Związek Radziecki był jednym z założycieli i światowych liderów w budowie technologii śmigłowcowej. Radzieccy programiści osiągnęli nie mniejszy sukces w dziedzinie tworzenia broni kierowanej, w szczególności kierowanych pocisków przeciwpancernych (ATGM). Połączenie tych dwóch kierunków z góry przesądziło o pojawieniu się śmigłowców bojowych w siłach zbrojnych ZSRR.
Helikoptery
Pierwszym radzieckim śmigłowcem wyposażonym w ppk w 1962 roku był Mi-1MU, uzbrojony w cztery ppk 3M11 Phalanx. Ze względu na brak zainteresowania nim ze strony Sił Zbrojnych ZSRR nie został przyjęty do służby, podobnie jak jego ulepszona wersja z sześcioma pociskami. Śmigłowce nowej generacji, Mi-2 i Mi-4, nie zostały znacząco rozwinięte jako nośniki ppk.
Pierwszym prawdziwie bojowym śmigłowcem ZSRR był śmigłowiec bojowy Mi-24, stworzony w 1972 roku. Przede wszystkim został zoptymalizowany nie do celów przeciwpancernych, ale do wsparcia ogniowego sił lądowych, chociaż mógł przenosić do czterech ppk Phalanx, a później bardziej zaawansowanych ppk Szturm-V. Konstrukcja Mi-24 i jego modyfikacje nie były zoptymalizowane do prowadzenia działań bojowych z trybu zawisu typowego dla śmigłowców NATO. W rzeczywistości Mi-24 był używany jako samolot szturmowy z krótkim startem i pionowym lądowaniem lub jako powietrzny BMP. Ze względu na obecność przestronnego przedziału amfibii Mi-24 okazał się znacznie większy i cięższy od amerykańskiego AH-1, jednak śmigłowce te zostały pierwotnie stworzone do rozwiązywania różnych problemów.
W najnowszych modyfikacjach Mi-24VM (Mi-35M) śmigłowiec otrzymał skrócone skrzydła, silniki o zwiększonej mocy oraz 8-16 ppk „Shturm-V” lub „Attack-M”, co pozwala mu stosunkowo skutecznie rozwiązywać zadania niszczenia pojazdów opancerzonych.
Całkowita przewaga ZSRR i Układu Warszawskiego w pojazdach opancerzonych w porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi i blokiem NATO nie uczyniła zadania stworzenia śmigłowca przeciwpancernego priorytetem. W związku z tym pojawienie się w ZSRR śmigłowca, podobnego pod względem możliwości do najnowszego amerykańskiego AH-64 Apache, zostało znacznie opóźnione. Było to spowodowane przede wszystkim rozpadem ZSRR, ale konfrontacją między OKB „Kamov” i KB im. Mila. Podczas wieloletniej „konkurencji” śmigłowców Ka-50 i Mi-28, a następnie ich następców Ka-52 i Mi-28N, strony wylały na siebie sporo brudu, co niewątpliwie negatywnie wpłynęło na potencjał eksportowy obie maszyny jednak temat ten był wielokrotnie recenzowany w specjalistycznych publikacjach i na forach tematycznych.
Początkowo Biuro Projektowe Kamov ze śmigłowcem Ka-50 zostało uznane za zwycięzcę konkursu na nowy śmigłowiec wojskowy. Wcześniej w ZSRR nastąpił niewypowiedziany podział pracy, w którym Biuro Projektowe Kamowa nadało priorytet rozwojowi śmigłowców dla marynarki wojennej ZSRR, a V. I. Mila dla sił lądowych. Wraz z pojawieniem się śmigłowca Ka-50 tradycja ta została zerwana.
Samochód okazał się niezwykle interesujący. Przede wszystkim zwrócono uwagę na jednomiejscowy układ śmigłowca o wysokim poziomie automatyzacji. Po raz pierwszy na świecie zainstalowano fotel katapultowy pilota z ostrzami odstrzelonymi przed wyrzuceniem. Zainstalowane bliżej środka masy 30. działko 2A42 z amunicją selektywną i 460 pociskami umożliwiało trafienie w cele na odległość do czterech kilometrów. Jako broń przeciwpancerna miała być używana 12 naddźwiękowych ppk "Whirlwind" z systemem naprowadzania wzdłuż "ścieżki laserowej" i szacowanym zasięgiem strzelania 8-10 kilometrów. Schemat współosiowy umożliwił zapewnienie helikopterowi doskonałej manewrowości i wysokiej prędkości wznoszenia do 28 m / s (dla porównania, dla Mi-28 liczba ta wynosi 13,6 m / s, dla AH-1 - 8, 22 m/s, dla AH-64 - 7, 2-12,7 m/s). Spektakularny wygląd i chwytliwa nazwa „Black Shark” szybko rozsławiły Ka-50 w Rosji i za granicą, gdzie nazwano go „Wilkołakiem”.
Przewidziano wspólne działanie śmigłowców bojowych Ka-50 ze śmigłowcami Ka-29VPNTSU, wyposażonych w kompleksy automatyki i łączności zapewniające nawigację, wyznaczanie celów i zamkniętą łączność radiową z innymi rodzajami wojska. Według niektórych doniesień rozważano również możliwość wspólnej eksploatacji Ka-50 z dwumiejscową modyfikacją „dowódcy” śmigłowców radarowych wczesnego ostrzegania (AWACS) Ka-52 i Ka-31, jednak może to być czyjąś indywidualną wizją problemu.
Długa debata na temat ostatecznego przyjęcia śmigłowca bojowego w Federacji Rosyjskiej doprowadziła do rezygnacji z jednomiejscowej modyfikacji Kamov Ka-50 i promowania jej dwumiejscowej modyfikacji Ka-52, pilotów obok siebie (obok siebie), co nie jest typowe dla śmigłowców szturmowych. Niemniej jednak zachowano główne cechy Ka-50, dodatkowo pod nosem umieszczono radiolokacyjną stację radiolokacyjną (radar) przeznaczoną do wykrywania celów i lotu w trybie zakrętu terenu.
Ostatecznie przyjęto oba pojazdy, Ka-52 i Mi-28N, które otrzymały w wojsku zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje. Ogólnie rzecz biorąc, wygrywając pod względem opancerzenia i zwrotności w porównaniu z AH-64 Apache, oba pojazdy ustępują mu pod względem awioniki i uzbrojenia. Oczekuje się, że w zmodernizowanym śmigłowcu Mi-28NM pojawiła się awionika porównywalna do tej zainstalowanej na śmigłowcach AH-64D/E. Ponadto do lat 2021-2022 planowana jest modernizacja śmigłowca Ka-52 do poziomu Ka-52M z ulepszonymi systemami obserwacji i obserwacji oraz pociskami o rozszerzonym zasięgu.
Niemniej jednak opóźnienie w ppk nadal pozostaje. Jeśli amerykańskie śmigłowce mogą używać ppk w trybie „wystrzel i zapomnij”, to rosyjskie śmigłowce korzystające z ppk „Atak” lub „Whirlwind” wymagają śledzenia celu przez nośnik podczas lotu pocisku. Wynikało to z zacofania bazy elementów krajowych i, co za tym idzie, braku kompaktowych wielozakresowych głowic samonaprowadzających.
PPK i wielofunkcyjne pociski powietrze-ziemia
PPK pierwszej generacji, w których konieczne było ręczne nakierowanie pocisku na cel, nie dawały akceptowalnego prawdopodobieństwa trafienia w cel. Pierwszym skutecznym systemem przeciwpancernym używanym ze śmigłowców Mi-24 i śmigłowców Ka-29 Marynarki Wojennej był ppk Szturm-W. Kompleks zapewniał pokonanie celów opancerzonych w zasięgu do pięciu kilometrów za pomocą naddźwiękowego pocisku z kierowaniem radiowym. W momencie pojawienia się cechy ppk "Szturm-V" pozwalały śmigłowcom bojowym skutecznie radzić sobie z opancerzonymi celami. Później, na bazie ppk Szturm-W opracowano ulepszony ppk szturmowy o zasięgu strzelania do ośmiu kilometrów, który może być używany ze śmigłowców Mi-28 oraz w wersji z naprowadzaniem laserowym ze śmigłowców Ka-52.
Opracowany dla naddźwiękowego ppk Ka-50 „Whirlwind” z systemem naprowadzania po „ścieżce laserowej” miał mieć zasięg do ośmiu kilometrów, a w wersji „Whirlwind-M” do 10 kilometrów. Produkcja na dużą skalę ppk Vikhr nie została ustalona, ppk Vikhr-M jest produkowany seryjnie od 2013 roku do użytku jako część Ka-52, ale informacje na temat ich faktycznego użycia są bardzo ograniczone.
Ogólnie rzecz biorąc, ppk Vikhr-M ma wyższą charakterystykę w porównaniu z ppk Attack, ale jednocześnie oba kompleksy są przestarzałe według nowoczesnych standardów i należą do drugiej generacji. Prędkość nawet naddźwiękowych ppk jest w każdym razie znacznie niższa od prędkości lotu nowoczesnych przeciwlotniczych pocisków kierowanych (SAM). W efekcie śmigłowiec atakujący pojazdy opancerzone objęte systemami obrony przeciwlotniczej prawdopodobnie zostanie zniszczony jeszcze przed trafieniem w cel ppk. Na tej podstawie rosyjskie śmigłowce bojowe potrzebują broni zdolnej do działania na zasadzie „strzel i zapomnij”, czyli ppk trzeciej generacji.
Przez długi czas w Internecie dyskutowano o rozwoju ppk Hermes przez biuro projektowe Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). Taki kompleks rzeczywiście jest rozwijany od dawna, początkowo pod nazwą „Klevok”, następnie przemianowany na „Hermes”. Kompleks „Hermes” ma być umieszczony na lotniskowcach naziemnych, naziemnych i powietrznych. Według różnych źródeł zasięg lotniczej wersji kompleksu rakietowego Hermes powinien wynosić około 25 km, zasięg wersji naziemnej kompleksu może wynosić nawet 100 km. Istnieje opinia, że zasięg ostrzału 100 km można osiągnąć przy wystrzeleniu z dowolnego typu lotniskowca i jest on bardziej uzależniony od zdolności nośnika do wyznaczania celów na maksymalnym zasięgu. Prędkość rakiety jest ponaddźwiękowa, maksymalna prędkość to około 1000 m/s, średnia to 500 m/s. Kompleks Hermes-A (wersja lotnicza) był przeznaczony przede wszystkim do wyposażenia śmigłowców Ka-52.
Pociski kompleksu Hermes nie mogą być klasyfikowane jako ppk, a raczej jako wielofunkcyjny pocisk powietrze-ziemia (in-z) lub ziemia-ziemia (z-z). Pociski kompleksu Hermes przewidują zastosowanie kilku systemów naprowadzania, w szczególności z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o obecności bezwładnościowego systemu naprowadzania, radiowego systemu naprowadzania i laserowej głowicy naprowadzającej (GOS), podobnej do stosowane w kierowanych pociskach artyleryjskich (UAS) typu Krasnopol… Inne proponowane opcje naprowadzania obejmują pasywną głowicę naprowadzającą termowizyjną, aktywną głowicę naprowadzającą radar lub kombinowaną głowicę termowizyjną + laserową. Można przypuszczać, że bezwładnościowy system naprowadzania można uzupełnić o poprawkę na podstawie danych z systemu nawigacji satelitarnej GLONASS, która byłaby uzasadniona dla trafienia stacjonarnych celów zdalnych.
Nie wiadomo na pewno, które z tych opcji GOS dla kompleksu Hermes zostały już opracowane, które są w trakcie prac, a które w ogóle nie zostaną wdrożone.
Zdjęcie opublikowane w poprzednim artykule (po prawej) przedstawia rzekomo hipersoniczny przeciwlotniczy pocisk kierowany (SAM) kompleksu Pantsir-SM. Biorąc pod uwagę zasięg do 40 kilometrów i hipersoniczną prędkość lotu, pojawia się pytanie o możliwość wdrożenia tego produktu w wersji przeciwpancernej. W tym przypadku prawie cały drugi stopień zajmie "złom" - rdzeń przeciwpancernego pocisku podkalibrowego (BOPS) wykonanego z wolframu lub stopów zubożonego uranu. Biorąc pod uwagę nieunikniony wzrost gabarytów i masy drugiego stopnia, zasięg powinien wyraźnie się zmniejszyć w porównaniu do 40 km dla pocisków, ale nawet zasięg 15-20 km pozwoli skutecznie rozwiązać śmigłowce bojowe wyposażone w tak naddźwiękowy ppk. misje przeciwpancerne w obliczu sprzeciwu ze strony systemów obrony powietrznej wroga. Dodatkową zaletę można uznać za złożoność uderzania w cele naddźwiękowe przez aktywne kompleksy ochronne (KAZ) nowoczesnych pojazdów opancerzonych. A użycie rdzenia BOPS jako głowicy bojowej zwiększy odporność ppk na odłamki wtórne powstałe w wyniku trafienia jednego z ppk przez elementy KAZ (przy wystrzeleniu pary). Przejście do hipersonicznych prędkości lotu ppk może częściowo zrekompensować opóźnienie Federacji Rosyjskiej w zakresie tworzenia głowic naprowadzających.
Latem 2019 roku po sieci krążył film z demonstracją uruchomienia obiecującego produktu 305 - lekkiego kierowanego wielofunkcyjnego pocisku rakietowego (LMUR) z śmigłowca Mi-28NM.
Produkt 305 nazywany jest rosyjską odpowiedzią na amerykański JAGM. Niektóre materiały sugerują, że produkt 305 to kompleks rakietowy Hermes, inne mówią, że jest to zupełnie inny produkt. Na podstawie analizy obrazu wideo można raczej skłaniać się ku drugiej opcji, ponieważ produkt zawieszony pod Mi-28NM nie wygląda jak pocisk Hermes w kontenerze. O tym, że produkt 305 nie należy do kompleksu Hermesa świadczy również fakt, że jest testowany na Mi-28NM. JSC KBP, twórca kompleksu Hermes, tradycyjnie ma Kamova jako partnera, więc logiczne jest, że nowe produkty będą najpierw testowane na Ka-52.
Wróćmy do punktu 305 (LMUR). Przypuszczalnie produkt 305 wywodził się koncepcyjnie z pocisków powietrze-ziemia X-25 i X-38, pojawiają się nawet opinie, że LMUR bazuje na konstrukcji pocisku powietrze-powietrze krótkiego zasięgu R-73. Rakieta LMUR, wykonana według schematu „kaczka” (z przednimi powierzchniami sterowymi), jest wyposażona w bardzo czuły multispektralny poszukiwacz optyczno-elektroniczny wykorzystujący półaktywny laser, telewizję i dwuzakresowy, średniofalowy i długofalowy (3-5 μm i 8-13 μm) kanały prowadzenia na podczerwień … Pocisk LMUR musi atakować cele na górnej półkuli pod kątem nachylenia powyżej 60-70 stopni, co pozwoli mu ominąć wiele nowoczesnych KAZ i trafić opancerzone cele w najbardziej wrażliwym górnym rzucie. Pozostają pytania o parametry prędkości i wagi oraz gabarytów produktu 305 oraz ile można go umieścić na podskrzydłowych uchwytach śmigłowców Mi-28NM i Ka-52.
W tej chwili nie ma sensu porównywać rosyjskiego LMUR z amerykańskim JAGM ze względu na brak mniej lub bardziej wiarygodnych cech produktu 305. JAGM wskazuje na obecność trójmodowego poszukiwacza z podczerwienią, aktywnym radarem i naprowadzaniem laserowym kanały. W ramach LMUR nie jest deklarowana możliwość posiadania aktywnego poszukiwacza radaru, co może być istotną wadą, gdy jest używany w złych warunkach pogodowych, ale całkiem możliwe, że LMUR wyprzedza JAGM pod względem innych charakterystyka - zasięg i prędkość lotu, moc głowicy. W każdym razie pojawienie się LMUR w amunicji śmigłowców bojowych Mi-28NM i Ka-52 można uznać za ważny kamień milowy w rozwoju lotnictwa armii rosyjskiej.
Szybkie śmigłowce
Podążając za trendem wyznaczanym przez zachodnich deweloperów, rosyjscy producenci opracowują obiecujące szybkie śmigłowce bojowe i transportowe.
Firma Kamov skupia się przede wszystkim na stworzeniu szybkiego śmigłowca transportowego Ka-92 o tradycyjnej konstrukcji współosiowej i śmigła pchającego.
Plany stworzenia obiecującego śmigłowca bojowego firmy Kamov można ocenić na podstawie wstępnych zdjęć.
W 2015 roku wystartował Mi-X1, prototyp lotu oparty na Mi-24 z ulepszoną aerodynamiką i nowym śmigłem. Maksymalna prędkość deklarowana przez dewelopera to 520 km/h przy zasięgu lotu 900 kilometrów.
W 2018 roku ogłoszono informację, że na głównego konstruktora szybkiego śmigłowca bojowego wybrano Fabrykę Śmigłowców Mil Moscow. Przywołując jednak historię konfrontacji śmigłowców Ka-50 i Mi-28, można powiedzieć, że nie jest to ostateczna decyzja. W każdym razie rozwój rosyjskich firm jest na wczesnym etapie, w miarę rozwoju projektów możliwe są zmiany koncepcyjne, w tym w oparciu o wyniki badań zagranicznych doświadczeń w obsłudze takich maszyn. Można przypuszczać, że w okresie co najmniej do 2030 r. lotnictwo armii krajowej powinno polegać wyłącznie na nowych i zmodernizowanych pojazdach rodzin Ka-52 i Mi-28.
Jak ważne jest nasze opóźnienie w tworzeniu szybkich helikopterów w stosunku do Stanów Zjednoczonych? Nawet jeśli Stany Zjednoczone będą w stanie w niedalekiej przyszłości przyjąć i wypuścić szybkie śmigłowce bojowe w dość dużej serii, to opracowanie taktyki ich użycia i zdobycie doświadczenia w bezwypadkowej eksploatacji zajmie dużo czasu. Nie ma wątpliwości, że szybkie śmigłowce, podobnie jak tiltrotory, będą zbierać plony w postaci nieodwracalnych strat pojazdów eksperymentalnych i produkcyjnych. A samo pojawienie się szybkich śmigłowców pod względem wartości nie może być porównywane ani z przejściem z samolotów tłokowych na samoloty odrzutowe, ani z tworzeniem broni hipersonicznej, nie będą one miały radykalnego wpływu na taktykę wojenną.
Na podstawie powyższego można założyć, że na obecnym etapie i w najbliższej przyszłości głównym zadaniem rosyjskiego przemysłu obronnego będzie udoskonalanie i debugowanie skutecznych pocisków przeciwlotniczych z wielospektralną głowicą, a także tworzenie hipersonicznych PPK. Oprócz rozwoju równie ważnym zadaniem jest wdrożenie na dużą skalę produkcji nowych produktów i nasycenie ich siłami zbrojnymi.
W zakresie modernizacji śmigłowców bojowych priorytetem pozostaje zwiększenie efektywności pokładowego sprzętu elektronicznego i sprzętu rozpoznawczego. Zwiększenie bezpieczeństwa śmigłowców bojowych nie zostanie pozostawione bez opieki, aby zminimalizować prawdopodobieństwo ich zniszczenia przy pomocy małokalibrowej i małokalibrowej broni artyleryjskiej. Kolejnym kierunkiem doskonalenia śmigłowców bojowych będzie rozwój systemów samoobrony dla śmigłowców, przede wszystkim przeciwko atakom przenośnych systemów rakiet przeciwlotniczych (MANPADS). Całkiem możliwe jest jednak, że systemy samoobrony sprawdzą się również przeciwko PPK trzeciej generacji, jak np. amerykański kompleks Javelin, wyposażony w głowicę naprowadzającą termowizyjną, podczas gdy PPK drugiej generacji naprowadzane przewodowo lub wzdłuż „lasera”. śladu”, nadal będzie stanowić poważne zagrożenie dla śmigłowców szturmowych poruszających się z małą prędkością i na małej wysokości.
