W niebie są mechanicy, w piekle policjanci. Kiedy wszystkie narody chcą dać z siebie wszystko, Niemcy postępują słusznie. Mają wyjątkową skłonność do idealizmu i barbarzyńskiego wypaczenia osiągniętego idealizmu.
Trudno pisać o zwycięstwach broni faszystowskiej, ale na szczęście nie trzeba tego robić. Ciężkie krążowniki klasy Admiral Hipper były wątpliwe we wszystkim: niezwykle skomplikowane, drogie, przeładowane zaawansowanym technologicznie sprzętem i bardzo słabo chronione w porównaniu z ich rywalami.
Nietypowa załoga jak na statki tej klasy (1400-1600 marynarzy + dodatkowi specjaliści, którzy zostali zabrani na pokład podczas rejsu).
Kapryśna elektrownia z turbiną parową.
Skromne uzbrojenie jak na standardy w swojej klasie - wysokiej jakości, wszechstronne, ale bez dodatków.
Uderzające jest to, że w przeciwieństwie do innych krajów, III Rzesza została oszczędzona przed surowymi restrykcjami „Waszyngton”, które ustanowiły poprzeczkę dla standardowej wyporności krążowników na około 10 tysięcy ton. Jednak wynik był wątpliwy. Nawet przy braku ścisłych ograniczeń (standard w / i niemieckich krążownikach - ponad 14 tysięcy ton) i obecności wysoko rozwiniętego przemysłu Niemcy budowali bardzo przeciętne statki, które stały się groźną przepowiednią dla przyszłych pokoleń.
Idee ucieleśnione w Hippers: „elektronika – przede wszystkim”, „wszechstronność i wielozadaniowość”, „zaawansowane środki wykrywania i kierowania ogniem – kosztem tradycyjnego bezpieczeństwa i siły ognia” – w taki czy inny sposób odpowiadają trendom współczesności. okrętownictwo.
Jednak nawet w tej formie, przy użyciu prymitywnych technologii sprzed 70 lat, „Hippers” korzystnie różniły się od nowoczesnych „puszki” obecnością ochrony pancerza i najwyższą przeżywalnością.
Było ich pięciu: Admirał Hipper, Blucher, Prince Eugen, Seydlitz (przerobiony na lotniskowiec, niedokończony) i Łutcow (sprzedany ZSRR, gdy gotowy w 70%, niedokończony).
Najsłynniejszy „Książę Eugen” – jedyny z niemieckich ciężkich okrętów, który przetrwał do końca wojny. Podważanie miny dennej, trafienie bombami lotniczymi, atak torpedowy, poważny wypadek nawigacyjny, naloty samolotów radzieckich i brytyjskich – krążownik uparcie „lizał” rany i kontynuował swoją bojową ścieżkę.
A potem na niebie rozbłysło drugie słońce, oświetlając atol Bikini nieznośnym światłem. Kiedy wszystko ucichło, krążownik Prince Eugen wciąż kołysał się na powierzchni laguny. Druga, podwodna eksplozja „Baker” też nie pomogła - niemiecki statek okazał się silniejszy od ognia nuklearnego!
Dezaktywacja
Ciężki krążownik Prince Eugen był legendą - monumentalna sylwetka, załoga złożona z najlepszych ochotników Kriegsmarine i aktywna kariera bojowa przez całą wojnę.
Krążownik uwiecznił jej imię, biorąc udział w bitwie w Cieśninie Duńskiej (zatonięcie krążownika Hood). W przeciwieństwie do Bismarcka, książę zdołał uniknąć odwetu floty brytyjskiej i bezpiecznie powrócił do bazy. Potem było śmiałe przejście z Brześcia do Niemiec, krótki rejs po Norwegii i nudna służba na ciasnym Bałtyku. Pod koniec wojny „Książę Eugen” wystrzelił 5000 pocisków w kierunku nacierających wojsk radzieckich i uciekł do Kopenhagi. Po wojnie dostał reparacje od Stanów Zjednoczonych.
W ślad za „Księciem” – potężnym „Bismarck”
W swojej karierze wojskowej „Książę” nie zatopił ani jednego wrogiego okrętu, ale odniósł wiele moralnych zwycięstw nad wrogiem – co jest jego przełomem przez kanał La Manche, pod nosem całego brytyjskiego lotnictwa i floty Jego Królewskiej Mości.
Niezależnie od tego, czy decyzja o budowie tego potwora była słuszna, czy też 109 milionów marek mogłoby być bardziej opłacalne – ta retoryka ma błędne przesłanie. Niemcy i tak były skazane.
Krążownik został zbudowany, walczył bez strachu i wyrzutów i skierował znaczne siły wroga. Zestrzelił tuzin samolotów, uszkodził brytyjski niszczyciel, otrzymał wdzięczność od jednostek naziemnych Waffen-SS.
Oczywiście podczas budowy krążownika nikt nie przypuszczał, że będzie on używany jako „największa kanonierka na Bałtyku”. „Książę Eugen” powstał w ramach floty Wielkich Niemiec, która w niedalekiej przyszłości miała walczyć z Wielką Brytanią i Stanami Zjednoczonymi o kontrolę nad oceanami!
Ale wszystko potoczyło się inaczej - Hitler otworzył ampułkę z trucizną, a jedyny ocalały krążownik Kriegsmarine został wysłany do strefy testów broni jądrowej.
Właściwości techniczne
„Książę Eugen” korzystnie wyróżniał się na tle swoich rówieśników doskonałym zestawem środków wykrywania (radary, systemy noktowizyjne na podczerwień, skuteczne systemy sonarowe - zdolne do rozróżnienia nie tylko okrętów podwodnych wroga, ale nawet pojedynczych torped i min w słupie wody!).
Stanowiska dowodzenia i dalmierzy stabilizowane w trzech samolotach, komputery analogowe, PUAO - wszystkie stanowiska zostały zduplikowane, rozproszone i zabezpieczone pancerzem. Elektronika radiowa była ciągle ulepszana - w dziedzinie środków wykrywania i kierowania ogniem "Książę" nie miał sobie równych wśród innych "Europejczyków"!
Obecność dużej liczby nieporęcznego i skomplikowanego sprzętu elektronicznego tłumaczy potrzebę dużej załogi i tak wysoki koszt samego statku ("Książę" w porównywalnych cenach był 2,5 razy droższy niż brytyjski TKR "County").
Elektrownia parowa z turbiną o mocy 133 600 KM. pod warunkiem prędkości około 32,5 węzłów. Z pełnym zapasem oleju (4250 ton) zasięg krążownika wynosił 5500 mil przy ekonomicznej prędkości 18 węzłów.
Uzbrojenie „Księcia” nie wyglądało tak imponująco na tle amerykańskich, a ponadto japońskich krążowników:
- 8 dział głównego kalibru (203 mm) w czterech wieżach - obowiązkowe minimum dla TKr tamtych lat. Dla porównania: standardem dla amerykańskiego TKr było dziewięć dział kal. 203 mm; dla japońskiego - 10;
- 12 uniwersalnych pistoletów (105 mm) w sześciu bliźniaczych instalacjach - solidne. Pod względem liczby ciężkich dział przeciwlotniczych tylko „Włosi” i „Amerykanie” mogli konkurować z „Księciem”;
- artyleria przeciwlotnicza małego kalibru: armaty automatyczne kalibru 20 i 37 mm, m.in. pięć poczwórnych instalacji Flak 38. Od jesieni 1944 r. uzbrojenie przeciwlotnicze wzmocniono działami przeciwlotniczymi 40 mm Bofors. Ogólny werdykt jest pozytywny, obrona powietrzna krążownika była na przyzwoitym poziomie.
- 4 trzylufowe wyrzutnie torped, amunicja na 12 torped. Zgodnie z tym parametrem „Książę” prześcignęli tylko Japończycy swoimi „długimi lancami”. Dla porównania, brytyjskie ciężkie krążowniki przewoziły o połowę mniej torped, amerykańskie w ogóle nie miały uzbrojenia torpedowego.
- grupa lotnicza: katapulta pneumatyczna, dwa hangary podpokładowe, do pięciu wodnosamolotów zwiadowczych „Arado-196”.
Ogólnie rzecz biorąc, uzbrojenie księcia było typowe dla tamtej epoki, ale może zaszokować stoczniowców XXI wieku, przyzwyczajonych do kompaktowości nowoczesnych wyrzutni i umieszczenia broni pod pokładem (co oczywiście przyczynia się do poprawy stabilności statek).
W przeciwieństwie do ogniw nowoczesnego UVP, „Prince Eugen” był zmuszony do przenoszenia potężnych obrotowych wież, ważących od 249 („A” i „D”) do 262 ton („B” i „C”). I to bez uwzględnienia barbetów, mechanizacji piwnic i systemu zaopatrzenia w amunicję! Nie mniej kłopotliwe były instalacje artylerii uniwersalnej – każda z nich ważyła 27 ton.
Stary niemiecki krążownik jest cichym zarzutem dla współczesnych stoczniowców, którzy budują zaawansowane technologicznie pociski, które giną od niewybuchów pocisków.
W tym sensie „Książę” był w całkowitym porządku – problemy z jego bezpieczeństwem (w porównaniu z rówieśnikami) bledną na tle obecnej sytuacji, kiedy jedna bliska eksplozja powierzchniowa wystarczy, aby super statek wart miliard dolarów całkowicie niesprawny.
Niemcy byli inni – udało im się okryć pancerzem każdy cal okrętu!
Krótko mówiąc, schemat rezerwacji księcia wyglądał tak:
Od 26. do 164. ramy główny pas pancerny o grubości 80 mm i wysokości od 2,75 do 3,75 metra, który miał nachylenie 12,5° na zewnątrz; na końcach pas był założony na poprzeczki pancerne 80 mm, ustawione prostopadle do płaszczyzny symetrii okrętu.
Rezerwacja kadłuba na tym się nie skończyła - cieńszy pas o grubości 70 mm, równy wysokością burty głównej, trafił na rufę. Na szóstej ramie zamknięto ją grodzią trawersową 70 mm (we flocie niemieckiej numeracja ram została przeprowadzona od strony rufowej). Dziób był również okryty pasem o grubości 40 mm (na ostatnich trzech metrach od dziobnicy - 20 mm), przy czym miał większą wysokość niż główny b/p.
Poziomy system ochrony składał się z dwóch opancerzonych pokładów:
- górny pokład pancerny o grubości 25 mm (nad kotłowniami) i pocieniony do 12 mm w części dziobowej i rufowej statku;
- główny pokład pancerny, który również rozciągał się na całej długości krążownika. Jej grubość wynosiła 30 mm, jedynie w rejonie baszt rufowych lokalnie wzrosła do 40 mm, a na dziobie zmniejszyła się do 20 mm. Pokład przechodził około 1 m poniżej górnej krawędzi pasa pancernego, a jego skosy były połączone z jego dolną krawędzią.
Oczywiście to nie wszystko – krążownik miał silną lokalną rezerwę. Większość stanowisk bojowych i pomieszczeń w nadbudówce była pokryta pancerzem:
- kiosk - ściany 150 mm, dach 50 mm;
- mostek jezdny - 20 mm pancerz przeciwodpryskowy;
- rura komunikacyjna z kablami - 60 mm;
- mostek admirała, główne stanowisko dowodzenia i dalmierza oraz wszystkie pomieszczenia pod nim - 20 mm;
- kominy nad pokładem pancernym - 20 mm.
Wreszcie barbety wież głównego kalibru (80 mm) i ochrona samych wież - od 160 mm (płyta czołowa) do 70 mm (ściany boczne).
Na ile słuszna była decyzja niemieckich projektantów o przeprowadzeniu pełnej rezerwacji statku?
Niewielki już zapas ładunku przeznaczony na montaż opancerzenia pogarszał jego „rozmazywanie się” po całym krążowniku – po co miał dziobowy „pas pancerny” o grubości zaledwie 20 mm? Dlaczego musiałeś chronić pojemnik na łańcuch i pomieszczenia windy kotwicznej?
Nie należy tutaj zapominać, że Niemcy projektowali swoje okręty pod specyficzne warunki II wojny światowej: morskie pojedynki artyleryjskie, w których najważniejszą rolę odgrywała prędkość. Liczne dziury od odłamków mogą spowodować zalanie przedziałów dziobowych, prowadząc w ten sposób do „zakopania” dziobu w wodzie i zmniejszenia prędkości krążownika ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
Wynik trafienia torpedą z łodzi podwodnej „Trident”
Generalnie pod względem „bezpieczeństwa” niemieckie krążowniki wyglądały jak zupełne outsiderki na tle innych ciężkich krążowników tamtej epoki – liderem była niewątpliwie włoska Zara, z pasem pancernym o grubości 100…150 mm i całkowitym ochrona pozioma 85…90 mm!
Jednak z Niemcem też nie było łatwo! Nawet tak prymitywna ochrona pozioma (25+30 mm) był w stanie zapewnić godną odporność na ataki powietrzne wroga.
Po raz pierwszy „Książę” zapoznał się z niszczycielską siłą bomb na miesiąc przed oficjalnym wejściem do służby. 2 lipca 1940 r. został zaatakowany przez lotnictwo brytyjskie i otrzymał 227 kg "fugascy" w rejonie maszynowni LB.
Bomba, zgodnie z oczekiwaniami, przebiła górny opancerzony pokład i eksplodowała w kokpicie. Konsekwencje życia są następujące: dziura w pokładzie o średnicy 30 cm, wgniecenie 4x8 metrów, uszkodzona została kuchnia, komin, kable elektryczne i grodzie kokpitów. Na górnym pokładzie zrzucono i zniszczono łódź motorową, uszkodzono katapultę, dźwig łodziowy, porysowano jedno ze stanowisk artylerii 105 mm. Niektóre urządzenia kierowania ogniem są niesprawne (z bezpośredniego uderzenia produktów wybuchu lub silnego wstrząsu kadłuba - brak danych na ten temat).
Niemniej jednak charakter uszkodzeń wskazuje, że bomba nie mogła przebić głównego pokładu pancernego: maszynownie pozostały nienaruszone. Unikaj uszkodzeń poniżej linii wodnej. Zachowano funkcjonalność artylerii kalibru głównego i uniwersalnego. Pancerz uratował statek i jego załogę przed poważnymi konsekwencjami.
Gdyby ten epizod miał miejsce na pełnym morzu, ciężki krążownik zachowałby swoją prędkość, zasilanie i większość zdolności bojowych – co pozwoliłoby mu kontynuować misję bojową (lub samodzielnie wrócić do bazy).
Przełączenie kierownicy na tryb ręczny
Kolejne uderzenie bomby lotniczej w „Księcia Eugena” zaowocowało całą historią detektywistyczną z nieoczekiwanym rezultatem. Fabuła jest prosta – opis zniszczeń w oficjalnych źródłach rosyjskojęzycznych jest niezgodny ze zdrowym rozsądkiem.
W 1942 roku, podczas pobytu w więzieniu w Brześciu, krążownik ponownie został poddany nalotowi brytyjskich bombowców. Seria sześciu bomb „pokryła” dok, w którym stacjonował „Prince Eugen”, a jedna z nich – pół-przeciwpancerna 500-funtowa – trafiła bezpośrednio w statek. Uderzenie trafiło w samą krawędź pokładu, w odległości 0,2 m od lewej burty. Bomba przebiła cienki górny pokład iz straszliwym hukiem runęła w dół, łamiąc nadchodzące grodzie. Przesuwając się wzdłuż bocznego poszycia, dotarł do 30-milimetrowego skosu głównego pokładu pancernego i przebijając się przez kolejną warstwę pancerza, eksplodował w dolnych pomieszczeniach.
Wybuch zniszczył lub częściowo uszkodził część pomieszczeń, drugie dno i zewnętrzną powłokę dna. Zalane zostały dwa przedziały, z których jeden mieścił elektrownię nr 3. Część jednostek doznała uszkodzeń od odłamków. Instalacja mechaniczna nie została uszkodzona. W wyniku awarii stanowiska artyleryjskiego artyleria Komendy Głównej została częściowo uszkodzona. Usytuowany w odległości 5-8 m od środka wybuchu ładunki 203 mm i naboje 105 mm nie zostały naruszone … W strefie wybuchu wybuchł pożar, który wkrótce został zlikwidowany przez personel. Straty w załodze wyniosły ponad 80 osób.
- IM. Korotkin „Uszkodzenia bojowe okrętów nawodnych” (L. 1960)
Generalnie jest strasznie – tylko jedna 227 kg bomba spowodowała pożar, zalanie, stworzyła groźbę detonacji amunicji i doprowadziła do śmierci dużej liczby marynarzy. Ale czy tak było naprawdę?
Pierwsze pytanie brzmi, jak udało ci się uniknąć detonacji b/c - kiedy epicentrum eksplozji znajdowało się zaledwie 5-8 metrów od piwnicy? Aż strach wyobrazić sobie, jak wyglądałaby eksplozja 50…100 kg potężnego bryzanta w ciasnej przestrzeni! Fala uderzeniowa i tysiące rozżarzonych odłamków powinny zniszczyć i podziurawić wszystkie grodzie w promieniu kilkudziesięciu metrów (grubość grodzi pod głównym pokładem pancernym nie przekracza 6-8 mm).
A jeśli niebezpieczeństwo detonacji pocisków z pobliskiej eksplozji wydaje się nieprzekonujące (są prawie niemożliwe do aktywacji bez bezpiecznika), to zapłon ładunków prochowych jest warunkiem koniecznym w powyższej sytuacji.
Jeśli założymy, że bomba przebiła pancerz i nie wybuchła, to co spowodowało śmierć 80 osób?
Wątpliwe jest również, czy taka liczba osób znajduje się na głównym stanowisku artyleryjskim i na terenie generatorów okrętowych - podczas dokowania, gdy prąd dostarczany jest z brzegu.
I wreszcie wzmianka o zalaniu dwóch przedziałów - co w zasadzie nie mogło mieć miejsca: niezawodnie wiadomo, że „Książę” był w tym momencie w doku.
Wydaje się, że ze względu na brak pierwotnych źródeł autor książki błędnie zinterpretował (lub sfałszował) fakty uszkodzeń bojowych krążownika „Prince Eugen”.
Według rosyjskiego badacza Olega Teslenki wszystko stało się znacznie prostsze: bomba nie mogła przebić głównego pokładu pancernego i eksplodowała w kwaterach załogi. To tłumaczy duże straty wśród załogi i automatycznie usuwa kwestię „cudownego ocalenia” prochowni.
Cienki 30-milimetrowy pokład pancerny doskonale spełnił swoje zadanie, unikając znacznie poważniejszych konsekwencji.
Jeśli chodzi o poważne zniszczenia we wnętrzu i śmierć dużej liczby marynarzy, to już jest to wina niemieckich inżynierów, którzy zaprojektowali statek z tak słabą ochroną.
Ciężki krążownik „Prince Eugen” jest dobrym przykładem okrętu wojennego, zaprojektowanego z uwzględnieniem tradycyjnych atrybutów statków z przeszłości (siła ognia, duża prędkość, bezpieczeństwo) oraz uwzględniającego szereg współczesnych trendów (wielofunkcyjność, wsparcie informacyjne, doskonałe wykrywanie i MSA).
Doświadczenia niemieckie nie były najbardziej udane, ale dowiodły wykonalności takich projektów w praktyce. Każdy z elementów ciężkiego krążownika sprawdził się w rzeczywistych warunkach bojowych. Jedynym problemem było to, że Niemcy za bardzo chcieli od statku, opartego na technologii z lat 30-tych.
Nietrudno sobie wyobrazić, jakie wyżyny można osiągnąć dzisiaj, 80 lat po złożeniu krążownika Prince Eugen!
Tego właśnie potrzebują faszyści! Zderzenie TKR „Prince Eugen” z lekkim krążownikiem „Leipzig”
… do tego czasu stalowy kadłub stał się tak radioaktywny, że dekontaminacja przez kilka miesięcy wydawała się niemożliwa. 21 grudnia pozostałe pompy nie były już w stanie poradzić sobie z napływającą wodą, kadłub przechylił się, a okna znajdowały się pod powierzchnią morza. Amerykanie próbowali uratować statek wyrzucając go na brzeg, ale następnego dnia ostatni z niemieckich ciężkich krążowników przewrócił się i zatonął na rafach wyspy Kwajelin
