Przygotowanie do wielkiej wojny
W pierwszej części materiału o przemyśle aluminiowym i jego wpływie na potencjał militarny Związku Radzieckiego powiedziano, że kraj ten poważnie pozostaje w tyle za Niemcami. W 1941 r. przemysł nazistowski przewyższał w tym parametrze ponad trzykrotnie sowiecki. Co więcej, nawet własne obliczenia w ramach planu mobilizacji MP-1, datowane na 17 czerwca 1938 r. (zatwierdzone przez Komitet Obrony przy Radzie Komisarzy Ludowych), zakładały, że kraj będzie potrzebował ok. 131,8 tys. aluminium na wypadek wojny. A do 1941 r. W rzeczywistości Związek Radziecki był w stanie wyprodukować nie więcej niż 100 tysięcy ton „skrzydlatego metalu”, i to oczywiście bez uwzględnienia utraty terytoriów zachodnich, gdzie główne przedsiębiorstwa nie- zlokalizowano metalurgię żelaza.
Przemysł lotniczy był najbardziej wrażliwy na deficyt aluminium, a Rada Komisarzy Ludowych opracowała szereg środków, aby częściowo zaspokoić rosnące potrzeby Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego. W 1941 roku niedobór miał być zniwelowany poprzez zwrot metali lekkich (34 tys. ton), wprowadzenie do konstrukcji samolotów uszlachetnionego drewna (15 tys. ton), produkcję stopów magnezu (4 tys. ton) oraz poprzez banalne oszczędności (18 tys. ton).ton). Nawiasem mówiąc, było to konsekwencją zwiększonych apetytów mobilizacyjnych Związku Radzieckiego: do 1942 planowano zużyć nie 131,8 tysięcy ton aluminium, ale ponad 175 tysięcy ton. Oprócz ilościowego zwiększenia produkcji aluminium, z góry przewidziano w kraju metody ulepszania jakościowego stopów na bazie „skrzydlatego metalu”. Samoloty duraluminium były początkowo bardziej naprawiane i malowane w wojsku niż latały, co wynikało z niskiej odporności korozyjnej stopu. Z biegiem czasu zakład Aviakhim opracował metodę pokrywania duraluminium czystym aluminium (które z kolei zostało pokryte na powietrzu silną ochronną warstwą tlenku), a od 1932 roku technika ta stała się obowiązkowa dla całego radzieckiego przemysłu lotniczego.
„Głód aluminium” wpłynął negatywnie na jakość krajowych samolotów nie tylko lekkich silników typu U-2 i UT-2, ale także myśliwców Jak-7 i ŁaGG-3. Na przykład myśliwiec Jak-7 był samolotem z drewnianym skrzydłem i gładką skórą kadłuba ze sklejki. Ogonową część kadłuba, stery i lotki pokryto płótnem. Z duraluminium wykonano jedynie maskę silnika i boczne włazy nosa samolotu. Co więcej, jeden z głównych myśliwców bojowych okresu wojny, ŁaGG-3, był zasadniczo całkowicie drewniany. Elementy nośne jego konstrukcji wykonano z tzw. drewna delta. Piloci sarkastycznie rozszyfrowali skrót „LaGG” jako „lakierowana gwarantowana trumna”. Niemniej jednak wyprodukowano 6528 takich samolotów, w tym w fabrykach samolotów w Leningradzie, i aktywnie uczestniczyły one w działaniach wojennych. Według historyka wojskowości A. A. Pomocy, myśliwce te były pierwotnie „skazane na poddanie się niemieckiemu aluminiowemu Me-109, który do 1941 r. Zbliżył się do prędkości 600 km/h”.
Stopy na aluminiowej podstawie, tak niezbędne dla lotnictwa, w ZSRR na początku wojny wytapiały trzy zakłady: Woroszyłow w Leningradzie, Moskwa nr 95 i fabryka stopów lekkich Stupino nr 150 zbudowana w 1940 roku. Podczas budowy tego ostatniego aktywnie zwrócili się o pomoc do Amerykanów. W 1935 roku delegacja pod przewodnictwem Andrieja Tupolewa udała się do Stanów Zjednoczonych, gdzie okazało się, że duże arkusze duraluminium 2,5 m na 7 m są szeroko stosowane w budowie samolotów zamorskich. W ZSRR do tego czasu nie mogli wykonać arkusza większego niż 1x4 metry - takie standardy technologiczne istnieją od 1922 roku. Oczywiście rząd poprosił Alcoa o dostarczenie walcowni wielowalcowych do produkcji podobnych arkuszy duraluminium, ale odpowiedź brzmiała nie. Nie sprzedał młynów firmie Alcoa - tak zrobi stary partner biznesowy Związku Radzieckiego, Henry Ford. Jego firma i kilka innych w Stanach Zjednoczonych dostarczyło ZSRR pod koniec lat 30. kilka dużych walcowni stopów aluminium. W rezultacie w samej fabryce Stupino w 1940 roku wyprodukowano 4191 ton wysokiej jakości wyrobów walcowanych z duraluminium.
Trzynasty element zwycięstwa
Największą stratą początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dla przemysłu aluminiowego była fabryka aluminium Dneprovsky. W połowie sierpnia podjęli próbę zatrzymania niemieckich czołgów pędzących do Zaporoża, niszcząc częściowo elektrownię wodną Dniepr, co spowodowało liczne straty zarówno wśród okupantów, jak i Armii Czerwonej oraz ludności cywilnej. Ewakuacją huty aluminium Dneprovsky, największej tego typu fabryki w Europie, zajęli się wysocy urzędnicy tuż obok Niemców: główny inżynier Glavaluminiya A. A. Ewakuacja pod ciągłym ostrzałem wroga (naziści znajdowali się po drugiej stronie Dniepru) zakończyła się 16 września 1941 r., kiedy na wschód wysłano ostatni z dwóch tysięcy wagonów z wyposażeniem. Do chwili wygnania Niemcom udało się zorganizować produkcję aluminium w przedsiębiorstwie Zaporoze. Według podobnego scenariusza ewakuowano rafinerie aluminium Wołchow i tlenek glinu Tichwin.
Jesienią 1941 r. zaprzestano produkcji wyrobów walcowanych z duraluminium i przywrócono je dopiero w maju następnego roku. Teraz produkcja opierała się tylko na dwóch przedsiębiorstwach: zakładzie nr 95 w Verkhnyaya Salda i zakładzie nr 150 na stacji Kuntsevo. Oczywiście, z powodu tymczasowego przestoju, wielkość produkcji całkowicie metalowych samolotów spadła, choć nieznacznie, z 3404 egzemplarzy z 1940 r. do 3196 skrzydlatych samolotów w 1941 r. Jednak od 1942 roku wielkość produkcji samolotów z duraluminium stale rośnie. Formalnie radziecki przemysł lotniczy zdołał przezwyciężyć dotkliwy niedobór duraluminium do lata 1944 r. - wtedy ustabilizowała się wielkość produkcji samolotów. W odniesieniu do myśliwców można było to zaobserwować podczas operacji Bagration na Białorusi, kiedy na front zaczęły przybywać samoloty konstrukcji S. A. Ławoczkin Ła-7. Większość elementów nośnych została wykonana ze stopów metali lekkich. Myśliwiec przewyższał swojego głównego wroga, FW-190A, pod względem prędkości, szybkości wznoszenia i zwrotności. A jeśli w 1942 r. wzrost produkcji samolotów tłumaczył uruchomieniem zdolności ewakuowanych z zachodu na wschód, to w 1943 r. w kraju pojawiły się fabryki aluminium, których wcześniej nie było. W tym roku można było zlecić budowę fabryki aluminium Bogoslovsky w regionie Swierdłowsku i fabryki aluminium Nowokuźnieck w regionie Kemerowo. Ogromną pomoc w organizowaniu produkcji aluminium w tych przedsiębiorstwach udzielili specjaliści z wcześniej ewakuowanych Zakładów Aluminium Wołchowa i Zakładów Aluminy Tichwin. Odnośnie Teologicznego Zakładu Aluminium, należy stwierdzić, że pierwszy wytop aluminium przeprowadzono dopiero w znaczącym dniu – 9 maja 1945 roku. Pierwszy etap zakładu w Nowokuźnieck został uruchomiony w styczniu 1943 roku. W tym samym roku hutnictwo aluminium w ZSRR przekroczyło poziom przedwojenny o 4%. Na przykład tylko Ural Aluminium Plant (UAZ) w 1943 roku wyprodukował 5,5 razy więcej aluminium niż przed wojną.
Oczywiście deficyt krajowego aluminium został przezwyciężony nie bez pomocy dostaw ze Stanów Zjednoczonych w ramach programu Lend-Lease. Tak więc w lipcu 1941 roku, przyjmując na Kremlu osobistego przedstawiciela amerykańskiego prezydenta G. Hopkinsa, Józef Stalin wymienił wysokooktanową benzynę i aluminium do produkcji samolotów jako jeden z najbardziej niezbędnych rodzajów pomocy ze strony Stanów Zjednoczonych. Łącznie USA, Wielka Brytania i Kanada dostarczyły około 327 tys. ton aluminium pierwotnego. Dużo czy mało? Z jednej strony niewiele: same Stany Zjednoczone w ramach Lend-Lease wysłały do ZSRR 388 tys. ton miedzi rafinowanej, znacznie bardziej deficytowego surowca. Z drugiej strony dostawy z zagranicy stanowiły 125% poziomu produkcji aluminium w czasie wojny w Związku Radzieckim.
Postęp w produkcji aluminium w okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był obserwowany nie tylko pod względem wzrostu wielkości produkcji, ale także zmniejszenia zużycia energii do wytopu. Tak więc w 1943 r. ZSRR opanował technologię odlewania aluminium w piecach gazowych, co poważnie zmniejszyło zależność przedsiębiorstw metalurgii metali nieżelaznych od dostaw energii elektrycznej. W tym samym roku zaczęto szeroko stosować technikę ciągłego odlewania duraluminium. A rok wcześniej, po raz pierwszy w historii przemysłu w Uralu, aktualna produkcja aluminium przekroczyła 60 gramów metalu na 1 kilowatogodzinę energii elektrycznej w wymaganym tempie 56 gramów. Był to jeden z powodów genialnego osiągnięcia 1944 roku - UAZ zaoszczędził 70 milionów kilowatogodzin energii elektrycznej. Myślę, że nie ma sensu mówić o tym, co to oznacza dla zmobilizowanego przemysłu Związku Radzieckiego.
