem niezłe, ale jak, gdzie i przeciwko komu niemieccy generałowie zamierzali ich użyć?
To prawda, oddajmy hołd niemieckim projektantom: mogli zamienić każde podwozie gąsienicowe w platformę dla armaty. Na przykład podwozie ciągnika gąsienicowego Ost firmy Steyr. Na jego podstawie wykonano działo samobieżne wyposażone w działo PAK 40/1 7,5 cm Całkowicie otwarte, pokryte tylko z przodu pancerzem i całkowicie prymitywną osłoną działa - taki był projekt. A jednak walczyli o to!
Sam Hitler lubił ten samochód. Był tani, trwały i miał duży prześwit, czyli dobrą zdolność przełajową. To prawda, trzeba było z niego strzelać siedząc na podłodze, ponieważ nie było miejsc do obliczania broni. Ale do końca wojny wyprodukowano tylko 60 pojazdów tego typu.
Wszystkie kolorowe ilustracje wykonał A. Sheps.
