Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) produkuje pierwszy lotny prototyp samolotu Ił-112V, opracowany przez Kompleks Lotniczy im. V. I. S. V. Iljuszyn. W rejonie Nowego Roku planowane jest zakończenie montażu i rozpoczęcie testów naziemnych w celu podniesienia samolotu w powietrze do lata przyszłego roku. Dodatkowo, aby zapewnić pierwszy lot, powstają stanowiska, na których będą testowane różne systemy i zespoły. Zakończono testy modeli aerodynamicznych samolotu Ił-112V w wyrzutniach TsAGI.
Powietrzna „GAZela”
„Te samoloty to lotnicze gazele” – mówi główny konstruktor Ił-112V (firma Il) Siergiej Lyashenko. - Należą tylko do wojskowego lotnictwa transportowego klasą i przeznaczeniem, ale wykonują zadania głównie w obrębie okręgów wojskowych. Samoloty IL-112V są przeznaczone do wykonywania zadań logistycznych na małych, w tym nisko wyposażonych lotniskach z betonowymi i nieutwardzonymi pasami startowymi. W czasie wojny mogą również zapewnić lądowanie lekkiej broni, sprzętu wojskowego i personelu.”
Obecnie Rosyjskie Siły Powietrzno-kosmiczne operują około 140 lekkimi wojskowymi samolotami transportowymi (LVTS) - An-26 i jego modyfikacjami. Łącznie w latach 1969-1986 wyprodukowano około 1150 tych samolotów, z czego na całym świecie pracuje ponad 600. Jednak praktycznie wyczerpały swój zasób. Dlatego potrzebowali wymiany.
W 2014 roku podpisano umowę z Ministerstwem Obrony Federacji Rosyjskiej na prace rozwojowe nad Ił-112V. W 2015 roku firma IL obroniła projekt techniczny, w 2016 roku została wydana cała dokumentacja, która została przekazana do zakładu produkcyjnego VASO. Planuje się, że ostateczny montaż pierwszego lotu Il-112V zostanie zakończony na początku 2017 roku. Do połowy przyszłego roku powinien zakończyć się cykl rozbudowy warsztatów i lotnisk. „Prace prowadzone są zgodnie z harmonogramem, zgodnie z warunkami umowy państwowej. Harmonogram przewiduje zniesienie pierwszego doświadczonego Ił-112V w połowie 2017 roku. Prace przebiegają ściśle zgodnie z tym dokumentem - mówi Dmitrij Sawielew, dyrektor dyrekcji programu IL-112 w firmie IL.
Projekt Il-112V miał wiele cech. Jak powiedział Siergiej Lyashenko, dokumentacja nowego samolotu została wydana jednocześnie w dwóch formatach - w zwykłym formacie papierowym i cyfrowym. „Tworzyliśmy matematyczne modele 3D, ale w pobliżu był rysunek” – wyjaśnił główny projektant samolotu. - W takim zestawie ta dokumentacja została przekazana do VASO. Należy również pamiętać, że główni współpracownicy VASO - Uljanowsk Aviastar-SP i kazański KAPO-Composite - przeszli już na cyfrowe i nie otrzymują już nic na papierze.
Kolejną innowacją projektu była natychmiastowa produkcja, w rzeczywistości, seryjnego sprzętu do produkcji Ił-112V. „Wcześniej, do montażu pierwszego modelu lotu, sprzęt był produkowany jako eksperymentalny, jednorazowy” – mówi Dmitrij Sawielew – „Teraz jest wykonany raz na zawsze, do serii”.
Stanowiska testowe
Aby przetestować systemy, zespoły i urządzenia, potwierdzić ich właściwości, zapewnić bezpieczeństwo samolotu, powstają 22 stanowiska. Dziesięć z nich to stanowiska pierwszego lotu, bez nich nie da się wznieść w powietrze pierwszego lotnego modelu Ił-112V. Pięć stoisk znajduje się w firmie IL, pozostałe u współwykonawców.
Jednym ze stanowisk znajdujących się w firmie IL jest stanowisko KSU lub stanowisko systemu sterowania. Eksperymentalny Zakład Budowy Maszyn im. V. I. VM Myasishcheva i Biuro Projektowania Systemów Lotniczych w Dubnej. Planowane jest rozpoczęcie testów do końca roku. Kolejnym stanowiskiem związanym z systemem sterowania jest stanowisko walcowania klap. Opracowuje uwolnienie i zbieranie mechanizacji. Kolejne stanowisko „Ilyushin” to BUR do testowania rejestratora awaryjnego. Służy do testowania „czarnej skrzynki”, wszystkich jej parametrów, które będzie rejestrować od startu do lądowania.
„Stoisko SES tworzą nasi koledzy w Dubnej”, mówi Dmitrij Sawielew. - Staną na nim wszystkie bloki systemu zasilania. Przed podniesieniem samolotu stanowisko to opracuje wszystkie główne parametry obciążenia elektrycznego, główne procesy, harmonogramy włączania i wyłączania systemów i sprzętu, aby nie było przeciążeń i przegrzania obwodów.
We współpracy z Centrum Usług Naukowo-Technicznych „Dynamika” w Żukowskim powstają techniczne pomoce szkoleniowe (TCO), wśród których w pierwszym etapie należy wybudować eksperymentalne stanowisko modelowe do testów i testów, w tym do lotu. charakterystyka samolotu Ił-112V… Centrum wykonuje techniczne pomoce szkoleniowe dla IL-112V: symulator proceduralny, zintegrowany symulator oraz klasę szkoleniową. Wraz ze statkiem powietrznym muszą być dostarczone pomoce szkoleniowe w celu przekwalifikowania załóg lotniczych operatorów.
… i aerodynamiczne modele
Zgodnie z programem tworzenia samolotu Ił-112V, modele aerodynamiczne zostały przeczyszczone zgodnie z listą uzgodnioną z TsAGI. Wyprodukowano 6 modeli. Pierwszy kompletny aerodynamiczny model samolotu o numerze 108, tzw. wstępny, został wyprodukowany w VASO w skali 1:24. Po zakończeniu czyszczenia tego modelu uwzględniono zalecenia TsAGI dotyczące poprawy układu aerodynamicznego samolotu w celu zapewnienia osiągnięcia deklarowanej jakości aerodynamicznej, model został zmodyfikowany w produkcji Iljuszyna. Zmodyfikowany model 108 został ponownie przetestowany na pierwszym etapie projektowania, a uzyskane wyniki potwierdziły osiągnięcie poziomu jakości aerodynamicznej. Po obronie projektu technicznego, gdy konfiguracja samolotu została „zamrożona”, model stał się wykonawcą iw pełni odpowiada samolotowi Ił-112V. Ponadto w grudniu 2015 r. zakończono czyszczenie modelu wykonawczego, który jest głównym modelem.
W trakcie tych prac wyznaczono i potwierdzono wszystkie charakterystyki aerodynamiczne samolotu, w tym sprawność mechanizacji i sterowania skrzydłami oraz efekt nadmuchu śmigieł nad skrzydłem.
Uzyskane dane połączono w bank charakterystyk aerodynamicznych, który jest integralną częścią matematycznego modelu ruchu samolotu (nie mylić z modelem 3D samolotu) i przedstawiono Klientowi. Następnie obliczono charakterystyki stateczności i sterowności samolotu we wszystkich przewidywanych warunkach eksploatacyjnych, a opracowany model matematyczny zainstalowano na stanowisku TsAGI. Piloci IL wykonywali loty i wysoko oceniali właściwości lotne przyszłego samolotu.
W kwietniu tego roku zakończono czystki izolowanego „ogonu” i izolowanego „półskrzydła”, na których określano momenty zawiasowe steru wysokości, lotek i steru, także w warunkach oblodzenia. Wyniki przedmuchów potwierdziły, że wysiłki sterujące na dźwigniach sterujących mieściły się w znormalizowanym zakresie.
Również w kwietniu oczyszczono model korkociągu i model śmigła. Wykazano, że samolot jest niechętny do wchodzenia i wychodzenia z korkociągu standardową metodą, co zapewni bezpieczeństwo lotu podczas testów pod dużymi kątami natarcia. Samolot ma tendencję do opuszczania dziobu, więc najprawdopodobniej nie wyrzucimy spadochronu przeciwśmigłowego.
„Model korkociągu jest koniecznie przedmuchany”, mówi Olga Kruglyakova. - Jej numer to 2408. Wyjaśnia, jak szybko samolot wpada w korkociąg i jakimi metodami można go stamtąd wyciągnąć. Te awarie dały nam dość korzystny wynik - Ił-112V bardzo niechętnie wpada w wir i wychodzi z niego standardową metodą. Dlatego najprawdopodobniej podczas testów w locie obejdziemy się bez spadochronu antyspinowego.”
Przedmuchano również półnaturalne śmigło AV-112, aby potwierdzić obliczoną siłę ciągu, którą zagwarantowała firma Aerosila. Prace te zostały zakończone pod koniec kwietnia 2016 r. Przetestowano również model flutter opracowany przez specjalistów od wytrzymałości firmy IL.
Projekt pionowy
Dla VASO opanowanie nowego produktu stało się rodzajem egzaminu. W swojej długiej historii przedsiębiorstwo ponownie skonsoliduje status finalnego zakładu i uzupełni szereg pojazdów powietrznych, które zjechały z pochylni w Woroneżu w różnych latach. W związku ze zmianą struktury ZAK w VASO wprowadzanych jest obecnie szereg innowacji mających na celu usprawnienie systemu zarządzania projektami. W czerwcu 2016 r. prezes ZAK Jurij Slyusar zatwierdził nową strukturę korporacji, w której wyraźnie wyraża się orientacja projektowa. W praktyce oznacza to, że obecnie wiceprezesi są odpowiedzialni za realizację programów UKA, podległej im dyrekcje ds. zarządzania programami.
Program IL-112V w ZAK jest nadzorowany przez Vladislav Masalov, wiceprezes ds. lotnictwa cywilnego i transportowego. Koncern utworzył dyrekcję programu Ił-112W, a jego dyrektorem został Siergiej Artiuchow. Przy każdym przedsięwzięciu współpracy przemysłowej, począwszy od głównego konstruktora samolotu – firmy Il, z kolei powstały grupy robocze lub dyrekcje. Wzdłuż tej pionu cały program IL-112V będzie kontrolowany przez dyrekcję ZAK. Każdy z poziomów – ZAK, spółka zależna lub spółka zależna – otrzyma swój własny sektor odpowiedzialności i uprawnień do podejmowania decyzji mających na celu dostosowanie harmonogramu i budżetu.
„Bez fałszywej skromności należy powiedzieć, że pod tym względem VASO nieznacznie wyprzedza kolegów”, mówi Alexander Bykov, dyrektor działu zarządzania projektami w VASO. - Do realizacji tego obszaru prac mamy gotową całą infrastrukturę. Utworzono biuro projektowe, zatwierdzono skład grupy roboczej, na podstawie której można utworzyć dyrekcję do zarządzania programem IL-112V.” Wciąż nie mając przepisów ZAK, VASO już jednak zaczęło opracowywać mechanizmy interakcji między firmą zarządzającą, spółdzielniami projektu Ił-112V - firmami KAPO-Composite i Aviastar-SP. Mieszkańcy Woroneża opracowali jednolity, kompleksowy harmonogram i rozpoczęli procedury przekazywania raportów klientowi samolotu.
Projekt Il-112V stał się nowym wyzwaniem dla projektantów i technologów VASO. Około połowa całej gamy dokumentacji projektowej ma postać modeli elektronicznych, reszta to rysunki na papierze i modele matematyczne do nich. „Skrzydło, usterzenie, gondola silnika zostały odebrane w formie elektronicznej”, mówi Wiaczesław Bielakin, zastępca dyrektora technicznego projektu Ił-112V. - Dokumentacja do kadłuba, część systemów otrzymała w tradycyjnej formie papierowej. Gdy rozpocznie się seryjna produkcja maszyny, specjaliści firmy IL będą musieli przekazać nam całą dokumentację projektową w formie elektronicznej.”
Oczywiście VASO miało już doświadczenie w digitalu, ponieważ produkcja jednostek do projektu MC-21 odbywała się na podstawie modeli 3D. Pojawiły się trudności czysto psychologiczne: opracowanie, uruchomienie, projektowanie, produkcja - wszystkie te procesy opierały się nie na rysunkach, ale na podstawie komputerowych modeli komponentów i zespołów. O ile wcześniej technolog wymyślał proces techniczny z rysunków, to teraz, ze względu na brak nośników papierowych, musi przygotować mapy szkicowe i mapy pomiarowe dla procesu. Ponadto brakowało specjalistów. Ponadto pojawiły się pewne trudności podczas pracy z modelami cyfrowymi w systemie Teamcenter.
Budżet terminowo zapewniał środki na rozbudowę kadry. A celowa praca nad przyciągnięciem IL-112V do projektu już przynosi efekty: od początku 2016 roku w dziale głównego technologa zatrudniono 62 nowych pracowników. Do grona technologów dołączyli zarówno nowicjusze wywodzący się z ławki uniwersyteckiej, jak i doświadczeni robotnicy.
Dziś samolot Ił-112V jest traktowany priorytetowo we wszystkich warsztatach VASO zaangażowanych w projekt. W razie potrzeby praca jest zorganizowana na dwie lub trzy zmiany. Przygotowanie produkcji działa na pełnych obrotach. Po przydzieleniu produkcji skrzydeł firmie VASO w 2015 r. lokalizacja produkcji w zakładzie w Woroneżu wynosiła 86,88 proc. W przypadku VASO przydzielono wielkości produkcji przedziałów kadłuba, skrzydeł, usterzenia ogonowego, gondoli silnika, dokowania jednostek, montażu końcowego, malowania i testowania.
Współpraca
„Ponad 50 organizacji uczestniczy we współpracy na Ił-112V. Zawarto z nimi około 80 umów na sam produkt eksperymentalny. Samolot jest całkowicie rosyjski, z pełną substytucją importową”- mówi Dmitrij Sawieliew, dyrektor programu Ił-112V w firmie Il.
VASO ma dwie główne spółdzielnie dla projektu Il-112V - Aviastar-SP i KAPO-Composite. Mieszkańcom Kazania przydziela się dostawę klap hamulcowych, spojlerów, owiewek listew klapowych, paneli tylnych skrzydeł, paneli lotek, trymerów sterów wysokości i sterów. A z Uljanowsk, który zaopatruje VASO w panele kadłuba, włazy i drzwi, konstruktorzy samolotów z Woroneża są już w bliskich stosunkach przemysłowych. Pierwszy zestaw paneli kadłuba dla pierwszego samolotu został odebrany z Uljanowsk. Zakończył się montaż przedziału F-3, trwa montaż przedziałów F-2 i F-1. Dostawa włazów i drzwi planowana jest na wrzesień 2016 roku.
„Montaż pierwszych samochodów jest z reguły trudniejszy niż seryjnych”, mówi Wiaczesław Bielakin. - A były pytania o pierwsze jednostki, które otrzymaliśmy z Uljanowsk. Muszę powiedzieć, że mieszkańcy Uljanowsk zareagowali szybko. Specjaliści przybyli do VASO, usunęli wszystkie nasze uwagi. Myślę, że agregaty do poniższych maszyn nie spowodują żadnych problemów jakościowych.” Aby skoordynować pracę spółdzielni, aby szybko rozwiązać wszystkie pojawiające się problemy, zatrudniono specjalistów w Kazaniu i Uljanowsku. Na miejscu nadzorują proces produkcji, aw razie potrzeby służą radą pracownikom VASO.
Innym ważnym współpracownikiem projektu Ił-112V jest jeden z czołowych rosyjskich twórców silników z turbiną gazową, petersburska firma Klimov. Opracowuje silnik TV7-117ST do samolotu. „Silnik do Ił-112V pochodzi z rodziny silników TV7-117”, mówi Sergey Lyashenko. - Ta linia została pierwotnie stworzona zarówno dla samolotów, jak i śmigłowców. Początkowo zaczęli modyfikować samoloty w Klimovo, ale jako pierwszy pojawił się helikopter. Obecnie, zgodnie z zakresem uprawnień Ił-112V, powstaje nowa wersja samolotu, wykorzystująca osiągnięcia uzyskane podczas tworzenia wersji silnika śmigłowcowego. Podpisaliśmy kontrakt na silnik. Tam również nastąpi stopniowe osiąganie wymaganych cech. Ich warunki są powiązane z naszymi”.
Na początku serii
Rezultat wysiłków setek specjalistów jest obecnie skoncentrowany w akcjach VASO. To gorący sezon dla agregatorów fabrycznych. „W sumie dwadzieścia osób pracuje obecnie nad montażem wszystkich przedziałów”, mówi Yu. N. Szestakow. „Wraz ze wzrostem ilości pracy liczba ta odpowiednio wzrośnie”. Oczywiście montaż nie jest kompletny bez trudności nieuniknionych na etapie opanowania nowego produktu. Na przykład pojawiają się pytania dotyczące formowania dolnego panelu skrzydła w zakładzie mechanicznym w Woroneżu. Są one rozważane i rozwiązywane wspólnie przez technologów i projektantów VASO i Il.„Trudność, powiedziałbym, polega tylko na jednym: samolot jest eksperymentalny, a termin jego produkcji jest seryjny” – uważa Szestakow. - Ale nic, radzimy sobie i postaramy się zrobić wszystko dobrze i na czas. Do końca roku musimy wykonać ramę samolotu - kadłub i skrzydło i przekazać ją do warsztatu wstępnego montażu. Jednocześnie mamy wielu młodych ludzi, którzy wciąż zdobywają doświadczenie. Młode dziewczyny-technologki, chłopaki-rzemieślnicy, których jest obecnie ponad połowa tego samego warsztatu #38. Ale ich oczy płoną, są zainteresowani. Nigdy wcześniej nie wprowadzali nowych produktów. Kiedy powstał pierwszy pylon dla MS-21, wyszli zarówno robotnicy, jak i inżynierowie. Wydawało się, że są dumni z tego, co zrobili. Można sobie tylko wyobrazić ich uczucia, kiedy produkujemy Ił-112V.
Narodziny samolotów i specjalistów VASO, którzy są w stanie w zasadzie osiągnąć poziom współczesnych zadań, przed którymi stoi krajowy przemysł lotniczy, dzieją się dziś jednocześnie. To trudne, ale daje też nadzieję, że Woroneskie Zakłady Lotnicze, podobnie jak w poprzednich latach, będą produkować najnowszy sprzęt lotniczy o różnym przeznaczeniu i utrzymać godną pozycję w branży.
Świetne perspektywy
W ramach kontraktu na prace rozwojowe w VASO powstaną dwa samoloty. Pierwszy będzie używany w testach w locie. Drugi samolot będzie zasobem do testów w TsAGI. „Zgodnie z przepisami pierwszy samolot powinien być wyprodukowany do testów statycznych, drugi do lotu, a trzeci do żywotności” – mówi Sergey Lyashenko. - Ale ze względu na ograniczone fundusze i napięte terminy, damy preload na pierwszy lot, aby umożliwić latanie. Drugi samolot zasobów jest również połączony. Najpierw „pompuje” zasób, który pozwoli pierwszemu samolotowi odlecieć 2500 godzin testów. Następnie ta sama instancja zostanie przekonwertowana na statyczną i zostanie „zepsuta”. Pytanie jednak, czy te dwa prototypy, wyprodukowane w ramach kontraktu ROC, nie pozwalają na przeprowadzenie wszystkich testów w całości w określonym czasie. Dlatego proponuje się przeniesienie pierwszych dwóch samolotów z partii pilotażowej do IL w celu wykorzystania w testach. W tej chwili trwają negocjacje z klientem w tej sprawie.”
Projekt Ił-112V przyciągnął uwagę zarówno przyszłego operatora - rosyjskiego Ministerstwa Obrony, jak i departamentów federalnych, w szczególności rosyjskiego Ministerstwa Przemysłu i Handlu. O tym powiedział wiceminister obrony Rosji Jurij Borysow podczas spotkania w Woroneżu. Zapowiedział też plany rosyjskiego Ministerstwa Obrony na Ił-112V - rosyjski resort wojskowy zamierza podpisać kontrakt na seryjną produkcję 48 samolotów transportowych w 2017 roku. „W ramach tej umowy” - mówi A. I. Bykov, - od 2019 roku w pracach rozwojowych będą wykorzystywane dwa samoloty seryjne o numerach seryjnych 0103 i 0104.
Ma to na celu skrócenie ram czasowych na wdrożenie ROC. W ten sposób cztery samoloty będą zaangażowane w przeprowadzenie całego kompleksu testów naziemnych i w locie zaplanowanych na 2020 rok, z uwzględnieniem tych, które zostały już ułożone na pochylni w VASO.”
Wydanie partii maszyn doświadczalnych, a następnie serii IL-112V, opiera się na doskonaleniu wszystkich ogniw łańcucha produkcyjnego: organizacyjnego, technologicznego, intelektualnego. Informacje o nowym samolocie transportowym rozchodzą się już po całym świecie. Potencjalni klienci zaczęli się nim interesować. „Po raz pierwszy rozważane są dostawy na zamówienie państwowe w kraju”, mówi Sergey Lyashenko. - Wszystkie An-26, w tym wersje specjalne, ich operatorzy chcą wymienić. Tylko w Siłach Powietrznych jest ich około półtora setki. To także Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, służba graniczna FSB, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych. Każdy potrzebuje samolotu biznesowego. Niedawno skontaktowała się z nami prywatna firma. Chce też wymienić około 10-12 swoich samolotów. Dlatego mam nadzieję, że Ił-112V ma wielkie perspektywy”.
Akta osobowe: IL-112V
Lekki wojskowy samolot transportowy Ił-112V przeznaczony jest do przewozu szerokiej gamy ładunków, w tym różnego rodzaju uzbrojenia, sprzętu wojskowego i personelu, a także do ich wykonywania. Ił-112 zastąpi samolot An-26 Rosyjskich Sił Powietrznych.
Zapewniona jest możliwość automatycznego podejścia do skategoryzowanych lotnisk co najmniej kategorii II ICAO oraz ręcznego podejścia do słabo wyposażonych i nie wyposażonych lotnisk.
Długość samolotu wyniesie 24,15 m, wysokość 8,89 m, rozpiętość skrzydeł 27,6 m, średnica kadłuba 3,29 m. Jako napęd zostaną wykorzystane dwa silniki TV7-117ST o maksymalnej mocy 3500 KM. z., wyposażone w śmigła AV-112. Maksymalna masa startowa samolotu wyniesie 21 t, maksymalna ładowność 5 t. Ił-112V rozwinie prędkość przelotową 450-500 km/h. Jego maksymalna wysokość lotu wynosi 7600 m, a zasięg przy ładowności 3,5 tony to 2400 km.
Ił-112V został opracowany przez Kompleks Lotniczy im. V. I. S. V. Iljuszyn, ostateczny montaż pojazdów lotniczych zostanie przeprowadzony w VASO. W grudniu 2014 roku VASO rozpoczęło przygotowania do produkcji prototypów samolotu Ił-112V.
