Lotniskowce są jedną z najważniejszych sił uderzeniowych flot nawodnych głównych potęg morskich. W tym przypadku szczególne znaczenie ma prędkość unoszenia się w powietrze skrzydła samolotu znajdującego się na lotniskowcu. Siła bojowa lotniskowca zależy bezpośrednio od pokładu, jego prawidłowej lokalizacji i logistyki.
Jak wiecie, statki przewożące samoloty pojawiły się podczas I wojny światowej. Na początku lat dwudziestych brytyjscy inżynierowie marynarki zwrócili uwagę na specyfikę organizacji pokładu lotniczego lotniskowców. Wkrótce lotniskowce brytyjskiej marynarki wojennej zyskały zaokrąglony nos pokładu lotniczego. Zwis pokładu rufowego stał się poziomy.
Mniej więcej w tym samym czasie w Wielkiej Brytanii i Japonii modne stały się podwójne pokłady lotnicze. Teraz lekkie myśliwce mogły wystartować z pomocniczego pokładu startowego. Na japońskich statkach „Akagi” i „Kaga” pojawiły się nawet dwa pomocnicze pokłady startowe. Ale „ważenie” samolotów lotnictwa morskiego spełniło swoje zadanie: wymagały coraz większego rozbiegu przed startem, w wyniku czego trzeba było zrezygnować z koncepcji podwójnych pokładów lotniczych. Pozostała jednak potrzeba zapewnienia jednoczesnego startu i lądowania samolotów.
Kiedy powstawała broń jądrowa, zrodził się pomysł stworzenia statku, z którego w naturalny sposób mogłyby wystartować samoloty z bombami atomowymi. Amerykańscy projektanci zaproponowali koncepcję osiowego pokładu z podnoszoną nadbudówką-wyspą, a brytyjska Royal Navy zaproponowała system lądowania na pokładzie, taki jak elastyczne lądowisko. W 1951 roku brytyjski oficer Dennis Campbell po raz pierwszy przedstawił pomysł stworzenia pokładu narożnego dla lotniskowca.
Przed propozycją Campbella lotniskowce, takie jak okręty klasy Essex, miały prostą konstrukcję pokładu. W rezultacie samoloty mogły albo wystartować z lotniskowca, albo na nim wylądować. Propozycja Campbella zasadniczo zmieniła ten schemat. Do linii środkowej dodano kolejną linię kątową, co umożliwiło nie tylko jednoczesne startowanie i lądowanie, ale także kilkukrotne lądowanie bez ryzyka zderzenia z innymi samolotami.
Pomysłem Campbella zainteresowała się marynarka wojenna USA. W rezultacie na lotnisku Lee pod Portsmouth na poligonie przetestowano koncepcję pokładu narożnego, a następnie wykonano rysunek eksperymentalnego statku, w którego roli grał lotniskowiec Triumph. Wreszcie, od września do grudnia 1952 roku, Antietam (CVS-36), który niedawno powrócił z walki na Półwyspie Koreańskim, został zmodernizowany pod narożnym pokładem w stoczni marynarki wojennej w Nowym Jorku.
Testy wypadły bardzo pomyślnie i amerykańskie wojsko nie wątpiło już w skuteczność narożnego pokładu. Po US Navy pokład kanciasty, uznając go za znaczący plus, został zaakceptowany przez lotniskowce Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii, a następnie przez floty innych państw. Te same lotniskowce, które nie mogły być wyposażone w pokład narożny, zostały zamienione na lotniskowce śmigłowców.
Teraz wielu ekspertów zastanawia się, czy pokład narożny jest „koroną ewolucji” pokładów lotniskowców, czy są jakieś dalsze ścieżki rozwoju? Jak dotąd architektura projektu amerykańskiego lotniskowca XXI wieku nadal opiera się na narożnym pokładzie.
Ale znowu pojawia się pomysł powrotu do pokładu osiowego. Na przykład lotniskowiec może mieć 2 proste pokłady do lądowania na górnym poziomie z umieszczoną pomiędzy nimi katapultą. Na pokładzie dolnego poziomu znajdują się 2 dodatkowe katapulty, które zapewniają kołowanie samolotu z hangaru górnego poziomu. Samoloty są podnoszone z dolnego hangaru za pomocą 4 specjalnych wciągników. Eksperci uważają obecność 2 hangarów, 2 bezpośrednich pasów do lądowania, a także osiowe umieszczenie nadbudówki, co umożliwia zmniejszenie turbulencji przepływów powietrza wzdłuż toru lądowania samolotu, jako niewątpliwe zalety projektu.
Pokłady lotnicze są również podzielone na pokłady płaskie i pokłady do skoków narciarskich. Pierwszy typ pokładów przeznaczony jest do poziomego startu samolotów, do podniesienia ich w powietrze potrzebna jest katapulta parowa. Obecnie wszystkie lotniskowce Marynarki Wojennej USA oraz lotniskowiec Marynarki Wojennej Francji Charles de Gaulle mają płaski pokład.
Skaczące pokłady lotnicze są używane do samolotów pionowych i krótkich startów. Pas startowy i pas startowy są połączone. Ten typ pokładu jest typowy dla lotniskowców Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii, Marynarki Wojennej Włoch, Hiszpanii, Indii, Tajlandii i Marynarki Wojennej Rosji.
Jeśli mówimy o rosyjskim lotniskowcu „Admirał Kuzniecow”, to zajmuje on szczególną pozycję wśród lotniskowców z pokładami lotniczymi z trampoliną. Jest to baza dla samolotów zdolnych do startu bez katapulty z krótkiego pasa startowego. Lotniskowiec posiada również kątowy podest do lądowania i łapacze lin napowietrznych, których nie ma na innych lotniskowcach z trampoliną.
Ale uruchomienie samolotu z trampoliny ma pewne wady: ponieważ aby podnieść go w powietrze do misji bojowej, samolot musi przełączyć silniki w tryb dopalania, ich zasoby są rozwijane, a zużycie paliwa wzrasta. W efekcie ta okoliczność skraca odpowiednio czas lotu, a także czas na wykonanie przydzielonych zadań.
