Kubinka przyjmuje gości
W styczniu 1943 Wehrmacht miał pecha: Niemcy stracili kilka najnowszych czołgów Tygrys. I nie tylko przegrany, ale wręczony Armii Czerwonej jako trofeum. Guderian na swój sposób oskarżył o to Hitlera. W książce Pamiętniki żołnierza komentuje utratę Tygrysów pod Leningradem:
„We wrześniu 1942 Tygrys wkroczył do bitwy. Już z doświadczeń I wojny światowej wiadomo było, że przy tworzeniu nowych rodzajów broni należy uzbroić się w cierpliwość i czekać na ich masową produkcję, a następnie użyć ich od razu w dużych ilościach. Wiedząc o tym, Hitler chciał jednak jak najszybciej zobaczyć swój główny atut w akcji. Jednak nowe czołgi otrzymały absolutnie drugorzędne zadanie: lokalny atak w trudnym terenie w bagnistych lasach pod Petersburgiem. Czołgi ciężkie mogły poruszać się tylko w kolumnie pojedynczo po wąskich polanach, padając pod ostrzałem z ustawionych wzdłuż nich dział przeciwpancernych. W rezultacie - straty, których można było uniknąć, przedwczesne odtajnienie nowej technologii, aw rezultacie niemożność zaskoczenia wroga w przyszłości”.
W tym czasie w pobliżu Leningradu działał 502. batalion czołgów ciężkich. Do końca stycznia 1943 roku bezpowrotnie stracił sześć czołgów Tygrysów. Na liście tej znalazł się czołg o numerze wieży 100, który załoga pozostawiła żołnierzom Armii Czerwonej w pełnej sprawności. Stało się to 18 stycznia w pobliżu wsi robotniczej nr 5 obwodu leningradzkiego. Załoga czołgu nie wiedziała, że osada była już zajęta przez wojska radzieckie i zachowywała się w jej pobliżu jak w domu. A kiedy gąsienicowy gigant zsunął się z drogi, cysterny spokojnie wysiadły, próbując ocenić sytuację. Natychmiast zostali ostrzelani i pospiesznie wycofali się, pozostawiając „Tygrysa” jako trofeum. Zbiegła załoga wyjaśniła dowództwu, że zepsuł się silnik czołgu. Radzieccy czołgiści wyciągnęli czołg ciężki z niewoli śnieżnej, przywieźli go i zawiozli na stację kolejową Polana. Naoczni świadkowie twierdzą, że Niemcy ze Wzgórz Siniawińskich nieustannie i bezskutecznie strzelali do zaginionego samochodu. Radzieccy inżynierowie zbadali „Tygrysa” w Kubince, a następnie, od 22 czerwca 1943 r., był eksponowany na wystawie trofeów w Moskwie w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku im. Gorkiego. Samochód wrócił następnie do Kubinki, a w 1947 roku trafił na złom, ponieważ dużo go wyszło z 56-tonowego czołgu.
Ale czołg numer 100 nie był jedynym czołgiem zdobytym przez Związek Radziecki. Na terenie tej samej, wspomnianej Osady Robotniczej nr 5, Niemcy porzucili kolejnego "Tygrysa" z wieżą nr 121, który rzeczywiście był nieczynny. Ten samochód miał zostać zastrzelony na Naukowo-Testowym Poligonie Pancernym GBTU Armii Czerwonej. Po egzekucji czołg został wysłany na letnią wystawę zdobytego sprzętu w Moskwie, a następnie zutylizowany. Historyk Jurij Pasholok twierdzi, że z pola bitwy ewakuowano również trzeci czołg. Był w opłakanym stanie i był używany jako dawca części zamiennych i próbek zbroi do badań w TsNII-48.
Na podstawie wyników badań pierwszego czołgu nr 100 i innych trofeów w „Biuletynie Przemysłu Czołgowego” na Poligonie doświadczalnej wyciągnięto bardzo ciekawe wnioski. W szczególności niemieccy budowniczowie czołgów zostali oskarżeni o plagiat. Mechanizm sterowania "Tygrysa" został skradziony francuskiej "Somua", a pryzmaty - Amerykanom. Wśród minusów podkreślono również niewyważenie wieży z działem i ciężką maską wysuniętą do przodu, co poważnie utrudniało ręczny obrót wieży o 5 stopni. "Tygrys" został schwytany w rozkwicie potęgi technologicznej III Rzeszy, o czym świadczy skład zbroi chromowo-molibdenowej: węgiel - 0,46%, krzem - 0,2-0,3%, fosfor - 0,02-0,03%, nikiel - 0, 1–0, 15%, mangan - 0,66–0, 8%, siarka - 0, 014-0, 025%, chrom - 2, 4–2, 5% i molibden - 0,45– 0,50 %. Twardość Brinella 241-302 - pancerz o średniej twardości. Wszystko związane z bronią było szczególnie pozytywne w "Tygrysie". Radzieccy inżynierowie zidentyfikowali jednolitą amunicję zwiększającą szybkostrzelność, elektryczny spust dla strzelca, który poprawia celność i celownik dwuokularowy, który w tamtym czasie był ogólnie najlepszy na świecie.
Widoczność z czołgu została oceniona osobno. Poza zasięgiem wzroku "Tygrysa" znajdowało się: 6 metrów dla kierowcy, 9 metrów przez lustro obserwacyjne, 11 metrów przez szczeliny w wieży i 16 metrów przez 6 szczelin w kopule dowódcy. Zdaniem testerów, konstrukcja urządzeń obserwacyjnych Tygrysa zapewniała bezpieczeństwo obserwatorowi i satysfakcjonujący widok. W opinii inżynierów Kubinki sukces odniósł również silnik Maybach HL210 Tiger. W porównaniu do swojego poprzednika, HL-120, nowy silnik zdołał znacznie zwiększyć moc litra. W tym celu zwiększono stopień sprężania do 7,5, co spowodowało problemy z pracą na 74. benzynie. Z kolei w celu zmniejszenia zwiększonego obciążenia zaworów detonacją zastosowano wewnętrzne chłodzenie części sodem. Ponadto w silniku zwiększono stopień napełnienia komory spalania, dla którego średnica główki zaworu dolotowego została zwiększona do 0,6 średnicy cylindra, a sama główka zaworu otrzymała opływowy kształt tulipana. Co trzy cylindry silnika miały dwa podwójne gaźniki, co również ma ogromne znaczenie przy zwiększaniu mocy. Szybkość ruchu tłoka okazała się rekordowa dla klasy silnika – ponad 16 m/s.
Zdemontuj na śrubę i strzelaj
Skrzynia biegów Tygrysa zrobiła niezatarte wrażenie na radzieckich inżynierach. Skrzynia biegów "Adler" miała 8 biegów do jazdy do przodu i do jazdy oraz 4 do jazdy do tyłu. Automatyczny hydrauliczny serwonapęd znacznie uprościł wrażenia z jazdy giganta. W rzeczywistości każdy członek załogi mógł zastąpić kierowcę, tak łatwo było prowadzić „Tygrysa”. Aby zmienić biegi wystarczyło poruszyć dźwignią bez wciskania pedałów głównego sprzęgła. Serwonapęd automatycznie, bez udziału kierowcy, wyłączył sprzęgło główne i wcześniej włączony bieg, zsynchronizował prędkości kątowe załączanych sprzęgieł zębatych, włączył nowy bieg, a następnie płynnie uruchomił sprzęgło główne. W takim przypadku, w przypadku zwolnienia osprzętu hydraulicznego, zmianę biegów i wyłączenie głównego sprzęgła można wykonać mechanicznie. Limuzyna i nie tylko! Radzieccy inżynierowie nadają temu urządzeniu dużą nazwę za najlepszy napęd wraz z samą skrzynią biegów. Jednocześnie mechanizm ten był postrzegany bardziej jako ciekawostka i nie do końca rozumiał, dlaczego tak złożona technika została zainstalowana w czołgu. Być może jedyną rzeczą, która zasługiwała na uwagę, był system smarowania strumieniowego, który dostarcza olej do miejsca, w którym włącza się przekładnia, gdy miska olejowa jest sucha.
Mechanizm obrotowy „Tygrysa” (ten, który Niemcy pożyczyli od francuskiego „Somua”) jest typu planetarnego. Nie wchodząc w złożoność urządzenia, zastanówmy się nad wnioskami, do których doszli inżynierowie krajowi.
Mechanizm kierowniczy w porównaniu ze sprzęgłami bocznymi zmniejsza obciążenie silnika i straty mocy w elementach ciernych mechanizmu kierowniczego, dzięki czemu czołg ma dobre sterowanie. Czołg może skręcać o dowolnym promieniu, również w obrębie jego toru. Wadą była obecność dwóch stopni swobody w przekładni, co podczas jazdy w linii prostej zmniejszało przepuszczalność pojazdu na przeszkodach i w trudnych warunkach drogowych. Mówiąc najprościej, „Tygrys” niezależnie zmieniał kierunek ruchu, jeśli pod gąsienicami znajdował się niejednorodny grunt. Ten niedobór został wyeliminowany na „Tygrysie Królewskim” - szedł ściśle prosto, choć niezbyt daleko. W rezultacie radzieccy budowniczowie czołgów zauważyli elegancję konstrukcji mechanizmu obracającego czołg, wątpili w jego celowość i postanowili pozostawić go jako pomnik krzyżackiej szkoły inżynierskiej.
Przejdźmy do podwozia Tygrysa. Pomimo złożoności i masywności naprzemiennego układu lodowisk, Biuletyn Przemysłu Pancernego wskazuje, że Niemcy nie mieli innego wyjścia. Przy masie zbiornika 56 ton tylko taki schemat umożliwił zainstalowanie samochodu na zewnętrznej gumowej amortyzacji. We wszystkich innych schematach gumowa opona nie wytrzymałaby gigantycznych obciążeń.
W przypadku samochodu nr 121, jak wspomniano powyżej, czekał inny los. Cały sprzęt został usunięty z czołgu i umieszczony na poligonie Kubinka jako cel. Być może testy ochrony pancerza czołgu w tym czasie dla Armii Czerwonej były znacznie ważniejsze niż niuanse projektu. Na podstawie wyników ostrzału z strzelnicy w maju 1943 r. opublikowano raport, który szczegółowo opisuje mocne i słabe strony nowego niemieckiego czołgu. Wojsko potraktowało zagrożenie „tygrysem” na tyle poważnie, że przywieziono nawet dwa samoloty do testów, ŁaGG-3 i Ił-2, które pracowały nad czołgiem z działem 37 mm. Skrzydlate pojazdy strzelały w dach Tygrysa, nurkując pod kątem 35-40 ° z odległości ponad 500 metrów. Wśród środków rażenia znalazły się granaty, miny (przeciwgąsienicowe TMD-B i doświadczona mina skokowa zakładu nr 627), pięć dział przeciwpancernych, trzy działa przeciwpancerne, cztery działa czołgowe, dwa działa przeciwlotnicze i cztery działa polowe dużego kalibru. Patrząc w przyszłość, warto wspomnieć, że trzy z czterech dział polowych kalibrów 107 mm, 122 mm i 152 mm chybiły celu. 152-mm armata-haubica ML-20 trafiła w cel dziesięć razy na próżno, haubica 122 mm M-30 piętnaście razy, a 107-mm działo dywizyjne M-60 wystrzeliło siedem pocisków obok Tygrysa, po czym przegrało. instalacja otwieracza… Arsenał zawierał zarówno artylerię domową, jak i Lendleigh. Ogień artyleryjski rozpoczął się na Tygrysie 25 kwietnia i zakończył sześć dni później.
Zaczęliśmy od 45-mm działa czołgu T-70. Pistolet przebił boczny pancerz o grubości 62 mm z 350 metrów pociskiem podkalibrowym. Ale ten wrażliwy punkt wciąż trzeba było znaleźć na niemieckim tuszy: zwykle pociski wpadały w 82-milimetrową grubość pancerza (górna część boczna), pozostawiając tylko wgniecenia. I tylko z 200 metrów, czyli z bliska, T-70 był w stanie trafić w grubą część boku Tygrysa. Działo przeciwpancerne 45 mm modelu 1942 było również w stanie trafić czołg tylko z boku i tylko pociskiem podkalibrowym (prędkość wylotowa 1070 m / s). Dolny arkusz deski przechodził z 500 metrów, górny z 350 metrów. Z poważniejszym kalibrem, 57 mm (ZIS-2), próbowali przebić przednie płyty. Okazało się to na próżno, ale armata przebiła boki kadłuba i wieży z 800-1000 metrów. A gdy pocisk pomyślnie trafił w kopułę dowódcy, przebił się i zerwał pasek naramienny. Z jakiegoś powodu angielskie działo 57 mm nie zostało trafione w czoło „Tygrysa”, ale pociski pewnie trafiły w bok z 1000 metrów. Radzieccy testerzy osobno zauważyli wysokiej jakości stop, z którego Brytyjczycy wykonali pociski przeciwpancerne. Bardzo cenione były również przeciwpancerne pociski smugowe M-61 z dolnym zapalnikiem z amunicji amerykańskiego czołgu M4A2.
Te 75-milimetrowe pociski nie zapadały się, nawet gdy przebiły bok niemieckiego czołgu. Dopiero teraz uderzyli go z odległości zaledwie 400-650 metrów. Prawdziwą porażką o dalekosiężnych konsekwencjach był ostrzał z 76-mm armaty F-34: na 10 strzałów, ani jednej porażki punktowej. Ani standardowe pociski przeciwpancerne, ani doświadczona skumulowana amunicja nie poradziły sobie. Jednocześnie stal pocisków była bezużyteczna, po uderzeniu w „Tygrysa” amunicja po prostu się kruszyła. A niemiecka zbroja tylko wybrzuszyła się (nie oderwała) z tyłu arkusza. 76-mm działo przeciwlotnicze K-3 było w stanie przebić tylko 82-mm bok wieży czołgu z odległości 0,5 kilometra. Dobra wiadomość przyszła z działem przeciwlotniczym 52-K 85 mm. Ta broń pewnie przebiła bok czołgu z 1000 metrów, czołowo z 500 metrów. Jeśli haubica M-30 z pociskiem 122 mm nie trafiła Tygrysa, to podobne działo A-19 z dwudziestopięciokilogramowym pociskiem nie tylko przebiło niemiecki samochód, ale także przebiło fragmenty pancerza. Wtedy narodził się pomysł zainstalowania cudownej broni na ciężkim radzieckim czołgu.
Teraz o lekkiej artylerii. Granat KB-30, który został rzucony w Tygrysa zza T-34, nie przebił pancerza ani razu na trzy powtórzenia. Jeśli jednak granat był pochylony blisko bocznego pancerza, to całkowicie przepalił "Tygrysa", pozostawiając dziury 20-25 mm. Muszę powiedzieć, że warunki są bardzo specyficzne i dalekie od rzeczywistości. Dlatego granat ręczny mógł być użyty tylko na dachu czołgu, gdzie grubość pancerza nie przekraczała 28 mm.
W kolejnym eksperymencie niemiecki czołg został odholowany przez krajowy KV-1 w celu zbadania charakteru niszczenia miny TMD-B. Wszystko poszło dobrze: gąsienica została rozerwana w tym samym czasie, co wieniec zębaty prawego koła napędowego. Następnie znajdowała się kopalnia karabinu skokowego fabryki nr 627, którą ułożono pod dnem „Tygrysa” i wysadził w powietrze. Pancerz 28 mm został z powodzeniem trafiony formowaniem imponującego otworu 27x35 mm. Spodziewano się niepowodzeń karabinów przeciwpancernych o kalibrach od 14,5 mm do 20 mm. Ale karabin Blum 43P z pociskiem przeciwpancernym o prędkości początkowej 1500 m / s przebił dolną płytę boczną czołgu ze 100 metrów. Tylko w warunkach bojowych trzeba było trafić „Tygrysa” taką bronią. Wreszcie lotnictwo. Dla sprzętu latającego niemiecka waga ciężka nie była trudnym celem: 37-mm armata z powodzeniem przebijała cienki dach czołgu z odległości pół kilometra.
Tygrys (jeden z nielicznych), który okazał się trudnym orzechem do zgryzienia dla krajowych czołgów i artylerii, zainicjował zakrojone na szeroką skalę zmiany w sowieckiej budowie czołgów, które ostatecznie stały się częścią Wielkiego Zwycięstwa.
