Nowi odwiedzający forum zadają te same stare pytania. Nie wiem, skąd bierze się to błędne przekonanie o nieefektywności dużych, dobrze chronionych statków, ale staje się to wstydem dla bohaterów przeszłości.
Walczyli, wygrywali, wykrwawiali się na śmierć, aby po stuleciu domorosli „eksperci” od razu wypisali wszystkich na bezużyteczne śmieci. Wśród oklepanych frazesów - "stali w bazach", "byli chronieni i nie wpuszczano ich do morza", "przestali budować". Cóż, zacznijmy od tego drugiego.
Wszyscy kochali gigantów, ale przede wszystkim Amerykanie.
Od momentu przystąpienia do wojny Stany Zjednoczone zbudowały 24 wysoce chronione okręty wojenne, m.in. 8 pancerników, 2 krążowniki bojowe i 14 ciężkich krążowników klasy Baltimore (TKr).
Co mają z tym wspólnego ciężkie krążowniki? Ha, mimo że Baltimore był o dwa metry dłuższy od pancernika South Dakota. Osoba, która ma tylko ogólne pojęcie o marynarce wojennej, raczej nie odróżni takiego krążownika od pancernika.
Jak narodzili się tacy giganci? W przeciwieństwie do przedwojennych „dziwaków”, TKR z lat wojny były budowane bez międzynarodowych ograniczeń, w wyniku czego „rozszerzyły się” do niespotykanych rozmiarów i siły bojowej. Miały wymiary 17-20 tys. ton. Nawiasem mówiąc, jest to pełne przemieszczenie bardzo legendarnego Dreadnoughta (tylko gdyby były ustawione obok siebie, Baltimore byłby o 40 metrów dłuższy).
Strukturalnie TKr i LK nadal miały różnice: kaliber pancernika był większy, pancerz krążownika był cieńszy. Jednak z dzisiejszego stanowiska wynika, że jeden ten drugi miał zaporowy opór bojowy. A stworzenie takich statków było prawdziwym wyczynem naukowym i technicznym. Nie szczędzono wysiłków i środków na ich budowę. Zainwestowaliśmy w nie w całości.
Jeśli chodzi o klasyfikację oficjalną, to można ją wyrzucić do kosza. Spójrz na rzeczywistą charakterystykę wydajności, a nie na naklejki.
Ktoś przypomni Ci o różnicach w zastosowaniu taktycznym. Pospiesz się! W czasie II wojny światowej TKr i LK zawsze szli „za rączkę”, często wpadając w krzyżowy ogień między sobą. W przybliżeniu tak, jak pokazano na ilustracji (kampania „Bismarck” i statek wycieczkowy „Prince Eugen”).
Pamiętajcie, kto nękał Dakotę Południową w nocnej bitwie pod Guadalcanal (większość trafień to pociski 203 mm z japońskich krążowników). Albo skład pstrokatej japońskiej jednostki, która przedarła się w bitwie do Zatoki Leyte. Duża siła ognia, szybkość i wyjątkowa odporność na rany bojowe pozwoliły im działać w jednej formacji.
Krążowniki i pancerniki miały więcej wspólnego niż różnic. A mówiąc o niektórych, trzeba jakoś wziąć pod uwagę istnienie innych. Wszystkie były potwornie duże, drogie i złożone. Niech ktoś więcej, ktoś mniej. Pancerniki również różniły się czasami dwukrotnie wielkością (30 tys. ton w przypadku królowej Elżbiety, 45 tys. ton w przypadku Littorio, 70 tys. ton w przypadku Yamato), ale nadal są klasyfikowane jako jedna klasa „pancerników”. Dlaczego więc nie biorą udziału statki, choć mniejsze, ale nie mniej wyrafinowane technicznie?!
Jeśli oderwiemy się od utartych klasyfikacji, możemy mówić o tzw. „Pływające fortece”. Należą do nich wszystkie duże, dobrze chronione statki, wyposażone głównie w broń artyleryjską, urodzone podczas pierwszej wojny światowej, między wojnami i podczas drugiej wojny światowej.
Chodźmy dalej.
Zdając sobie sprawę z bezwartościowości „pływających fortec” na przykładzie Pearl Harbor, Amerykanie kontynuowali budowę takich statków przez całą wojnę. I zbudowali później: po serii Baltimore pojawiły się jeszcze bardziej budzące grozę Oregon City i Des Moines. A także lekkie krążowniki klasy Worcester, które okazały się jeszcze większe i dłuższe niż sam Baltimore! Żeglarze ironicznie nazywali te potwory „no, bardzo dużymi lekkimi krążownikami” (kolejne potwierdzenie, że oficjalna klasyfikacja jest często kłamstwem). Unikalną cechą „Worcesterów” była ochrona pozioma (pokładu), przewyższająca masowo wszystkie pasy pancerne, trawersy i barbety: statek został stworzony, aby wytrzymać atak z powietrza.
Wróćmy jednak do głównego tematu naszej rozmowy. Nagle okazało się, że „pływające fortece” wciąż są budowane. I były budowane w nieprzyzwoicie dużych ilościach. Tak duże, że gdy wojna się skończyła, zwycięzcy po prostu nie wiedzieli, co z nimi zrobić. Niektóre zostały umieszczone w rezerwie. I oczywiście przestali budować nowe statki - przed erą broni rakietowej.
Drogi czytelniku oczywiście w to nie uwierzy i wybuchnie krytyką. Rzeczywiście, w szczytowym momencie wojny nikt poza Stanami Zjednoczonymi nie budował pancerników. Co jest całkiem naturalne. Wszystkie rozwinięte mocarstwa zbudowały swoje pancerniki i TKr przed wojną. A potem oczywiście nie mieli siły i zasobów.
Royal Navy
Wielka Brytania zamówiła pięć nowych samolotów klasy King George V tuż przed wojną. W skład „rdzenia bojowego” floty wchodził również stosunkowo świeży mod „Nelsons”. 20s oraz legendarny 270-metrowy krążownik bojowy Hood. A to jeszcze nie wszystko.
W okresie międzywojennym Brytyjczycy doprowadzili do mniej lub bardziej nowoczesnych standardów LKR „Rhinaun” i „Ripals” (zmodernizowano je tak poważnie, że otrzymali przydomki „Odbudowa” i „Ripair” – „pierestrojka” i „naprawa w marynarce wojennej).
Również pięć pancerników „Queen Elizabeth” z 15-calowymi zostało gruntownie zmodernizowanych. główne działa. To był wybitny projekt. „Królowe”, które należały do epoki I wojny światowej, okazały się tak fajne, że mogły śmiało walczyć z pancernikami lat 30-tych. Czas oczywiście dał się we znaki - „Królowe” miały problemy (prędkość, PTZ), ale nie były zajęte ogniem i ochroną na powierzchni burty.
Łącznie: 15 gotowych do walki morskich potworów (oczywiście nie licząc reszty, które nie zdążyły przejść przez modernizację jednostek pozostałych po I wojnie światowej).
Brytyjczycy nie mieli ciężkich krążowników, o czym warto wspomnieć w tym artykule. Wszystkie przedwojenne projekty są celowo osłabionymi „Waszyngtonami”, niejako wciśniętymi do ograniczonej 10 tys. ton standardowej wyporności. To nie jest „Zara”, nie „Hipper” i nie „Mogami”.
Kriegsmarine
Niemcy również nie próżnowali, urodziwszy w latach przedwojennych cztery pancerniki i trzy bardziej egzotyczne „duże krążowniki” z działami kalibru 280 mm, które otrzymały ironiczny przydomek „pancerniki kieszonkowe”.
Oprócz tych dziwaków naziści podłożyli jeszcze pięć ciężkich krążowników klasy Admiral Hipper. Tak ciężkie, że ich załogi (1400-1600 osób) przewyższały liczebnie załogi pancerników epoki I wojny światowej. Na każdym niemieckim krążowniku służyło więcej ludzi niż na bohatersko utraconym „Kapturze”! Stawka była świetna.
Nikt nie przypuszczał, że Niemcy tak szybko będą w stanie odbudować swoją flotę. Nie byli zmuszani do podpisywania umów międzynarodowych nakazujących ścisłe ograniczenia przemieszczania statków. W rezultacie naziści zbudowali naprawdę ogromne krążowniki, przewyższając swoich rówieśników - „Waszyngton” średnio o 4000 ton.
Jak przystało na wszystkie niemieckie „wunderwave”, krążowniki miały nadmiernie złożoną konstrukcję. W cenach bezwzględnych z lat 30-tych. Hipper kosztował 2,5 raza więcej niż brytyjski ciężki krążownik typu London.
Zmarnowano całą rezerwę wypornościową. Czemu? Trzeba o to zapytać samych niemieckich „nadludzi”. Na przykład Amerykanom udało się zbudować znacznie bardziej zrównoważone krążowniki w tych samych wymiarach. Oczywiście jest sześć lat różnicy wieku, ale porównywanie Hippera z Baltimore to po prostu wstyd (pomimo tego, że Baltimore to tylko rozwinięcie przedwojennych projektów, pozbawione sztucznych ograniczeń, których Niemcy początkowo nie mieli).
Jednak środki zostały wydane. Zbudowano ogromne statki (4 + 1 niedokończone „Łutcow” sprzedane w ZSRR). Z nowoczesnego punktu widzenia, mimo istnienia jeszcze bardziej wyrafinowanych konstrukcji, „Hippers” były osiągnięciem naukowo-technicznym. W sumie na początku wojny naziści dysponowali 11 nowoczesnymi „fortecami pływającymi”. Dość skromne, nawet jak na standardy europejskie.
Regia Marina
We Włoszech poważnie przygotowywali się do wojny morskiej. Piękno i duma Regia Marina to trzy najnowsze pancerniki klasy Littorio. Skromny jak na światowe standardy, nic wybitnego projekt, który mimo wszystko posiadał wszystkie zalety dużego super chronionego statku.
Włosi podeszli również twórczo, modernizując pięć starych pancerników z okresu I wojny światowej. Wykonano poważną pracę, elektrownia pancerników wzrosła o 300%. Jest jasne, do jakich rozległych zmian konstrukcyjnych doprowadziły takie eksperymenty. Zdjęto wieże, zainstalowano płyty pancerne, modernizacja starego „Cesare” wyszła za połowę kosztów budowy nowego „Littorio”. Dlaczego to zrobili? Włosi mają w głowie tylko dwa zwoje, a to spaghetti. Modernizacja nie zrównała w żaden sposób „starych ludzi” z nowymi pancernikami. Chociaż bardzo znacząco zwiększył ich możliwości bojowe.
W okresie międzywojennym we Włoszech zbudowano cztery bardziej chronione statki, TKr typu Zara. Kontraktowi „Washingtonians”, korzystnie wyróżniający się od zagranicznych rówieśników niezwykłą ochroną pancerza. Połączenie bezpieczeństwa z dużą prędkością i klasyczną bronią TKR tamtych czasów było możliwe dzięki wyraźnemu złamaniu warunków Traktatu Waszyngtońskiego. Wszystko to doprowadziło do bardzo zabawnych konsekwencji.
Jeden z „Zarów”, który wjechał na Gibraltar w celu naprawy awaryjnej, nie zmieścił się do doku - gdzie według dokumentów powinien był wstać bez żadnych problemów. Jak mówią w Internecie, epicka porażka. Brytyjczycy poznali prawdę, ale było już za późno.
Łącznie na początku wojny Włosi mieli aż 12 „pływających fortec”.
Cesarska marynarka wojenna
Japonia jest na skraju świata, ale jej poziom technologiczny wyprzedza wielu. Na początku wojny dzielni synowie Amaterasu wznieśli na oceanie dwie nie do zdobycia fortece - pancerniki klasy Yamato. A wcześniej, w 1920 roku, po raz kolejny zaskoczyli wszystkich, budując pierwszy na świecie typ pancernika z 16-calowym statkiem. głównym kalibrem jest wielki „Nagato”.
Oprócz tej „wspaniałej czwórki”, do czasu Pearl Harbor, Japończycy mieli jeszcze osiem zmodernizowanych pancerników i krążowników bojowych z czasów II wojny światowej („Fuso”, „Ise” i krążownik „Kongo”, które nie miały nic do roboty zrobić z krajem afrykańskim). Pancerniki, które przeszły modernizację, były nie do poznania: Japończycy żartobliwie umieszczali na nich 10-piętrowe nadbudówki, jednocześnie zmieniając uzbrojenie, elektrownię i schemat rezerwacji pancerników.
Ciężkie krążowniki były szczególną dumą Cesarskiej Marynarki Wojennej. Przynieśli na pokładach wiele głośnych zwycięstw i większość z nich przetrwała do ostatnich miesięcy wojny.
Warto wyróżnić 12 krążowników, cztery projekty: „Mioko”, „Takao”, „Mogami” i egzotyczny „Tone”. Wcześniejsze typy ("Furutaka" i "Aoba") są zbyt lekkie i prymitywne, dlatego nie należą do rozmowy.
Tuzin samurajów można z pewnym rozciągnięciem przypisać wysoce chronionym statkom: ich ochrona była wyraźnie słaba w porównaniu z resztą statków wymienionych w tym artykule. Choć nawet w tej formie japoński TKr wykazał się wyjątkową odpornością bojową, nieosiągalną dla współczesnych okrętów. Najpotężniejsza broń torpedowa i artyleryjska - w tym parametrze samuraje przewyższyli wszystkich swoich przeciwników. Elektrownie o większej mocy niż pancerniki. Prędkość 35 węzłów. Załogi ponad 1000 osób. Wszystko wskazuje na to, że przed nami kolejna armada „morskich fortec” ze zbalansowanymi charakterystykami w kierunku szybkości i ognia.
Jak to wszystko zmieściło się w ustalonych 10 tys. ton? Nie ma mowy. Japończycy oszukiwali najlepiej, jak potrafili: początkowo nikt nie zwracał uwagi na to, że linia wodna Mogami nie przechodziła tam, gdzie powinna, deska znajdowała się zbyt wysoko nad wodą (statek był konstrukcyjnie niedociążony). Wraz z początkiem wojny Japończycy zerwali maski i zamiast sześciocalowych krążowników założyli nowe wieże z 8-calowymi. „Grzywka”. Do tego pierwotnie był przeznaczony projekt Mogami.
W sumie Japończycy mieli 26 dużych chronionych statków, a ich flota w 1941 roku była najsilniejsza na świecie.
Cóż, głupie …
Jedynymi ludźmi, którzy „kopali watę” w okresie międzywojennym, byli Jankesi. Ich ostatni pancernik leżał tam w latach I wojny światowej, a potem przez 15 lat nic nie robili. Najwyraźniej liczyli na siłę swojej dyplomacji, która spętała Japonię kajdanami traktatów morskich (w końcu Japończycy nie bawili się zardzewiałymi pancernikami PMV dla dobrego życia, zamiast budować nowe okręty).
Na początku wojny Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych weszła w przygnębiający stan – ze stosem „standardowych pancerników”, których kaliber i niska prędkość (21 węzłów) nie pozwalały jej na skuteczne działanie w nowej erze.
Jednak Yankees obudzili się wystarczająco szybko, zbudowali kilka North Caroline LC tuż przed wojną, a następnie nadrobili stracony czas z niespotykaną szybkością.
Epilog. Wnioski
A) Duże, dobrze chronione statki nawodne były dostępne w wystarczającej liczbie we flotach wszystkich krajów rozwiniętych.
B) Ci, którzy mogli budować takie statki przez całą wojnę, a nawet po zakończeniu II wojny światowej.
C) TKr i LK zajęły własną niszę taktyczną. Chronione statki nie straciły na znaczeniu wraz z nadejściem lotnictwa (raczej, jak pokazuje praktyka, wręcz przeciwnie). Tylko oni byli w stanie wytrzymać pod wzmożonym ogniem wroga.
O tym, jak walczyli morscy giganci, opiszemy w drugiej części materiału o „morskich fortecach”. Nie bojąc się zabić intrygi, od razu powiem: walczyli chwalebnie.
A może ktoś poważnie myślał, że ci majestatyczni mistrzowie obrony, obrony powietrznej i walki na dalekie dystanse skromnie stoją na uboczu? Obdarzeni niezmierną siłą, nieugięci i wytrwali, niczym terminatorzy, nie bali się niczego i udali się tam, gdzie żaden „jednorazowy” lekki krążownik/dowódca/niszczyciel nie mógł przebyć kilkunastu mil. Dowództwo doskonale znało ich możliwości, więc wysłano ich do diabła.
