Be-200 i inne. Rynek ciężkich samolotów amfibii

Spisu treści:

Be-200 i inne. Rynek ciężkich samolotów amfibii
Be-200 i inne. Rynek ciężkich samolotów amfibii

Wideo: Be-200 i inne. Rynek ciężkich samolotów amfibii

Wideo: Be-200 i inne. Rynek ciężkich samolotów amfibii
Wideo: F-35 koszty rosną | nowe problemy z silnikami F135 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Samoloty amfibie zajmują ważne miejsce na międzynarodowym rynku lotniczym. Główna część tej niszy przypada na lekki sprzęt, ale jest też zapotrzebowanie na ciężkie płazy o masie startowej powyżej 30-35 t. Obecnie tylko trzy kraje są gotowe do walki o kontrakty na takie maszyny - Rosja, Japonii i Chinach. Dwóch z nich już oferuje swoje samoloty potencjalnym klientom, a trzeci wciąż testuje.

rosyjskie przywództwo

Faktycznym liderem rynku ciężkich płazów jest rosyjski samolot Be-200 firmy TANTK im. G. M. Beriew. Maszyna ta wystartowała po raz pierwszy w 1998 roku, a od 2003 roku jest produkowana seryjnie i jest w eksploatacji. Opracowano kilka modyfikacji z różnym wyposażeniem i funkcjami. Be-200 jest w stanie przewozić ludzi i ładunki, brać udział w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych oraz rozwiązywać zadania przeciwpożarowe.

Samolot ma 32 m długości, 32,7 m rozpiętości skrzydeł i maksymalną masę startową od 41 do 43 ton (z lądu i wody). Ładowność - 5 ton lub 43 pasażerów. Kadłub posiada 12-tonowe zbiorniki do gaszenia pożarów. Istnieje możliwość odbioru wody w trybie strugania.

Obraz
Obraz

Od początku dwutysięcznego roku TANK im. Beriev otrzymał kilka zamówień na Be-200 od organizacji krajowych i zagranicznych. Całkowite wolumeny takich kontraktów nie są zbyt duże, ale wypadają też korzystnie w porównaniu z innymi uczestnikami rynku. EMERCOM Rosji zakupił 12 samolotów Be-200ES; w 2017 roku pojawiło się zamówienie na 24 pojazdy. Jeden płaz został zakupiony przez Ministerstwo Obrony do użytku w lotnictwie Marynarki Wojennej. Oczekuje się nowego kontraktu na więcej sprzętu.

Pierwszym zagranicznym klientem Be-200 było Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Azerbejdżanu - w maju 2008 roku otrzymało ono swój jedyny samolot. W 2015 roku rozpoczął się proces negocjacji sprzedaży czterech Be-200ES agencjom rządowym w Indonezji. W 2016 roku pojawił się rosyjsko-chiński kontrakt na dwa samoloty z opcją na drugą parę. W 2018 roku podpisano kontrakt na 4 samoloty i opcję na 6 dla amerykańskiej firmy Seaplane Global Air Services. W tym samym czasie pojawiło się chilijskie zamówienie na 2 samoloty i opcja na 5 samolotów.

Jednak realizację dotychczasowych zamówień komplikują problemy z dostawą silników. Ukraińskie D-434TP są obecnie niedostępne, a stosowanie zagranicznych analogów wiąże się z pewnymi trudnościami. Jednak takie problemy są rozwiązywane – niedawno pierwszy Be-200 nowej konstrukcji trafił do służby w lotnictwie morskim.

Koszt Be-200 zależy od różnych czynników. Tak więc sześć samolotów dla rosyjskiego Ministerstwa Obrony w ramach kontraktu z 2013 roku (następnie rozwiązanego przez sąd) kosztowało 8,4 mld rubli. - 1,4 miliarda na samolot. Kontrakt „amerykański” na 10 samochodów na etapie negocjacji oszacowano na 3 mld USD, czyli 300 mln USD każdy.

Obraz
Obraz

Tak więc do tej pory zbudowano niecałe 20 samolotów Be-200, ale są zamówienia na kilkadziesiąt – przede wszystkim z oddziałów krajowych. Niemniej jednak, ze względu na niewielki rozmiar rynku, nawet taka sprzedaż pozwala mówić o światowym liderze.

Japońskie próby

W 2003 roku japońska firma ShinMaywa Industries po raz pierwszy obleciała hydroplan US-2 - głęboką modernizację poprzedniego US-1, powstałego w latach sześćdziesiątych. Nowa wielozadaniowa amfibia przeznaczona była dla lotnictwa morskiego Wojsk Samoobrony i miała rozwiązywać szeroki zakres zadań – do transportu towarów, udziału w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych, gaszenia pożarów itp. W 2007 roku pierwszy US-2 został dostarczony do marynarki wojennej. Kilka lat później uzyskano zezwolenie na wywóz takiego sprzętu.

US-2 to czterosilnikowy samolot turbośmigłowy, nieco większy od rosyjskiego Be-200. Maksymalna masa startowa to 47-55 t. W zależności od konfiguracji samolot może zabrać na pokład do 20 pasażerów lub 10-12 ton ładunku. Modyfikacja przeciwpożarowa otrzymuje zbiorniki na 15 ton wody z możliwością poboru na struganie.

Japońskie Morskie Siły Samoobrony zamówiły 14 nowych samolotów. Do tej pory oddano do użytku tylko połowę, a budowa trwa. Już na początku ostatniej dekady US-2 zaczął awansować na światowym rynku. Pierwszym klientem mogły stać się Indie – potrzebowały do 18 płazów, za co mogły zaoferować 1,65 mld dolarów (ponad 90 mln na samolot). Później pojawiła się prośba o zorganizowanie licencjonowanej produkcji w Indiach. O ile nam wiadomo, negocjacje wciąż trwają – i jak dotąd do niczego nie doprowadziły. Indie od prawie 10 lat utrzymują status dochodowego, ale wciąż potencjalnego nabywcy.

Obraz
Obraz

W latach 2015-16. Zgłoszono zainteresowanie Indonezji US-2. Od tego czasu nie było żadnych wiadomości na ten temat. Najwyraźniej przywódcy indonezyjscy zdecydowali się na zakup rosyjskich płazów, a zapotrzebowanie na japoński sprzęt zniknęło. Kolejnym obiecującym klientem z tego samego regionu jest Tajlandia. Od 2016 roku trwają negocjacje, które nie przyniosły jeszcze realnych rezultatów.

Dzięki takim procesom Grecja może stać się pierwszym zagranicznym klientem USA-2. Po pożarach w 2018 r. władze greckie zaniepokoiły się problemem stworzenia floty samolotów przeciwpożarowych i wykazały zainteresowanie japońskim płazem. Negocjacje są w toku; nie podano wymaganej liczby samolotów, ale podano cenę - 82 mln USD za sztukę. Nie wiadomo, kiedy pojawi się kontrakt i rozpoczną się dostawy.

Tak więc istnieje tylko jeden stały kontrakt na samolot ShinMaywa US-2, ponadto od własnych Sił Samoobrony. W najbliższym czasie (już od kilku lat) spodziewane są nowe zamówienia, teraz z zagranicy. Czas pokaże, czy nadzieje na ich zdobycie są uzasadnione.

Chińskie plany

Pod koniec 2017 roku Chińska Korporacja Przemysłu Lotniczego (AVIC) rozpoczęła testy w locie zaawansowanego hydroplanu AG600 Jiaolong (Water Dragon). Materiały dotyczące tego projektu były wielokrotnie pokazywane na różnych wystawach i przyciągnęły uwagę potencjalnych klientów. Ponownie mówimy o ciężkim wielozadaniowym płazie zdolnym do operowania w lotnictwie wojskowym i cywilnym.

Obraz
Obraz

Pierwszy lot AG600 z lotniska odbył się 24 grudnia 2017 r. W październiku 2018 r. wykonano pierwsze starty i lądowania. 26 lipca 2020 r. Wodny Smok po raz pierwszy wystartował z powierzchni morza, a następnie wylądował. Takie loty przybliżają finał testów, po których budowa rozpocznie się od dostarczenia gotowego sprzętu do klientów.

Wielkość czterosilnikowego turbośmigłowego AG600 przewyższa samoloty rosyjskie i japońskie - rozpiętość skrzydeł wynosi 38,8 m, długość 37 m. Maksymalna masa startowa sięga 53,5 t. Kabina ładunkowo-pasażerska może pomieścić 50 osób lub porównywalne ładunek. Opcja gaśnicza przenosi 12 ton wody.

Wodnosamolot AG600 jest nadal w fazie testów w locie i nie jest gotowy do służby. Jednak klienci już się nim interesują. AVIC ogłasza stałe kontrakty na 17 samolotów. Jednocześnie klienci i koszt sprzętu nie są wymieniani. Nieznany pozostaje również termin zakończenia testów i początek serii.

Próbki do wąskiej niszy

W dziedzinie ciężkich wielozadaniowych samolotów amfibijnych obserwuje się bardzo ciekawą sytuację. Uważa się, że taki sprzęt jest interesujący dla różnych klientów - w tym charakterze uważa się, że organizacje rządowe i komercyjne potrzebują samolotów przeciwpożarowych, poszukiwawczo-ratowniczych i transportowych zdolnych do działania z wody. Biorąc pod uwagę te potrzeby rynku, niektórzy producenci samolotów opracowują takie projekty.

Obraz
Obraz

Jednak, jak pokazuje praktyka, ta nisza rynkowa nie jest zbyt duża i nie należy się w niej spodziewać dużych kontraktów. Zapewne z tego powodu najwięksi producenci samolotów ignorują ciężkie hydroplany. Na rynku są tylko trzy egzemplarze tej klasy i jak na razie tylko Be-200 może pochwalić się dużymi zamówieniami i dość dużą serią.

Be-200, zgodnie z oczekiwaniami, dostał się do floty dwóch rosyjskich ministerstw, a ponadto udało mu się zainteresować pięć obcych krajów, z których jeden otrzymał już swój sprzęt. Tymczasem japoński amfibia US-2 jest dostarczana wyłącznie przez własne Siły Samoobrony, a chiński AG600 nie jest jeszcze gotowy do przekazania operatorom.

W ten sposób rosyjski Be-200 zajął wiodącą pozycję w dość wąskim segmencie rynku wielozadaniowych wodnosamolotów, jest produkowany z ograniczoną ilością tematów i jest aktywnie eksploatowany. Dwa inne samoloty tej samej klasy nie były jeszcze w stanie stać się dla niej godnymi konkurentami, chociaż wiąże się z nimi wielkie nadzieje. Nie ma jeszcze żadnych przesłanek do zmiany tej sytuacji. Trwa rywalizacja o kontrakty, ale jeszcze się nie rozpoczęła.

Zalecana: