Czy Rosja potrzebuje lotniskowców?
Historia powstania i budowy statków powietrznych ZSRR i Rosji jest głęboko dramatyczna i pod wieloma względami tragiczna.
Pomimo faktu, że kierownictwo floty radzieckiej już w odległych latach dwudziestych XX wieku zdało sobie sprawę z ogromnego potencjału tego nowego typu statków w wojnie na morzu, a jednocześnie podjęto pierwsze próby ich budowy, pierwsze pełnoprawny lotniskowiec - ciężki krążownik przenoszący samoloty Admirał Kuzniecow”, wszedł do floty dopiero pod koniec 1991 roku. Przed Wielką Wojną Ojczyźnianą, a potem do połowy lat 60. budowę takich okrętów utrudniały w dużej mierze możliwości gospodarcze kraju, a potem – wolą najwyższego kierownictwa wojskowego i politycznego kraju.
W tej chwili rosyjska marynarka wojenna ma tylko jeden lotniskowiec - ten sam lotniskowiec „Admirał Kuzniecow”, który pełni więcej funkcji „szkoleniowych”, aby zapewnić doświadczenie w obsłudze takich okrętów, a nie być pełnoprawną jednostką bojową. Tak jak poprzednio, lotniskowce są „niebieskim snem” współczesnych rosyjskich admirałów. Jednak na razie nowe rosyjskie lotniskowce pozostają tylko marzeniami, a istnieje ogromna liczba czynników ekonomicznych i przemysłowych, które utrudniają ich budowę. Jedyną rzeczą jest to, że teraz nie ma potrzeby udowadniać swojej roli przywódcom politycznym kraju, w przeciwieństwie do czasów „sowieckich”.
Jednocześnie kwestia konieczności budowy nowych lotniskowców dla rosyjskiej floty jest przedmiotem publicznej dyskusji, głównie w ogromie różnych mediów i internetu, i ma ogromne „obozy” zarówno zwolenników, jak i przeciwników. W tym artykule podjęto próbę rozwiązania tego problemu ze wszystkich stron. Po pierwsze, należy wziąć pod uwagę argumenty przeciwników budowy nowych lotniskowców dla rosyjskiej floty. Po zapoznaniu się z ich opinią można wyróżnić następujące argumenty:
- „Wyścig” z flotami Stanów Zjednoczonych i innych mocarstw zachodnich jest a priori bez znaczenia, ponieważ Rosja jest mocarstwem „kontynentalnym”, podczas gdy Stany Zjednoczone i szereg innych mocarstw zachodnich (np. Wielka Brytania) to „ morze”, dla którego flota jest niemal głównym instrumentem wojskowo-politycznym. W związku z tym flota amerykańska będzie a priori przewyższała flotę rosyjską i „pogoń” za nią w celu wyrównania jej zdolności bojowych, tak jak to miało miejsce w czasach sowieckich, ze względu na ogromną liczbę czynników, zwłaszcza ekonomicznych, jest początkowo skazany na upadek.
- Przeciwnicy rosyjskich lotniskowców widzą w nich przede wszystkim instrument wojskowo-polityczny „supermocarstwa”, pozwalający na „eksponowanie siły” w różnych częściach globu, a także rodzaj instrumentu „polityki kolonialnej” z celem zapewnienia wojskowego i „psychologicznego” wpływu na różne kraje trzeciego świata, jednocześnie „spoglądając wstecz” przede wszystkim na flotę amerykańskich lotniskowców. Ten punkt widzenia jest tylko częściowo słuszny. Oprócz powyższych „funkcji” lotniskowców pomija się ich główną rolę w marynarce wojennej USA. A w marynarce amerykańskiej lotniskowce są przede wszystkim sposobem na zdobycie dominacji na morzu. Jeśli przyjrzeć się doświadczeniom wykorzystywania amerykańskich lotniskowców w lokalnych konfliktach w ostatnich dziesięcioleciach, łatwo zauważyć, że rola samolotów bazujących na lotniskowcach była pod wieloma względami „drugorzędna”. Większość zadań przydzielonych lotnictwu we wszystkich tych konfliktach rozwiązywało przede wszystkim lotnictwo „lądowe”. Właściwie dominację Stanów Zjednoczonych w wielu regionach zapewniają nie lotniskowce, ale ogromna sieć baz wojskowych, w wielu rozsianych na wszystkich kontynentach, na których w razie potrzeby rozmieszczone są niezbędne grupy lotnicze i lądowe. Jednak w rozwiązywaniu problemów zdobywania przewagi na morzu amerykańskie lotniskowce nie mają sobie równych. Ich eskadry lotniskowców, zdolne do wystrzeliwania ogromnej liczby pocisków przeciwokrętowych (ASM), mogą przytłoczyć siły flot większości potencjalnych przeciwników.
- Wreszcie najważniejszym argumentem przeciwników rosyjskich lotniskowców jest czynnik ekonomiczny. Budowa lotniskowca kosztuje kolosalne pieniądze – co najmniej 6-7 miliardów dolarów (biorąc pod uwagę długi brak praktyki budowania tak dużych statków, kwota może okazać się znacznie wyższa). Ponadto stworzenie lotniskowca oznacza również stworzenie „towarzyszącego” zgrupowania innych statków, a to jest naprawdę imponujące zadanie gospodarcze, którego wykonalność jest kwestionowana przez przeciwników budowy lotniskowców.
Zastanówmy się teraz, jakie „plusy” daje obecność lotniskowca. Należy od razu zauważyć, że koncepcja wykorzystania lotniskowców w Rosji (i innych krajach) ma niewiele wspólnego z „amerykańską”, więc koncentrowanie się w tej kwestii na Stanach Zjednoczonych nie ma sensu. Głównym zadaniem lotniskowców we flocie rosyjskiej jest przede wszystkim stworzenie „tarczy powietrznej” nad połączeniem statków i zwiększenie jego stabilności bojowej.
- Nawet „lekki” lotniskowiec ma na pokładzie 2-3 eskadry myśliwców, które zapewniają bezpośrednią osłonę formacji okrętów, gdziekolwiek się znajdują. Zapewnia to o rząd wielkości większą stabilność bojową. Pomimo tego, że nowoczesne okrętowe systemy obrony powietrznej zapewniają wysoką skuteczność ognia, prowadzą jednocześnie ostrzał kilku celów i mają bardzo duże prawdopodobieństwo trafienia wroga pociskami przeciwokrętowymi, warto zauważyć, że wrogie samoloty mogą swobodnie wystrzeliwać swoje -pociski okrętowe poza skuteczną obroną powietrzną formacji okrętowej. W takim przypadku statki będą musiały samodzielnie odeprzeć dużą liczbę pocisków przeciwokrętowych, a podczas zmasowanego ataku duża salwa wrogich pocisków przeciwokrętowych jest w stanie „przeniknąć” obronę powietrzną formacji okrętu. Jednak nawet 1-2 eskadry myśliwców pokładowych są w stanie, jeśli nie przeszkadzać, to znacznie zdezorganizować nawet zmasowany atak wrogich samolotów, co znacznie uprości „pracę” morskich systemów obrony powietrznej. Zauważ, że mówimy o zmasowanym ataku samolotów wroga, na przykład w starciu bojowym z grupą uderzeniową amerykańskiego lotniskowca (AUG). I w tej roli, poza lotniskowcem, nic nie jest w stanie zapewnić zespołowi odpowiedniej osłony powietrznej. Pokrycie samolotami „przybrzeżnymi” jest możliwe tylko w bezpośrednim sąsiedztwie wybrzeża i jest a priori mniej skuteczne niż samolotami bazującymi na lotniskowcach.
- Obecność lotniskowca w formacji o rząd wielkości rozszerza możliwości rozpoznania i wyznaczania celów do łączenia statków. Konstrukcja skrzydła na lotniskowcu obejmuje co najmniej śmigłowce dalekiego zasięgu radarowego (AWACS). I nawet przy swoich ograniczonych możliwościach w porównaniu z samolotami AWACS są w stanie wykryć cele powietrzne i naziemne w odległości do 200 kilometrów (pokładowe samoloty AWACS w naszym kraju nie powstały i oczywiście rozwój takiego samolotu będzie zajmuje dużo czasu). Jednak budowa lotniskowca nie jest procesem szybkim, delikatnie mówiąc. Ponadto w przyszłości rolę samolotów AWACS mogą przejąć bezzałogowe statki powietrzne AWACS (takie projekty istnieją w naszym kraju). Daje to możliwość zarówno szybkiego wykrywania zagrożeń powietrznych, jak i wydawania oznaczenia celu dla pocisków przeciwokrętowych podczas strzelania z dużej odległości. Znacząco zwiększa również możliwości morskich systemów obrony przeciwlotniczej. Nowe okrętowe systemy obrony powietrznej, takie jak europejski PAAMS, amerykański Aegis z najnowszymi pociskami przeciwlotniczymi SM-6 i rosyjski Polyment-Redut mają pociski przeciwlotnicze z aktywnymi głowicami naprowadzającymi, co pozwala im trafiać w cele na niskich wysokościach (które obejmują pociski przeciwokrętowe) poza horyzontem radiowym … Wymaga to jednak informacji o celach poza horyzontem radiowym i tylko samoloty lub śmigłowce AWACS mogą je dostarczyć.
„Transportowiec lotniczy może również znacznie zwiększyć łączność uderzeniową. Nowoczesne samoloty generacji 4+ mogą korzystać z niemal całej gamy uzbrojenia kierowanego, a nawet lekki myśliwiec, taki jak MiG-29K, może bez problemu przyjąć dwie lekkie pociski przeciwokrętowe.
- Wreszcie lotniskowiec to także rodzaj ogromnego stanowiska dowodzenia do łączenia statków. Tylko na statkach tej klasy są najbardziej zaawansowane systemy automatycznego sterowania formacją okrętów, zdolne do odbierania, przesyłania i przetwarzania informacji ze statków formacji, okrętów podwodnych, lotnictwa i dowództwa Marynarki Wojennej praktycznie w czasie rzeczywistym.
Tak więc obecność lotniskowca jako części floty statków nie tylko czasami, ale o rząd wielkości zwiększa jego stabilność bojową i możliwości bojowe. Nawet pomimo tego, że nowoczesna flota rosyjska jest pod wieloma względami „przybrzeżna”, jej „strefa odpowiedzialności” jest bardzo duża. Jakie są tylko wody Morza Barentsa lub Morza Ochockiego. Jednocześnie floty potencjalnych przeciwników są bardzo imponujące. Niezwykle trudno jest obejść się bez lotniskowców nawet w rozwiązaniu problemów obrony granic morskich i morskiej strefy ekonomicznej Rosji. Dla realizacji tych zadań pożądane jest, aby rosyjska flota posiadała jedną grupę lotniskowców we flocie północnej i pacyficznej, która składałaby się z lotniskowca, 1-2 krążowników lub niszczycieli rakietowych, 3-5 fregat i 1-2 wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych (nuklearne okręty podwodne).
Niestety budowa lotniskowców w naszym kraju jest ciągle odkładana i jest mało prawdopodobne, że zostaną one ułożone nawet w dającej się przewidzieć przyszłości ze względu na niezbyt najlepszą koniunkturę gospodarczą. Rzeczywiście, budowa lotniskowca jest strasznie kosztowna. Na przykład budowa nowego rosyjskiego lotniskowca Projektu 23000 szacowana jest na 300 miliardów rubli. Ponadto konieczne jest tworzenie nowych niszczycieli i fregat, które miałyby zostać włączone do grupy lotniskowców, aby stworzyć niezbędną infrastrukturę dla baz i wielu innych powiązanych projektów. Jednak budowa i uruchomienie takiej formacji lotniskowca zwiększy potęgę Marynarki Wojennej o rząd wielkości, zamieniając ją w potężny instrument wojskowo-polityczny, zdolny zapobiec wybuchowi ewentualnej wojny już przez sam jej wygląd. Na przykład w przypadku konfliktu wokół jakiegoś spornego akwenu bogatego w zasoby naturalne pojawienie się na tym obszarze formacji lotniskowców może z bardzo dużym prawdopodobieństwem zmusić wroga do zaniechania wszelkich prób siłowego rozwiązania konfliktu. i sprawić, by był bardziej „przychylny” przy stole negocjacyjnym.
A co nie mniej ważne, oprócz oczywistych zalet militarnych, budowa lotniskowca to ogromna inwestycja w przemysł kraju. Budowa takiego statku jest w mocy tylko najbardziej rozwiniętych mocarstw, w rzeczywistości jest to rodzaj „narodowego projektu”, nad którym pracują tysiące przedsiębiorstw w całym kraju. Tak, lotniskowiec jest szalenie drogi, ale jego koszty zwrócą się wielokrotnie w przyszłości. Jego budowa pociągnie za sobą „podniesienie” poziomu całej branży, a przede wszystkim jej branż high-tech. To dziesiątki, jeśli nie setki tysięcy nowych miejsc pracy. Jednocześnie, pomimo ogromnych kosztów, proces budowy zajmuje ogromną ilość czasu (obecnie budowa lotniskowca w naszym kraju zajmie 7-10 lat), w związku z tym finansowanie jego budowy jest bardzo duże „rozłożony” w czasie i nie będzie nadmiernym obciążeniem dla rocznego budżetu państwa.
Lotniskowiec jest niezbędnym elementem floty każdej mniej lub bardziej dużej potęgi morskiej. Oprócz Stanów Zjednoczonych Francja ma własny lotniskowiec, Anglia buduje dwa lotniskowce nowej generacji, Indie i Chiny pozyskały nowe lotniskowce. Tak, Chiny zakończyły budowę byłego radzieckiego lotniskowca „Varyag”, a dla Indii były lotniskowiec „Admirał Gorszkow” został przebudowany na „pełnoprawny” lotniskowiec. Ale te mocarstwa już rozpoczęły budowę własnych krajowych lotniskowców. Jednocześnie Chiny rozpoczęły ambitny program, zakładający obecność 6 lotniskowców do 2030 roku. A jeśli na lotniskowce stać Francję, Anglię, Indie i Chiny, to czy naprawdę nie stać na nie Rosji?
I naprawdę chcę mieć nadzieję, że czas minie, a w przyszłości nowy rosyjski lotniskowiec przetnie fale Oceanu Światowego swoim ogromnym dziobem, wzbudzając strach i szacunek potencjalnych adwersarzy.
