Jak wiecie, krążownik Zhemczug był jedynym rosyjskim krążownikiem pancernym 2. ery, który brał udział w wojnie rosyjsko-japońskiej i przetrwał do jej końca. W proponowanym materiale autor rozważy swój przyszły los.
Pod koniec bitwy pod Cuszimą "Perła" wraz z "Aurorą" i "Olegiem" przybyli do Manili. Stało się to 21 maja 1905 r. Założono, że rosyjskie krążowniki będą mogły tam odebrać węgiel i niezbędne minimum napraw po bitwie. Jednak 24 maja z Waszyngtonu wysłano ultimatum: albo opuścić port w ciągu 24 godzin, albo się rozbroić. Nie było nic do opuszczenia (nie było węgla), a za zgodą Sankt Petersburga statki rozbroiły się, oddając zamki armat Amerykanom i zobowiązując się nie brać udziału w działaniach wojennych.
Pod koniec wojny krążowniki były w stanie przeprowadzić wszelkie naprawy i zaopatrzyć się w przeprawę przez ocean; do 5 października 1905 r. wszystko było gotowe. Co ciekawe, 28 września "Perła" wyszła na testy maszyn, osiągając prędkość o 2 węzły niższą od kontraktu, czyli 22 węzły. Biorąc pod uwagę fakt, że statek w testach odbiorczych wykazał 23,04 węzła, wskaźnik wypada znakomicie.
Ciekawa rozbieżność w źródłach dotycząca daty wyjazdu rosyjskich krążowników z Manili: A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanow pisze, że stało się to 14 października, V. V. Khromov - to 15-go. Muszę powiedzieć, że generalnie jest dużo zamieszania z datami w źródłach: na przykład według A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov, amerykański admirał Reuters powiedział O. A. Spraw, by jego krążowniki były wolne 24 września i według V. V. Khromov, stało się to 9 października. Ale w każdym razie w Manili drogi rosyjskich krążowników rozeszły się na zawsze. „Oleg” i „Aurora” wróciły na Bałtyk, natomiast „Zhemczug” miał pełnić dalszą służbę na Dalekim Wschodzie. Wraz z krążownikiem „Askold” miał stanowić trzon flotylli syberyjskiej.
Kłopoty
„Perła” przybyła do Władywostoku w październiku 1905 r. i trafiła do prawdziwego „gniazdo szerszeni”: w mieście panowały silne wzburzenia rewolucyjne. Nie jest to zaskakujące. Wojna rosyjsko-japońska została przegrana, co w żaden sposób nie mogło zwiększyć popularności Mikołaja II wśród ludzi. Jednocześnie warunki, w jakich zmuszono do istnienia wiele jednostek wojskowych Władywostoku, nie można nazwać inaczej niż spartańskimi: życie w namiocie i bardzo skromne racje żywnościowe, opóźniona demobilizacja. Oczywiste jest, że w takich warunkach każda kampania miała najbardziej podatny grunt. Jeśli chodzi o marynarzy z Zhemczug, należy pamiętać, że w Manili zanotowano poważny spadek dyscypliny (i był to niezwykle nieoczekiwany dla oficerów). Nic więc dziwnego, że już w listopadzie tego samego roku zespół Zhemchug został wymieniony jako niewiarygodny. Wybuchł on 10 stycznia 1906 roku, kiedy dwóch uzbrojonych marynarzy przybyło na krążownik i zażądało wypuszczenia załogi na brzeg. Dowódca Zhemczug nie mógł nic zrobić, a marynarze uzbrojeni w karabiny odeszli. W tym dniu spory tłum, po wielotysięcznym zebraniu, udał się do centrum Władywostoku z żądaniem uwolnienia uczestników poprzedniego powstania (1905), ale spotkał się z ogniem oddziałów kozackich, a 30 osób zmarł, a 50 zostało rannych.
Ale wtedy cały garnizon przyłączył się do buntu, tak że od 11 stycznia Władywostok znalazł się w rękach buntowników, mimo że komendant twierdzy został ranny. Jednak w przyszłości wszystko zakończyło się zaskakująco spokojnie. Nowemu komendantowi udało się wynegocjować z komitetem wykonawczym powstańców, aby żołnierze i marynarze podporządkowali się dowództwu wojskowemu. W każdym razie przybycie oddziału generała porucznika P. I. Miszczenko, przygotowany do stłumienia buntu, nie został powstrzymany, a Władywostok został przez niego zajęty całkowicie bez oporu.
Jaka była w tym wszystkim rola żeglarzy Zhemczug? Wiadomo, że oni, m.in. marynarze z innych statków i okrętów, 10 stycznia odpowiedzieli ogniem na Kozaków. To prawda, AA Alliluyev i M. A. Bogdanow twierdzi, że wieczorem tego samego dnia załoga cicho i spokojnie wróciła na krążownik, ale są co do tego pewne wątpliwości: można przypuszczać, że stało się to po zakończeniu powstania. Autor artykułu nie ma jednak dokładnych danych w tej sprawie.
Ciekawe, że oficer artylerii „Perły” M. M. Domerszczikow. Pełniąc funkcję inspektora statku, zabrał z kasy 22 054,16 rubli. i przekazał je Komitetowi Pomocy Powstańcom, za co został następnie postawiony przed sądem.
W każdym razie władze oczywiście nie miały zamiaru pozwolić tej sprawie „na hamulce” - praktycznie cały zespół Zhemczug został spisany na brzeg, a 10 osób zostało skazanych przez sąd. Nowy zespół przydzielony do krążownika okazał się dość niezawodny, przynajmniej w kolejnym powstaniu, które miało miejsce w 1907 roku, w żaden sposób się nie pokazał. Ponadto w listopadzie 1907 r. „Zhemczug” spacyfikował zbuntowaną załogę statku posłańca „Shilka”, który był w czasie buntu u wybrzeży Kamczatki. Niestety niewiele jest informacji na temat tego odcinka służby statku, najprawdopodobniej dlatego, że władze tym razem nie zaczęły robić „z muchy słonia” i starały się tę sprawę uciszyć. Niemniej jednak w gazecie Novoye Vremya, nr 11360 z 27 listopada 1907 r. Opublikowano notatkę, że Zhemczug przechwycił Szilkę, która jednak po prostu się nie poddała i miała miejsce jednolita bitwa morska, podczas której oba statki otrzymały pewne uszkodzenia. Mimo to ekipa „Shilka” została doprowadzona do poddania i na tym się skończyło.
służba międzywojenna
Niestety, jest bardzo mało danych na temat służby Pearl w okresie międzywojennym. Najsłynniejsze źródła opisują to dosłownie w kilku akapitach.
W 1906 roku krążownik przechodził jakąś naprawę, a przynajmniej dokowanie: wiadomo, że wkrótce po opuszczeniu doku krążownik został staranowany przez portowy statek „Zealous”, co doprowadziło do uszkodzenia dziobnicy i dwóch blach poszycia, których korekta kosztowała skarb państwa w 1 400 rubli. Ale wiadomo, że naprawa ta była kosmetyczna: już w 1908 roku nowy dowódca „Perły” SS. Wiazemski w swoim raporcie donosił, że „dalsze pływanie krążownika bez odpowiedniej naprawy należy uznać za niewątpliwie niebezpieczne w sensie utrzymania przynajmniej względnej sprawności mechanizmów”. Można przypuszczać, że odpisywanie starych wojskowych i „rewolucje zamiast remontów” nie wyszły na dobre okrętowi: w czerwcu 1908 r. na „Perle” pracowało tylko 7 kotłów z 16 i mógł on tylko chodzić pod jedna (średnia) maszyna. Co więcej, teoretycznie krążownik mógł rozwinąć z nimi 14 węzłów, ale w praktyce ponad 10-11 węzłów. Nie mogłem iść. Oznacza to, że pod względem bojowym statek zamienił się w jakąś niezrozumiałą, ale bardzo żarłoczną kanonierki - dzienne zużycie węgla osiągnęło 110 t. Oczywiście załoga przeprowadziła niektóre naprawy, ale oczywiste jest, że było to całkowicie niewystarczający.
Jednak usługa działała. W latach 1907-1909. „Zhemczug” ściśle wykonywał zalecane ćwiczenia strzeleckie, spacerował po zatokach Primorye lub stacjonował w Szanghaju. W 1907 „Perła” została wysłana na pomoc francuskiemu krążownikowi „Chanzy” w niebezpieczeństwie, ale wyprawa ta, niestety, nie zakończyła się sukcesem. Zanim Perła przybyła, Shanzi już całkowicie roztrzaskały się na skałach u wybrzeży Chin. Krążownik miał też okazję odwiedzić Japonię - w 1908 roku przywiózł tam nowego ambasadora.
Za chyba najsmutniejsze wydarzenie należy uznać „spotkanie” z tym samym typem „Perły” „Szmaragdu”. Krążowniki rozdzieliły się w bitwie pod Cuszimą w nocy z 14 na 15 maja 1904, a 1 października 1908 „spotkały się”. "Perła" wraz z "Askoldem" weszła do zatoki św. Vladimira, kiedy doszło do demontażu powierzchni krążownika wysadzonego przez jego dowódcę.
Ostatecznie w grudniu 1909 r. Zhemczug został dostarczony do Władywostoku na remont, który trwał prawie rok, do października 1910 r. Lista usterek sporządzona we wrześniu 1909 r. wynosiła 282 punkty dla elektrowni, 273 dla kadłuba, 114 dla kopalni sekcja, 60 dla artylerii. Muszę powiedzieć, że wiele potrzebnych do naprawy krążownika zostało zamówione z wyprzedzeniem, a wszystkie prace zostały wykonane przez Zakłady Mechaniczne Władywostoku.
Pomimo czasu trwania prac, być może można powiedzieć, że krążownik otrzymał jedynie remont, ai tak nie w całości. W każdym razie prędkość statku najwyraźniej nie wróciła: jego dowódca K. P. Iwanow trzynasty poinformował, że było to „19-20 węzłów i więcej”. Skład uzbrojenia się nie zmienił, z wyjątkiem tego, że miny miotające statków parowych zostały sprowadzone na brzeg, a armaty desantowe Baranowskiego zostały zastąpione karabinami maszynowymi, ale stało się to jeszcze przed naprawą statku. Kolejną "innowację" - usunięcie dwóch dział dziobowych 47 mm z przebudową opuszczonych piwnic na pociski 120 mm, przeprowadzono później, w 1911 roku.
Być może jedynym „ulepszeniem” dokonanym podczas naprawy w 1910 roku była rezygnacja z dwóch masztów – „Perła” stała się jednomasztowym, który był przodkiem swojej serii, krążownikiem „Novik”.
W 1911 Zhemczug wszedł do kampanii jako okręt flagowy Flotylli Syberyjskiej, ale w latach 1911-1912 nie było z nim nic ciekawszego. nie wydarzyło się. Manewry, ćwiczenia, pokaz flag, serwis stacjonarny. Ale 9 czerwca 1913 statek został wysłany na wybrzeża Chin, gdzie wybuchła rewolucja. "Perła" dotarła do Szanghaju, gdzie weszła w skład międzynarodowej eskadry i była dowodzona przez japońskiego admirała. Następnie rosyjski krążownik wyruszył w podróż zagraniczną, wrócił do Władywostoku dopiero 16 maja 1914 r. - i natychmiast wstał na bieżącą naprawę doku, podczas której przeprowadzono przegrodę maszyn, oczyszczono kotły, część podwodną oczyszczone i pomalowane.
Z jednej strony na podstawie powyższego można przypuszczać, że „Perła” weszła do I wojny światowej całkowicie gotowa technicznie do walki. Jednak dalsze wydarzenia budzą co do tego wątpliwości. Ponadto „Perła” najwyraźniej nie mogła już być uważana za szybki krążownik i prawdopodobnie rozwinęła prędkość nie większą niż 20 węzłów, chociaż autor ponownie nie ma dokładnych danych na ten temat.
3 czerwca 1914 r. Dowództwo krążownika objął ostatni dowódca - kapitan 2. stopnia, baron Czerkasow Iwan Aleksandrowicz, który w latach 1909–1911 pełnił funkcję starszego oficera „Perły”.
Wojna
Krążownik spotkał początek wojny we Władywostoku wraz z „Askoldem” i innymi okrętami flotylli syberyjskiej. Ale wkrótce Anglia, Pani Mórz, „położyła łapę” na naszych krążownikach: naprawdę chcieli, aby „Askold” i „Pearl” dołączyły do sojuszniczej eskadry pod dowództwem brytyjskiego wiceadmirała T. M. Gerrama. Muszę powiedzieć, że minister marynarki Rosji I. K. Grigorowicz kategorycznie nie chciał takiej jedności, ale dowódca flotylli syberyjskiej M. F. von Schultz, otrzymawszy jakoś osobistą zgodę Mikołaja II, oddał jednak „Askolda” i „Perłę” do dyspozycji Brytyjczyków.
Z jednej strony przekazanie naszych krążowników do brytyjskiego dowództwa wyglądało na całkowicie rozsądne i adekwatne działanie. Na Dalekim Wschodzie Niemcy utrzymywali tak zwaną eskadrę wschodnioazjatycką, która na początku I wojny światowej obejmowała krążowniki pancerne Scharnhorst, Gneisenau oraz lekkie krążowniki Emden, Leipzig i Norymberga. Ponadto w skład tej jednostki wchodziły również 4 kanonierki zdatne do żeglugi i 3 rzeczne, stawiacz min i 2 niszczyciele.
W ten sposób eskadra niemieckiej marynarki wojennej w Azji kolosalnie przewyższała siły naszej syberyjskiej flotylli, ale została całkowicie zagubiona na tle potęgi sojuszniczej floty japońskiej i okrętów brytyjskich. W tych warunkach jakiś rodzaj niemieckiego ataku na Władywostok lub inne punkty rosyjskiego wybrzeża wyglądał jak szaleństwo. Jedyną formą działań wojennych, jaką miał do dyspozycji dowódca sił niemieckich M. von Spee, było udanie się nad ocean i rozpętanie tam wojny cruisingowej, jak w rzeczywistości to zrobił.
Wojna zastała von Spee na Wyspach Karolinskich. Pospiesznie zmontował swoje opancerzone i lekkie krążowniki u wybrzeży Marianów, gdzie konsultował się ze swoimi dowódcami. Następnie admirał niemiecki udał się do Chile, gdyż rząd chilijski był bardzo przyjazny rządowi niemieckiemu i von Spee liczył na wsparcie tam w postaci paliwa i zaopatrzenia, a może i napraw. Jednocześnie lekkie statki pozostały w Qingdao, niemieckiej kolonii w Chinach: von Spee absolutnie słusznie wierzył, że Qingdao zostanie wkrótce zablokowane i schwytane, ale nie mógł temu zapobiec. Jednocześnie blokada Qingdao pozbawiła go jedynego punktu, na którym mógłby bazować jego eskadra, więc nie było sensu pozostawać u wybrzeży Chin dla głównych sił eskadry von Spee. Ale przy wsparciu Chile udało się, przynajmniej przez jakiś czas, z powodzeniem „pirać” na południowym Atlantyku.
I tylko dowódca lekkiego krążownika „Emden”, Karl von Müller, miał nieco inne zdanie i wierzył, że może osiągnąć większy sukces, jeśli pozostanie i zacznie najeżdżać Ocean Indyjski. Von Spee pozwolił mu to zrobić, a Emden oddzielił się od głównych sił eskadry.
W związku z powyższym nasze krążowniki nie miały absolutnie nic do roboty we Władywostoku. Powinni byli nawiązać łączność w celu przechwycenia „Emden” i innych (pomocniczych) niemieckich krążowników, jeśli jakieś zostały znalezione. A najskuteczniej można to zrobić będąc w sojuszniczej eskadrze. Tak więc z punktu widzenia logiki formalnej niechęć I. K. Grigorowicz oddanie „Askolda” i „Perły” pod brytyjskie dowództwo wygląda co najmniej dziwnie.
Ale to z jednej strony. Z drugiej strony… Być może rosyjski minister marynarki nie pomylił się tak bardzo, nie chcąc oddać krążownika Brytyjczykom.
Pod dowództwem brytyjskim
Rosyjskie krążowniki przybyły na nalot na Hongkong 16 sierpnia, ale do tego czasu nasza flota poniosła już pierwszą stratę. Faktem jest, że niemiecki krążownik Emden w nocy z 3 na 4 sierpnia 1914 r. (czyli przed wysłaniem go w samodzielny rejs) w pobliżu wyspy Cuszima przejął parowiec rosyjskiej floty ochotniczej Riazań. Partia nagród z Emden przywiozła Ryazan do Qingdao, gdzie uzbrojono go w osiem dział kal. 105 mm ze starego i całkowicie ubezwłasnowolnionego niemieckiego krążownika Cormoran. Nie zastanawiając się dwa razy, Niemcy nazwali Riazana „Cormoran” i zaciągnęli go do Kaiserlichmarin jako krążownik pomocniczy. Jednak nowy „Cormoran” nie odniósł żadnego sukcesu militarnego, ale mimo wszystko nieprzyjemnie było stracić „Ryazana”.
Czy mogło się zdarzyć, że Ryazan mógłby zostać uratowany, gdyby nie pojawił się pomysł wysłania Askolda i Pearl do Hongkongu? Szczerze mówiąc, jest to niezwykle wątpliwe. Niemniej jednak jest fakt: podczas gdy rosyjskie krążowniki miały chronić komunikację oceaniczną w ramach brytyjskiej eskadry, otrzymaliśmy ofensywne kliknięcie w nos ks. Tsushima, to znaczy niedaleko naszych brzegów. Jednak uczciwie zauważamy, że w przyszłości „Emden” piracki już na Oceanie Indyjskim.
Cóż, „Askold” i „Novik” dołączyli do zwykłej pracy bojowej. Już 19 sierpnia wyruszyli w rejs w poszukiwaniu Emden i zaopatrujących go górników, ale 22 sierpnia rozdzielili się. Wróg nie został odnaleziony, a oba krążowniki wróciły do Hongkongu - kiedy dokładnie to się stało, autor nie wie, A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanow donosi tylko, że 30 sierpnia „Askold” i „Pearl” spotkali się w Hongkongu. Niestety, po raz ostatni.
14 września Perła poprowadziła Amiral Orli z Hongkongu do Haiphong, który miał zabrać francuską piechotę i rezerwistów z Chin. Następnie rosyjski krążownik eskortował transport do Sajgonu, a następnie do Singapuru. 30 września, po pięciodniowej przerwie, I. A. Czerkasow otrzymał nowy rozkaz: eskortować 4 transportowce do Penang, gdzie musiałby na nie czekać brytyjski krążownik Yarmouth, a następnie wyruszyć w samodzielny rejs na wyspy Nicobar i Andaman. Zhemchug zrobił dokładnie to, co mu kazano, a następnie 13 października wrócił do Penang, gdzie został zniszczony przez krążownik Emden o świcie 15 października.
I tutaj, oczywiście, w pełnym rozwoju pojawia się odwieczne pytanie: „Kto jest winien?”
