W czasie wojny wietnamskiej w Stanach Zjednoczonych powstał unikalny typ wyspecjalizowanego samolotu bojowego, którego głównym zadaniem było zwalczanie formacji partyzanckich, głównie nocą. Koncepcja tego uzbrojonego samolotu, który otrzymał nazwę „gunship” (angielski Gunship - statek artyleryjski), wdrożona w 1964 roku, zakładała instalację potężnego uzbrojenia karabinów maszynowych z jednej strony. Ogień jest prowadzony, gdy samolot znajduje się w zakręcie, a cel znajduje się niejako w środku ogromnego wyimaginowanego krateru.
Początkowo nośnikiem uzbrojenia karabinów maszynowych 7,62 mm był samolot AC-47, którego bazą był znany wojskowy transportowiec S-47. Licencjonowana wersja tej maszyny znana jest w ZSRR pod nazwą Li-2.
Po dość udanym użyciu pierwszych „gunów” w specyficznych warunkach Indochin, armia amerykańska wyraziła chęć zdobycia szybszych i bardziej dźwigowych pojazdów z bronią większego kalibru. Bazą dla takich samolotów był transport wojskowy: S-119 i S-130. Kaliber zainstalowanej na nich broni strzeleckiej i armat stale wzrastał. Karabiny maszynowe kalibru zastąpiły automatyczne działka 20 mm AS-119. W czterosilnikowym turbośmigłowym AC-130 w 1972 roku uzupełniono je 40-mm Bofors L/60 i 105-mm haubicą. Samoloty były wyposażone w najnowocześniejsze jak na owe czasy systemy poszukiwawczo-celownicze i nawigacyjne.
„Ganshipom” przydzielono następujące zadania: bezpośrednie wsparcie powietrzne wojsk; patrolowanie i zakłócanie komunikacji wroga; uderza w wcześniej zidentyfikowane cele wroga lub cele, dla których podczas patrolowania otrzymano oznaczenie celu; zapewnienie nocnej obrony swoich baz i ważnych obiektów.
Jak pokazały doświadczenia z działań wojennych, „okręty bojowe” z powodzeniem działały w nocy na terenach, gdzie nie było systemów obrony przeciwlotniczej i dział przeciwlotniczych z naprowadzaniem radarowym. Próby użycia „okrętów bojowych” nad szlakiem Ho Chi Minha, dobrze osłoniętym środkami obrony przeciwlotniczej, doprowadziły do poważnych strat. Również w końcowej fazie konfliktu doświadczenia ich użycia przeciwko jednostkom uzbrojonym w broń strzelecką w ciągu dnia okazały się nieudane. W 1972 r. nawet małe oddziały Viet Congu często posiadały radzieckie MANPATS Strela-2. Ostatnim zestrzelonym samolotem wojny wietnamskiej był śmigłowiec bojowy AS-119 południowowietnamskich sił powietrznych, który w ciągu dnia został trafiony pociskiem MANPADS.
Po zakończeniu „wietnamskiej epopei” w Siłach Powietrznych USA, samoloty w modyfikacji AC-130H pozostały w służbie. Koniec działań wojennych pozostawił ich bez pracy na długi czas, załogi zużywały amunicję tylko podczas strzelania treningowego na strzelnicach. Możliwość strzelania z dział pokładowych do rzeczywistych celów została następnie zaprezentowana w październiku 1983 r. podczas amerykańskiej inwazji na Grenadę. Hanships stłumiły kilka baterii artylerii przeciwlotniczej małego kalibru, a także zapewniły osłonę ogniową podczas lądowania marines.
Kolejną operacją z ich udziałem była „Sprawiedliwa Sprawa” – inwazja USA na Panamę. W tej operacji celami AC-130 były bazy lotnicze Rio Hato i Paitilla, lotnisko Torrigos/Tosamen i port Balboa, a także szereg odrębnych obiektów wojskowych. Walki nie trwały długo – od 20 grudnia 1989 r. do 7 stycznia 1990 r. Samoloty zachowywały się jak na poligonie. Wojsko amerykańskie nazwało tę operację operacją „gunship”. Prawie całkowity brak obrony przeciwlotniczej i bardzo ograniczone terytorium konfliktu sprawiły, że AC-130 „królami powietrza”. Dla załóg lotniczych wojna zamieniła się w loty szkoleniowe z użyciem broni palnej. W Panamie załogi „gunów” ćwiczyły taktykę, która stała się klasyczna: dwa samoloty weszły w zakręt w taki sposób, że w pewnym momencie znajdowały się w dwóch przeciwległych punktach okręgu, podczas gdy cały ich ogień zbiegł się na powierzchni ziemi w kole o średnicy 15 metrów, niszcząc dosłownie wszystko, co okazało się być w sektorze strzelania z broni palnej. Podczas walk samoloty latały w dzień.
AS-130N
Warunki w Iraku podczas Pustynnej Burzy były zupełnie inne. Były 4 samoloty AC-130N z 4 eskadry, które wykonały 50 lotów bojowych, łączny czas lotu przekroczył 280 godzin. Głównym celem „gunów” było zniszczenie wyrzutni rakiet balistycznych „Scud”, radaru do wykrywania celów powietrznych i komunikacji irackiej. Ale nie poradziły sobie z przydzielonymi zadaniami. W trakcie operacji okazało się, że na pustyni, w upale i w powietrzu przesyconym piaskiem i kurzem, systemy podczerwieni samolotu były całkowicie unieruchomione, po prostu dawały jeden wielki błysk na ekranach. Co więcej, jeden AS-130N podczas misji wsparcia wojsk lądowych w bitwie o Al-Chafi został zestrzelony przez iracki system obrony powietrznej, zginęła cała załoga samolotu. Ta strata potwierdziła prawdę znaną od czasów Wietnamu – na terenach nasyconych systemami obrony przeciwlotniczej takie samoloty nie mają nic do roboty.
W 1987 roku pojawiła się nowa modyfikacja „latającej kanonierki” - AC-130U. Na zlecenie Dowództwa Operacji Specjalnych (SOCOM) samolot został opracowany przez Rockwell International. Różni się od poprzednich modyfikacji zwiększonymi możliwościami bojowymi dzięki bardziej zaawansowanemu sprzętowi elektronicznemu i broni. W sumie do początku 1993 roku dostarczono 12 samolotów AC-130U, które miały zastąpić AC-130N w regularnych lotnictwie. Podobnie jak poprzednie modyfikacje, AC-130U powstał poprzez przezbrojenie wojskowego samolotu transportowego C-130H Hercules. Uzbrojenie AC-130U obejmuje pięciolufową armatę 25 mm (3000 pocisków, 6000 pocisków na minutę), armatę 40 mm (256 pocisków) i 105 mm (98 pocisków). Wszystkie działa są ruchome, więc piloci nie muszą ściśle utrzymywać trajektorii lotu samolotu, aby zapewnić wymaganą celność strzelania. Pomimo dużej masy samej armaty 25 mm (w porównaniu do armaty 20 mm Vulcan) i jej amunicji zapewnia ona zwiększoną prędkość wylotową i masę pocisków, zwiększając tym samym zasięg i skuteczność ostrzału.
Samolot wyposażono w szeroką gamę sprzętu celowniczego, nawigacyjnego i elektronicznego, co miało zwiększyć potencjał uderzeniowy AC-130U, także podczas wykonywania misji bojowych w niesprzyjających warunkach pogodowych oraz w nocy. Aby zapewnić dobrą wydajność członków załogi podczas długich lotów, w dźwiękoszczelnym przedziale za kokpitem znajdują się miejsca odpoczynku dla członków załogi.
AC-130U
Samolot AC-130U został wyposażony w systemy tankowania powietrza i wbudowane systemy sterowania, a także zdejmowaną ochronę pancerza, która jest instalowana w ramach przygotowań do bardzo niebezpiecznych misji. Według amerykańskich ekspertów, dzięki zastosowaniu obiecujących wysokowytrzymałych materiałów kompozytowych na bazie boru i włókien węglowych, a także zastosowaniu kevlaru, masa pancerza może zostać zmniejszona o około 1000 kg (w porównaniu do pancerza metalowego). Szczególną uwagę zwrócono na wyposażenie samolotu w skuteczne systemy elektronicznego zwalczania broni przeciwlotniczej i wypuszczania fałszywych celów.
Zaktualizowana wersja „gunshipa” została pomyślnie przetestowana w latach 90. na Bałkanach i w Somalii. W 2000 roku maszyny te z powodzeniem działały w Iraku i Afganistanie.
Wielu jednak wydawało się, że czas „skrzydlatych pancerników” dobiega końca. W amerykańskim Kongresie, na tle entuzjazmu dla „precyzyjnej broni”, rozpoczęły się debaty na temat konieczności wycofania z eksploatacji istniejących maszyn i zaprzestania finansowania budowy nowych.
Ponadto pojawiła się nowa „superbroń” - uzbrojone w bojowe zdalnie sterowane drony zdolne do patrolowania przez długi czas, zadając precyzyjne uderzenia w zidentyfikowane cele. Postęp osiągnięty w dziedzinie miniaturyzacji elektroniki oraz tworzenie nowych lekkich i trwałych materiałów kompozytowych umożliwił stworzenie bezzałogowych zdalnie sterowanych pojazdów uderzeniowych o akceptowalnych parametrach. Głównymi zaletami UAV są oczywiście zdalne sterowanie, co eliminuje ryzyko śmierci lub schwytania pilota oraz niższe koszty eksploatacji.
BSP MQ-9 Żniwiarz
Na początku XXI wieku Bliski Wschód stał się głównym regionem bojowego użycia amerykańskich bezzałogowych statków powietrznych. W operacjach amerykańskich sił zbrojnych w Afganistanie, a następnie w Iraku, bezzałogowe statki powietrzne oprócz rozpoznania wykonywały celowanie broni rażenia, aw niektórych przypadkach atakowały wroga swoją bronią pokładową.
Pierwszym szturmowym UAV był rozpoznawczy MQ-1 Predator, wyposażony w pociski AGM-114C Hellfire. W lutym 2002 roku jednostka ta po raz pierwszy uderzyła w SUV-a, rzekomo należący do wspólnika Osamy bin Ladena, mułły Mohammeda Omara.
Z pomocą dronów zorganizowano prawdziwe polowanie na przywódców Al-Kaidy. Kilku dowódców al-Kaidy w Afganistanie, Iraku i Jemenie zostało wyeliminowanych podczas „celnych uderzeń”.
Jednak strajki na terytorium Pakistanu, w których zginęli „cywilni”, wywołały liczne protesty. Pod naciskiem strony pakistańskiej Amerykanie zostali zmuszeni do wycofania swojego MQ-9 Reaper z Pakistanu, gdzie stacjonowali na lotnisku Shamsi.
Podczas działania UAV ujawniono również słabości tej broni. Mimo przewidywań wielu „ekspertów”, drony nie były w stanie w pełni wykonać większości zadań lotnictwa bojowego. Urządzenia te, absolutnie niezbędne i przydatne w swojej niszy, były poszukiwane przede wszystkim jako środek rozpoznania i obserwacji w specyficznych warunkach walki z różnymi islamskimi „grupami terrorystycznymi”, nieposiadającymi nowoczesnej broni przeciwlotniczej i elektronicznego sprzętu bojowego. Ale pod względem potencjału uderzeniowego uzbrojenie UAV pozostawało bardzo ograniczone, podczas prawdziwych misji bojowych z reguły nosiły one ładunek amunicji składający się z pary pocisków Hellfire. To wystarczało do niszczenia małych celów punktowych lub pojazdów, ale nie dawało możliwości długotrwałego „nacisku ognia” na wroga w celu utrudnienia jego działań lub zniszczenia celów obszarowych.
Podatność dronów na ostrzał przeciwlotniczy i zależność od czynników meteorologicznych okazała się wyższa niż pojazdów załogowych. Od momentu użycia bojowego BSP rozpoznania szokowego w Afganistanie do końca 2013 roku w różnych incydentach stracono ponad 420 pojazdów. Głównymi przyczynami były awarie mechaniczne, błędy operatorów i straty bojowe. Spośród tych przypadków 194 zakwalifikowano do kategorii A (utrata drona lub uszkodzenie pojazdu na kwotę ponad 2 mln USD), 67 wypadków miało miejsce w Afganistanie, 41 w Iraku. Bezzałogowe statki powietrzne typu Predator uległy 102 wypadkom kat. A, Reaper – 22, Hunter – 26. Ponadto, jak zaznaczono w mediach, w odniesieniu do dronów przy uwzględnieniu strat zastosowano to samo podejście, co w przypadku załogowych statków powietrznych. Kategoria strat bojowych nie obejmowała pojazdów, które znalazły się pod ostrzałem i zostały uszkodzone, ale nie zostały od razu zestrzelone. Jeżeli taki samolot rozbił się z powodu uszkodzenia podczas powrotu do bazy lub podczas lądowania, uważa się, że został zniszczony w wyniku wypadku lotniczego. Całkowity koszt utraconych UAV okazał się wyższy niż oszczędności wynikające z niższych kosztów operacyjnych w porównaniu do samolotów załogowych.
Linie łączności i transmisji danych amerykańskich bezzałogowców okazały się podatne na zakłócenia i przechwycenie nadawanych informacji, co w niektórych przypadkach prowadziło do utraty urządzeń lub niechcianego upublicznienia szczegółów prowadzonych tajnych operacji.
Zgromadzone doświadczenie w używaniu UAV pozwoliło ocenić ich rzeczywiste aktualne możliwości i zniwelowało początkową euforię. Poglądy wojska na ich rozwój i perspektywy zastosowania stały się bardziej wyważone. Innymi słowy, rzeczywiste operacje bojowe dowiodły, że w tej chwili nie ma alternatywy dla bojowych samolotów załogowych. Bezzałogowe statki powietrzne, mimo wszystkich swoich zalet, można na razie uznać jedynie za bardzo przydatny dodatek.
Globalna wojna przeciwko „islamskiemu terroryzmowi”, która rozpoczęła się w XXI wieku, spowodowała nowy wzrost zainteresowania „antypartyzanckimi” samolotami bojowymi, ale teraz są one nazywane „antyterrorystycznymi”.
Na tym tle debata o konieczności porzucenia samolotu AC-130 jakoś ucichła w Stanach Zjednoczonych. Co więcej, w miarę spisywania wczesnych wersji AC-130, nowe zamawiane są w oparciu o najnowocześniejszą wersję C-130J z wydłużonym przedziałem ładunkowym. Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA planuje nawet podwojenie liczby ciężko uzbrojonych samolotów C-130J, ich liczba ma zostać zwiększona do 37 jednostek.
Amerykańskie siły specjalne wyraziły również chęć posiadania, oprócz ciężko uzbrojonych „latających kanonierek”, bardziej wszechstronnych samolotów, zdolnych do wykonywania innych zadań oprócz wsparcia ogniowego.
Włócznia bojowa MC-130W
Wcześniej w Stanach Zjednoczonych stworzono i przyjęto kilka modyfikacji samolotów wsparcia operacji specjalnych MC-130. Były w służbie w czterech eskadrach i były używane do głębokich nalotów w głąb terytorium wroga w celu dostarczenia lub przyjęcia ludzi i ładunku podczas operacji specjalnych.
W 2010 roku rozpoczęto program przezbrojenia i modernizacji 12 samolotów MC-130W w celu zwiększenia zdolności bojowych samolotu. W trakcie modernizacji samoloty zostały wyposażone w nowe systemy poszukiwawczo-rozpoznawcze, nawigacyjne i celownicze, a także zamontowano na nich broń, składającą się z 30-mm armaty automatycznej GAU-23 z dwukierunkowym zapasem amunicji, opracowanej na podstawie 30-mm armaty Mk 44 Bushmaster II (Bushmaster II).
Oprócz armaty samolot może przenosić 250 funtów (113,5 kg) GBU-39 lub małe (20 kg) bomby kierowane GBU-44/B Viper Strike. Zapewnione jest zawieszenie pocisków kierowanych AGM-176 Griffin lub AGM-114 Hellfire.
Taki skład uzbrojenia, pomimo braku dział wielkokalibrowych na pokładzie samolotu (takiego jak w AC-130), umożliwia trafienie w umocnienia polowe i pojazdy opancerzone. Oprócz funkcji uderzeniowych samolot, który po modernizacji otrzymał oznaczenie MC-130W Combat Spear, może być również używany jako transporter lub tankowiec, co znacznie rozszerza zakres jego użytkowania i czyni z niego prawdziwie uniwersalną maszynę.
Kokpit MC-130J Commando II
Oprócz przezbrojenia i modernizacji wcześniej wypuszczonych samolotów MC-130W, w 2009 roku w fabryce Lockheed Martin w Marietta w stanie Georgia rozpoczęto produkcję nowej modyfikacji MC-130J Commando II.
MC-130J Komandos II
Dzięki wydłużonemu kadłubowi oraz mocniejszym i oszczędniejszym silnikom samolot ma większą ładowność i zasięg lotu. W sumie dla sił operacji specjalnych planuje się zakup 69 samolotów MC-130J. Inne kraje również wyraziły zainteresowanie pozyskaniem takich samolotów, zwłaszcza te, które znajdują się w pobliżu obszarów, na których prowadzone są „operacje antyterrorystyczne” lub mają problemy z różnego rodzaju powstańcami.
Jednak wielozadaniowy „gunship” oparty na najnowszym C-130J był zbyt drogi dla wielu stanów, w dodatku Stany Zjednoczone nie były gotowe dostarczać go do wszystkich krajów. W związku z tym specjaliści firmy "Alenia Aeromacchi" rozpoczęli rozwój na bazie taktycznego wojskowego samolotu transportowego C-27J Spartan. Nowa modyfikacja amortyzatora otrzymała oznaczenie MC-27J. Na Paris Aerospace Show 2013 włoski „okręt bojowy” został pokazany już w postaci pełnoprawnego prototypu.
MC-27J
C-27J ma doskonałe parametry startu i lądowania, a stworzony na jego bazie śmigłowiec bojowy będzie mógł bez problemu operować z lotnisk polowych i lotnisk o ograniczonych pasach startowych. Wyróżnia się wysoką efektywnością paliwową, łatwością obsługi oraz bardzo niskimi kosztami eksploatacji jak na samoloty tej klasy.
Główną różnicą między śmigłowcem bojowym a pojazdem podstawowym jest modułowy system walki zainstalowany w przedziale ładunkowym samolotu, który obejmuje działo 30 mm GAU-23 i odpowiedni system sterowania uzbrojeniem.
Działo jest zainstalowane na lewej burcie, a tylne drzwi kadłuba, które zwykle służą do zrzutu spadochroniarzy, służą jako strzelnica. Ponadto pistolet montowany jest na specjalnej maszynie na standardowej palecie ładunkowej, co ułatwia montaż i demontaż.
Według wyliczeń specjalistów firmy deweloperskiej, w typowym scenariuszu bojowym MC-27J będzie operował na wysokości około 3000 m, a zasięg nachylonego ostrzału armaty w tym przypadku wyniesie około 4500 m. zauważył, że w razie potrzeby możliwe jest zainstalowanie 40-mm armaty Bofors L70…. Ten pistolet ma duży zasięg.
Szczególną uwagę przywiązuje się do ochrony samolotu przed MANPADS. W tym celu opracowywane są podwieszane kontenery elektronicznych środków zaradczych systemu ALJS. Podstawą systemu jest automatyczna stacja zagłuszania laserowego, która wytwarza kodowane wielospektralne promieniowanie zagłuszające w szerokim zakresie IR. Prowadzi to do zaświecenia się odbiornika IR naprowadzacza i powstania fałszywego sygnału odchylającego stery rakiety, co prowadzi do awarii naprowadzania pocisku na wybrany cel.
W przyszłości planowane jest zainstalowanie na samolocie kierowanych pocisków powietrze-ziemia i innej amunicji o wysokiej precyzji. Zapowiedziano, że dostosuje się do użycia bomb kierowanych AGM-176 Griffin na obiecujących włoskich okrętach wojennych, które używane z wyrzutni naziemnych lub okrętowych są wyposażone w silnik rakietowy i są już sklasyfikowane jako pociski kierowane. oraz bomby kierowane GBU-44 / B Viper Strike. Planuje się zrzut tej amunicji albo przez otwartą tylną rampę, albo przez wyrzutnie, które zostaną wbudowane w drzwi tylnego luku ładunkowego, a tym samym zachowają szczelność przedziału ładunkowego.
Jednocześnie MC-27J zachowuje zdolność do przenoszenia i zrzucania spadochroniarzy lub spadochroniarzy lub ładunku do różnych celów, dodatkowo ma możliwość rozwiązywania zadań rozpoznawczych, obserwacyjnych i rozpoznawczych. Zgodnie z zamysłem twórców samolot będzie mógł rozwiązywać szeroki zakres zadań: zapewnienie wsparcia bojowego swoim siłom (zwłaszcza sił operacji specjalnych), wsparcie „operacji antyterrorystycznych”, zapewnienie ewakuacji personelu wojskowego i personelu cywilnego z obszary kryzysowe.
Zainteresowanie tym samolotem wykazały: Afganistan, Egipt, Irak, Katar i Kolumbia. Alenia Aeromacchi przewiduje znaczny wzrost światowego popytu na samoloty klasy „gunship”, więc firma spodziewa się dostarczyć co najmniej 50 takich samolotów w ciągu najbliższych 20-25 lat.
32. eskadra lotnicza podległa Dowództwu Operacji Specjalnych Jordańskich Sił Zbrojnych jest uzbrojona w dwa samoloty wielozadaniowe AC-235, które zostały zmodernizowane z podstawowej wersji transportowej CN-235 przez amerykańską firmę ATK.
Samoloty są uzbrojone w 30-mm armatę M230 (odpowiednik armaty zainstalowanej na śmigłowcu bojowym AN-64 Apache), 70-mm NAR, kierowane pociski rakietowe APKWS z półaktywnym naprowadzaniem laserowym oraz kierowane pociski rakietowe AGM-114 Hellfire. Ponadto na samolocie zainstalowano systemy zagłuszania, systemy celowania elektrooptycznego i podczerwieni, wskaźniki laserowe i radary z syntetyczną aperturą.
Oprócz tych samolotów, jeden z dwóch wojskowych samolotów transportowych C-295 dostępnych w Jordańskich Siłach Powietrznych przechodzi podobną konwersję.
Według poglądów wojska jordańskiego „samoloty artyleryjskie” będą potężnym i skutecznym uzupełnieniem potencjału bojowego sił zbrojnych królestwa. Samoloty są w stanie zapewnić bliskie wsparcie lotnicze siłom specjalnym, prowadzić zbrojne rozpoznanie, poszukiwania i ratownictwo w warunkach bojowych.
Jakiś czas temu w ChRL testowano chiński „gunship”. Samolot zbudowany jest na bazie Shaanxi Y-8, który jest licencjonowaną kopią radzieckiego transportowca wojskowego An-12.
Niestety skład i charakterystyka uzbrojenia tego samolotu nie są znane. A samo pojawienie się takiej maszyny w ChRL powoduje konsternację, nie ma specjalnych problemów z powstańcami w ChRL. Walka z ujgurskimi separatystami z powodzeniem prowadzona jest konwencjonalnymi metodami policyjnymi. Być może samolot został stworzony z perspektywami eksportowymi.
Jak widać z powyższego, zainteresowanie „samolotami antyterrorystycznymi” na świecie w ostatnim czasie znacząco wzrosło. Często wyrażana jest opinia, że „uzbrojeni pracownicy transportu” to nic innego jak cele na polu bitwy. Dotyczy to niewątpliwie przeciwnika wyposażonego w systemy obrony powietrznej średniego zasięgu lub przynajmniej artylerię przeciwlotniczą z naprowadzaniem radarowym. Z reguły różnego rodzaju „nielegalne formacje zbrojne” nie posiadają takich systemów obrony przeciwlotniczej (wyjątkiem jest przykład DRL i ŁRL). Maksimum, jakie mają takie formacje, to MZA i MANPADS. Zasięg i zasięg nowoczesnych MANPADS teoretycznie umożliwia walkę z „gunship”, ale w praktyce z wielu powodów tak się nie dzieje.
Właściwe użycie "gunshipa" pozwala skutecznie uniknąć strat. Przez ponad 20 lat Siły Powietrzne USA nie straciły ani jednego samolotu tej klasy w wyniku uszkodzeń bojowych, wylatując wiele tysięcy godzin i spędzając tysiące pocisków w „gorących punktach” na całym świecie. Obliczenia MANPADS i MZA nie są w stanie celować, przejmować i strzelać do celu w nocy. Jednocześnie sprzęt pokładowy AC-130 pozwala z powodzeniem działać o każdej porze dnia. Same samoloty są wyposażone w potężne elektroniczne środki zaradcze oraz liczne „pułapki cieplne”. Obecnie opracowywane i produkowane są masowo zautomatyzowane systemy optoelektronicznego tłumienia wspomaganego laserowo (AN / AAR-60 MILDS), które skutecznie chronią duże samoloty przed pociskami naprowadzanymi termicznie.
