Prawa Murphy'ego dla Wunderwaffe:
1. Jeśli jesteś przeszkolony do latania samolotami odrzutowymi, nadal będziesz walczył w starym Me.109.
2. Jeśli Tygrys Królewski utknie w błocie, zawsze możesz zdjąć cztery zewnętrzne rolki z każdej strony, aby odciążyć czołg. Masa pojazdu bojowego spadnie do 67,5 tony i to powinno wystarczyć.
W 1944 roku degradacja niemieckiej myśli naukowej wymknęła się spod kontroli. Wrodzona ambicja (duma z tego, co zostało osiągnięte) została zastąpiona wulgarną próżnością (arogancja oparta na marzeniach). „Wspaniale nie dlatego, że istnieją, ale dlatego, że marzymy, aby się nimi stać. I tylko za to zasługują na szacunek”. Oto punkt widzenia ubermanów z wunderwaffe i wszystkich tych, którzy próbują zbudować wokół faszystów aureolę tajemniczych geniuszy.
Zamiast trzeźwych decyzji mających na celu zwiększenie skuteczności broni REAL (gdyż postanowili walczyć do końca), niemieccy cudotwórcy zajęli się profanacją i pisaniem science fiction. Nawet celowo nierealne, absurdalne i niedziałające projekty zostały odnotowane jako wielkie osiągnięcia i przełom w myśli naukowej.
Odrzutowiec Messerschmitt był świetnym pomysłem. Ale tylko do osobnego momentu. W konstrukcji silnika turboodrzutowego jest miejsce, w którym łopatki turbiny płoną w piekielnym niebieskim ogniu, ale się nie palą. I dopóki nie powstanie stop, który pozwala na pracę w takich warunkach (a także znaleziono optymalny kształt ostrzy), pomysł z myśliwcem byłby martwy. Silniki Me.262 miały żywotność 20 godzin. Często jednak zapalały się i eksplodowały jeszcze wcześniej, podczas lotu. Nadal nie wiadomo, czy Walter Novotny został zestrzelony, czy też sam jego Messer nie działał. Piloci jego grupy widzieli tylko to, jak samolot asa Luftwaffe spadł na ziemię z płonącym silnikiem.
Nie były to „choroby dziecięce” ani okresowe katastrofy, które są wspólne dla każdej techniki. Są to fatalne wady pierwszych silników odrzutowych, które sprawiły, że Me.262 i Ar.234 okazały się nieprzydatną próbą stworzenia nowego typu samolotu. A w warunkach dotkliwego braku zasobów - szaleństwa i szaleństwa kierownictwa kompleksu wojskowo-przemysłowego III Rzeszy.
Poziom technologiczny tamtej epoki nie pozwolił na przejście na silniki odrzutowe. Wszystko inne to myślenie życzeniowe.
Nie wspominając o słabych cechach samego Me.262 jako myśliwca, który miał problemy z nabieraniem prędkości. Dlatego regularnie padał ofiarą tłokowych Mustangów.
A jak nie wspomnieć… Dwa dni przed pierwszym wypadem bojowym Me.262, Gloucester Meteor wyruszył w swój pierwszy lot bojowy po drugiej stronie kanału La Manche. Po dogonieniu V-1 Brytyjczycy nie spieszyli się z wypuszczeniem go na front. Wszyscy rozumieli wady pierwszych silników turboodrzutowych i nawet nie próbowali uczynić odrzutowca Meteor podstawą samolotów myśliwskich.
Razem: od razu mamy dwie odsłony mitu niemieckich osiągnięć.
1. Niemcom nie udało się zbudować cudownego myśliwca. To, co jest reklamowane jako Me.262 wunderwaffe, jest nieudanym eksperymentem w samolotach odrzutowych.
2. Niemcy nie byli pierwsi, ponieważ w zasadzie nie mogli dać żadnego technologicznego „pchnięcia”. Alianci w tym samym czasie dysponowali własnym eksperymentalnym samolotem turboodrzutowym.
* * *
Na krótki komentarz zasługują przechwytywacze strumieniowe (Me.163 Comet). W Związku Radzieckim, który „był na niższym etapie rozwoju niż aryjski jubermensch”, podjęto próby stworzenia szybowców rakietowych. Radzieckie samoloty z silnikami rakietowymi na paliwo ciekłe wykonywały nawet loty (pierwszy miał miejsce w maju 1942 r.). Przez cały rok BI-1 (bliski myśliwiec-1) był w stanie ustanowić kilka rekordów prędkości i wznoszenia (160 m / s). Zainstalowano na nim armaty i bomby kasetowe. Ale nikt nawet nie pomyślał o ogłoszeniu osiągnięcia gotowości bojowej. I wyślij na front samolot, którego silnik pracował kilka minut. Perspektywy takiej maszyny były niewielkie.
Ciekawy eksperyment, nic więcej. Nazwać samolot rakietowy samolotem bojowym i wystrzelić go w małej serii (470 sztuk) - pomyśleli o tym tylko faszystowscy dranie. Który oczywiście nie dbał o wszystko, łącznie z życiem pilota. Jednak wynik jest wciąż ten sam – kilka lotów bojowych, kilkanaście zestrzelonych bombowców, ta sama liczba rozbitych samolotów rakietowych. Krótko mówiąc, wunderwaffe.
* * *
Temat dokonań niemieckich jest bardzo szeroki. Ktoś zapewne pamięta Wasserfall. Niemcy wyprzedzili cały świat, tworząc pierwszy system rakiet przeciwlotniczych.
A jakie są wyniki? Czy w praktyce udało Ci się przechwycić przynajmniej jeden cel? Nie?
Cóż, więc co stworzyli?
Najważniejsze, że to oni jako pierwsi zgadli. Nie, nie pierwszy. Mniej więcej w tym samym czasie (1945) US Navy rozpoczęła testy własnego okrętowego SAM Lark („Skylark”). Oczywiście, biorąc pod uwagę poziom rozwoju elektroniki, wszystko to nie były bardzo udanymi eksperymentami. Ale co najważniejsze, znowu dwa wnioski: a) Niemcy ostatecznie niczego nie stworzyli; b) koncepcyjnie nie byli nawet pierwszymi, którzy pomyśleli o stworzeniu systemu obrony powietrznej.
* * *
Mówisz rakiety? Znane są od czasów starożytnych Chin. Wzór na napęd odrzutowy (drugie prawo Newtona dla poruszającego się ciała o zmiennej masie) został wyprowadzony przez Meshchersky'ego. Pierwszy działający silnik na paliwo płynne zbudował Robert Gallard (USA, 1926)
Ale nikomu nie przyszło do głowy, ani Chińczykom, ani Rosjanom, ani Amerykanom, by masowo używać rakiet balistycznych do celów wojskowych. Dlaczego pytanie retoryczne. Przed pojawieniem się mikroelektroniki i precyzyjnych systemów naprowadzania (a to już połowa lat 50.) pociski balistyczne były bezużyteczne. Niemcy próbowali strzelać do „V” na placach, terroryzując ludność Londynu i Rotterdamu, ale często nie mogli dostać się nawet do dużych europejskich miast. W tym obszarze historia powtórzyła się z rakietami bojowymi. Niemieccy naukowcy rakietowi byli w stanie prześcignąć cały świat tylko dlatego, że nikt poważnie z nimi nie rywalizował.
Uświadamiając sobie kompletną absurdalność tego typu technologii, biorąc pod uwagę poziom techniczny tamtej epoki. Brak systemów naprowadzania.
Stan na pierwszą połowę lat 40-tych. jedynym realnym sposobem na zwiększenie efektywności lotnictwa bojowego nie były silniki turboodrzutowe, nie pociski, ale udoskonalenie silników tłokowych. Wymagało to małego sekretu – turbosprężarki napędzanej spalinami z silnika. Powtarzam, nie bierz użytecznej mocy z szybu, ale wykorzystuj spaliny (30% energii cieplnej emitowanej do pustej przestrzeni). Jedyny niewykorzystany zasób, który gwarantował znaczny wzrost cech, m.in. stabilna praca na dużych wysokościach.
Niemcy nie potrafili opanować technologii i stworzyć seryjnej doładowania lampowego. Jedynymi, którzy mogli podczas wojny byli Jankesi.
Stąd silniki tłokowe o mocy znamionowej 2000-2400 KM.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, późne Spitfire z napędem Griffon.
Jeśli naprawdę szukasz „wunderwaffe”, czyli innowacji technicznych, które zwiększają skuteczność sprzętu wojskowego, to w dziedzinie lotnictwa wojskowego musisz skontaktować się z deweloperami z zagranicy. Mityczne „latające spodki” nazistów – dziecinny bełkot na tle „Mustanga” z radarem ostrzegającym o wejściu wroga w ogon. W rzeczywistości standardowy system AN/APS-13 używany w całych siłach powietrznych USA. Był również używany jako wysokościomierz radiowy w konstrukcji bomb atomowych Fat Man i Malysh.
Kombinezony przeciążeniowe, wielokanałowe radiostacje z systemem sterowania głosowego (no dobra, googol!), radionawigacja i systemy identyfikacji „przyjaciel czy wróg”, które upraszczały pracę obrony powietrznej i kierowania walką, ogromne silniki.
Bombowiec B-29, który stał się wyspecjalizowanym (i właściwie jedynym w tej epoce) nośnikiem nadającym się do przenoszenia broni jądrowej. Trzy kabiny ciśnieniowe, zdalnie sterowane wieże zgodnie z radarem APG-15, turbodoładowane silniki o mocy 2000 koni mechanicznych.
Nawiasem mówiąc, niemieckim naukowcom nigdy nie udało się stworzyć bomby atomowej. Nie trzeba tego udowadniać, to fakt. Jeśli chodzi o rozwój, to po zbadaniu modelu eksperymentalnego w Haigerloch (z jakiegoś powodu zwanego reaktorem) okazało się, że nigdy by się nie udało. Hubermensch przeliczył się o 750 kg uranu.
Wszystko, co zebrano wiosną 1945 r., było oddzielnymi, rozproszonymi komponentami i technologiami (np. rezerwa „ciężkiej wody”). Daleko od bycia podstawowym (i złożonością) w projektowaniu bomby atomowej. W zasadzie Niemcy nie mogli doprowadzić sprawy do ostatecznego rezultatu. Wystarczy porównać niemieckie wysiłki z ilością zasobów i funduszy zaangażowanych w Projekt Manhattan. Fabryki i całe miasta budowane na pustyni. Ponadto w 1942 r. zaczął działać „Chicago woodpile” (pierwszy działający reaktor).
* * *
Powiecie, że Rzesza nie stworzyła odpowiednika Superfortecy, ponieważ nie była zainteresowana tematem bombowców strategicznych. Oh, pewnie! „Ural Bomber” i „America Bomber” były mokrymi marzeniami Niemców przez całą wojnę.
Najwięcej udało się faszystom zrobić czterosilnikowy He.177 „Griffin” (ponad 1000 wyprodukowanych egzemplarzy). Który pod względem promienia działania i obciążenia bojowego nie osiągnął nawet poziomu B-17. A częściej po prostu zapalał się w locie z powodu nieudanego układu gondoli silnika. Dlaczego - trzeba spytać genialnych niemieckich inżynierów.
Miłośnicy gloryfikacji nazistów przypomną o pierwszych bombach kierowanych (przeciwokrętowych) „Fritz-X” i Henschel-293. To jest zakres, to jest osiągnięcie!
Odpowiedź aliantów była w tym samym tonie. Pierwszy na świecie dron bojowy – bombowiec torpedowy TDR-1 Interstate. To nie tylko samolot sterowany radiowo z materiałami wybuchowymi. Nie, był to właśnie dron szturmowy wielokrotnego użytku, zdolny do nadawania obrazu telewizyjnego na ekran operatora (na odległość do 50 km), a po zakończeniu misji wracał na lotniskowiec lub lotnisko w celu nowego odlotu. Pierwszy atak szkoleniowy na niszczyciel manewrujący - 1942 (torpeda przeszła pod kilem EM "Aaron Ward"). Oczywiste jest, że był gorszy od nowoczesnych UAV i nie miał czasu, aby wziąć udział w głównych bitwach morskich. Ale począwszy od 1944 r. regularnie „wytrzymał” japońskie baterie przeciwlotnicze.
Główną atrakcją Interstate była unikalna jak na tamte czasy kamera telewizyjna, stworzona przez Władimira Zvorykina („ojca” telewizji).
Kamera telewizyjna „Block 1” wraz z baterią i nadajnikiem została umieszczona w piórniku o wymiarach 66x20x20 cm i ważyła podczas montażu 44 kg. Kąt widzenia wynosi 35°. Kamera posiadała rozdzielczość 350 linii i możliwość przesyłania obrazu wideo kanałem radiowym z prędkością 40 klatek na sekundę. Klientem była marynarka wojenna USA i wkrótce stało się jasne, dlaczego piloci marynarki potrzebują takiego systemu.
Oto jest poziom. Prawdziwe „wunderwaffe”!
Niemieckie sukcesy w dziedzinie budowy śmigłowców? Również wg. Pierwszym był Igor Sikorski. Śmigłowce wojskowe Sikorsky R-4B zaczęły być bezpośrednio używane w działaniach wojennych w Birmie, Chinach i na wyspach Pacyfiku w kwietniu 1944 roku. Nietypowe pojazdy służyły do ewakuacji rannych żołnierzy, zestrzelonych pilotów, zaopatrywania okrążonych jednostek, obserwowania i dostosowywania ognia.
Historie o błyskotliwych inżynierach bracia Horten są godne stron żółtej prasy. Tak, byli piśmiennymi i utalentowanymi projektantami samolotów, ale byłoby niesprawiedliwe przypisywać im prymat w rozwoju „latających skrzydeł” z punktu widzenia faktów historycznych.
Najsłynniejszy koncept braci Horten, odrzutowy myśliwiec Ho.229, wykonał cztery loty testowe, powtarzając los wszystkich pozostałych „wunderwaffe”.
„W 45. minucie prawy silnik uległ awarii i E. Ziller udał się na awaryjne lądowanie. Pojawiły się trudności ze sterowaniem samolotem, na wysokości około 400 m samolot zaczął toczyć się w prawo. Po dotknięciu ziemi samochód zjechał z pasa startowego na miękkie podłoże, przewrócił się i zapalił, pilot zginął. Całkowity czas lotu tej maszyny wynosił około dwóch godzin.”
Razem: nieudany eksperyment, który jest przedstawiany jako przełomowe osiągnięcie faszystowskiej myśli naukowej. Ale to nawet nie jest najważniejsze. W 1945 roku na deskach kreślarskich firmy produkującej samoloty Northrop znajdowały się już gotowe rysunki znacznie bardziej okazałych maszyn.
Niemieckie „latające skrzydło” braci Horten miało masę startową 7 ton.
"Latające skrzydło" Northrop YB-35 (pierwszy lot - czerwiec 1946) miało masę startową 94 ton.
Jego rozwój, Northrop YB-49 (pierwszy lot w 1947 roku) miał już 8 silników odrzutowych Allison J35, 87 ton masy startowej i prędkość 800 km/h. Pradziadek stealth B-2.
Dla najbardziej upartych neofaszystów, którzy twierdzą, że pomysł i tak został skradziony z III Rzeszy, zauważam, że Northrop pracuje nad tym tematem od lat 30. XX wieku. (eksperymentalny latający myśliwiec Northrop N1M, dziewiczy lot 1940).
Dlaczego istnienie tych maszyn nie stało się sensacją jak legendy Ho.229? Ponieważ YB-49 zostały sklasyfikowane. W przeciwieństwie do pokonanych, zwycięskie kraje nie spieszyły się, aby „zabłysnąć” swoimi najnowszymi osiągnięciami.
Epilog
Faszyzm odcisnął taki ślad w historii, że wychwalając wielkie osiągnięcia Rzeszy można nieumyślnie „grzmotnąć” pod artykułem. Nie znam się na rakietach, ale cudownie zrobili gazenvagens i abażury z ludzkiej skóry.
Niewątpliwie niemieckie siły zbrojne, Wehrmacht, były groźnym przeciwnikiem. Ale tylko i wyłącznie dzięki lepszej organizacji i wysokiej (na razie) motywacji personelu. Niemcy nigdy nie miały potęgi technologicznej. Indywidualne sukcesy w wąskich obszarach (karabiny szturmowe, pojawienie się standardowego kanistra itp.) nie mogą potwierdzić bezwarunkowej wyższości technologicznej Rzeszy w obiektywnym porównaniu z osiągnięciami krajów koalicji antyhitlerowskiej.
