Szalone rozrywki patrycjuszy nie ograniczały się do areny Koloseum. W święta tłumy ludzi gromadziły się na zboczach wzgórz, aby popatrzeć. Morska bitwa gladiatorów z udziałem kilkudziesięciu galer i tysięcy wojowników! To jest zakres, to jest skala!
Dzisiaj, przyjaciele, proponuję oderwać się od nudnej codzienności i, podobnie jak rzymscy patrycjusze, zasymulować walkę huraganu. Nie wyleje się tu ani kropla krwi, ale dowiesz się wielu ciekawostek na temat statków.
Zacznijmy!
Na zachodzie zalewy mgły, na wschodzie padało jak ściana… SIŁA ZADANIA 58, najpotężniejsza eskadra, jaka kiedykolwiek orała ocean, rozpościerała się wzdłuż frontu szerokiego na dziesięć mil. To pod jej ciosami upadł słynny Yamato.
Ale do cholery! Dlaczego zamiast skośnej rury i charakterystycznego „ugięcia” górnego pokładu jest przysadzista sylwetka statku podobna do Iowa?
Wygląda na to, że zadanie stało się bardziej skomplikowane. W oczach pilotów prześwituje niepewność, po plecach spływają krople lepkiego strachu. Jest się czego bać!
Krótki scenariusz: zrób albo zgiń
Formacja dowodzona przez pancernik (nazwijmy ją warunkowo „czerwoną”) ma ważne zadanie. Który? Wybierz siebie według własnego gustu. Dostarcz ładunek broni biologicznej na Okinawę. Ewakuuj rodzinę cesarza. Osadź się na mieliźnie i zamieniając się w niezniszczalną baterię, zmiażdż amerykańskie wojska ogniem. Zasadniczo, jaka jest różnica.
Japońska „Iowa” pędzi do przodu, amerykańskie lotniskowce („niebieskie”) muszą powstrzymać ten atak
Oto grupa interesujących faktów dla Ciebie od razu, z rozbiegiem.
Elektrownia „Yamato” wydała na dopalacz 158 tysięcy KM
Osiągnięta w praktyce wartość elektrowni Iowa wyniosła 221 tysięcy KM (testy zatrzymały się na 87% obliczonej wartości, jankesi postanowili oszczędzać zasoby mechanizmów).
Jak widać, „Iowa” o znacznie mniejszej wyporności (~55 w porównaniu z 70 tys. ton) miała 1,4 razy większą moc na wałach napędowych!
Gęstość mocy Iowa wynosiła 4 KM/t w porównaniu z 2,2 KM/t dla japońskiego potwora.
Czym jest najeżony?
Gwałtowny wzrost prędkości? Zupełnie nie. Prędkość statku i moc elektrowni są powiązane zależnością sześcienną. Aby podwoić prędkość podróży, potrzebujesz ośmiokrotnie mocniejszego zestawu! Dlatego „Iowa” była tylko nieznacznie szybsza od „Yamato” (31,9 węzłów z niekompletną elektrownią - wobec 27,7 dla Japończyków).
Moc elektrowni nie wpłynęła na średnicę obiegu. Nawiasem mówiąc, największe pancerniki, Iowa i Yamato, wyróżniały się fenomenalną zwrotnością. Średnica cyrkulacji taktycznej Iowa przy pełnej prędkości była mniejsza niż w niszczycielu; to było tylko 740 metrów. To nie przypadek, że po reaktywacji Iowa w latach 80-tych. wydano instrukcje dla załóg nowoczesnych statków. Aby nie schlebiali sobie z powodu zewnętrznej niezdarności pancernika - przy gwałtownej zmianie kursu mógł staranować statki eskortowe.
Pozostaje główne pytanie : na co wpłynęły dwa razy większe bity. Moc Iowa kontra Yamato? Odpowiedzią jest dynamika.
Unikając bombowców torpedowych, Yamato mógł wykonać ostry zakręt z 50% utratą prędkości. Ale tylko raz. Wybierz ponownie 25-27 węzłów. stał się długim problemem i było to zdanie.
W liczbach wygląda to tak.
Przyrost prędkości od 15 do 27 węzłów. za formację, w skład której wchodził LK „N. Caroline i Dakota Południowa zajęły 19 minut.
Dla formacji Iowa przyspieszenie z 15 do 27 węzłów zajęło tylko 7 minut. Prawie trzy razy szybciej!
Warto zauważyć, że pod względem określonej mocy North Caroline i Sodak były bliskimi odpowiednikami Yamato, tylko nieznacznie przewyższając tego ostatniego.
Robi się ciekawie, prawda?
DZIEWIĘĆ ŻYĆ
Ze względu na swoje rozmiary stalowe olbrzymy nigdy nie narzekały na brak przeżywalności. Według wspomnień ocalałych japońskich marynarzy i pilotów marynarki wojennej USA, Yamato i Musashi utrzymywali prędkość nawet po trafieniu sześciu torped w jedną stronę!
Pośrednio ten wniosek potwierdza Shinano, który po trafieniu czterema torpedami poruszał się przez siedem godzin, pomimo nieciśnieniowych grodzi i braku kontroli uszkodzeń.
Okazuje się, że 6 torped po jednej stronie to dopiero początek. Statek nie traci stabilności i nawet nie próbuje zatonąć. Turbiny pracują. Generatory generują prąd. Wszystkie napędy elektryczne działają. Zranione zwierzę kontynuuje ruch w kierunku celu i jest w stanie odpowiedzieć ogniem.
Najważniejsze to rozciągnąć czas i wytrzymać do zmroku.
Mówiąc prościej, jeśli bombowce torpedowe nie mają czasu na wykonanie więcej niż sześciu uderzeń w ciągu dnia, to ich zadanie nie powiodło się. Cel uciekł.
W nocy załoga ugasi pożary, wyprostuje niebezpieczny nasyp, wzmocni grodzie i zdąży odnowić niektóre mechanizmy i broń.
Następnego ranka znajdzie się w bliskiej odległości od celu, gdzie czeka na niego pomoc. Zadanie zakończone. Pancernik z honorem przedarł się przez ekran ośmiu AB.
W rzeczywistości Yamato nie mógł tego zrobić. Ale mógł to zrobić inny typ pancernika (jak bardziej doskonała Iowa)?
To pytanie leży u podstaw dzisiejszej historii detektywa morskiego.
* * *
Pomimo ofiarnej odporności Yamato, Iowa była lepiej przygotowana do przetrwania pod ostrzałem powietrznym. Powodów jest kilka:
1. Ograniczone wykorzystanie napędu elektrycznego w konstrukcji Yamato. Sprytni Japończycy używali tam, gdzie było to możliwe, pomocnicze silniki parowe: uprościło to układ sieci i wyeliminowało niebezpieczeństwo zwarć.
Ale Japończycy przechytrzyli się: zawory i rurociągi okazały się bardziej wrażliwe niż trasy kablowe (przewody nie reagowały na silne wstrząsy). Użycie pary nie pozwoliło na powielanie napędów. A co najważniejsze, pancernik stał się całkowicie bezradny przy zatrzymywaniu kotłów (najwyraźniej widać to na przykładzie „Musashi”).
2. Energia.
Yamato było zasilane energią elektryczną z 4 turbogeneratorów i 4 rezerwowych generatorów diesla o łącznej mocy 4800 kW.
Energia elektryczna dla Iowa była generowana przez 8 turbogeneratorów i 2 generatory diesla o łącznej mocy 10500 kW.
Tak… problem braku energii wyraźnie jej nie zagrażał.
Nawet po utracie połowy generatorów amerykański pancernik zachował zdolność do prowadzenia walki i kontynuowania walki o przetrwanie.
3. Układ elektrowni
Kotłownie i maszynownie „Yamato” zajmowały 50 metrów długości kadłuba.
Dwa eszelony Elektrowni Iowa rozciągnęły się na 100 metrów! Aby „wybić” wszystkie osiem przedziałów z kotłami i GTZA, trzeba było obrócić całą cytadelę między dziobową a rufową wieżą baterii głównej. Jedna torpeda na pewno tam nie wystarczy. I dwa też.
Nawiasem mówiąc, "Yamato" również nie było proste - jego elektrownia miała układ czterorzędowy, w którym jednostki pokładowe obejmowały dwa wewnętrzne rzędy kotłów i silnik turbiny gazowej. Jednak przy tak gęstym układzie istniała groźba uszkodzenia mechanizmów, zerwania linii parowych i przemieszczenia jednostek z łóżek od wstrząsów z bliskimi trafieniami torped.
Schemat Iowa wygląda lepiej i po raz kolejny przyczynia się do lepszej przeżywalności pancernika.
* * *
Celowo nie bierzemy pod uwagę schematu rezerwacji. W rozważanej sytuacji ochrona obu pancerników była równie skuteczna w zwalczaniu broni przeciwlotniczej.
Możemy tylko zauważyć bardziej racjonalny schemat ochrony „Iowa”, której pancerna cytadela miała kontynuację na rufie. A poza tym mniej problemów spowodowanych zniszczeniem i zalaniem nieopancerzonej końcówki łuku (ze względu na jej mniejszy rozmiar w porównaniu z końcówką Yamato).
Pancernik można bombardować do końca czasu, dopóki wróg nie zgadnie, że uderzy poniżej linii wodnej.
Żaden z systemów ochrony przeciwtorpedowej (PTZ) nie zapewniał zapobiegania powodziom. Duża szerokość PTZ Yamato (7 metrów w porównaniu z 5,45 dla Iowa) została zdewaluowana przez słabość niektórych krytycznych elementów (nity ścinane są najbardziej niekorzystnym rodzajem naprężeń). Podczas eksplozji belki dwuteowe podtrzymujące przegrodę PTZ zamieniły się w śmiercionośne „tarany”, które tylko pogłębiły uszkodzenia. Również szerokość PTZ miała znaczne wahania głębokości i długości kadłuba. Tak więc na obszarze drugiej wieży kodeksu cywilnego szerokość PTZ wielkiego „Yamato” wynosiła tylko 2,6 metra.
W przypadku trafień torpedami przeżywalność była określana nie grubością PTZ, ale układem przedziałów, nieprzepuszczalnością grodzi i liczbą el. generatory na pokładzie, bez których walka o przetrwanie traci wszelką możliwość i sens.
Według ogółu faktów „Iowa” miał wyraźną przewagę nad pancernikiem japońskim. Formalnie będąc w tym samym wieku, statki te należały do różnych epok technologicznych.
I nawet jeśli przewaga w zakresie „przeżywalności” nie jest tak jasna i oczywista, jak w dynamice i gęstości ognia przeciwlotniczego. Ale te subtelne „drobiazgi” ostatecznie pomogłyby wydłużyć czas i spowolnić rozprzestrzenianie się szkód.
Ogień, który to wszystko rozpoczął i zakończył
Tego dnia, 7 kwietnia 1945 roku, niebo rozgniewane na grzeszną ziemię zburzyło ścianę ognia.
8 lotniskowców, 386 samolotów podniesionych na alarm (z których 50 zgubiło się i nie dotarło do celu; w rzeczywistości w zatonięciu wzięły udział dwie fale 227 myśliwców pokładowych, bombowców i bombowców torpedowych).
Yamato odpowiedział, wysyłając im 9 ton gorącej stali na minutę.
Dla porównania: masa minutowej salwy dział przeciwlotniczych Iowa wynosiła 18 ton.
Dane o gęstości ognia nie dają pełnego obrazu. Oto kilka dodatkowych faktów.
Fakt numer 1. Prędkość prowadzenia poziomego w instalacjach uniwersalnych Yamato wynosi 16 stopni/sek.
Dla pięciocalowej "Iowa" - 25 stopni/sek.
W końcu jest to kluczowy parametr w walce z bombowcami, które celowo wlatują z diametralnego kierunku. Co utrudnia obliczenia dział przeciwlotniczych, tak szybkie jest kątowe przemieszczenie celów.
Fakt numer 2. Podczas II wojny światowej Jankesom udało się stworzyć lampy radiowe, które wytrzymują przeciążenie 20 000 g. Tak powstał bezpiecznik radarowy Mark-53. Mówiąc najprościej, wewnątrz każdego pocisku zainstalowano miniradar.
Kiedy odbity sygnał stał się wystarczająco silny (w pobliżu - samolot wroga), pocisk eksplodował, wypełniając przestrzeń fragmentami.
Według statystyk użycie zapalników radiowych zmniejszyło zużycie 5-calowych pocisków na zestrzelony samolot od 2 do 5 razy (w zależności od typu celu i profilu lotu).
Japończycy nie mieli nic takiego jak amerykański lont radarowy. Pociski przeciwlotnicze były wyposażone w konwencjonalny zdalny bezpiecznik Typ 91 ze zmiennym czasem wybuchu od 0 do 55 s i opóźnieniem bezpieczeństwa 0,4 s, aby zapobiec wybuchowi w pobliżu statku.
Fakt numer 3. Japońskie działa przeciwlotnicze kalibru 25 mm zasilane były z 15-nabojowych magazynków pudełkowych.
20-mm Erlikonov był zasilany z magazynków dyskowych o pojemności 60 naboi. Czterokrotność długości linii ciągłej!
W rezultacie praktyczna szybkostrzelność "Erlikona" wynosiła 250-320 strz./min (biorąc pod uwagę czas przeładowania). Dla japońskich dział przeciwlotniczych ten parametr wynosił tylko 110-120 strz/min.
Fakt numer 4. Oprócz uniwersalnych dział kal. 127 mm i sześciu tuzinów dział przeciwlotniczych małego kalibru, amerykańskie pancerniki regularnie przewoziły 19 poczwórnych instalacji Boforsa (76 luf).
40-milimetrowy system artyleryjski z powodzeniem uzupełniał nieporęczne działa przeciwlotnicze dużego kalibru, a jednocześnie jego pociski były pięciokrotnie większe od pocisków japońskich 25-mm karabinów maszynowych!
Szybkostrzelność wynosiła 120 strz./min. w dużych i 140-160 rd/min. przy niskich kątach elewacji pni. Dzięki zasilaczowi klatkowemu (4-pociskowe magazynki), szybkostrzelność Boforsa zbliżyła się do japońskiego MZA o połowę kalibru. Ładowacze stale wkładają nowe magazynki do komory zamkowej, nie tracąc czasu na wymianę magazynków. W rezultacie ciężki karabin maszynowy robił 80-100 strzałów/min.
Jeśli chodzi o japońskie karabiny szturmowe, pomimo ich liczby, łączyły one tylko wady Boforsów i Erikonów.
Nikt nie twierdzi, że systemy te mogą zestrzelić setki samolotów na sekundę. Jednak użycie pocisków z zapalnikiem radiowym, dwukrotnie gęstsze od ognia MZA, moc i zasięg ognia instalacji Bofors stworzyły nowe spektrum zagrożeń dla samolotów.
Poza niewątpliwie większymi stratami strony atakującej, środki te utrudniłyby rozpoczęcie ataku i zmniejszyły celność bombardowań i wystrzeliwania torped.
Nie da się przewidzieć wyniku bitwy, ale był precedens w historii - bitwa pod ks. Santa Cruz. W którym pancernik „S. Dakota” (ogólnie identyczny z „Iowa” pod względem obrony przeciwlotniczej) i niszczyciele wchodzące w skład formacji włożyły w wydatki cały pułk powietrzny. Po wyjściu z ataku samuraj przeoczył 26 samolotów i bez żadnego zauważalnego rezultatu (na „S. Dakocie” odnotowano tylko jedno trafienie bomby).
Ogólnie rzecz biorąc, bardziej zaawansowane pancerniki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych działały w warunkach absolutnej przewagi liczebnej i nigdy nie znalazły się w sytuacjach takich jak operacje Sho-Go (kampania samobójcza Yamato). Nie udało im się więc zgromadzić niezbędnych danych statystycznych.
Ale pośrednie dowody sprawiają, że zastanawiasz się …
Wszystko, co mamy, na co zasługujemy lub na to pozwalamy
Historia nie zdobywa nagród naukowych. Nie mamy danych do kompleksowego porównania i wyciągania daleko idących wniosków. Wiemy tylko, że mamy do czynienia z wielokrotnie bardziej mobilnym i wytrwałym „celem”, z systemami obrony powietrznej nowej generacji.
Mówiąc w przenośni, jeśli staliśmy się uczestnikami współczesnej „navmachii” i zaoferowano nam duży zakład? Myślę, że wielu z tych, którzy krzyczą, jak łatwo zatonął Yamato, nie odważy się już postawić na lotnictwo w konfrontacji z Iowa.
Być może w niedalekiej przyszłości domowy superkomputer będzie symulował sytuację biorąc pod uwagę wszystkie warunki i nieskończone parametry składające się na morską bitwę. Otrzymamy dokładną odpowiedź na tak dziecinne, ale jakże dorosłe, ciekawe pytanie.
Mamy nadzieję, że dzisiejsza historia, otulona fantastycznym filmem akcji, poszerzy twoją wiedzę o historii marynarki i projektowaniu statków.
