Obecnie na światowym rynku uzbrojenia istnieje znaczna liczba różnych typów okrętów o zdolnościach amfibijnych i bojowych, podczas gdy największa podklasa, uniwersalny okręt szturmowy (UDC), odpowiada rozmiarami i potencjałem bojowym przeciętnemu lotniskowcowi.
Ogólnie rzecz biorąc, możemy warunkowo wyróżnić trzy główne podgrupy nowoczesnych dużych okrętów desantowych desantowych z perspektywami eksportowymi:
- uniwersalne okręty desantowe desantowe o łącznej wyporności od 16 000 do 30 000 ton o rozszerzonych możliwościach lotniczych;
- wielofunkcyjne doki desantowe dla śmigłowców (DVKD) o łącznej wyporności od 9 000 do 20 000 ton, nastawione na rozwiązywanie maksymalnej możliwej liczby zadań;
- "tanie" doki transportu amfibijnego (DTD) i małe doki amfibijne dla śmigłowców o łącznej wyporności od 6 000 do 13 000 ton, nastawione głównie na rozwiązywanie problemów transportu amfibijnego.
W rzeczywistości dwie pierwsze podgrupy są blisko siebie ideologicznie, w terminologii zachodniej praktycznie nie różnią się, łącząc się w jedną klasę LHD. Jako nowe „przejściowe” podklasy można zidentyfikować statki hybrydowe, które łączą zdolności transportowe amfibii z zadaniami statków zaopatrzeniowych, a liczba takich jednostek będzie w przyszłości wzrastać.
Pomimo boomu w pozyskiwaniu i budowie nowoczesnych dużych okrętów desantowych, ich rynek pozostaje bardzo mały pod względem ilościowym. Dotyczy to zwłaszcza UDC, którego koszty budowy, obsady i eksploatacji są tak wysokie, że sprawiają, że umowa na dostawę takiego statku, pod względem stopnia unikatowości, jest porównywalna z umowami na budowę pełnowartościowego statku. pełnoprawne lotniskowce. W związku z tym maksimum, na jakie mogą sobie pozwolić „przeciętne” floty świata w kategorii amfibii, to DVKD. Propozycja tej konkretnej podklasy okrętów rozwija się ostatnio najaktywniej.
Można powiedzieć, że światowy kryzys gospodarczy poważnie „ochłodził” rynek dużych okrętów desantowych. Jest silna konkurencja i wyraźna nadpodaż. Jednocześnie specyfika (a często niepewność) wymagań klientów prowadzi do niezwykle szerokiego wachlarza propozycji projektowych, a także chęci tworzenia czysto krajowych, niestandaryzowanych projektów. Oczywistym jest, że teraz jest to rynek nabywcy, a Rosja, chcąc nabyć aż cztery UDC typu Mistral, nie powinna o tym zapomnieć.
Ponieważ artykuł Ilyi Kramnika daje wyobrażenie o uniwersalnych okrętach desantowych, przejdę do opisu ich „braci”.
USA
Należy zauważyć, że przenoszenie i wysiadanie ładunków i sprzętu przez Amerykanów powierzono teraz wyspecjalizowanemu DVKD, uważanemu po wylądowaniu z UDC za swego rodzaju okręty „drugiego rzutu”. Od 2000 roku USA budują dvkd typu San Antonio, zastępujące okręty typu Austin. Budowę prowadzi Northrop Grumman we własnych stoczniach Ingalls Shipbuilding i Avondale Shipyard, koszt jednego statku to od 1,4 do 1,7 miliarda dolarów. Od 2006 roku oddano już do eksploatacji pięć jednostek (LPD 17 - LPD 21), cztery kolejne są w budowie (LPD 22 - LPD 25), a w sumie do 2014 r. planuje się mieć 10 lub 11 statków. DVKD typu San Antonio to duże statki o łącznej wyporności 25 tys. ton o mocy diesla. W architekturze statku zastosowano technologię stealth. Statek jest w stanie pomieścić 704 osoby, znaczną ilość sprzętu i jest standardowo wyposażony w szpital. W komorze dokowej znajdują się dwie łodzie z poduszką powietrzną typu LCAC (KVP), a w hangarze dwa śmigłowce CH-46 lub jeden CH-53E lub jeden tiltrotor MV-22B.
W celu zastąpienia obecnego amerykańskiego DTD, planowane jest rozpoczęcie budowy obiecujących transportowców desantowych w ramach programu LSD(X) o łącznej liczbie 11-12 jednostek od 2020 roku. Całkowite wyporność statku szacuje się na 22 tysiące ton, wstępny koszt to 1,2 miliarda dolarów za sztukę.
Jednak wszystkie powyższe okręty US Navy interesują się głównie jako najbardziej zaawansowane i doskonałe jednostki współczesnego rozwoju klasy desantowej desantowej, ponieważ nie są oferowane na eksport i w zasadzie nie mają perspektyw eksportowych ze względu na ich zgodność. ze specyficznymi amerykańskimi wymaganiami i ich wysokimi kosztami. W tym samym czasie stare statki dokowe wycofywane z marynarki wojennej USA znajdują pewne zapotrzebowanie. Brazylia w 1990 r. wynajęła dwa dawne amerykańskie silniki wysokoprężne typu Thomaston, Tajwan otrzymał silniki wysokoprężne LSD 38 Pensacola w 1999 r., a Indie nabyły płyty LPD 14 Trenton DVD w 2006 r.
ZJEDNOCZONE KRÓLESTWO
W celu zastąpienia dwóch starych silników Diesla typu Fearless, brytyjska marynarka wojenna zamówiła w 1996 roku, a w latach 2003-2004 uruchomiła pojazdy LPD Albion i Bulwark, zbudowane w stoczni BAE Systems w Barrow-in-Furness. Są to dość duże (pełna wyporność – 18,5 tys. ton) statki o tradycyjnej architekturze „dokowej”, posiadające dużą komorę dokową (mieszczące cztery jednostki desantowe typu LCU lub jeden samolot desantowy LCAC) i nastawione głównie na transport sprzętu (pojemność - do 67 różnych maszyn, w tym 31 czołgów i 300 żołnierzy). Jednocześnie w obecności rozległego pokładu śmigłowców nie przewiduje się stałego stacjonowania śmigłowców na statkach, ponieważ dane DVKD muszą współdziałać z lądującym lotniskowcem śmigłowców Ocean. Albion i Bulwark mają również wyposażenie do wykorzystania jako statki dowodzenia. Statki wyposażone są w napędy spalinowo-elektryczne.
Jako tańszą opcję uzupełnienia sił desantowych, Wielka Brytania zamówiła cztery LSD typu Bay w latach 2000-2001, zbudowane parami przez Swan Hunter w Tyneside i BAE Systems w Govan i przekazane Marynarce Wojennej w latach 2006-2007. Projekt został opracowany przez Swan Hunter w oparciu o serię okrętów desantowych Enforcer holenderskiej firmy Royal Schelde. Za główne zadanie statków typu Bay (pełna wyporność – 16,2 tys. ton) uważa się transport i rozładunek ładunków i sprzętu, głównie w wyposażonych portach. W komorze dokowej mieści się tylko jeden statek desantowy typu LCU, ładowność sięga 150 pojazdów lub 24 czołgów, a lądowania 356 osób. Możliwości lotnicze są reprezentowane przez pojedyncze pasy startowe dla ciężkich śmigłowców. Koszt okrętów wyniósł tylko 95 milionów funtów za jednostkę i ogólnie rzecz biorąc, te DTD są typowym typem nowoczesnych tanich amfibii transportowych, które stają się coraz bardziej powszechne nawet w marynarkach wojennych Trzeciego Świata.
HOLANDIA
Na początku lat 90. holenderscy i hiszpańscy stoczniowcy wspólnie opracowali projekt wielofunkcyjnego pełnoprawnego DVKD dla flot obu krajów, zgodnie z którym statki Rotterdam (weszły do służby w 1998 r.) dla Marynarki Wojennej Holandii i Galicji oraz Castilla (1998-2001) dla Marynarki Wojennej zostały zbudowane w Hiszpanii. Rotterdam wywarł duże wrażenie na profesjonalistach marynarki wojennej na całym świecie. Ten DVKD nie tylko służył jako bezpośredni prototyp do tworzenia podobnych statków w wielu innych krajach, ale także zapoczątkował rodzaj boomu w konstrukcji amfibii.
Przy całkowitej wyporności 12 750 ton Rotterdam ma typową architekturę „transportu i doku”, o wysokim stopniu automatyzacji, znacznej pojemności amfibii (588 żołnierzy piechoty morskiej i 170 jednostek wyposażenia) oraz znacznych możliwościach lotniczych. Posiada duży pokład lotniczy i hangar nadbudówki dla sześciu średnich śmigłowców NH90 lub czterech ciężkich śmigłowców AW101. Jednocześnie śmigłowce przeciw okrętom podwodnym mogą być również oparte na statku, dla którego jest wyposażony w piwnice do przechowywania amunicji lotniczej i boje sonarowe. Rotterdam przystosowany jest do wykonywania zadań poszukiwawczo-ratowniczych, dostarczania materiałów humanitarnych, statku dowodzenia, statku szpitalnego, pływającej bazy sił przeciwminowych itp. DVKD jest zbudowany zgodnie ze standardami komercyjnymi i jest wyposażony w elektrownię.
W 2000 r. rząd holenderski zdecydował o uzupełnieniu marynarki wojennej kraju drugim ulepszonym DVKD typu Rotterdam. Statek Johan De Witt został zbudowany przez grupę Damen z produkcją kadłuba w jej stoczni w Galati (Rumunia), a następnie ukończono budowę Damen Schelde we Vlissingen i został przekazany flocie w 2007 roku. Od okrętu wiodącego Johan De Witt różni się wielkością (całkowita wyporność została podniesiona do 16,8 tys. centrum dowodzenia siłami Marynarki Wojennej na statku. Elektrownię uzupełniają śmigła sterowe.
Bazując na doświadczeniach tworzenia statków Rotterdam, stocznia Royal Schelde (obecnie Damen Schelde) w latach 90-tych opracowała i obecnie promuje na rynku całą gamę LPD (LPD) pod kodem Enforcer, w tym 12 projektów różnej wielkości, zarówno architektura „doku” i lotniskowca (UDC). Choć największe projekty serii Enforcer nie znalazły nabywców, to jeden z wariantów „junior” stał się podstawą dla DTD typu British Bay. W 2009 roku projekt Enforcer LPD 8000 został wybrany przez chilijską marynarkę wojenną jako podstawa do budowy jednego statku (9000 ton, zdolność lądowania - 500 osób) w krajowej stoczni.
Pod koniec 2009 roku holenderski departament wojskowy przyznał Damenowi kontrakt za 365 mln euro na budowę wielozadaniowego statku dostawczego Karel Doorman o łącznej wyporności 27,8 tys. ton. Jest to interesujący hybrydowy DVKD ze zintegrowanym statkiem zaopatrzeniowym, zaprojektowany do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań wspierających operacje desantowe i wsparcie działań bojowych Marynarki Wojennej. Jednostka wyposażona jest w komorę dokową, pokłady ładunkowe o powierzchni 1730 m2, obszerny hangar do bazowania sześciu śmigłowców NH90 lub dwóch śmigłowców CH-47, a także znaczne pojemności do przewozu ładunku i paliwa. Budowa Karela Doormana będzie przebiegać według tych samych zasad co Johan De Witt i powinna zostać ukończona do 2014 roku.
Innym holenderskim deweloperem nowoczesnych projektów desantowych jest firma IHC Merwede. Stworzyła projekt stosunkowo małego (pełna wyporność 9000 ton) wielozadaniowego statku Canterbury na zamówienie Nowej Zelandii, który jest zasadniczo kompaktowym DVKD. Canterbury bazuje na cywilnym statku ro-ro, zbudowanym w stoczni IHC Merwede w Rotterdamie, ukończonym przez Tenix w Australii i przekazanym klientowi w 2007 roku. Statek nie posiada klasycznego doku – dwa lądowniki typu LCM schodzą po rampie na rufie i są ładowane na wodzie za pomocą 60-tonowych dźwigów. Zdolność do lądowania Canterbury to 360 osób i 54 jednostki pojazdów kołowych. W hangarze mieszczą się cztery śmigłowce NH90.
NIEMCY
W 2009 r. Niemcy opracowały plan budowy floty do 2025 r. (Flotte 2025+), zgodnie z którym planowane jest zbudowanie dwóch wielozadaniowych statków dokujących JSS (Joint Support Ship) i dwóch wielozadaniowych statków dokowych Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) rola transportów desantowych, baz pływających i statków zaopatrzeniowych. Jednocześnie dla UDC typu JSS stawiane są wymagania dotyczące transportu co najmniej 800 osób ze sprzętem, który według niemieckich szacunków będzie wymagał statków o wyporności 27-30 tysięcy ton. Jako alternatywę proponuje się trzy JSSy o pojemności 400 osób każdy z wyposażeniem o pełnej wyporności około 20 tys. ton. Ze względu na ewidentnie wysoki koszt tych projektów ostateczna decyzja o ich realizacji została przesunięta na 2016 rok.
Blohm + Voss (obecnie część ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) w ciągu ostatniej dekady proaktywnie opracował i wypromował na rynku światowym serię koncepcji DWKD (a właściwie nawet UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 (liczba oznacza całkowita wyporność w setkach ton) oryginalna architektura „półpowietrzna”. Wariant MHD150 może pomieścić do 776 marines, ma dok dla dwóch łodzi LCM lub jednego śmigłowca LCAC, a także może stanowić stałą bazę dla 11 śmigłowców NH90 w hangarze. Jednocześnie elektrownia pozwala na osiągnięcie prędkości do 22 węzłów. Statki tych projektów były oferowane wielu klientom (w szczególności Portugalii i RPA), ale nigdy nie otrzymano zamówień.
Dalszym rozwinięciem tych projektów był zaproponowany przez TKMS projekt modułowego statku wielozadaniowego MEK MESHD (Multi-role Expeditionary Support Helicopter Dock) - rodzaj UDC zdolnego, oprócz rozwiązywania zadań desantowych, pełnić również funkcje transportowo- zintegrowany statek dostawczy. Jego całkowita wyporność sięga 21 tys. ton, natomiast kubatura wewnętrzna statku może być różna, przekształcając się w zależności od potrzeb w hangary dla śmigłowców (maksymalnie mieszczące 14 śmigłowców NH90), pokłady do transportu sprzętu i ładunków, szpitale itp. Projekt MEK MESHD proponuje się jako podstawę dla przyszłych niemieckich okrętów JSS.
WŁOCHY
Pierwszym krokiem w kierunku rozwoju nowoczesnych desantowych okrętów desantowych we Włoszech było stworzenie DVKD oryginalnego projektu typu San Giorgio. Przy całkowitej wyporności wynoszącej zaledwie 8000 ton, statek ten ma architekturę lotniskowca z ciągłym górnym pokładem lotniczym i bardzo dużymi możliwościami transportowymi (do 400 osób z wyposażeniem), chociaż ze względu na brak hangaru nie zapewnia stałe bazy śmigłowców. San Giorgio może być używany jako statek szkoleniowy, a od samego początku był również skoncentrowany na ewentualnym wykorzystaniu w misjach humanitarnych. W latach 1987-1994 trzy DVKD tego typu zostały wprowadzone do włoskiej marynarki wojennej - San Giorgio, San Marco i zmodyfikowany San Giusto. Początkowo posiadali rampę dziobową do bezpośredniego lądowania sprzętu na brzegu, jednak na podstawie doświadczeń eksploatacyjnych ta metoda została uznana za nieodpowiednią.
Na początku 2006 r. Ministerstwo Obrony kraju ogłosiło 15-letni plan rozwoju floty włoskiej, zgodnie z którym do 2020 r. planowane jest zastąpienie trzech DVKD typu San Giorgio okrętami tej samej klasy, ale z większą wyporność, a włoski lekki lotniskowiec Guiseppe Garibaldi ma zostać zastąpiony dużym UDC (LHA), zdolnym do przenoszenia samolotów F-35B.
SZWECJA
W 2008 roku szwedzki rząd podjął decyzję o budowie dwóch wielozadaniowych statków dla floty narodowej pod oznaczeniem L10, których uruchomienie zaplanowano na lata 2014-2015 (choć być może ze względów finansowych sprawa będzie ograniczona do jednej jednostki). Projekt jest rozwijany przez szwedzką firmę Saltech. Statki muszą rozwiązywać zadania związane z transportem i wyokrętowaniem wojsk, a także pełnić rolę statków zaopatrzeniowych i pływających baz. Całkowita wyporność L10 wyniesie 13 430 ton, powierzchnia pokładu ładunkowego 2150 m2, zdolność do lądowania 170 osób, a w hangarze powinny stacjonować dwa śmigłowce NH90. Nie ma kamery dokującej, ale maksymalnie 12 łodzi szturmowych klasy Combatboat może pomieścić zarówno poślizg, jak i dźwig.
JAPONIA
W latach 1998-2003 siły samoobrony morskiej tego kraju obejmowały trzy opracowane w kraju okręty DVKD typu Oosumi, zbudowane przez stocznie Mitzui w Tamano i Hitachi w Maizuru i strukturalnie blisko włoskiego San Giorgio. Łączna wyporność japońskich okrętów wynosi 14 tys. ton, są one wyposażone w silnik wysokoprężny i mają architekturę lotniskowca, natomiast nie ma hangaru podpokładowego i bazy śmigłowców (dwa CH-47 i dwa SH- 60 są nominalnie) znajduje się tylko na pokładzie. Komora dokowa mieści dwa samoloty LCAC. Pojemność w powietrzu - 330 osób i do 40 pojazdów opancerzonych (w tym do 10 czołgów).
KOREA POŁUDNIOWA
Kraj ten stał się trzecim na świecie, który posiadał pełnoprawny, uniwersalny okręt desantowy (po Stanach Zjednoczonych i Francji), wprowadzając do floty w 2007 r. UDC Dokdo, zaprojektowany i zbudowany przez Hanjin Heavy Industries w Busan. Przy całkowitej wyporności 19 tys. ton Dokdo ma architekturę lotniskowca, komorę dokową z dwoma samolotami LCAC i hangar podpokładowy, który może pomieścić do 10 śmigłowców UH-60. Pojemność w powietrzu - 720 osób i do 40 sztuk sprzętu (w tym sześć czołgów). Okręt posiada dość znaczne uzbrojenie obronne. Elektrownia wysokoprężna zapewnia prędkość do 23 węzłów.
Ogólnie rzecz biorąc, koncepcja UDC Dokdo jest interesująca, ponieważ najwyraźniej, w przeciwieństwie do podobnych statków w innych krajach, koncentruje się nie na zagranicznych operacjach ekspedycyjnych, ale na operacjach na wodach przybrzeżnych. Flota Korei Południowej planuje mieć trzy takie UDC, uważając je za flagowe jednostki trzech formujących się grup uderzeniowych marynarki wojennej. Dotyczy to również możliwości zapewnienia na nich bazowania samolotów F-35B.
Południowokoreański koncern Daewoo opracował tani projekt eksportowy DVKD, w którym jego Daesun Shipbuilding w Busan zbudował dla Indonezji w 2003 roku za jedyne 35 milionów dolarów Tanjung Dalpele, przeznaczony głównie do użytku jako statek szpitalny. Jego całkowita wyporność wynosi 11,4 tys. ton, jest zbudowany zgodnie ze standardami cywilnymi, ale posiada wszystkie cechy nowoczesnego DVKD, w tym komorę dokową na dwie łodzie LCM, obszerny lądowisko dla helikopterów oraz hangar do stałego stacjonowania dwóch śmigłowców Super Puma. Pojemność w powietrzu wynosi 518 osób, zapewniono odbiór znacznej ilości sprzętu, w tym 13 czołgów lekkich. W 2004 roku Indonezja podpisała kontrakt o wartości 150 milionów dolarów na budowę czterech statków o tej samej zmodyfikowanej konstrukcji o tych samych parametrach, które będą już używane jako pełnoprawne okręty desantowe (klasy Makassar). Dwa DVKD zostały wyprodukowane przez Daesun Shipbuilding w Busan i oddane do użytku w 2007 roku, natomiast dwa pozostałe zostały zbudowane na licencji indonezyjskiego stowarzyszenia państwowego PT PAL w Surabaya w celu przekazania do floty w latach 2009-2010. Wiele innych krajów azjatyckich wykazuje zainteresowanie tymi statkami.
CHINY
Pierwszym desantowym okrętem desantowym chińskiej floty nowej generacji był projekt Kunlunshan DWKD 071, zbudowany przez stocznię Shanghai Hudong-Zhonghua i wszedł do chińskiej marynarki pod koniec 2007 roku. Projekt 071 (zachodnie oznaczenie Yuzhao) to duży statek (szacowana całkowita wyporność od 20 do 25 tysięcy ton), dla którego wyraźnie posłużył amerykański DVKD jako wzór. Kunlunshan może przewozić, jak się uważa, do 800 osób ze sprzętem, cztery małe lub dwa duże chińskie KVP są umieszczone w obszernej komorze dokowej, a w hangarze znajdują się do czterech ciężkich śmigłowców Z-8. Teraz w Szanghaju trwa budowa drugiego statku, projekt 071. Chińskie stowarzyszenie CTSC dodatkowo w 2008 roku zaproponowało zredukowaną wersję tego projektu (o łącznej wyporności 13 tys. ton) do przetargu w Malezji.
Zachodnia prasa twierdzi, że dalszy rozwój sił desantowych w ChRL będzie rzekomo związany z budową UDC projektu 081. Nie ma żadnych szczegółów na temat tego statku, a w każdym razie jego budowa jeszcze się nie rozpoczęła.
