Za oknami mży deszcz, samolot kołuje na oświetlony światłami pas startowy i przygotowuje się do szybkiego startu. Silniki zaczęły śpiewać z syczącym buczeniem w trybie startu, samolot szybko nabiera prędkości. Szczotki przedniej szyby miotają się wściekle, odgarniając krople deszczu, które łączą się w cienkie strumienie. Ograniczenie prędkości na zakończenie startu minęło, a Boeing ku aplauzowi tłumu startuje z betonu, chciwie zdobywając pierwsze metry wysokości…
Tak więc 15 grudnia 2009 r. w Payne Field (stan Waszyngton) Boeing-787 Dreamliner wykonał swój pierwszy lot testowy - jedyny na świecie samolot szerokokadłubowy, którego kadłub jest wykonany z materiałów kompozytowych. Pierwsza nowość amerykańskiego przemysłu lotnictwa cywilnego w ciągu ostatnich 15 lat stała się wybitnym osiągnięciem rosyjskiej inżynierii. Ten aplauz na Payne Field był przeznaczony dla naszych rodaków, ponieważ Dream Liner jest pod wieloma względami rosyjskim projektem, w dużej mierze zaprojektowanym w Rosji, przetestowanym w Rosji i wykonanym z rosyjskich części!
Boeing Corporation to największy na świecie producent sprzętu lotniczego, kosmicznego i wojskowego. Asortyment produktów jest bardzo szeroki: od samolotów cywilnych po pociski manewrujące, bezzałogowe statki powietrzne i moduły Międzynarodowej Stacji Kosmicznej. Do najbardziej znanych projektów Boeinga należą bombowiec B-29 Superfortress, symbol zimnej wojny B-52, helikopter Apache, statek kosmiczny Apollo, pociski wycieczkowe Harpoon, Tomahawk i Hellfire, słynne samoloty liniowe z serii 700. Liczba pracowników firmy to 158 tys. osób.
Moskiewskie centrum projektowe
Boeing zaczął przenosić prace projektowe do Rosji w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych. W 1998 roku otwarto Moskiewskie Centrum Projektowe (MKT), w którym tylko 12 inżynierów z biura projektowego im. S. V. Iljuszyn. Dziesięć lat później mały oddział przekształcił się w największe centrum inżynieryjne poza Stanami Zjednoczonymi – dziś Boeing MCC zatrudnia 150 pełnoetatowych pracowników, a ponad 1000 pracowników rosyjskich biur projektowych zajmuje się pracami projektowymi na temat Boeing Civil Aviation. Wygląda to tak: formalnie rosyjscy inżynierowie pracują w rosyjskich biurach projektowych, ale wyniki ich działań, w porozumieniu z kierownictwem rosyjskich firm, są przekazywane do Boeing MCC. Od 1998 roku rosyjscy specjaliści brali udział w 250 projektach amerykańskiej firmy, w tym tak dużych projektach jak 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, nowy 747 Boeing 747- 8 samolotów, a nawet flagowy model - Boeing 787 Dreamliner.
W 2004 roku Boeing i Ministerstwo Przemysłu i Energii Federacji Rosyjskiej podpisały memorandum o udziale przemysłu rosyjskiego w tworzeniu samolotu Dreamliner. Według Boeing Russia Incorporated President Siergiej Krawczenko, przednia część Dreamlinera została w całości zaprojektowana w Moskwie, rysunki większości części kadłuba również wykonali rosyjscy inżynierowie w MCC: elementy mechanizacji skrzydeł, pylony silników, gondole silnikowe. Według szacunków Boeinga, ponad jedna trzecia obliczeń inżynierskich dla najnowszego modelu Dreamlinera została wykonana przez specjalistów MCC, a poziom udziału rosyjskich specjalistów w rozwoju innych typów samolotów pozostaje w przybliżeniu taki sam. W 2006 roku Boeing MCC otrzymał certyfikat AS/9100 potwierdzający spełnienie najwyższych standardów dla przedsiębiorstw lotniczych.
Boeing MCC jest dumny, że jego projekty inżynieryjne na początku 2000 roku pozwoliły tysiącom wysoko wykwalifikowanych rosyjskich specjalistów, którzy opuścili przemysł lotniczy i rozpoczęli działalność w „szałamiających latach 90.”, powrócić do przemysłu lotniczego.
9 czerwca 2008 r. Boeing i Russian Aircraft Corporation podpisały umowę o rozszerzeniu współpracy, która obejmowała realizację programów szkoleniowych dla pracowników krajowych przedsiębiorstw z branży lotniczej. Zakłady Boeinga w Stanach Zjednoczonych regularnie organizują staże dla rosyjskich specjalistów. Pozwala to inżynierom krajowym poznać i szczegółowo przestudiować nowoczesne systemy komputerowego wspomagania projektowania, zdobyć doświadczenie w zarządzaniu projektami i kontroli jakości. Ale czy naprawdę wszystko jest takie piękne?
Centrum naukowo-techniczne
MCC to tylko zewnętrzny atrybut, Boeing wniknął znacznie głębiej. Od 1993 r. w miejscowości Żukowski pod Moskwą, w samym murach Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI), ma siedzibę Centrum Naukowo-Techniczne Boeinga, które obsługuje całą infrastrukturę, laboratoria i stanowiska rosyjskiego centrum naukowego - kolebka lotnictwa krajowego - zostały uregulowane. A to dużo – instytut dysponuje ponad 60 tunelami aerodynamicznymi i stanowiskami badawczymi do badania wytrzymałości, akustyki i aerodynamiki samolotów. Obecnie Boeing prawdopodobnie będzie miał dostęp do wszelkich informacji z archiwów niegdyś specjalnie chronionego instytutu – amerykańscy specjaliści dokładnie przestudiowali wszystkie wcześniejsze projekty sowieckich naukowców. Najwyraźniej niektóre z „moralnie przestarzałych” osiągnięć sowieckich wciąż cieszą się dużym zainteresowaniem - Boeing jest gotów zapłacić miliony, aby zapewnić sprawne działanie swojego Centrum Naukowo-Technicznego.
Amerykanie od dawna uważają TsAGI za swoją własność i prowadzą interesy wewnątrz instytutu – montują potrzebny sprzęt i ustawiają stanowiska do testowania części do samolotów Boeinga. W prace centrum zaangażowanych jest 500 rosyjskich specjalistów: inżynierów i techników, naukowców, programistów - pracowników TsAGI - FSUE „Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny im. prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Federalne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne„ Centralny Instytut Silników Lotniczych. LICZBA PI. Baranov”, Instytut Matematyki Stosowanej im. Keldysh i inne instytuty Rosyjskiej Akademii Nauk.
Boeing dużo oszczędza na rozwoju konstrukcji – Amerykanie dostali wszystkie niezbędne zaplecze naukowe i badawcze praktycznie za darmo, a rosyjscy specjaliści muszą płacić znacznie mniej niż ich zagraniczni odpowiednicy.
Wyprodukowane w Rosji
Boeing potrzebuje tytanu. Dużo tytanu. 7 lipca 2009 r. otwarto wspólne przedsięwzięcie Ural Boeing Manufacturing w oparciu o potencjał przemysłowy rosyjskiej korporacji VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Sverdlovsk Region.
Rosyjska korporacja VSMPO-AVISMA jest największym na świecie producentem wyrobów tytanowych z pionowo zintegrowanym procesem technologicznym. Tytan gąbkowy stosowany jest jako główny składnik w wytopie wysokiej jakości stopów tytanu. Nowy zakład, wyposażony w najnowszą technologię, zajmuje się obróbką wytłoczek tytanowych dla samolotów rosyjskich i amerykańskich. Szacunkowa zdolność produkcyjna - 74 tony wyrobów tytanowych miesięcznie. Wykańczanie części odbywa się w zakładzie Boeinga w Portland (USA).
W ciągu najbliższych 30 lat plan rozwoju biznesu Boeinga w Rosji przewiduje inwestycje w wysokości 27 mld USD, z czego około 18 mld USD zostanie przeznaczone na zakup produktów z tytanu, 5 mld USD na zakup usług projektowych, a 4 mld USD planuje się wydać na zakup innych rodzajów towarów i usług produkowanych przez przemysł lotniczy w Rosji.
Wierzchołki i korzenie
Boeing to poważna firma z solidną historią i ogromnym praktycznym doświadczeniem w tworzeniu wybitnych projektów. Potencjał finansowy przemysłowego giganta jest praktycznie niewyczerpany – Boeing jest w stanie podjąć się każdego projektu w branży lotniczej. To naprawdę wysoki poziom, rosyjska nauka zasługuje na równą współpracę z takim partnerem! Ale czy naprawdę możemy nazwać nasz związek partnerstwem?
Dzięki interwencji „zamorskich przyjaciół” setki naszych inżynierów, kwiat rosyjskiej nauki, zostały w latach 90. oszczędzone przed podróżowaniem z szerokimi torbami w kratkę do Chin, kontynuując swoją ulubioną rzecz – lotnictwo. Ale twierdzenie, że jest to wielka zasługa Boeinga, jest przynajmniej niesprawiedliwe. Boeing tylko kompetentnie wykorzystał upadek Związku Radzieckiego i działał wyłącznie w swoim własnym interesie. Przez 19 lat obecności Boeinga w Rosji rosyjscy specjaliści zapoznali się z najlepszymi amerykańskimi technologiami. Miliardy inwestycji w rosyjski przemysł, programy charytatywne w Rosji i WNP. Fundacja Świat Sztuki, Centrum Rehabilitacji Dzieci z Chorobami Onkologicznymi, programy adopcyjne dla sierot (program Kidsave International jest stałym obiektem krytyki), Centrum Diagnostyczne Miejskiego Szpitala Dziecięcego w Verkhnyaya Salda.
I wszystko wydaje się niezłe. Ale nie pozostawia wrażenia, że za gumowymi uśmiechami Amerykanów kryje się wilczy uśmiech. Jestem dumny z rosyjskich naukowców, którzy tworzą najnowocześniejsze cywilne samoloty na świecie. Samolot z kadłubem kompozytowym – mocny, bezpieczny i ekonomiczny? Bardzo dobry. Ale dlaczego to Boeing, a nie Tupolew? Rosyjska nauka potwierdziła swój prestiż, ale wszystkie zyski trafiły za granicę. Nie, nie jestem przeciwnikiem współpracy z partnerami zagranicznymi i wymiany doświadczeń w ramach międzynarodowych programów badawczych. Ale amerykańscy specjaliści pracują w TsAGI od dawna i dlaczego np. Biuro Projektowe Sukhoi nie ma gdzieś w Waterton Canyon Research Center, należącym do korporacji Lockheed Martin, własnego oddziału naukowo-technicznego?!
Jesteśmy gotowi do współpracy z uczciwymi partnerami. Ale to, przepraszam, to jednostronna gra.
