Kto, jeśli nie Amerykanie, może oceniać zagraniczne lotniskowce? Rzeczywiście, są ekspertami w tego typu statkach najbardziej – najbardziej na świecie.
Kyle Mizokami z naszego ukochanego The National Interest przedstawił bardzo ciekawy obraz ambicji indyjskiego lotniskowca. Kyle jest ogólnie bardzo dobrym specjalistą, z humorem, dlatego zawsze ciekawie jest go czytać. Nie wszystko można uzgodnić, więc czasami poprawiamy Kyle'a. Kursywa.
Podobnie jak wiele innych krajów, Indie chcą najlepszej broni, na jaką mogą sobie pozwolić. Ale obawy ideologiczne i finansowe powodują, że wielu rzeczy nie kupi w Stanach Zjednoczonych czy Europie. To w dużej mierze wskazuje na Rosję.
Indie od 50 lat są głównym nabywcą rosyjskiej broni. To nie były łatwe lata dla New Delhi. Kontrakty obronne Indii z Rosją konsekwentnie opóźniają się i przekraczają koszty. A otrzymany sprzęt nie zawsze działa.
Ze wszystkich kłopotów Indii z rosyjskimi zakupami żaden nie mówi więcej o dysfunkcyjnych stosunkach między dwoma krajami niż historia lotniskowca Vikramaditya.
Na początku XXI wieku Indie zaczęły wprowadzać na rynek nowy lotniskowiec. Indyjskie wojsko chciało, aby nowy statek zastąpił stary Viraat i nikt nie zamierzał stworzyć koszmaru wojskowo-przemysłowego. Stało się.
Ale wszystko zaczęło się trochę wcześniej.
W 1988 roku Związek Radziecki uruchomił lotniskowiec „Baku”. Statki te były arcydziełem radzieckiego projektu. Przedni trzeci przypominał ciężki krążownik z 12 gigantycznymi pociskami przeciwokrętowymi SS-N-12, do 192 pociskami ziemia-powietrze i dwoma działami pokładowymi kal. 100 mm. Pozostałe dwie trzecie statku stanowił lotniskowiec z nachylonym pokładem lotniczym i hangarem.
Baku służył krótko w marynarce sowieckiej, aż do upadku Związku Radzieckiego w 1991 roku. Rosja odziedziczyła statek, przemianowała go na admirała Gorszkow i utrzymywała go na listach nowej rosyjskiej floty do 1996 roku. Po wybuchu kotłów, prawdopodobnie z powodu braku konserwacji, "Admirał Gorszkow" przeszedł do naftalenu.
Na początku XXI wieku Indie stanęły przed dylematem. Jedyny lotniskowiec floty indyjskiej, Viraat, miał przejść na emeryturę w 2007 roku.
Lotniskowce pomagają Indiom w umocnieniu swoich wpływów na Oceanie Indyjskim, nie wspominając o tym, że są symbolami statusu. New Delhi musiało szybko zastąpić Viraata.
Możliwości Indii były ograniczone. Jedyne kraje, które budowały wtedy lotniskowce, Stany Zjednoczone, Francja i Włochy, zbudowały statki zbyt duże, by można je było napisać na indyjską książeczkę czekową. W 2004 roku Indie i Rosja zawarły umowę, aby Indie otrzymały admirała Gorszkowa. Indie zapłacą Rosji 974 mln dolarów za modernizację ponad sprzedaż.
Rosja miała przekształcić statek w działający lotniskowiec z rampą startową i pokładem startowym o długości nieco ponad 900 stóp, z grupą lotniczą składającą się z 24 myśliwców MiG-29K i do 10 śmigłowców Kamov.
Statek, zgodnie z umową, zostanie zastąpiony nowymi radarami, kotłami, wykańczaczami i podnośnikami pokładowymi. Wszystkie 2700 pokoi i przedziałów znajdujących się na 22 pokładach zostanie odnowionych, a na całym statku zostanie zainstalowane nowe okablowanie. „Nowy” przewoźnik zostanie nazwany „Vikramaditya” - na cześć starożytnego indyjskiego króla.
„Prawdziwy lotniskowiec za mniej niż miliard dolarów” brzmi zbyt pięknie, aby mógł być prawdziwy. I tak się okazało.
W 2007 roku, zaledwie rok przed dostawą, stało się jasne, że rosyjska fabryka Sevmash nie będzie w stanie dotrzymać uzgodnionych terminów. Co więcej, na wykonanie zadania zakład potrzebował ponad dwukrotnie więcej pieniędzy, łącznie 2,9 miliarda dolarów.
Sam koszt prób morskich, który pierwotnie wynosił 27 milionów dolarów, urósł do fantastycznych 550 milionów dolarów.
Rok później, gdy projekt nie został jeszcze ukończony, a gotowość lotniskowca szacowano na zaledwie 49 proc., jeden z liderów Sevmash zaproponował Indiom zapłacenie dodatkowych 2 mld dolarów, powołując się na „cenę rynkową” nowy lotniskowiec „w przedziale od 3 do 4 miliardów dolarów”.
Sevmash specjalizował się w budowie okrętów podwodnych i nigdy wcześniej nie pracował na lotniskowcu. Statek został pierwotnie zbudowany w stoczni Nikolaev, która po rozpadzie Związku Radzieckiego stała się częścią Ukrainy. Takielunek i specjalistyczny sprzęt, na którym zbudowano admirała Gorszkow, znajdowały się tysiące kilometrów dalej, a teraz w obcym kraju.
Po wypełnieniu połowy warunków umowy i utracie 974 milionów dolarów Indie nie mogły sobie pozwolić na zerwanie umowy. Rosja wiedziała o tym i mówiła otwarcie o opcjach dla Indii. „Jeśli Indie nie zapłacą, zatrzymamy lotniskowiec” – powiedział RIA Novosti przedstawiciel Ministerstwa Obrony.
Do 2009 roku projekt znalazł się w ślepym zaułku. Rosyjski eksport uzbrojenia w 2009 roku wyniósł zaledwie 8 miliardów dolarów, a opóźnienia i wymuszające taktyki Sevmasha nie przyniosły korzyści całemu rosyjskiemu przemysłowi obronnemu.
W lipcu 2009 roku ówczesny prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew złożył głośną wizytę w zakładzie Sevmash. Indyjskie wiadomości podały, że przewoźnik był jeszcze w połowie gotowy, co oznaczało, że stocznia przez dwa lata nie wykonywała żadnej pracy na statku, ponieważ trzymała dużo pieniędzy.
Miedwiediew publicznie zbeształ urzędników Sevmasha. „Musisz ukończyć Vikramaditya i przekazać ją naszym partnerom”, wyraźnie zirytowany prezydent powiedział dyrektorowi generalnemu Sevmash Nikołaj Kalistratow.
W 2010 roku rząd Indii zgodził się na ponad podwojenie budżetu lotniskowca do 2,2 miliarda dolarów. To mniej niż potrzebował Sevmash (2,9 miliarda dolarów) i znacznie mniej niż proponowana cena rynkowa „Sevmash” 4 miliardy dolarów.
Nagle Sevmash magicznie zaczął pracować ciężej, w rzeczywistości dwa razy ciężej, i ukończył drugą połowę modernizacji w zaledwie trzy lata. Vikramaditya w końcu udał się na próby morskie w sierpniu 2012 roku i został zamówiony przez indyjską marynarkę w listopadzie 2013 roku.
Podczas ceremonii oddania do użytku indyjski minister obrony Anthony wyraził ulgę, że test się skończył, mówiąc prasie, że był czas, „kiedy myśleliśmy, że nigdy go nie zdobędziemy”.
Teraz, kiedy Vikramaditya jest wreszcie w służbie, kłopoty Indii się skończyły, prawda?
W żadnym wypadku. Niewiarygodne, że Indie wybrały Sevmash do prowadzenia prac pozagwarancyjnych na statku przez następne 20 lat.
Dostarczanie części zamiennych do Vikramadityi jest samo w sobie ważnym zadaniem. Dziesięciu indyjskich wykonawców pomogło ukończyć lotniskowiec, ale także ponad 200 innych wykonawców w Rosji, Chorwacji, Danii, Niemczech, Włoszech, Japonii, Finlandii, Francji, Norwegii, Polsce, Szwecji i Wielkiej Brytanii. Niektóre kraje, takie jak Japonia, najprawdopodobniej nawet nie wiedziały, że eksportują części do zagranicznego systemu uzbrojenia.
Kotły okrętowe, które dostarczają energii i napędu Vikramadityi, stanowią długotrwały problem. Wszystkie osiem kotłów jest nowych. Ale żeglarze indyjscy znaleźli w nich wady. Podczas podróży z Rosji do Indii na statku zepsuł się kocioł.
Wreszcie Vikramaditya nie ma aktywnej obrony powietrznej. Okręt ma systemy rakietowe przeciwokrętowe i rakiety przeciwlotnicze średniego zasięgu, ale nie ma systemów do walki wręcz.
Indie mogą zainstalować lokalne wersje rosyjskiego systemu armat AK-630, ale Vikramaditya będzie musiała polegać na nowym indyjskim niszczycielu obrony przeciwlotniczej Kalkuta do obrony przed samolotami i pociskami.
A co z Sevmaszem? Po fiasku Vikramaditya fabryka jest dziwnie optymistycznie nastawiona do budowy nowych lotniskowców i zidentyfikowała Brazylię jako potencjalnego nabywcę. Sevmash chce budować lotniskowce, powiedział Siergiej Nowosiełow, zastępca dyrektora generalnego zakładu.
Epilog.
Indie skończyły z własnym lekkim lotniskowcem, lotniskowcem, a nie krążownikiem lotniczym. Za całkiem niezłe pieniądze pozbyliśmy się statku, na którego odbudowę wciąż nie mieliśmy funduszy. Oczywiście fajnie byłoby wydać otrzymane dolary na wykup i odbudowę „Rygi” / „Varyag”, która kosztowała Chiny 30 milionów dolarów, ale …
Ale historia nie zna nastrojów łączących.
Kyle Mizokami napisał dość obiektywną historię. I istota tej historii jest jasna i zrozumiała: Indie nie musiały wygłupiać się ze starym sowieckim krążownikiem, ale wziąć pożyczkę i kupić statek ze Stanów Zjednoczonych. Jak Indianie kupili swój pierwszy lotniskowiec z Wielkiej Brytanii.
Jednak ten przypadek można całkiem słusznie uznać za przykład ekonomiczny. Kiedy naprawdę chcesz lotniskowiec, ale nie ma na to pieniędzy, amerykańskie okręty są… nieco drogie. Specjalnie dla Indii.
Bez względu na to, jak perfekcyjne są amerykańskie lotniskowce (sarkazm), przykłady Chin i Indii pokazują, że nie warto wydawać na latanie tyle pieniędzy, ile wydają Amerykanie.
Możesz cierpieć z tak dziwnymi partnerami jak Rosjanie, ale w rezultacie możesz otrzymać do swojej dyspozycji statek zdolny do wykonywania zleconych mu zadań.
Za absolutnie realne kwoty.
Bardzo pouczająca historia. Zwłaszcza spod pióra Amerykanina.
Dla tych, którzy lubią czytać oryginalne źródło:
Największy wojskowy błąd Indii: zakup rosyjskiego lotniskowca.
