Kwestia perspektyw utworzenia pełnoprawnych sił lotniskowców pozostaje jednym z najważniejszych z punktu widzenia omawiania głównych kierunków rozwoju marynarki krajowej w perspektywie średnio- i długoterminowej. Przyszłe rosyjskie lotniskowce to nie tylko hołd dla mody czy temat do ciekawej i gorącej dyskusji. Siły lotniskowców są istotnym atrybutem, bez którego rosyjska marynarka wojenna w zasadzie nigdy nie powróci na Ocean Światowy.
POPYT „PODSTAWY”
Warto zauważyć, że w tym roku minęło dokładnie 10 lat od dnia zatwierdzenia przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej swoistej, jak to dziś modne powiedzieć, „mapy drogowej” w zakresie rozwoju marynarki naszego państwa – „Podstawy polityki Federacji Rosyjskiej w zakresie działań wojskowo-morskich na okres do 2010 roku”. To właśnie w tym dokumencie po raz pierwszy otwarcie, jasno i wyraźnie głosił potrzebę obecności okrętów klasy lotniskowca w sile bojowej rosyjskiej marynarki wojennej. Tak więc w sekcji „Środki do realizacji priorytetowych kierunków polityki Federacji Rosyjskiej w zakresie działań morskich” kwestia „utrzymania gotowości bojowej oraz ulepszenia sprzętu i uzbrojenia morskiego, w tym … budowa …. statki nawodne, m.in. lotniskowce o zwiększonych możliwościach bojowych, wyposażone w… skuteczne systemy lotnicze do różnych celów.”
Jednak brak środków nawet na budowę znacznie „mniejszych” korwet, fregat i okrętów podwodnych niejądrowych przez długi czas nie pozwalał ani dowództwu Marynarki Wojennej Rosji, ani krajowemu przemysłowi obronnemu podejść z należytą starannością do kwestii projektowanie i budowanie lotniskowców, a także organizowanie formacji lotniskowców oraz ogólne opracowywanie taktyk ich stosowania. Z drugiej strony zrozumienie, że potrzebujemy lotniskowców – jeśli nie otwarcie, to na uboczu – wyraziła większość najwyższego sztabu dowodzenia rosyjskiej marynarki wojennej. Rozmawiali nawet o możliwości uruchomienia oddzielnego federalnego programu celowego, który przewidywał kompleksowe prace nad tworzeniem formacji lotniskowców we flocie krajowej, jednak w rzeczywistości nigdy się nie pojawił.
Sytuacja zmieniła się stosunkowo niedawno - kiedy, po wzroście w wyniku wielomiliardowych przychodów z eksportu, rosyjski rząd zaczął przeznaczać bardzo znaczące sumy na Siły Zbrojne i krajowy kompleks obronno-przemysłowy. Ostatecznie w maju 2007 r. na podstawie petersburskiego I Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, pod bezpośrednim nadzorem ówczesnego Dowódcy Marynarki Wojennej Rosji admirała Floty Władimira Masorina odbyło się spotkanie szefów instytucji kompleksu naukowego Marynarki Wojennej Rosji, w ramach którego omówiono konieczność i możliwość budowy lotniskowców w kraju… Na spotkaniu w szczególności podkreślono, że obecność lotniskowca we flocie krajowej to „konieczność w pełni uzasadniona z teoretycznego, naukowego i praktycznego punktu widzenia”.
A miesiąc później Władimir Masorin powiedział, że na podstawie dogłębnego, kompleksowego i dokładnego badania kwestii obiecujących obszarów rozwoju marynarki wojennej sformułowano jednoznaczny wniosek o konieczności wejścia w skład bojowy rosyjskich lotniskowców Marynarki Wojennej nowego typu - do sześciu statków w ciągu najbliższych 20-30 lat…
„Teraz opracowujemy wygląd przyszłego lotniskowca przy aktywnym udziale nauki i przemysłu. Jednak już teraz wiadomo, że będzie to lotniskowiec nuklearny o wyporności około 50 tysięcy ton - powiedział admirał floty Masorin. - Zakładamy, że będzie na nim bazować około 30 samolotów - samolotów i śmigłowców. Nie będziemy budować społeczności, które buduje US Navy z maksymalnie 100-130 samolotami i helikopterami”.
Wkrótce jednak Władimir Masorin został zwolniony – „według wieku”, jego miejsce zajął admirał Władimir Wysocki, a rozmowa o lotniskowcach przez jakiś czas pozostawała w cieniu „wspaniałego” programu zakupu czterech dowództw klasy Mistral statków, ciągnąc za kilka miliardów euro.
Temat lotniskowca ponownie „powrócił do publiczności” w lutym 2010 roku, kiedy w ramach konferencji poświęconej 100-leciu admirała floty ZSRR Siergieja Gorszkowa pojawiły się pytania o perspektywy rozwoju sił lotniskowca rosyjskiej marynarki wojennej. Po konferencji Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej admirał Władimir Wysocki poinformował, że zgodnie z opracowanym i zatwierdzonym planem do końca 2010 r. Newskie Biuro Projektowe, konstruktor wszystkich radzieckich statków powietrznych, należy przedstawić projekt techniczny przyszłego lotniskowca – z głównymi elementami taktycznymi i technicznymi.
Zachęcające wypowiedzi, które jednak kryją pod sobą całą gamę spraw i wciąż nierozwiązanych problemów, od których zależeć będzie powodzenie „całej operacji”, wśród których najważniejsze to:
- wybór schematu samego lotniskowca;
- określenie składu grupy lotniczej statku;
- stworzenie odpowiedniego systemu bazowego dla nowych statków oraz organizacja procesu szkolenia pilotów lotniczych na lotniskowcach.
POWRÓT DO SKOKU?
Dziś na świecie istnieją trzy klasyczne schematy statków klasy „lotniskowiec”:
- CTOL (konwencjonalny start i lądowanie) lub, jak ostatnio częściej nazywają je zagraniczni teoretycy marynarki wojennej, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
- STOBAR (krótki start, ale zatrzymanie lądowania);
- STOVL (krótki start i pionowe lądowanie).
W pierwszym przypadku start samolotu odbywa się za pomocą katapulty, a lądowanie odbywa się na aerofinisher. Głównymi operatorami takich lotniskowców są marynarki wojenne USA i Francji, na których zainstalowano cztery (USA) lub dwie (Francja) katapulty parowe typu C-13, zdolne do 2,5 sekundy. rozpędzić samolot o masie startowej do 35 ton do prędkości prawie 300 km/h. Brazylijski „São Paulo”, dawny francuski „Foch” należy do tego samego typu.
W drugim przypadku STOBAR samolot startuje ze skróconym rozbiegiem za pomocą trampoliny dziobowej (lub w pionie), natomiast lądowanie odbywa się również na aerofinishu. Uderzającymi przedstawicielami tego typu lotniskowców są rosyjski TAVKR „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”, lotniskowiec Vikramaditya modernizowany w Rosji dla indyjskiej marynarki wojennej oraz lotniskowiec „Shi Lan” (dawny sowiecki TAVKR). „Varyag”), która przygotowuje się do wejścia do marynarki wojennej PLA….
Trzeci typ lotniskowców, STOVL, jest generalnie podobny do typu STOBAR, ale w tym przypadku lądowanie odbywa się w pionie, a nie na finiszerach. Do takich statków należą brytyjski „Invincible”, hiszpański „Prince of Asturias”, włoski „Cavour” i „Garibaldi”, tajski „Chakri Narubet” itp. Projekt brytyjskiego lotniskowca „Queen Elizabeth”, który jest teoretycznie interesujący jest też lotniskowiec typu STOVL, na którym projekt zakłada zainstalowanie na nim katapulty i urządzenia sterowania powietrzem, co faktycznie zamienia go w „prawdziwy” lotniskowiec, taki jak CATOBAR.
JAKI LOTNICZY POTRZEBUJE ROSYJSKA Marynarka Wojenna?
Wygląda na to, że nasza flota, a raczej kraj, w dającej się przewidzieć przyszłości raczej nie będzie potrzebował klasycznego lotniskowca CATOBAR wielkości amerykańskich gigantów nuklearnych. Oczywiście „prawdziwy” lotniskowiec to nie tylko wysoki potencjał bojowy floty, ale także prestiż kraju, ale – przyznajmy sobie szczerze – nie będziemy w stanie zaprojektować, zbudować i eksploatować takiego statek nawet w dłuższej perspektywie. Nie, możemy próbować, wydać na to ogromne sumy pieniędzy – ale bez względu na to, ile w tym przypadku musimy za bardzo „zacisnąć pas”. Jednocześnie, oczywiście, Newskoje PKB może „wyjść z archiwum” dokumentów projektowych dla Uljanowsk z napędem atomowym, który miał klasyczny schemat CATOBAR, ale czy nasze, jak mówią eksperci, „bardzo zdegradowane technologicznie” stocznie zbudują to? A co najważniejsze, ile będzie to kosztować budżet?
Z drugiej strony, rosyjska marynarka wojenna oczywiście nie potrzebuje specjalistycznego - okrętu przeciw okrętom podwodnym lub podobnego - ale wielozadaniowego lotniskowca, na którym będzie bazować skrzydło lotnicze (grupa powietrzna) o różnym składzie i który będzie w stanie skutecznie rozwiązywać takie zadania jak:
- niszczenie formacji okrętów nawodnych, konwojów i oddziałów desantowych wroga;
- poszukiwanie i niszczenie okrętów podwodnych różnych klas;
- niszczenie wrogich obiektów przybrzeżnych na wybrzeżu i w głębi terytorium;
- zdobycie i utrzymanie przewagi powietrznej na polu walki;
- zapewnienie wsparcia powietrznego w procesie rozmieszczania własnych zgrupowań okrętów i okrętów podwodnych, a także działań desantowych sił desantowych i sił lądowych na obszarach przybrzeżnych;
- blokada niektórych obszarów morskich i cieśnin.
Dla rosyjskiej marynarki wojennej jest jeszcze jedno szczególne zadanie grup lotniskowców - wielofunkcyjna (i nie tylko lotnicza) osłona obszarów rozmieszczenia i / lub patrole bojowe jej okrętów podwodnych rakiet strategicznych, które znajdują się w bliskiej odległości od ich wybrzeża (mórz). Oceanu Arktycznego i przybrzeżnych mórz Oceanu Spokojnego)), co jest niemożliwe bez grup przewoźników. Mówili o tym w szczególności były Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej, admirał Floty Masorin i obecny Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej, admirał Wysocki. głównym wrogiem łodzi jest lotnictwo.”
Wszystko to jest w pełni zgodne z lotniskowcem, do startu z którego piloci samolotów będą korzystać z trampoliny dziobowej, która wygląda atrakcyjniej, a przede wszystkim dlatego, że po pierwsze nasza flota ma już wieloletnie doświadczenie w obsłudze takiego statku. typ (Kuznetsov) i organizowanie procesu szkolenia bojowego pilotów pokładowych przy użyciu takiego schematu startu; po drugie, istnieją pozytywne doświadczenia w projektowaniu lotniskowców tego typu; po trzecie, stoczniowcy Sevmasha zdobywają doświadczenie w tworzeniu, choć nie od zera, lotniskowca typu STOBAR (Vikramaditya), i wreszcie, po czwarte, opracowanie i produkcja urządzenia wyrzutowego, a następnie jego wdrożenie na statek do nieuniknionego opóźnienia w całym programie, a po tym wystąpią również nieuniknione trudności ze szkoleniem i przekwalifikowaniem pilotów.
Ciekawe, że w 2007 roku podczas Międzynarodowego Pokazu Obrony Morskiej na wspólnym stoisku Severodvinsk PO „Sevmash” i Newskiego Biura Projektowego pokazano ogromny plakat z przedstawionym zdjęciem, jak twierdzono „jedna z opcji obiecującego rosyjskiego lotniskowca, co pośrednio potwierdziły sąsiednie słowa: „Zaawansowany projekt i budowa lotniskowca”. Chociaż oczywiście rysunek jest tylko rysunkiem, jest to całkiem możliwe - tylko wynikiem wyobraźni artysty (w końcu amerykańskie czołgi i samoloty są umieszczane na przykład na reklamach rosyjskich wystaw broni) lub celowa „dezinformacja potencjalnego wroga”. Niemniej jednak, sądząc po zdjęciu, przyszły rosyjski „pan oceanów” to lotniskowiec typu STOBAR, bez broni uderzeniowej, z dość zwartą nadbudówką wyspową - bez kominów, co sugeruje, że statek ma elektrownię atomową. Z drugiej strony pod koniec lipca br. Admirał Władimir Wysocki powiedział, że Newskie Biuro Projektowe „wygrało prace nad projektem, ale nie powiodło się. Dlatego dziś projekt jest realizowany przez kilka organizacji, w tym Newskoye PKB, Severnoye PKB.
Co z tego wyniknie, pokażemy w najbliższych miesiącach, choć samo podejście dowództwa rosyjskiej marynarki wojennej do kwestii określenia wyglądu przyszłego lotniskowca i jego konstrukcji jest niepokojące. Tak więc admirał Wysocki powiedział: „Przemieszczenie nie zostało jeszcze ustalone. Powiedziałem konstruktorom, że konieczne jest zbudowanie statku do konkretnych zadań. Jeśli mogą to włożyć do pudełka zapałek, proszę. Jeśli okaże się, że jest taki sam jak w przypadku Amerykanów o wyporności ponad 100 tysięcy ton, to uzasadnij. Ogólnie staram się oderwać od cech”. Jednocześnie jednak Naczelny Wódz spodziewa się pojawienia się pod koniec tego roku. Projekt techniczny statku.
Jednak do tej pory projekt techniczny wykonywano w biurze projektowym na podstawie zadania technicznego (lub taktyczno-technicznego), które jasno określało: przeznaczenie okrętu, zestaw uzbrojenia i wyposażenia, typ elektrowni, wyporności, prędkości, zasięgu, autonomii itp. flota może oczekiwać od projektantów projektu technicznego, nie podając im żadnego z powyższych, ograniczając się tylko do ogólnych fraz?! Ani Newskoe, ani Siewiernoje, ani Zelenodolsk PKB nie są w stanie poradzić sobie z takim "wymyśleniem dla mnie czegoś, co nie może być" - nikt nie może sobie poradzić. W rezultacie wniosek nasuwa się sam: dowództwo Marynarki Wojennej rozsądnie „będzie niezadowolone i odrzuci” pracę PKB i, powołując się na ich niekompetencję, zdecyduje się „kupić broń za granicą”.
Czy to możliwe, że nie mówimy o projekcie technicznym, ale o propozycji technicznej, którą deweloperzy przygotowują jeszcze przed projektem koncepcyjnym? Ale wtedy należy powiedzieć, choć w tym przypadku nie ma wątpliwości, że główny lotniskowiec, jak powiedział Władimir Wysocki, może być gotowy do 2020 roku.
Ogólnie jest tutaj więcej pytań niż odpowiedzi …
GRUPA LOTNICZA
Kolejną ważną kwestią jest wybór składu grupy lotniczej przyszłych rosyjskich lotniskowców. W oparciu o rozważane powyżej zadania, które mogą zostać im powierzone, do grupy lotnictwa morskiego będą musiały zostać włączone następujące typy statków powietrznych:
- myśliwce wielofunkcyjne, zdolne nie tylko do zapewnienia przewagi w powietrzu, ale także do skutecznego zwalczania wrogich okrętów nawodnych, a także do zadawania potężnych ataków rakietowych i bombowych na cele przybrzeżne;
- samoloty lub śmigłowce patrolu radarowego, pozwalające na „przesuwanie” granic pola radarowego z rdzenia zgrupowania lotniskowców i zdolne do wydawania danych o wyznaczeniu celu do systemów broni rakietowej, które są uzbrojone w okręty bojowe eskorta lotniskowca;
- samoloty lub śmigłowce PLO;
- śmigłowce wielozadaniowe (transportowe i poszukiwawczo-ratownicze);
- samolot lub śmigłowce REP (funkcje te mogą być przypisane do innych statków powietrznych grupy lotniczej);
- samoloty szkolenia bojowego służące do szkolenia pilotów lotnictwa morskiego i nadające się do wykorzystania jako lekkie myśliwce i samoloty szturmowe.
Z dostępnych dziś w Rosji samolotów, nadających się na okręty, „rejestrację” na pokład obiecujących krajowych lotniskowców można uzyskać:
- myśliwce Su-33, które jednak wymagają radykalnej modernizacji, aby zapewnić wielofunkcyjność ich bojowego zastosowania – np. nie są dziś zdolne do używania precyzyjnej broni powietrze-ziemia; dodatkowo zaprzestano ich seryjnej produkcji (w KnAAPO nawet sprzęt został zdemontowany), a żywotność pod względem zasobów nie jest nieograniczona i/lub myśliwce MiG-29K/KUB są najnowocześniejszym i najbardziej wszechstronnym okrętem samoloty bazowane dzisiaj;
- różne śmigłowce okrętowe - patrol radiolokacyjny Ka-31, transportowo-bojowy Ka-29, poszukiwawczo-ratowniczy Ka-27PS i przeciw okrętom podwodnym Ka-27 (wszystkie również skorzystałyby na modernizacji – przynajmniej w zakresie wyposażenia w bardziej nowoczesna awionika); możliwe jest umieszczenie na lotniskowcu śmigłowców szturmowych Ka-52 - będą one niezbędne do zapewnienia wsparcia powietrznego podczas desantowych operacji desantowych.
Jednocześnie faworytem do rejestracji na pokładzie obiecującego lotniskowca jest oczywiście MiG-29K/KUB, nad którym większość prac rozwojowych została już pomyślnie zakończona - kosztem indyjskiego klienta. Wśród ważnych zalet MiG-29K / KUB są zwiększona niezawodność jednostek, systemów i zespołów, 2, 5 razy niższy koszt godziny lotu w porównaniu do poprzednich modyfikacji MiG-29, ponad 2-krotny wzrost w locie większy zapas paliwa i dostępność systemów uzupełniania paliwa w powietrzu, lepsze osiągi w trybach startu i lądowania – dzięki modyfikacji płatowca, zastosowaniu nowoczesnego cyfrowego systemu sterowania i nowych mocniejszych silników, zwiększonemu obciążeniu bojowemu bardzo szeroki zakres, a także obecność nowoczesnego kompleksu awioniki o dużym potencjale modernizacyjnym.
Ponadto należy liczyć się z powszechną przewagą samolotów z rodziny MiG-29 w krajowych Siłach Powietrznych, które dzięki odpowiednio wysokiej standaryzacji zapewnią znaczne korzyści w zakresie zapewnienia eksploatacji i szkolenia lotniczo-technicznego. personel.
Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że przedstawiciele dowództwa rosyjskiej marynarki wojennej mówili o preferencji MiG-29K/KUB jako głównego myśliwca morskiej grupy lotniczej obiecującego lotniskowca trzy lata temu. Niedawno do mediów wyciekły informacje, że Ministerstwo Obrony planuje zakup partii 26 myśliwców MiG-29K dla Marynarki Wojennej do końca 2011 roku, ale, jak zauważyło wielu ekspertów, cała sprawa „odpoczęła” na koszt zamówienia.
Jednak normalna operacja grupy lotniskowców nadal nie może być zorganizowana bez obecności samolotu AWACS w morskiej grupie lotniczej - czyli samolotu, a nie „tymczasowego zastępcy” w postaci śmigłowca Ka-31 RLDN, zdolnego „zamknięcia” bliskiej strefy, ale niezdolnego do stania się „oczami i uszami” dowódcy grupy lotniskowców w dużej odległości od rozkazu. Potrzebny jest również wyspecjalizowany samolot REP (EW). Kiedyś na bazie Su-27KUB planowano stworzyć szereg wyspecjalizowanych samolotów okrętowych, w tym RLDN, REP itp., ale ten program nie istnieje dzisiaj. Tak jak właściwie nie ma projektu samolotu Jak-44 AWACS, nad którym prace przerwano na początku lat 90., a jeden z planów można zobaczyć w znanym prywatnym muzeum techniki w rejonie Moskwy. Na razie więc prawdopodobnie będziesz musiał polegać tylko na kompleksie śmigłowców Ka-31 patrolu radarowego.
GWINT YESKY
Kolejna kluczowa kwestia „tematu lotniskowca” wiąże się ze stworzeniem odpowiedniego systemu bazowego dla sił lotniskowców oraz zorganizowaniem efektywnego systemu szkolenia pilotów lotniskowców. O potrzebie stworzenia systemu bazowego dla sił lotniskowców nie trzeba wiele mówić przed oddaniem do eksploatacji pierwszego lotniskowca nowego typu – wystarczy pamiętać, że z powodu jego całkowitej nieobecności Kijów stale stał na reda Siewieromorska, „wybijając” zasób mechanizmów i wyposażenia swojego GEM. Ponadto konieczne jest wcześniejsze zapewnienie lin cumowniczych dla statków eskorty bojowej lotniskowców. Potrzebujemy również nowoczesnych lotnisk przybrzeżnych z całą niezbędną infrastrukturą, aby pomieścić samoloty i śmigłowce grupy lotniczej w okresie międzyrejsowym lub gdy statek jest w doku.
Wreszcie najbardziej „bolesnym punktem” narodowej „idei lotniskowca” jest dziś szkolenie pilotów lotnictwa lotniskowego i specjalistów służby inżynieryjno-lotniczej. Lotnictwo morskie Marynarki Wojennej Rosji nie posiada własnej placówki edukacyjnej do szkolenia specjalistów technicznych – muszą oni zostać zabrani z Sił Powietrznych. Ale to wciąż połowa kłopotów - nadal nie mamy gdzie uczyć pilotów pokładowych: zanim młody pilot usiądzie na pokładzie i wystartuje z niego, musi być na to przygotowany nie tylko z notebookiem i symulatorem (jeśli jest jest jednym), ale także, jak mówią, żyć. Jak pokazały wydarzenia ostatnich trzech lat, szkolenie pokładowców na krymskim symulatorze NITKA (Lotniczy Kompleks Szkolenia Lotniczego), który pozostał do dyspozycji Ministerstwa Obrony Ukrainy, jest nie tylko zbyt kosztowną przyjemnością, ale nie zawsze jest to wykonalne nawet po wpłaceniu zaliczki i jest całkowicie uzależnione od nastrojów politycznych w Kijowie. W rezultacie rosyjskie Ministerstwo Obrony podjęło logiczną decyzję o konieczności stworzenia podobnego symulatora w Rosji. W tym celu wybrano bazę dawnej Szkoły Lotnictwa Marynarki Wojennej w Yeisk na Terytorium Krasnodarskim, co umożliwia stworzenie nie tylko symulatora dla statków pokładowych, ale także całego multidyscyplinarnego centrum bojowego wykorzystania do szkolenia pilotów różnych typów samoloty eksploatowane w lotnictwie morskim Marynarki Wojennej Rosji.
Koszt budowy kompleksu w Yeisk, ogłoszony dziś przez dowództwo rosyjskiej marynarki wojennej, to około 24 miliardy rubli, z czego 8 miliardów wykorzystano już praktycznie w pierwszym etapie budowy - przewiduje budowę blok startowo-lądowy wraz z kompleksem zaplecza lotniskowego, zapleczem mieszkaniowym dla wojska i personelem oraz zapleczem infrastruktury socjalnej. Oddanie do eksploatacji pierwszego etapu zaplanowano na 2011 rok - do tego czasu Proletarskiy Zavod zobowiązał się do dostarczenia sprzętu dla kompleksu aerofiniszowego. I dopiero po pomyślnym zakończeniu pierwszego etapu budowy rozpocznie się budowa obiektów testowego bloku kompleksu w Yeisk.
Jednocześnie dodatkowym, choć pośrednim, potwierdzeniem faktu, że obiecujący rosyjski lotniskowiec będzie miał odskocznię dziobową, a nie katapultę, może być również charakter budowanej „NITKI Yeisk” – obejmuje ona tylko symulator pokładu lotniskowca, z trampoliną i osłoną powietrzną, bez katapult. Z drugiej strony nikt nie zadaje sobie trudu, aby umieścić katapultę parową w drugim etapie - tylko czy Proletarskiy Zavod jest w stanie ją wyprodukować? W Rosji nie ma nikogo innego.
ZAMIAST POSŁOWA
Kiedyś, zwracając się do powitania załogi lotniskowca Dwighta D. Eisenhowera z napędem jądrowym, ówczesny przewodniczący połączonych szefów sztabu Sił Zbrojnych USA, generał John Shalikashvili, powiedział: zapytaj oficera operacyjnego „Gdzie jest najbliższy lotniskowiec?” może odpowiedzieć: „On jest po prostu w tym samym miejscu!”. Dla interesów Stanów Zjednoczonych oznacza to wszystko”.
Te słowa, o których mówiliśmy kilkadziesiąt lat temu, „broni imperialistycznej agresji” nie wymagają dodatkowego komentarza. Ale przez wiele lat marzenie legendarnego ludowego komisarza marynarki i ministra Nikołaja Kuzniecowa oraz wielu innych admirałów i inżynierów stoczniowych pozostawało niespełnione w naszym kraju. Legendarny pilot-pilot, Bohater Rosji, generał dywizji Timur Apakidze, który przedwcześnie zmarł, nawet raz powiedział, że „kraj od dłuższego czasu boleśnie chodzi o tworzenie lotniskowców, bez których marynarka wojenna po prostu traci znaczenie w naszym czas.
A już dziś możemy z całą stanowczością powiedzieć: obecność okrętu klasy lotniskowiec we flocie narodowej jest koniecznością w pełni uzasadnioną z teoretycznego, naukowego i praktycznego punktu widzenia.
